專利名稱：一種雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背景雙離合器變速器，即DCT，能利用兩個(gè)離合器的特點(diǎn)使車輛在動(dòng)力不中斷的情況下自動(dòng)選擋，即通過在兩個(gè)離合器之間的切換進(jìn)行換擋來實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱的自動(dòng)控制，不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動(dòng)力性與安全性。雙離合器變速器中的雙離合器擔(dān)負(fù)著檔位切換、起步控制、動(dòng)力傳遞、扭轉(zhuǎn)減振、過載保護(hù)等重要作用， 是雙離合器變速器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。由于干式離合器結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)效率高、成本低，因此雙離合器變速器中的雙離合器多采用干式雙離合器的形式，且出于安全原因考慮，一般采用常開式結(jié)構(gòu)。實(shí)際上，干式雙離合器和干式單離合器一樣，都有滑磨生熱并產(chǎn)生磨損的弊端，離合器在 滑磨過程中產(chǎn)生大量的熱，致使摩擦片、壓盤和飛輪快速升溫，特別是當(dāng)兩個(gè)離合器出現(xiàn)扭矩重合的時(shí)候，發(fā)熱量會(huì)更高，磨損也會(huì)加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至燒毀摩擦片。干式雙離合器采用常開式結(jié)構(gòu)，因此工作時(shí)需要執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作推動(dòng)結(jié)合軸承，使結(jié)合軸承處于常壓緊狀態(tài)，結(jié)合軸承承受壓力并高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的熱量對(duì)結(jié)合軸承有破壞作用。對(duì)于干式雙離合器，一般的熱容量比較小，自身耗散能力比較差，因此雙離合器的散熱問題關(guān)系到雙離合器本身的性能實(shí)現(xiàn)以及壽命長短，這就決定了雙離合器的散熱問題的解決是雙離合器的關(guān)鍵技術(shù)。專利申請(qǐng)?zhí)?00610095124. 8公布了一種汽車干式雙離合器冷卻裝置，沒有對(duì)雙離合器的內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行合理的開發(fā)，而只是通過外部加裝鼓風(fēng)機(jī)的形式對(duì)雙離合器進(jìn)行冷卻，使得整個(gè)雙離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并造成了資源的浪費(fèi)，不能很好的解決雙離合器的散熱問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種增強(qiáng)雙離合器散熱能力的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括由離合器殼體、離合器連接體和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體組成的雙離合器總成殼體、位于離合器殼體內(nèi)的氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、結(jié)合軸承、雙離合器本體、安裝于雙離合器本體內(nèi)的工作飛輪，其中，離合器殼體通過離合器連接體連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體，氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞桿通過結(jié)合軸承連接雙離合器本體的膜片杠桿，其特征在于所述氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的排氣口連接有導(dǎo)流管，所述導(dǎo)流管的排氣口面向雙離合器總成殼體內(nèi)的發(fā)熱部位。優(yōu)選地，所述離合器殼體和離合器連接體均開設(shè)有散熱窗口。優(yōu)選地，所述工作飛輪包括相互平行布置的第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板，所述第一圓環(huán)形飛 輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板之間沿第二圓環(huán)形飛輪工作板的周向間隔布置有支撐板，在工作飛輪的邊緣設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的連接部，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板及支撐板為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)支撐板之間形成扇形槽。優(yōu)選地，所述支撐板有四個(gè)，該四個(gè)支撐板沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板之間。優(yōu)選地，所述連接部為扇形結(jié)構(gòu)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板和第二圓環(huán)形飛輪工作板的連接部均有四個(gè)，第一圓環(huán)形飛輪工作板的四個(gè)連接部沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板的邊緣；第二圓環(huán)形飛輪工作板的四個(gè)連接部沿周向均勻布置在第二圓環(huán)形飛輪工作板的邊緣。優(yōu)選地，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板的連接部和第二圓環(huán)形飛輪工作板的連接部上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的定位銷孔。優(yōu)選地，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板的連接部和第二圓環(huán)形飛輪工作板的連接部上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的螺紋孔。優(yōu)選地，所述離合器殼體上的散熱窗口為圓形散熱槽孔，離合器連接體上的散熱窗口為長條形散熱槽孔。優(yōu)選地，所述發(fā)熱部位為結(jié)合軸承、工作飛輪和壓盤。本實(shí)用新型通過將氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作過程中排除的氣體，經(jīng)導(dǎo)流管引向結(jié)合軸承、工作飛輪和壓盤，能降低上述部件的熱量，且離合器殼體和離合器連接體上的散熱窗口進(jìn)一步提高了散熱效果。另外，本實(shí)用新型通過將飛輪工作板設(shè)計(jì)為圓環(huán)狀，并在兩個(gè)飛輪工作板之間設(shè)置具有間隔的多個(gè)支撐板，使得該雙離合器的工作飛輪具有加工容易，安裝方便，重量輕， 利于散熱的優(yōu)點(diǎn)，且相鄰兩個(gè)支撐板之間形成扇形槽在高速旋轉(zhuǎn)過程中形成的強(qiáng)大氣流， 能進(jìn)一步強(qiáng)化散熱效果。

