專利名稱：一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車輪的制動卡鉗，特別是涉及一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車車輪通常采用盤式自動器進行制動。盤式制動器又稱為碟式制動器，它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動卡鉗、油管等。制動卡鉗包括有固定架、缸體、活塞、內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件，缸體安裝在固定架中并可相對于固定架移動，活塞配合在缸體內(nèi)并可相對于缸體移動，活塞的內(nèi)端配合在缸體內(nèi)，活塞的外端與內(nèi)剎車片總成相固定，缸體被設(shè)計成卡口形結(jié)構(gòu)，卡口的一側(cè)設(shè)置有缸套，活塞就是配合在該缸套中，卡口的另一側(cè)固定外剎車片組件。當(dāng)駕駛員踩踏剎車板時，缸體的缸套的油腔產(chǎn)生油壓，并推動活塞向外側(cè)移動，活塞的外端與內(nèi)剎車片總成聯(lián)接在一起，活塞的向缸套外側(cè)移動也就推動內(nèi)剎車片總成壓向制動盤，與此同時，缸體的缸套的油腔所產(chǎn)生油壓也沿著活塞運動相反方向施加，受油壓的推動，缸體沿活塞運動相反方向移動，使缸體的卡口的另一側(cè)所固定的外剎車片組件也壓向制動盤，形成對制動盤的制動效果。圖I為現(xiàn)有技術(shù)的制動卡鉗的結(jié)構(gòu)示意圖，在固定架P上的兩內(nèi)側(cè)分別裝有左軛簧21'、右軛簧22'，使剎車片3'(包括內(nèi)剎車片和外剎車片)能夠在兩軛簧導(dǎo)向下移動，這兩個軛簧即左軛簧21'和右軛簧22'為對稱狀態(tài)，左軛簧21'和右軛簧22'的尾部形狀呈L形，這兩個軛簧的荷重方向如圖I所示，僅提供給剎車片向上的推力Fy，而無法提供橫向的推力。由于汽車在制動時，剎車片3'會隨著碟盤即制動盤的前進方向移動，即剎車片3'會在固定架Γ的兩內(nèi)側(cè)與剎車片3'之間的間隙中滑動，由于固定架I'與剎車片3'存在間隙，剎車片3'在移動過程中會撞擊固定架I,，從而會發(fā)生聲響，形成噪音。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，通過對軛簧結(jié)構(gòu)進行改進，能夠消除固定架的兩內(nèi)側(cè)與剎車片之間的間隙，使得剎車片在隨著制動盤的前進方向移動時，不會產(chǎn)生撞擊固定架的現(xiàn)象，從而也就消除了剎車片撞擊固定架所形成的異響，消除了噪音。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，包括固定架、缸體、活塞、內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件，缸體安裝在固定架中并可相對于固定架移動，活塞配合在缸體內(nèi)并可相對于缸體移動，活塞的內(nèi)端配合在缸體內(nèi)，活塞的外端與內(nèi)剎車片總成相固定，缸體設(shè)有卡口形結(jié)構(gòu)，卡口的一側(cè)設(shè)置有缸套，活塞配合在該缸套中，卡口的另一側(cè)固定外剎車片組件；在固定架的兩內(nèi)側(cè)分別裝有左軛簧和右軛簧，其中，左軛簧和右軛簧的尾部形狀呈L形，在左軛簧的L形尾部還延伸設(shè)有彎折結(jié)構(gòu)并從斜方向彈性抵向內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件。所述左軛簧的彎折結(jié)構(gòu)為V形，且末端設(shè)有向內(nèi)彎折部。、[0006]本實用新型的一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，是在左軛簧上增設(shè)彎折結(jié)構(gòu)，并使該彎折結(jié)構(gòu)具有一定的弾性，然后利用末端所設(shè)有的向內(nèi)彎折部的外側(cè)斜向抵向內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件，這樣，左軛簧就對內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件形成一個斜向的力，這個カ就可以分解為 ー個向上的推力和ー個橫向的推力，從而能夠把內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件往右推，使內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件靠在固定架的右內(nèi)側(cè)，即靠在剎車片的前進終端。這樣制動時就能避免內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件與固定架撞擊的噪音，還能提高減少內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件移動過程中的時間，提高制動效率。本實用新型的有益效果是由于采用了在左軛簧的L形尾部還延伸設(shè)有彎折結(jié)構(gòu)并從斜方向彈性抵向內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件，這樣左軛簧就對內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件形成一個斜向的力，其分解出的橫向的推力，能夠把內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件往右推，使內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件靠在固定架的右內(nèi)側(cè)，即靠在剎車片的前進終端，這樣制動時就能避免內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件與固定架撞擊的噪音，還能提高減少內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件移動過程中的時間，提高制動效率。由于將左軛簧的彎折結(jié)構(gòu)設(shè)計為V形，且末端設(shè)有向內(nèi)彎折部，這樣，就能利用V形結(jié)構(gòu)形成一個彈性力，而內(nèi)彎折部的外側(cè)能形成一個斜向力抵向剎車片總成和外剎車片組件。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進ー步詳細說明；但本實用新型的ー種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗不局限于實施例。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的制動卡鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的構(gòu)造示意圖；圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
