專利名稱：一種輪轂軸承保持架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂軸承，具體的說(shuō)是涉及一種既具有較高的強(qiáng)度，同時(shí)又方便裝配的輪轂軸承保持架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車輪轂軸承，其基本結(jié)構(gòu)包括內(nèi)圈、外圈和置于內(nèi)、外圈之間的滾動(dòng)體， 為了避免滾動(dòng)體相互之間的碰撞接觸，同時(shí)，也為了保證滾動(dòng)體的滾動(dòng)靈活性，滾動(dòng)體需連接在一個(gè)保持架上，通常保持架為一個(gè)圈狀結(jié)構(gòu)，其鎖口部的直徑相對(duì)較小，在保持架的圈上均布有若干個(gè)球兜，滾動(dòng)體變可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在球兜內(nèi)?，F(xiàn)有的輪轂軸承保持架通常由塑料或尼龍材料制作而成，由于其鎖口部的直徑相對(duì)較小，鎖口部分與保持架的架體部分的交界處容易破損，此外，軸承內(nèi)圈在壓入保持架的鎖口時(shí)，由于其配合尺寸較緊密，裝配時(shí)需采用較大的力，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，保持架也容易在裝配時(shí)被磕碰傷。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種既具有較高的強(qiáng)度，同時(shí)也方便裝配的輪轂軸承保持架。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種輪轂軸承保持架，包括一個(gè)圈狀的架體，所述架體上均勻分布有若干個(gè)球兜，所述架體的一邊為鎖口邊，所述架體上相鄰二個(gè)球兜之間具有一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的一個(gè)端頭與鎖口邊相連。所述鎖口邊均勻分布有若干個(gè)內(nèi)凹的減壓開(kāi)口。采用了本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架，由于在鎖口邊與架體內(nèi)壁之間具有一個(gè)加強(qiáng)筋，使鎖口邊的強(qiáng)度得到了大大的提高，避免了鎖口邊的破損，同時(shí)，在鎖口邊上設(shè)有均布的若干個(gè)減壓開(kāi)口，使鎖口邊具有一定的彈性，這樣，軸承內(nèi)圈在壓入保持架的鎖口邊時(shí)比較省力，也避免了鎖口邊在軸承內(nèi)圈壓入時(shí)被磕碰破損。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-架體，2-球兜，3-鎖口邊，4-加強(qiáng)筋，5-減壓開(kāi)口。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪轂軸承保持架，包括一個(gè)圈狀的架體 1，所述架體1上均勻分布有若干個(gè)球兜2，球兜2內(nèi)用于裝置滾動(dòng)體，所述架體1的一邊為鎖口邊3，通常架體1呈截頭圓錐體狀，鎖口邊3位于截頭圓錐體狀的小頭上，在輪轂軸承裝配時(shí)，軸承內(nèi)圈需壓入鎖口邊3內(nèi)，綜上所述，與現(xiàn)有的輪轂軸承保持架的結(jié)構(gòu)基本一致。 本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架的創(chuàng)新點(diǎn)主要在于所述架體1上相鄰二個(gè)球兜2之間具有一個(gè)加強(qiáng)筋4，所述加強(qiáng)筋4的一個(gè)端頭與鎖口邊3相連。由于加強(qiáng)筋4的設(shè)置，使得鎖口邊 3與架體1的交界處的強(qiáng)度得到大大的提高，避免了鎖口邊3的被碰破損。 同時(shí)，本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架的所述鎖口邊3上均勻分布有若干個(gè)內(nèi)凹的減壓開(kāi)口 5。由于減壓開(kāi)口 5的設(shè)置，使的鎖口邊3具有較好的彈性，這樣，使得軸承內(nèi)圈壓入鎖口邊3變得較為省力，同時(shí)，也避免了鎖口邊3在軸承內(nèi)圈壓入時(shí)被碰破損。
權(quán)利要求1.一種輪轂軸承保持架，包括一個(gè)圈狀的架體(1 )，所述架體(1)上均勻分布有若干個(gè)球兜(2)，所述架體(1)的一邊為鎖口邊(3)，其特征在于所述架體(1)上相鄰二個(gè)球兜(2) 之間具有一個(gè)加強(qiáng)筋(4)，所述加強(qiáng)筋(4)的一個(gè)端頭與鎖口邊(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸承保持架，其特征在于所述鎖口邊(3)上均勻分布有若干個(gè)內(nèi)凹的減壓開(kāi)口(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪轂軸承保持架，包括一個(gè)圈狀的架體，所述架體上均勻分布有若干個(gè)球兜，所述架體的一邊為鎖口邊，所述架體上相鄰二個(gè)球兜之間具有一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的一個(gè)端頭與鎖口邊相連。所述鎖口邊均勻分布有若干個(gè)內(nèi)凹的減壓開(kāi)口。采用了本實(shí)用新型的輪轂軸承保持架，由于在鎖口邊與架體內(nèi)壁之間具有一個(gè)加強(qiáng)筋，使鎖口邊的強(qiáng)度得到了大大的提高，避免了鎖口邊的破損，同時(shí)，在鎖口邊上設(shè)有均布的若干個(gè)減壓開(kāi)口，使鎖口邊具有一定的彈性，這樣，軸承內(nèi)圈在壓入保持架的鎖口邊時(shí)比較省力，也避免了鎖口邊在軸承內(nèi)圈壓入時(shí)被磕碰破損。
文檔編號(hào)F16C33/46GK202215601SQ201120305099
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者彭新波, 程勝軍, 黃鑒新 申請(qǐng)人:上虞市萬(wàn)里汽車軸承有限公司