專利名稱：汽車電子機(jī)械制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
汽車作為一種地面交通工具，行駛、轉(zhuǎn)向、停車是其三個(gè)基本功能，其中停車功能是由汽車的制動(dòng)系統(tǒng)來完成的。“安全、節(jié)能、環(huán)?！笔瞧囄磥戆l(fā)展的三大主題，制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的一個(gè)重要組成部分，直接影響到汽車行駛的安全性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的要求日益提高，汽車制動(dòng)系統(tǒng)也得到不斷的發(fā)展?，F(xiàn)有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)都是基于傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，植入ABS (防抱死剎車系統(tǒng))、TCS (牽引力控制系統(tǒng))、 ESP (車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等實(shí)現(xiàn)的。但是，一方面，隨著環(huán)境惡化、資源缺乏，人們更加關(guān)注和提倡“綠色能源”，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)將逐步被可再生能源所代替，因此研發(fā)電子機(jī)械式制動(dòng)器對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境有很大的意義；另一方面，現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)由于其液壓回路易泄露、制動(dòng)相應(yīng)速度慢、踏板性能差、 裝配維修難度大、不易模塊集成等缺點(diǎn)，促使人們開發(fā)出新一代的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，即線控制動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，它兼有行車制動(dòng)功能、駐車制動(dòng)功能和間隙調(diào)節(jié)功能。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明汽車電子機(jī)械制動(dòng)器的技術(shù)解決方案為
包括前側(cè)浮鉗1、浮動(dòng)鉗體7，前側(cè)浮鉗1連接前摩擦片23，浮動(dòng)鉗體7通過螺母活塞 21連接后摩擦片22，前摩擦片23與后摩擦片22之間設(shè)置有制動(dòng)盤2 ；螺母活塞21通過增力連桿機(jī)構(gòu)8連接電機(jī)15 ；螺母活塞21連接間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)19 ；電機(jī)15通過增力連桿機(jī)構(gòu) 8推動(dòng)后摩擦片22和前摩擦片23貼近制動(dòng)盤2，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。所述螺母活塞21通過多個(gè)螺母連接第二絲杠3的一端，第二絲杠3的另一端活動(dòng)連接絲桿套5 ；第二絲杠3上套設(shè)有調(diào)節(jié)件4 ；所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)19設(shè)置于調(diào)節(jié)件4的下方；絲桿套5通過左連接鉸鏈沈與增力連桿機(jī)構(gòu)8的其中一個(gè)擺桿活動(dòng)連接，增力連桿機(jī)構(gòu)8的另一個(gè)擺桿通過右連接鉸鏈11與浮動(dòng)鉗體7的后端活動(dòng)連接；增力連桿機(jī)構(gòu)8的兩連桿通過鉸鏈與絲杠推桿9連接；絲杠推桿9連接第一絲杠12，第一絲杠12通過多個(gè)螺母與電機(jī)15的輸出軸實(shí)現(xiàn)螺紋連接；電機(jī)15輸出軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)第一絲杠12 軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)將電機(jī)15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)。所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)19包括錐形推桿192、固定套191，錐形推桿192設(shè)置于所述調(diào)節(jié)件4的下方，錐形推桿192的桿身設(shè)置于固定套191內(nèi)，錐形推桿192的桿身套設(shè)有壓縮彈簧194 ；錐形推桿192的底部設(shè)置有電磁鐵193。所述電磁鐵193通過控制導(dǎo)線195電連接電子控制單元0 ；所述電機(jī)15由電子控制單元0控制。所述增力連桿機(jī)構(gòu)8的輸入力F與輸出力之間關(guān)系滿足
權(quán)利要求
