本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)支架。

背景技術(shù)：

汽車(chē)上的制動(dòng)卡鉗是汽車(chē)駐車(chē)或剎車(chē)的必備部件，汽車(chē)通過(guò)制動(dòng)卡鉗實(shí)現(xiàn)駐車(chē)動(dòng)作，而卡鉗體是卡鉗的外部殼體結(jié)構(gòu)，其卡鉗內(nèi)部的部件通過(guò)卡鉗體實(shí)現(xiàn)有效的固定和有序的配合動(dòng)作，而制動(dòng)卡鉗支架是與卡鉗體配合的部件，在使用中，制動(dòng)卡鉗支架用于支撐和固定卡鉗體，由于車(chē)輪及剎車(chē)盤(pán)的速度較高，在制動(dòng)時(shí)卡鉗及制動(dòng)卡鉗支架上將受到較大的負(fù)載力，因此，要求其卡鉗體及制動(dòng)卡鉗支架的強(qiáng)度較高，其次，還要求制動(dòng)卡鉗支架易于安裝和固定，且在固定后不能發(fā)生松動(dòng)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、整體強(qiáng)度高、易于安裝和固定的一種制動(dòng)支架。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

設(shè)計(jì)一種一種制動(dòng)支架，它包括橫向設(shè)置的支撐桿、設(shè)置于該支撐桿下方并與該支撐桿在橫向方向上存在有間隔的外擋板，所述外擋板在縱向方向上與所述支撐桿之間亦存在間隔；在所述支撐桿兩端的頂部分別設(shè)置有一固定耳，在所述固定耳上設(shè)有將所述支撐桿固定的固定孔。

優(yōu)選的，所述外擋板呈中部向下拱起的弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述支撐桿呈倒扣設(shè)置的“[”形結(jié)構(gòu)，且所述外擋板的端部分別通過(guò)一個(gè)呈橫置“L”形結(jié)構(gòu)的連接件與所述支撐桿的端部連接。

優(yōu)選的，所述支撐桿的內(nèi)側(cè)壁為平面。

優(yōu)選的，在所述支撐桿內(nèi)側(cè)壁的下部還設(shè)置有向該支撐桿內(nèi)部凹陷的凹槽帶，所述凹槽帶沿所述支撐桿的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

優(yōu)選的，所述凹槽帶的橫截面呈“(”形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，在所述連接件的縱向連接部的內(nèi)側(cè)壁還設(shè)置有凸起的加強(qiáng)肋。

優(yōu)選的，在所述連接件的橫向連接部的內(nèi)部還設(shè)有貫穿該橫向連接部的通孔。

優(yōu)選的，兩個(gè)連接件相向設(shè)置的橫向連接部的兩個(gè)內(nèi)側(cè)側(cè)壁均為上側(cè)向外傾斜的斜面。

優(yōu)選的，所述支撐桿、固定耳、連接件及所述外擋板一體鑄造而成。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、整體強(qiáng)度高，且在使用中易于安裝和固定，能夠提高企業(yè)的整體安裝效率；而本設(shè)計(jì)的制動(dòng)卡鉗支架在固定后不易發(fā)生松動(dòng)的情況，使本設(shè)計(jì)的制動(dòng)卡鉗支架的使用壽命得以延長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)狀態(tài)之一示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)狀態(tài)之二示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)狀態(tài)之三示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)狀態(tài)之四示意圖；

圖中：

1.支撐桿；2.凹槽帶；

3、4.固定耳；

5、6.支撐桿的下端；

7、8.連接件；

9.外擋板；

10、11.橫向連接部的內(nèi)側(cè)側(cè)壁；

12、13.加強(qiáng)肋；

14、15.連接件的縱向連接部；

16、17.通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例1：一種制動(dòng)支架，參見(jiàn)圖1至圖4；它包括橫向設(shè)置的支撐桿1、設(shè)置于該支撐桿1下方并與該支撐桿1在橫向方向上存在有間隔的外擋板9，所述外擋板9在縱向方向上與所述支撐桿1之間亦存在間隔；在所述支撐1桿兩端的頂部分別設(shè)置有一固定耳3，在所述固定耳3上設(shè)有將所述支撐桿1固定的固定孔，本設(shè)計(jì)中，所述的外擋板9呈中部向下拱起的弧形結(jié)構(gòu)，而所述的支撐桿1呈倒扣設(shè)置的“[”形結(jié)構(gòu)，且所述外擋板9的端部分別通過(guò)一個(gè)呈橫置“L”形結(jié)構(gòu)的連接件7、8與所述支撐桿1的端部連接。

進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)中所述支撐桿1的內(nèi)側(cè)壁為平面，還在所述支撐桿1內(nèi)側(cè)壁的下部還設(shè)置有向該支撐桿內(nèi)部凹陷的凹槽帶2，所述凹槽帶2沿所述支撐桿的長(zhǎng)度方向設(shè)置，且所述的凹槽帶2的橫截面呈“(”形結(jié)構(gòu)，同時(shí)，本設(shè)計(jì)還在所述連接件的縱向連接部14、15的內(nèi)側(cè)壁還設(shè)置有凸起的加強(qiáng)肋12、13，還在所述連接件的橫向連接部的內(nèi)部還設(shè)有貫穿該橫向連接部的通孔16、17，同時(shí)，本設(shè)計(jì)中的兩個(gè)連接件相向設(shè)置的橫向連接部的兩個(gè)內(nèi)側(cè)側(cè)壁10、11均為上側(cè)向外傾斜的斜面；同時(shí)，所述的支撐桿1、固定耳3、4、連接件7、8及所述外擋板9一體鑄造而成。

本設(shè)計(jì)的制動(dòng)卡鉗支架在進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

綜上，通過(guò)上述本支架的設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)的制動(dòng)卡鉗支架在應(yīng)用中其整體強(qiáng)度高，且均高于標(biāo)準(zhǔn)值，其次，在使用中易于安裝和固定，能夠提高企業(yè)的整體安裝效率。

本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。