專利名稱：分體式氣壓離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
分體式氣壓離合器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及沖床、冷鐓機(jī)等大型設(shè)備用離合器領(lǐng)域，特別涉及一種分體式氣壓尚合器。
背景技術(shù)：
[0002]離合器廣泛應(yīng)用于鍛壓、印刷、紡織和船舶領(lǐng)域等企業(yè)中，通過離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備動(dòng)力的切斷或傳遞，從而來(lái)達(dá)到離合與剎車制動(dòng)的目的。目前行業(yè)中用的離合器結(jié)構(gòu)一般僅僅由汽缸、活塞及本體三部分組成，這種結(jié)構(gòu)存在的弊病是主要在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中，充放氣體時(shí)，氣體與空氣中的水分結(jié)合會(huì)對(duì)離合器軸孔腐蝕，造成設(shè)備傳動(dòng)軸與離合器軸孔的配合生銹甚至損壞，導(dǎo)致銹住咬死無(wú)法拆卸，這樣導(dǎo)致要更換整個(gè)離合器或整根傳動(dòng)軸，成本高且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此有待進(jìn)一步改進(jìn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種分體式氣壓離合器，采用分體式結(jié)構(gòu)，拆卸組裝較方便，經(jīng)久耐用，易于更換零部件，有效降低由于損壞更換整個(gè)離合器的成本。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下[0005]分體式氣壓離合器，包括位于離合器上端的汽缸、中端的活塞、下端的本體與本體座，所述本體與本體座采用螺栓固定連接成一體，所述本體上固定連接導(dǎo)柱銷，所述活塞下部連有彈簧，所述汽缸與活塞之間的空隙設(shè)置用于密封的大U型密封圈與小U型密封圈。[0006]所述汽缸與活塞之間設(shè)置剎車板，與所述剎車板配合有摩擦塊，所述剎車板通過外六角或內(nèi)六角螺栓固定連接剎車固定支架。[0007]進(jìn)一步，所述剎車板通過套筒、內(nèi)六角螺絲及螺帽固定連接一個(gè)與所述剎車板平面平行向外延伸的長(zhǎng)耳板。[0008]所述活塞與本體之間設(shè)置離合板，與所述離合板配合有摩擦塊。[0009]進(jìn)一步，所述離合板通過套筒、內(nèi)六角螺絲及螺帽固定連接一個(gè)與所述離合板平面平行向外延伸的短耳板。[0010]上述所述剎車板與離合板結(jié)構(gòu)相同，均是采用兩個(gè)半圓體板聯(lián)接成的一個(gè)圓體板，通過長(zhǎng)耳板或短耳板向外延伸設(shè)置連接板與其連接，便于離合器適于安裝在不同的機(jī)械設(shè)備上配套使用，使其應(yīng)用更廣泛。[0011]所述本體座的中心通孔內(nèi)側(cè)壁設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣孔，氣體通過進(jìn)氣孔可進(jìn)入汽缸與活塞之間，而汽缸與活塞之間的空隙設(shè)置大U型密封圈與小U型密封圈密閉，進(jìn)而使外部氣體進(jìn)入之后處于一個(gè)完全密閉的空間。[0012]與上述分體式氣壓離合器相配合的輔助部件包括設(shè)置在本體下方的傳動(dòng)飛輪、 與傳動(dòng)飛輪軸承連接的傳動(dòng)軸承、位于本體座頂部的前阻風(fēng)環(huán)和位于本體座底部的后阻風(fēng)環(huán)，所述傳動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)并通過傳動(dòng)軸承帶動(dòng)相應(yīng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)。[0013]本實(shí)用新型的工作原理是通過氣壓向本體座中心通孔內(nèi)注入氣體，由于通孔底部和頂部被相關(guān)阻風(fēng)環(huán)部件堵塞，氣體只有從通孔內(nèi)壁設(shè)置的兩個(gè)進(jìn)氣孔進(jìn)入由汽缸、活塞、大U型密封圈與小U型密封圈組成的一個(gè)密閉空間內(nèi)，由于不斷注入氣體產(chǎn)生的氣體壓力會(huì)推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧，使汽缸與活塞、活塞與本體之間的摩檫塊分離，從而來(lái)達(dá)到離合的目的；當(dāng)氣壓被排出時(shí)，處于壓縮的彈簧會(huì)自動(dòng)彈起推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)汽缸與活塞、活塞與本體之間的摩檫塊重新復(fù)合；通過上述充放排放氣壓操作從而達(dá)到剎車的目的。本實(shí)用新型的有益效果是，以前的本體結(jié)構(gòu)改裝成本體與本體座兩個(gè)部件，拆卸組裝靈活，易于更換；廣泛應(yīng)用于鍛壓、螺絲機(jī)、紡織和船舶等行業(yè)，并且取得了良好實(shí)際效果。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2為本實(shí)用新型的爆炸式結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、汽缸，3、活塞，4、本體，5、本體座，6、彈簧，7、導(dǎo)柱銷，8、大U型密封圈，9、 小U型密封圈，10、摩擦塊，11、剎車板，12、離合板，13、剎車固定支架，14、傳動(dòng)軸承，15、前阻風(fēng)環(huán)，16、后阻風(fēng)環(huán)，17、傳動(dòng)飛輪，110、螺栓，111、螺栓，112、進(jìn)氣孔，131、外六角螺栓， 132、外六角螺栓；
