專利名稱：一種雙列球軸連軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾動(dòng)軸承，具體的說是涉及一種具有雙列球作為滾動(dòng)體的軸連軸承。
背景技術(shù)：
軸連軸承是軸承大家族中的一種特種軸承，由于安裝、使用方便，目前在汽車?yán)鋮s水泵中得到廣泛應(yīng)用。這種軸連軸承，在結(jié)構(gòu)上，它具有一個(gè)寬邊的外圈，外圈內(nèi)穿有一支與外圈同軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外表面與外圈的內(nèi)表面之間沿軸線軸向有相互隔開的第一鋼球保持架組件和第二鋼球保持架組件，所述這二個(gè)軸承為無套圈有保持架的滾動(dòng)軸承，通常第一鋼球保持架組件和第二鋼球保持架組件的結(jié)構(gòu)形式完全相同，即第一鋼球保持架組件和第二鋼球保持架組件具有完全相同的滾動(dòng)體和保持架。軸承中的滾動(dòng)體除了作為內(nèi)外圈之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)磨擦支撐體以外，其還有個(gè)重要的作用是作為軸承承載徑向力的載體，通常來說，軸承中滾動(dòng)體的數(shù)目越多，軸承能承載的徑向力也越大，但內(nèi)外圈之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的磨擦系數(shù)越大，反之，軸承中滾動(dòng)體的數(shù)目越少，內(nèi)外圈之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的磨擦系數(shù)越少，但軸承能承載的徑向力也越小。在實(shí)際應(yīng)用中，所述軸連軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端連接動(dòng)力部，一端連接泵葉，其二端所受的徑向力是不同的，通常來說，軸連軸承連接泵葉的一端所受的徑向力較小，靠近此端的第二鋼球保持架組件具有與第一鋼球保持架組件相同的滾動(dòng)體，造成第二鋼球保持架組件的磨擦系數(shù)過大，同時(shí)，較多的滾動(dòng)體也造成材料的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種既具有較小的磨擦系數(shù)，同時(shí)又能合理的降低產(chǎn)品的成本的雙列球軸連軸承。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種雙列球軸連軸承，包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和一個(gè)外圈，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸由直徑較大的動(dòng)力連接段和直徑較小的泵葉連接段組成， 所述動(dòng)力連接段上靠近泵葉連接段端設(shè)有相互隔離的第一鋼球保持架組件和第二鋼球保持架組件，所述第二鋼球保持架組件相對(duì)靠近泵葉連接段，所述第一鋼球保持架組件和第二鋼球保持架組件為無套圈有保持架的滾動(dòng)軸承，所述保持架上連接有若干個(gè)鋼球，所述第一鋼球保持架組件的鋼球數(shù)大于第二鋼球保持架組件的鋼球數(shù)。所述第二鋼球保持架組件的鋼球數(shù)為第一鋼球保持架組件的鋼球數(shù)的1/3-2/3。所述外圈的二端具有密封圈，所述密封圈連接在外圈與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間。采用了本實(shí)用新型的雙列球軸連軸承，由于在承受徑向力較小的第二鋼球保持架組件上采用了較少數(shù)量的作為滾動(dòng)體的鋼球，使整個(gè)軸承能在承受合理的徑向力的前提下，具有較小的磨擦系數(shù)，同時(shí)，也使軸連軸承的制作成本得到了一定的下降。

[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-轉(zhuǎn)動(dòng)軸，2-外圈，3-動(dòng)力連接段，4-泵葉連接段，5-第一鋼球保持架組件，6-第二鋼球保持架組件，7-保持架，8-鋼球，9-密封圈。
具體實(shí)施方式