圖1為本實(shí)用新型的殼體外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中工作飛輪的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-離合器殼體、2-離合器連接體、3-發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體、4-工作飛輪、5-散熱窗口、6-支撐板、7-氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、8-導(dǎo)流管、9-結(jié)合軸承、10-膜片杠桿、 11-雙離合器本體、12-第一圓環(huán)形飛輪工作板、13-第二圓環(huán)形飛輪工作板、14 -連接部、 15-定位銷孔、16-中間通孔、17-螺紋孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1所示的一種雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括由離合器殼體1、離合器連接體2 和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體3組成的雙離合器總成殼體、位于離合器殼體1內(nèi)的氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)7、結(jié)合軸承9、雙離合器本體11、安裝于雙離合器本體11內(nèi)的工作飛輪4，其中，離合器殼體1通過離合器連接體2連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體3，氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)7的活塞桿通過結(jié)合軸承9連接雙離合器本體11的膜片杠桿10，氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)7的排氣口連接有導(dǎo)流管8，導(dǎo)流管8的排氣口面向雙離合器總成殼體內(nèi)的發(fā)熱部位，氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)7工作過程中排除的氣體，被導(dǎo)流管8引向雙離合器總成殼體內(nèi)的發(fā)熱部位，提高了雙離合器的散熱能力，并且可以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)7排氣的再利用， 提高了能源的利用率。上述離合器殼體1和離合器連接體2上均開設(shè)有散熱窗口 5，進(jìn)一步增強(qiáng)雙離合器的散熱能力。上述技術(shù)方案中，離合器殼體1上的散熱窗口 5優(yōu)選為圓形散熱槽孔，離合器連接體2上的散熱窗口 5優(yōu)選為長條形散熱槽孔。上述發(fā)熱部位為結(jié)合軸承9、工作飛輪4和壓
ο上述技術(shù)方案中，所述工作飛輪4包括相互平行布置的第一圓環(huán)形飛輪工作板12 和第二圓環(huán)形飛輪工作板13，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板12和第二圓環(huán)形飛輪工作板13 之間沿第二圓環(huán)形飛輪工作板13的周向間隔布置有支撐板6，在工作飛輪的邊緣設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的連接部14，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板12和第二圓環(huán)形飛輪工作板13及支撐板6為一體式結(jié)構(gòu)鑄件。上述第一圓環(huán)形飛輪工作板12和第二圓環(huán)形飛輪工作板13 的邊緣均設(shè)相互對(duì)應(yīng)的連接部14。第一圓環(huán)形飛輪工作板12的連接部14和第二圓環(huán)形飛輪工作板13的連接部14上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的定位銷孔15。第一圓環(huán)形飛輪工作板 12的連接部14和第二圓環(huán)形飛輪工作板13的連接部14上還均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的螺紋孔 17。圓環(huán)形飛輪工作板的內(nèi)圈為中間通孔16，利于減重和散熱。雙離合器的工作飛輪的連接部14上的螺紋孔17插入螺栓，通過該螺栓使雙離合器的工作飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪固定連接，雙離合器的工作飛輪的連接部14上的定位銷孔15插入定位銷，通過該定位銷使雙離合器的工作飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪實(shí)現(xiàn)定位。上述技術(shù)方案中，所述支撐板6為葉形結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)支撐板6之間形成扇形槽。 支撐板6最好有四個(gè)，該四個(gè)支撐板6沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板12和第二圓環(huán)形飛輪工作板13之間。相鄰兩個(gè)支撐板6之間的空隙，起到減重和散熱的作用。上述技術(shù)方案中，所述連接部14優(yōu)選為扇形結(jié)構(gòu)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板12 和第二圓環(huán)形飛輪工作板13的連接部14均有四個(gè)，第一圓環(huán)形飛輪工作板12的四個(gè)連接部14沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板12的邊緣；第二圓環(huán)形飛輪工作板13的四個(gè)連接部14沿周向均勻布置在第二圓環(huán)形飛輪工作板13的邊緣，兩部分的連接部14位置上相互對(duì)齊。下面結(jié)合雙離合器的工作過程，介紹本實(shí)用新型的散熱過程干式雙離合器采用常開式狀態(tài)，當(dāng)離合器工作時(shí)，需要將離合器結(jié)合。此時(shí)通過氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)7上的控制電磁閥給離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)充氣，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的活塞桿推動(dòng)結(jié)合軸承9，結(jié)合軸承9推動(dòng)膜片杠桿10，來實(shí)現(xiàn)離合器結(jié)合的過程，此時(shí)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸I中充滿了壓縮氣體。當(dāng)兩個(gè)離合器需要交替工作時(shí)，需要給離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣缸II中充氣，而氣缸I中排出的氣體通過導(dǎo)流管8的引導(dǎo)，將氣缸I中排出的氣體引導(dǎo)到離合器的結(jié)合軸承9和工作飛輪4，壓盤等發(fā)熱部位，來對(duì)這些發(fā)熱部位進(jìn)行冷卻，通過熱交換之后的冷空氣變成熱空氣，并通過離合器連接體2和離合器殼體1上的散熱孔將熱量散發(fā)出去。另外，當(dāng)工作飛輪4處于工作狀態(tài)時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的工作飛輪4通過扇形槽攪動(dòng)空氣，行成氣流，高溫氣體經(jīng)過扇形槽5，通過離合器連接體2上的散熱窗口排出雙離合器工作的密閉環(huán)境，達(dá)到給雙離合器降溫的目的。因此本實(shí)用新型通過對(duì)雙離合器零部件的合理開發(fā)和內(nèi)部排出空氣的合理利用，能很好的實(shí)現(xiàn)了對(duì)雙離合器的冷卻，并且節(jié)約能源，提高效率。