實施例，參見圖2、圖3所示，本實用新型的一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，包括固定架I、缸體2、活塞3、內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42，缸體2安裝在固定架I中并可相對于固定架I移動，活塞3配合在缸體2內(nèi)并可相對于缸體移動，活塞3的內(nèi)端配合在缸體2內(nèi)，活塞3的外端與內(nèi)剎車片總成41相固定，缸體2設(shè)有卡ロ形結(jié)構(gòu)，卡ロ 21的ー側(cè)設(shè)置有缸套22，活塞3配合在該缸套22中，卡ロ 21的另ー側(cè)固定外剎車片組件42 ;在固定架I的兩內(nèi)側(cè)分別裝有左軛簧51和右軛簧52，其中，左軛簧51和右軛簧52的尾部形狀呈L形，在左軛簧51的L形尾部還延伸設(shè)有彎折結(jié)構(gòu)511并從斜方向彈性抵向內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42。所述左軛簧的彎折結(jié)構(gòu)511為V形，且末端設(shè)有向內(nèi)彎折部512。本實用新型的一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，是在左軛簧51上增設(shè)彎折結(jié)構(gòu)511，并使該彎折結(jié)構(gòu)511具有一定的弾性，然后利用末端所設(shè)有的向內(nèi)彎折部512的外側(cè)斜向抵向內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42，這樣，右軛簧52提供給內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42向上的推力Fy，而左軛簧51就對內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42形成一個斜向的力F，這個カF就可以分解為ー個向上的推力Fy和ー個橫向的推力Fx，從而能夠把內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42往右推，使內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42靠在固定架I的右內(nèi)側(cè)，即靠在剎車片的前進終端(如圖2中箭頭所指)。這樣制動時就能避免內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42與固定架I撞擊的噪音，還能提高減少內(nèi)剎車片總成41和外剎車片組件42移動過程中的時間，提高制動效率。上述 實施例僅用來進ー步說明本實用新型的一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，包括固定架、缸體、活塞、內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件，缸體安裝在固定架中并可相對于固定架移動，活塞配合在缸體內(nèi)并可相對于缸體移動，活塞的內(nèi)端配合在缸體內(nèi)，活塞的外端與內(nèi)剎車片總成相固定，缸體設(shè)有卡口形結(jié)構(gòu)，卡口的一側(cè)設(shè)置有缸套，活塞配合在該缸套中，卡口的另一側(cè)固定外剎車片組件；在固定架的兩內(nèi)側(cè)分別裝有左軛簧和右軛簧，其中，左軛簧和右軛簧的尾部形狀呈L形，其特征在于在左軛簧的L形尾部還延伸設(shè)有彎折結(jié)構(gòu)并從斜方向彈性抵向內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，其特征在于所述左軛簧的彎折結(jié)構(gòu)為V形，且末端設(shè)有向內(nèi)彎折部。
專利摘要本實用新型公開了一種軛簧結(jié)構(gòu)改進的制動卡鉗，包括固定架、缸體、活塞、內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件，在固定架的兩內(nèi)側(cè)分別裝有左軛簧和右軛簧，其中，左軛簧和右軛簧的尾部形狀呈L形，在左軛簧的L形尾部還延伸設(shè)有彎折結(jié)構(gòu)并從斜方向彈性抵向內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件。采用該結(jié)構(gòu)后，左軛簧就對內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件形成一個斜向的力，其分解出的橫向的推力，能夠把內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件往右推，使內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件靠在固定架的右內(nèi)側(cè)，即靠在剎車片的前進終端，這樣制動時就能避免內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件與固定架撞擊的噪音，還能提高減少內(nèi)剎車片總成和外剎車片組件移動過程中的時間，提高制動效率。
文檔編號F16D65/14GK202418347SQ201120572618
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者曾其文 申請人:廈門亨東制動系統(tǒng)有限公司