專利名稱：多盤濕式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的制動器領(lǐng)域，尤其涉及ー種靠冷卻液循環(huán)將制動器產(chǎn)生的熱量帶走的液壓多盤濕式制動器。
背景技術(shù)：
在車輛行駛中，制動器作為重要的部件，一直是車輛設計的重點和難點，而現(xiàn)有的制動器中，鉗盤式制動器相對于傳統(tǒng)的鼓式制動器，其具有制動カ矩穩(wěn)定，抗熱衰退，水衰退的能力非常優(yōu)異等優(yōu)點。然而鉗盤式制動器屬于干式制動器，只具有單盤，且摩擦面積小，工作溫度較高，散熱優(yōu)勢并不明顯。近年來隨著對制動性能要求嚴格的車輛和各種エ況的要求，多盤濕式制動器得到越來越廣泛的應用。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種多盤濕式制動器，該裝置工作穩(wěn)定，使用維修方便，抗惡劣環(huán)境因素影響能力強，并有利于提高工程機械、礦用車制動可靠性。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的多盤濕式制動器，包括內(nèi)鉗體、外鉗體、輪轂、回位機構(gòu)、補償機構(gòu)、活塞、摩擦副、內(nèi)推動盤、外推動盤、外鉗體端蓋，所述內(nèi)鉗體、外鉗體通過鉗體鎖緊內(nèi)六角螺栓連接成ー個整體，形成制動器內(nèi)腔，外鉗體端蓋與外鉗體通過外鉗體端蓋連接六角頭螺栓連接成ー個整體；內(nèi)推動盤設于內(nèi)鉗體和摩擦副之間，外推動盤設于外鉗體和摩擦副之間，在內(nèi)推動盤上設有回位機構(gòu)，回位機構(gòu)連接在外鉗體和內(nèi)推動盤之間；在內(nèi)推動盤與內(nèi)鉗體之間設有ー個制動活塞，在制動活塞上裝有補償機構(gòu)，補償機構(gòu)連接在內(nèi)鉗體與制動活塞之間，摩擦副通過內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵聯(lián)接。在上述技術(shù)方案中，所述內(nèi)推動盤圓周方向間隔均布四組回位機構(gòu)，回位機構(gòu)由導向桿及導向桿上的壓縮彈簧組成，導向桿一端固定在外鉗體上，一端與內(nèi)推動盤相連。在上述技術(shù)方案中，所述制動活塞圓周方向上間隔均布四組補償機構(gòu)，補償機構(gòu)由弾性銷套和導銷螺栓組成，弾性銷套與制動活塞相連，導銷螺栓穿過彈性銷套連接在內(nèi)鉗體上。本實用新型多盤濕式制動器采用多盤、全封閉性制動方式，其制動カ矩大，抗污染性強、耐高溫、磨損少、熱穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性好,適應復雜エ況,并自帶回位機構(gòu)和補償機構(gòu)，保證了車輛的行駛安全。

圖I為本實用新型多盤濕式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中I.內(nèi)鉗體，2.外鉗體，3.輪轂，4.回位機構(gòu)，4-1.導向桿，4_2.壓縮彈簧，5.補償機構(gòu)，5-1.弾性銷套，5-2.導銷螺栓，6.制動活塞，7.摩擦副，8.內(nèi)推動盤，9.夕卜推動盤，10.外鉗體端蓋，11.鉗體鎖緊內(nèi)六角螺栓，12.外鉗體端蓋連接六角頭螺栓，13.密封圏。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進ー步的描述。如圖I所示，本實施例提供一種多盤濕式制動器，包括內(nèi)鉗體I、外鉗體2、輪轂3、回位機構(gòu)4、補償機構(gòu)5、制動活塞6、摩擦副7、內(nèi)推動盤8、外推動盤9、外鉗體端蓋10，所述內(nèi)鉗體I、外鉗體2通過12個鉗體鎖緊內(nèi)六角螺栓11連接成ー個整體，形成制動器內(nèi)腔，外鉗體10端蓋與外鉗體2通過16個外鉗體端蓋連接六角頭螺栓12連接成一個整體；內(nèi)推動盤8設于內(nèi)鉗體I和摩擦副7之間，外推動盤9設于外鉗體2和摩擦副7之間，在內(nèi)推動盤8上設有回位機構(gòu)4，回位機構(gòu)4連接在外鉗體2和內(nèi)推動盤8之間；在內(nèi)推動盤8與內(nèi)鉗體I之間設有ー個制動活塞6，在制動活塞6上裝有補償機構(gòu)5，補償機構(gòu)5連接在內(nèi)鉗體I與制動活塞6之間，摩擦副7通過內(nèi)花鍵與輪轂3的外花鍵聯(lián)接。密封圈13設置于內(nèi) 鉗體I、外鉗體2與輪轂3之間的間隙處，將輪轂3與內(nèi)鉗體I與外鉗體2隔開，使內(nèi)鉗體I和外鉗體2連成ー個封閉的油腔。