1.一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于包括前側(cè)浮鉗(1)、浮動(dòng)鉗體(7)，前側(cè)浮鉗 (1)連接前摩擦片(23 )，浮動(dòng)鉗體(7 )通過螺母活塞(21)連接后摩擦片(22 )，前摩擦片(23 ) 與后摩擦片(22)之間設(shè)置有制動(dòng)盤(2)；螺母活塞(21)通過增力連桿機(jī)構(gòu)(8)連接電機(jī) (15);螺母活塞(21)連接間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(19);電機(jī)(15)通過增力連桿機(jī)構(gòu)(8)推動(dòng)后摩擦片(22 )和前摩擦片(23 )貼近制動(dòng)盤(2 )，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述螺母活塞(21)通過多個(gè)螺母連接第二絲杠(3)的一端，第二絲杠(3)的另一端活動(dòng)連接絲桿套(5)；第二絲杠 (3)上套設(shè)有調(diào)節(jié)件(4)；所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(19)設(shè)置于調(diào)節(jié)件(4)的下方；絲桿套(5)通過左連接鉸鏈(26)與增力連桿機(jī)構(gòu)(8)的其中一個(gè)擺桿活動(dòng)連接，增力連桿機(jī)構(gòu)(8)的另一個(gè)擺桿通過右連接鉸鏈(11)與浮動(dòng)鉗體(7)的后端活動(dòng)連接；增力連桿機(jī)構(gòu)(8)的兩連桿通過鉸鏈與絲杠推桿(9)連接；絲杠推桿(9)連接第一絲杠(12)，第一絲杠(12)通過多個(gè)螺母與電機(jī)(15)的輸出軸實(shí)現(xiàn)螺紋連接；電機(jī)(15)輸出軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)第一絲杠(12)軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)將電機(jī)(15)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(19) 包括錐形推桿(192)、固定套(191)，錐形推桿(192)設(shè)置于所述調(diào)節(jié)件(4)的下方，錐形推桿(192)的桿身設(shè)置于固定套(191)內(nèi)，錐形推桿(192)的桿身套設(shè)有壓縮彈簧(194)；錐形推桿(192)的底部設(shè)置有電磁鐵(193)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述電磁鐵(193)通過控制導(dǎo)線(195)電連接電子控制單元(0)；所述電機(jī)(15)由電子控制單元(0)控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3任一項(xiàng)所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述增力連桿機(jī)構(gòu)(8)的輸入力F與輸出力之間關(guān)系滿足其中F為絲杠推桿(9)的軸向力， 你為螺母活塞(21)的軸向力， N為成V型的增力連桿機(jī)構(gòu)(8)的兩連桿的推力， θ為連桿與水平線的夾角， L為增力連桿機(jī)構(gòu)(8)的擺桿總長(zhǎng)， 1為左連接鉸鏈(26 )與固結(jié)鉸鏈(13 )之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述電機(jī)(15)設(shè)置于電機(jī)基座(16)上；電機(jī)基座(16)通過滑動(dòng)桿(14、17)與浮動(dòng)鉗體(7)的后端活動(dòng)連接，使電機(jī)基座(16 )能夠相對(duì)于浮動(dòng)鉗體(7 )移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述第二絲杠(3)的另一端通過推力球軸承(6 )活動(dòng)連接絲桿套(5 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述螺母活塞(21)與浮動(dòng)鉗體(7)之間設(shè)置有密封圈(20)；或者螺母活塞(21)的活塞柱體為方形截面；或者螺母活塞(21)設(shè)置有導(dǎo)向用的滑動(dòng)桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，其特征在于所述調(diào)節(jié)件(4)為圓柱齒輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)器，包括前側(cè)浮鉗、浮動(dòng)鉗體，前側(cè)浮鉗連接前摩擦片，浮動(dòng)鉗體通過螺母活塞連接后摩擦片，前摩擦片與后摩擦片之間設(shè)置有制動(dòng)盤；螺母活塞通過增力連桿機(jī)構(gòu)連接電機(jī)；螺母活塞連接間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；電機(jī)通過增力連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)后摩擦片和前摩擦片貼近制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本發(fā)明具有間隙調(diào)節(jié)功能，能夠?qū)χ苿?dòng)盤與摩擦片之間的間隙進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，以保證車輛制動(dòng)響應(yīng)速度的恒定性，進(jìn)一步保障制動(dòng)性能。本發(fā)明制動(dòng)性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、易于維護(hù)、能量消耗少。
文檔編號(hào)F16D65/38GK102518718SQ201110407130
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者傅云峰, 王維銳, 葛正 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)臺(tái)州研究院