本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括由離合器殼體(1)、離合器連接體(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體(3)組成的雙離合器總成殼體、位于離合器殼體(1)內(nèi)的氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu) (7)、結(jié)合軸承(9)、雙離合器本體(11)、安裝于雙離合器本體(11)內(nèi)的工作飛輪(4)，其中， 離合器殼體(1)通過離合器連接體(2)連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體(3)，氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu) (7)的活塞桿通過結(jié)合軸承(9)連接雙離合器本體(11)的膜片杠桿(10)，其特征在于所述氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)(7)的排氣口連接有導(dǎo)流管(8)，所述導(dǎo)流管(8)的排氣口面向雙離合器總成殼體內(nèi)的發(fā)熱部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述離合器殼體(1) 和離合器連接體(2)均開設(shè)有散熱窗口(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述工作飛輪(4)包括相互平行布置的第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)之間沿第二圓環(huán)形飛輪工作板(13) 的周向間隔布置有支撐板(6)，在工作飛輪的邊緣設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的連接部(14)， 所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)及支撐板(6)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于相鄰兩個(gè)支撐板(6) 之間形成扇形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐板(6)有四個(gè)，該四個(gè)支撐板(6)沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接部(14)為扇形結(jié)構(gòu)，所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)的連接部(14)均有四個(gè)，第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)的四個(gè)連接部(14)沿周向均勻布置在第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)的邊緣；第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)的四個(gè)連接部(14)沿周向均勻布置在第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)的邊緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)的連接部(14)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)的連接部(14)上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的定位銷孔(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一圓環(huán)形飛輪工作板(12)的連接部(14)和第二圓環(huán)形飛輪工作板(13)的連接部(14)上均開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的螺紋孔(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述離合器殼體(1) 上的散熱窗口(5)為圓形散熱槽孔，離合器連接體(2)上的散熱窗口(5)為長條形散熱槽孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述發(fā)熱部位為結(jié)合軸承(9)、工作飛輪(4)和壓盤。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙離合器系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括由離合器殼體、離合器連接體和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體組成的雙離合器總成殼體、位于離合器殼體內(nèi)的氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、結(jié)合軸承、雙離合器本體、安裝于雙離合器本體內(nèi)的工作飛輪，其中，離合器殼體通過離合器連接體連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體，氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞桿通過結(jié)合軸承連接雙離合器本體的膜片杠桿，氣動(dòng)式雙離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的排氣口連接有導(dǎo)流管，導(dǎo)流管的排氣口面向雙離合器總成殼體內(nèi)的發(fā)熱部位。本實(shí)用新型提高了雙離合器的散熱效果。
文檔編號(hào)F16D13/72GK202017709SQ201120152169
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者張國強(qiáng), 張成海, 殷政, 郝奕 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司