一種雙列球軸連軸承，包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸1和一個(gè)外圈2，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸1由直徑較大的動(dòng)力連接段3和直徑較小的泵葉連接段4組成，所述動(dòng)邊連接段3通過皮帶輪與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連接，所述泵葉連接段4用于連接冷卻水泵的葉輪，所述動(dòng)力連接段3上靠近泵葉連接段4端設(shè)有相互隔離的第一鋼球保持架組件5和第二鋼球保持架組件6，所述第二鋼球保持架組件6相對(duì)靠近泵葉連接段4，通常第一鋼球保持架組件5承受的徑向力要大于第二鋼球保持架組件6承受的徑向力，所述第一鋼球保持架組件5和第二鋼球保持架組件6為無套圈有保持架7的滾動(dòng)軸承，所述保持架7上連接有若干個(gè)鋼球8，即第一鋼球保持架組件 5和第二鋼球保持架組件6以外圈作為它們的共同外圈，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸1作為它們的共同內(nèi)圈， 綜上所述，與現(xiàn)有的雙列球軸連軸承的結(jié)構(gòu)基本一致。本實(shí)用新型的雙列球軸連軸承的創(chuàng)新點(diǎn)主要在于所述第一鋼球保持架組件5的鋼球8數(shù)大于第二鋼球保持架組件6的鋼球8數(shù)。由于第二鋼球保持架組件承受的徑向力較小，其較少的鋼球8數(shù)使得它的磨擦系數(shù)較小，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力也較小。通常在實(shí)際應(yīng)用中，所述第二鋼球保持架組件6的鋼球8數(shù)為第一鋼球保持架組件5的鋼球8數(shù)的1/3-2/3。如第一鋼球保持架組件5的鋼球數(shù)為9個(gè)，第二鋼球保持架組件6的鋼球數(shù)為5個(gè)。本實(shí)用新型的雙列球軸連軸承的所述外圈2的二端還具有密封圈9，所述密封圈9 連接在外圈2與轉(zhuǎn)動(dòng)軸1之間。密封圈9與外圈2的內(nèi)表面、轉(zhuǎn)動(dòng)軸1的外表面圍成一個(gè)密封的空間，把第一鋼球保持架組件5和第二鋼球保持架組件6密封在這里面，在這個(gè)密封空間里可注入潤滑油，保證第一軸5和第二鋼球保持架組件6工作的可靠性。
權(quán)利要求1.一種雙列球軸連軸承，包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(1)和一個(gè)外圈(2)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(1)由直徑較大的動(dòng)力連接段(3)和直徑較小的泵葉連接段(4)組成，所述動(dòng)力連接段(3)上靠近泵葉連接段(4)端設(shè)有相互隔離的第一鋼球保持架組件(5)和第二鋼球保持架組件(6)，所述第二鋼球保持架組件(6)相對(duì)靠近泵葉連接段(4)，所述第一鋼球保持架組件(5)和第二鋼球保持架組件(6)為無套圈有保持架(7)的滾動(dòng)軸承，所述保持架(7)上連接有若干個(gè)鋼球 (8)，其特征在于所述第一鋼球保持架組件(5)的鋼球(8)數(shù)大于第二鋼球保持架組件(6) 的鋼球(8)數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙列球軸連軸承，其特征在于所述第二鋼球保持架組件(6) 的鋼球(8)數(shù)為第一鋼球保持架組件(5)的鋼球(8)數(shù)的1/3-2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙列球軸連軸承，其特征在于所述外圈(2)的二端具有密封圈(9 )，所述密封圈(9 )連接在外圈(2 )與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(1)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙列球軸連軸承，包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和一個(gè)外圈，轉(zhuǎn)動(dòng)軸由直徑較大的動(dòng)力連接段和直徑較小的泵葉連接段組成，動(dòng)力連接段上靠近泵葉連接段端設(shè)有相互隔離的第一鋼球保持架組件和第二鋼球保持架組件，第二鋼球保持架組件相對(duì)靠近泵葉連接段，第一鋼球保持架組件和第二鋼球保持架組件為無套圈有保持架的滾動(dòng)軸承，保持架上連接有若干個(gè)鋼球，第一鋼球保持架組件的鋼球數(shù)大于第二鋼球保持架組件的鋼球數(shù)。采用了本實(shí)用新型的雙列球軸連軸承，由于在承受徑向力較小的第二鋼球保持架組件上采用了較少數(shù)量的作為滾動(dòng)體的鋼球，使整個(gè)軸承能在承受合理的徑向力的前提下，具有較小的磨擦系數(shù)，同時(shí)，也使軸連軸承的制作成本有了下降。
文檔編號(hào)F16C19/50GK202215588SQ201120305158
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者何忠潮, 彭新波, 黃鑒新 申請(qǐng)人:上虞市萬里汽車軸承有限公司