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征與達(dá)成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型；實(shí)施例參看圖1與圖2，分體式氣壓離合器，包括位于離合器上端的汽缸1、位于汽缸1下方的剎車板11、位于離合器中端的活塞3、密封于汽缸1與活塞3之間空隙的大U型密封圈 8及小U型密封圈9，位于離合器下端的本體4與本體座5，設(shè)置于本體4與活塞3之間的彈簧6、離合板12，還包括分別與剎車板11及離合板12相配合的摩擦塊10，本體4與本體座 5采用螺栓111相固定連接，汽缸1設(shè)置有固定連接其它部件的螺栓110。本體4與本體座5采用螺栓固定連接成一體，其中，本體4固定連接導(dǎo)柱銷7，彈簧 6是與活塞3及本體4相連接的，本體座5與本體4相連接。本體座5的中心通孔內(nèi)側(cè)壁設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣孔112，所述中心通孔的上下端采用前阻風(fēng)環(huán)15與后阻風(fēng)環(huán)16密閉；氣體通過進(jìn)氣孔112可進(jìn)入汽缸1與活塞3之間，而汽缸1與活塞3之間的空隙通過設(shè)置大U型密封圈8與小U型密封圈9密閉，使外部氣體進(jìn)入之后處于一個(gè)完全密閉的空間內(nèi)。其中，剎車板11還可通過套筒、內(nèi)六角螺絲及螺帽固定連接一個(gè)與所述剎車板11 平面平行向外延伸的長(zhǎng)耳板。同樣，離合板12還可通過套筒、內(nèi)六角螺絲及螺帽固定連接一個(gè)與所述離合板12 平面平行向外延伸的短耳板；其中離合板12通過外六角螺栓132固定。[0028]剎車板11與離合板12結(jié)構(gòu)相同，均是采用兩個(gè)半圓體板聯(lián)接成的一個(gè)圓體板，通過長(zhǎng)耳板或短耳板向外延伸設(shè)置連接板與其連接，便于離合器適于安裝在不同的機(jī)械設(shè)備上配套使用，使其應(yīng)用更廣泛。[0029]與上述分體式離合器配合輔助的部件包括設(shè)置在本體4下方的傳動(dòng)飛輪13、與傳動(dòng)飛輪17軸承連接的傳動(dòng)軸承14、位于本體座5頂部的前阻風(fēng)環(huán)15和位于本體座5底部的后阻風(fēng)環(huán)16，通過外六角螺栓131與剎車板11連接的剎車固定支架13 ；所述傳動(dòng)飛輪 17運(yùn)轉(zhuǎn)并通過傳動(dòng)軸承14帶動(dòng)相應(yīng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)。[0030]本實(shí)用新型的工作原理是通過氣壓向本體座5中心通孔內(nèi)注入氣體，由于通孔頂部和底部被相關(guān)前阻風(fēng)環(huán)15及后阻風(fēng)環(huán)16部件堵塞，氣體只有從通孔內(nèi)壁設(shè)置的兩個(gè)進(jìn)氣孔112進(jìn)入由汽缸1、活塞3及大U型密封圈8、小U型密封圈9組成的一個(gè)密閉空間內(nèi)，由于不斷注入氣體產(chǎn)生的氣體壓力會(huì)推動(dòng)活塞3向下運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧6，使汽缸1與活塞 3的摩檫塊10分離，從而來(lái)達(dá)到離合的目的；[0031]當(dāng)氣壓被排出時(shí)，處于壓縮的彈簧6會(huì)自動(dòng)彈起推動(dòng)活塞3向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)汽缸1 與活塞3的摩檫塊10重新復(fù)合；通過上述充放排放氣壓操作從而達(dá)到剎車的目的。[0032]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定
權(quán)利要求1.分體式氣壓離合器，其特征在于，包括位于離合器上端的汽缸、中端的活塞、下端的本體與本體座，所述本體與本體座采用螺栓固定連接成一體，所述本體上固定連接導(dǎo)柱銷， 所述活塞下部連有彈簧，所述汽缸與活塞之間的空隙設(shè)置用于密封的大U型密封圈與小U 型密封圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式氣壓離合器，其特征在于，所述汽缸與活塞之間設(shè)置剎車板，與所述剎車板配合有摩擦塊，所述剎車板通過外六角或內(nèi)六角螺栓固定連接剎車固定支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式氣壓離合器，其特征在于，所述剎車板通過套筒、內(nèi)六角螺絲及螺帽固定連接一個(gè)與所述剎車板平面平行向外延伸的長(zhǎng)耳板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式氣壓離合器，其特征在于，所述活塞與本體之間設(shè)置離合板，與所述離合板配合有摩擦塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式氣壓離合器，其特征在于，所述離合板通過套筒、內(nèi)六角螺絲及螺帽固定連接一個(gè)與所述離合板平面平行向外延伸的短耳板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的分體式氣壓離合器，其特征在于，所述剎車板與離合板結(jié)構(gòu)相同，均是采用兩個(gè)半圓體板聯(lián)接成的一個(gè)圓體板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分體式氣壓離合器，包括位于離合器上端的汽缸、中端的活塞、下端的本體與本體座，所述本體與本體座采用螺栓固定連接成一體，所述本體上固定連接導(dǎo)柱銷；所述活塞下部連有彈簧，所述汽缸與活塞之間的空隙設(shè)置用于密封的大U型密封圈與小U型密封圈，用于密封；還包括設(shè)置于汽缸與活塞之間的剎車板、活塞與本體之間的離合板，分別與所述剎車板、離合板相配合的摩擦塊。本實(shí)用新型將以前的本體結(jié)構(gòu)改裝成本體與本體座兩個(gè)部件，拆卸組裝靈活，易于更換。
文檔編號(hào)F16D25/0635GK202274010SQ20112033477
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者黃曉東 申請(qǐng)人:寧波市江北德美利機(jī)械有限公司