上述實施例中，所述內(nèi)推動盤8圓周方向間隔均布四組回位機構(gòu)4，回位機構(gòu)4由導向桿4-1及導向桿4-1上的壓縮彈簧4-2組成,導向桿4-1 一端固定在外鉗體I上,一端與內(nèi)推動盤8相連。當車輛制動時，制動活塞6推動內(nèi)推動盤8使摩擦副7壓緊，從而產(chǎn)生制動カ矩使車輪制動，同時壓縮彈簧在導向桿上也處于壓縮狀態(tài)；在解除制動時，壓縮彈簧自動恢復到常規(guī)狀態(tài)即帶動內(nèi)推動盤8回位。上述實施例中，所述制動活塞6圓周方向上間隔均布四組補償機構(gòu)5，補償機構(gòu)5由彈性銷套5-1和導銷螺栓5-2組成，彈性銷套5-1與制動活塞6相連，導銷螺栓5-2穿過弾性銷套5-1連接在內(nèi)鉗體I上。當車輛制動時，制動活塞6推動內(nèi)推動盤8使摩擦副壓緊，從而產(chǎn)生制動カ矩使車輪制動；在摩擦副7磨損后，內(nèi)推動盤8在制動活塞6推動下，克服弾性銷套的摩擦力，繼續(xù)向前運動，補償摩擦副7的間隙，在解除制動時，銷套與內(nèi)推動盤8之間不會相對滑動，仍然保持原有的制動間隙。從而保證每次制動時行程不變，提高了制動器的可靠性。本實用新型在制動時，制動カ由液壓油作用在制動活塞6表面產(chǎn)生，當制動活塞6與內(nèi)鉗體I行程的油腔內(nèi)進入壓カ油時，制動活塞6推動內(nèi)推動盤8與摩擦副7和外推動盤9壓緊，使輪轂3停轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生制動，同時回位機構(gòu)中的壓縮彈簧在導向桿上也處于壓縮狀態(tài)；解除制動時，壓カ油卸載，壓縮彈簧自動恢復到常規(guī)狀態(tài)即帶動內(nèi)推動盤回位，制動活塞6脫離內(nèi)推動盤8，從而解除制動。當摩擦副7在制動過程中產(chǎn)生磨損時，補償機構(gòu)5會自動調(diào)節(jié)活塞6與內(nèi)推動盤8的間隙。
權(quán)利要求1.多盤濕式制動器，包括內(nèi)鉗體、外鉗體、輪轂、回位機構(gòu)、補償機構(gòu)、制動活塞、摩擦畐IJ、內(nèi)推動盤、外推動盤、外鉗體端蓋，其特征是內(nèi)鉗體、外鉗體通過鉗體鎖緊內(nèi)六角螺栓連接成ー個整體，形成制動器內(nèi)腔，外鉗體端蓋與外鉗體通過外鉗體端蓋連接六角頭螺栓連接成一個整體；內(nèi)推動盤設于內(nèi)鉗體和摩擦副之間，外推動盤設于外鉗體和摩擦副之間，在內(nèi)推動盤上設有回位機構(gòu)，回位機構(gòu)連接在外鉗體和內(nèi)推動盤之間；在內(nèi)推動盤與內(nèi)鉗體之間設有ー個制動活塞，在制動活塞上裝有補償機構(gòu)，補償機構(gòu)連接在內(nèi)鉗體與制動活塞之間，摩擦副通過內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多盤濕式制動器，其特征是所述內(nèi)推動盤圓周方向間隔均布四組回位機構(gòu)，回位機構(gòu)由導向桿及導向桿上的壓縮彈簧組成，導向桿一端固定在外鉗體上，一端與內(nèi)推動盤相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多盤濕式制動器，其特征是所述制動活塞圓周方向上間隔均布四組補償機構(gòu)，補償機構(gòu)由彈性銷套和導銷螺栓組成，弾性銷套與制動活塞相連，導銷螺栓穿過彈性銷套連接在內(nèi)鉗體上。
專利摘要本實用新型涉及車輛的制動器領(lǐng)域，提供一種多盤濕式制動器，所述內(nèi)鉗體、外鉗體通過鉗體鎖緊內(nèi)六角螺栓連接成一個整體，形成制動器內(nèi)腔，外鉗體端蓋與外鉗體通過外鉗體端蓋連接六角頭螺栓連接成一個整體；內(nèi)推動盤設于內(nèi)鉗體和摩擦副之間，外推動盤設于外鉗體和摩擦副之間，在內(nèi)推動盤上設有回位機構(gòu)，回位機構(gòu)連接在外鉗體和內(nèi)推動盤之間；在內(nèi)推動盤與內(nèi)鉗體之間設有一個制動活塞，在制動活塞上裝有補償機構(gòu)，補償機構(gòu)連接在內(nèi)鉗體與制動活塞之間，摩擦副通過內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵聯(lián)接。本實用新型工作穩(wěn)定，使用維修方便，抗惡劣環(huán)境因素影響能力強，并有利于提高工程機械、礦用車制動可靠性。
文檔編號F16D55/40GK202402523SQ20112053269
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者周杰剛, 姜洪, 張開年, 汪世義, 汪浩, 王語風, 石潮, 覃雷, 錢興文 申請人:武漢元豐汽車零部件有限公司