專利名稱：制動(dòng)單元缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)車制動(dòng)部件領(lǐng)域，具體是一種制動(dòng)單元缸體。
背景技術(shù)：
制動(dòng)單元是由制動(dòng)缸蓋、活塞、活塞桿、皮碗及緩解彈簧等組成，通過三通閥的作用，使壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸時(shí)，推動(dòng)活塞通過一套基礎(chǔ)裝置而起制動(dòng)作用。因此，在進(jìn)行制動(dòng)工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的熱量，尤其是制動(dòng)單元在一個(gè)小空間里，沒有單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)時(shí)，高溫容易導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)的失效，因此，現(xiàn)有的制動(dòng)單元缸體，非常不適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)動(dòng)制動(dòng)的需要，存在著非常嚴(yán)重的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)中存在的制動(dòng)單元缸不適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生的高溫環(huán)境，提供一種散熱快、降溫迅速的制動(dòng)單元缸體，它具有著非常好的散熱效果，消除了安全隱患，提高了車輛制動(dòng)的安全性。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下制動(dòng)單元缸體，它包括對(duì)稱設(shè)置的左缸體與右缸體，左缸體與右缸體結(jié)構(gòu)對(duì)稱，左缸體與右缸體之間固定連接，左缸體與右缸體外表面均設(shè)有散熱部件，散熱部件在左缸體與右缸體上也均勻?qū)ΨQ分布。所述的散熱部件包括若干條凸條，每條凸條上均勻設(shè)有翅片。所述的凸條、翅片與左缸體或右缸體一體鑄造制成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是增強(qiáng)了制動(dòng)單元缸體的散熱效果，使制動(dòng)單元缸體能迅速散熱，提高制動(dòng)效果以及制動(dòng)安全。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，制動(dòng)單元缸體，它包括對(duì)稱設(shè)置的左缸體1與右缸體1 ‘，左缸體1與右缸體1'結(jié)構(gòu)對(duì)稱，左缸體1與右缸體1'之間固定連接，左缸體1與右缸體1'外表面均設(shè)有散熱部件，散熱部件在左缸體與右缸體上也均勻?qū)ΨQ分布。所述的散熱部件包括若干條凸條2，每條凸條2上均勻設(shè)有翅片3。所述的凸條2、翅片3與左缸體1或右缸體1' 一體鑄造制成。
權(quán)利要求1.制動(dòng)單元缸體，其特征在于它包括對(duì)稱設(shè)置的左缸體與右缸體，左缸體與右缸體結(jié)構(gòu)對(duì)稱，左缸體與右缸體之間固定連接，左缸體與右缸體外表面均設(shè)有散熱部件，散熱部件在左缸體與右缸體上也均勻?qū)ΨQ分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)單元缸體，其特征在于所述的散熱部件包括若干條凸條，每條凸條上均勻設(shè)有翅片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)單元缸體，其特征在于所述的凸條、翅片與左缸體或右缸體一體鑄造制成。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)車制動(dòng)部件領(lǐng)域，具體是一種制動(dòng)單元缸體。它包括對(duì)稱設(shè)置的左缸體與右缸體，左缸體與右缸體結(jié)構(gòu)對(duì)稱，左缸體與右缸體之間固定連接，左缸體與右缸體外表面均設(shè)有散熱部件，散熱部件在左缸體與右缸體上也均勻?qū)ΨQ分布。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是增強(qiáng)了制動(dòng)單元缸體的散熱效果，使制動(dòng)單元缸體能迅速散熱，提高制動(dòng)效果以及制動(dòng)安全。
文檔編號(hào)F16D65/78GK202194982SQ20112025360
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者陸建華, 陸赟, 顧學(xué)明 申請(qǐng)人:常州鉅苓鑄造有限公司