專利名稱：驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇及其冷卻風(fēng)扇構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇及其冷卻風(fēng)扇構(gòu)造。
背景技術(shù)：
如圖7所示，在專利文獻I中提出了將冷卻風(fēng)扇10設(shè)置在減速器I上的冷卻構(gòu)造。此處的冷卻風(fēng)扇10被一體地安裝在以高速旋轉(zhuǎn)的輸入軸2 (旋轉(zhuǎn)軸)上。冷卻風(fēng)扇10具有葉片12和肋14。葉片12通過旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生空氣流動。肋14被配置在比葉片12更靠減速 器側(cè)，與葉片12—體形成。并且，肋14經(jīng)由冷卻風(fēng)扇安裝部件16將葉片12固定在輸入軸2上。冷卻風(fēng)扇10的葉片12的設(shè)置角度成為與軸向O平行(葉片12相對于軸向O的傾斜為O)。其原因為，在減速器I中，存在輸入軸2進行正反旋轉(zhuǎn)的情況，希望使冷卻風(fēng)扇10的冷卻能力無論在哪個旋轉(zhuǎn)方向都一致。因此，與旋轉(zhuǎn)方向僅為ー個方向的情況(電風(fēng)扇等)相比，不容易提聞減速器I中所使用的冷卻風(fēng)扇10的冷卻能力。實際上，專利文獻I所示那種冷卻風(fēng)扇10，如圖6所示那樣利用風(fēng)扇罩8而被使用。S卩，由冷卻風(fēng)扇10產(chǎn)生的風(fēng),通過冷卻風(fēng)扇10的旋轉(zhuǎn)而被向減速器的輸入軸102的半徑方向外側(cè)排出(空白箭頭W5)。然后,被向該輸入軸102的半徑方向外側(cè)輸送的風(fēng)(空白箭頭W5)，與以覆蓋冷卻風(fēng)扇10的方式設(shè)置的風(fēng)扇罩8的內(nèi)側(cè)8A碰撞，風(fēng)的朝向被改變(空白箭頭W6)。通過這種構(gòu)成,冷卻風(fēng)扇10 (無論在哪個旋轉(zhuǎn)方向)向減速器的機構(gòu)部(除輸入軸102以外的包括主體殼體106以及軸承殼體104在內(nèi)的減速器的構(gòu)成部分)側(cè)輸送風(fēng)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2003-322224號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，例如即使從冷卻風(fēng)扇10向半徑方向外側(cè)輸送的風(fēng)量較多、風(fēng)速較快，由于通過風(fēng)扇罩8來變更風(fēng)的朝向，因此其風(fēng)量和風(fēng)速也會變?nèi)?。此外，從冷卻風(fēng)扇10到減速器的主體殼體106為止的距離d2也會變長，在到達減速器的主體殼體106的階段，成為風(fēng)量更少且風(fēng)速也更弱的風(fēng)。因此，在以往的冷卻風(fēng)扇10中，難以充分地得到對減速器I等進行冷卻的能力，難以使減速器I等的熱功率(thermal rating)提高。另外,為了提高冷卻的能力，可以考慮將冷卻風(fēng)扇10大型化，但可能會多余地使包括風(fēng)扇罩在內(nèi)的驅(qū)動裝置整體大型化。因此，本發(fā)明是為了解決上述問題而進行的，其課題為提供一種驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇及其冷卻風(fēng)扇構(gòu)造，有效地冷卻減速器等驅(qū)動裝置，能夠提高驅(qū)動裝置的熱功率。用于解決課題的手段
本發(fā)明為一種驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇，為了對機構(gòu)部進行冷卻而安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，具備多個葉片，通過上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生朝向該旋轉(zhuǎn)軸的半徑方向外側(cè)的空氣流動；以及肋，在與該葉片交叉的方向上具有寬度，且相對于該旋轉(zhuǎn)軸的中心朝向上述半徑方向外側(cè)延伸，并且對上述多個葉片的每ー個進行加強；該肋的前端朝向上述機構(gòu)部側(cè)，且上述各葉片的至少一部分存在于該肋的上述半徑方向內(nèi)側(cè)；由此解決了上述課題。本發(fā)明的冷卻風(fēng)扇具備多個葉片；以及肋，在與該葉片交叉的方向上具有寬度，且相對于該旋轉(zhuǎn)軸的中心朝向半徑方向外側(cè)延伸，并且對上述多個葉片的每ー個進行加強。并且，肋的前端朝向機構(gòu)部側(cè)，且各葉片的至少一部分存在于該肋的上述半徑方向內(nèi)偵U。因此，通過旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)，由此通過存在于肋的半徑方向內(nèi)側(cè)的葉片，與以往的葉片同樣，空氣朝向旋轉(zhuǎn)軸的半徑方向外側(cè)流動。此時，由于肋在與葉片交叉的方向上具有寬度，因此通過葉片而朝向半徑方向外側(cè)的空氣，通過肋而被定向。肋的前端朝向機構(gòu)部側(cè)。因此，朝向上述半徑方向外側(cè)的空氣，結(jié)果成為向機構(gòu)部側(cè)流動的風(fēng)。即，通過存在于肋的半徑方向內(nèi)側(cè)的葉片而產(chǎn)生的風(fēng)，不需要以往的風(fēng)扇罩就直接向機構(gòu)部側(cè)輸送。因此，能夠不減弱風(fēng)量及風(fēng)速地對機構(gòu)部進行冷卻。另外，肋在與葉片交叉的方向上具有寬度，而對多個葉片的每ー個進行加強。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)具有較高剛性的冷卻風(fēng)扇，即使冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn) 負(fù)荷較大，也能夠減少變形或破損的可能性，能夠使冷卻風(fēng)扇長壽命化。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠有效地冷卻減速器等驅(qū)動裝置，而能夠提高驅(qū)動裝置的熱功率。


圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明實施方式的冷卻風(fēng)扇的減速器的一例的一部分的截面圖。圖2是同上的冷卻風(fēng)扇單體的立體圖。圖3是同上的冷卻風(fēng)扇單體的主視圖(A)和側(cè)視截面圖⑶。圖4是在圖I所示的構(gòu)成中進ー步組合了聯(lián)結(jié)機構(gòu)的截面圖。圖5是在應(yīng)用了以往的冷卻風(fēng)扇的減速器上進ー步組合了聯(lián)結(jié)機構(gòu)的截面圖。圖6是表示應(yīng)用了以往的冷卻風(fēng)扇的減速器的一例的一部分的截面圖。圖7是表示應(yīng)用了以往的冷卻風(fēng)扇的減速器的截面圖。
具體實施例方式以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式的一例進行詳細說明。圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明實施方式的冷卻風(fēng)扇的減速器的一例的一部分的截面圖。該減速器(驅(qū)動裝置)100與未圖示的電動機(驅(qū)動軸)連結(jié)使用。減速器100除了經(jīng)由鍵101接受來自電動機的動カ的輸入軸(旋轉(zhuǎn)軸)102和支承輸入軸102的軸承以外，還具備多個軸承、多個齒輪。其中，支承輸入軸102的軸承被收容在軸承殼體104中，其他部件被收容在主體殼體106中。另外，在減速器100中，將除了輸入軸102以外的構(gòu)成(軸承殼體104及主體殼體106等)總稱為機構(gòu)部。軸承殼體104以從主體殼體106向電動機側(cè)突出的狀態(tài)形成。由于輸入軸102以高速旋轉(zhuǎn)，因此軸承殼體104內(nèi)的軸承的基于摩擦的溫度上升較大，在熱負(fù)荷上處于較嚴(yán)峻的狀態(tài)。在輸入軸102上能夠一體旋轉(zhuǎn)地安裝有用于對減速器100的機構(gòu)部進行冷卻的冷卻風(fēng)扇110。冷卻風(fēng)扇110具備多個(在圖2、圖3中為12個)葉片112和肋114，被冷卻風(fēng)扇安裝部件116保持。葉片112的設(shè)置角度為，朝向與輸入軸102的軸向O成為平行的方向。因此，葉片112通過輸入軸102的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生朝向其半徑方向外側(cè)的空氣流動。肋114為，在與葉片112交叉的方向上具有寬度，且相對于輸入軸102的中心向半徑方向外側(cè)延伸，并且對多個葉片112的每ー個進行加強。肋114的前端朝向機構(gòu)部側(cè)，且各葉片112的至少一部分存在于(由于肋114的前端朝向機構(gòu)部側(cè)而設(shè)置的)肋114的半徑方向內(nèi)側(cè)。
此處，還使用圖2、圖3對葉片112和肋114進行更詳細的說明。圖2、圖3是除了冷卻風(fēng)扇安裝部件116以外的冷卻風(fēng)扇單體的立體圖、主視圖以及側(cè)視截面圖。葉片112具備內(nèi)側(cè)葉片部112A和外側(cè)葉片部112B。內(nèi)側(cè)葉片部112A存在于肋114的半徑方向內(nèi)側(cè)，外側(cè)葉片部112B存在于肋114的半徑方向外側(cè)。內(nèi)側(cè)葉片部112A和外側(cè)葉片部112B均處于同一平面上。在圖I的位置Q上，包含內(nèi)側(cè)葉片部112A的葉片112被設(shè)置為，在其半徑方向上包圍支承輸入軸102的軸承殼體104的外周。肋114具備環(huán)部114A、延伸部114B以及前端部114C。環(huán)部114A在內(nèi)側(cè)具有圓形開ロ 110A，并在此固定冷卻風(fēng)扇安裝部件116(另外，在圖2、圖3中，從環(huán)部114A上省略用于固定到冷卻風(fēng)扇安裝部件116上的螺栓孔)。延伸部114B為，無接縫、在形狀上保持連續(xù)性地與環(huán)部114A—體形成。如圖3(B)所示，延伸部114B在與葉片112交叉的方向上具有寬度。并且，在環(huán)部114A的附近，延伸部114B相互無接縫、在形狀上保持連續(xù)性地成為ー體，并成為圓環(huán)形狀。該延伸部114B為，在以環(huán)部114A為基準(zhǔn)的情況下，從其基準(zhǔn)面P向減速器100的機構(gòu)部側(cè)稍微具有傾斜角(角度Θ)地朝向半徑方向外側(cè)延伸。并且，延伸部114B為，其寬度(與葉片112交叉的方向的寬度)隨著朝向前端而變窄。同時，延伸部114B隨著朝向前端而向機構(gòu)部側(cè)彎曲。在該延伸部114B的所彎曲的前端，無接縫、在形狀上保持連續(xù)性地一體形成有前端部114C。前端部114C也在與葉片112交叉的方向上具有寬度，且朝向幾乎與軸向O成為平行的方向。即，在該實施方式中，肋114以彎曲角度不超過90度的角度彎曲，而肋114的前端部114C以與輸入軸102的軸向O成為平行的方式朝向減速器100的機構(gòu)部側(cè)。葉片112和肋114以相互交叉的形式一體形成。因此，肋114起到對葉片112進行加強的作用，因此即使葉片112的厚度較薄，也能夠?qū)崿F(xiàn)較高剛性的冷卻風(fēng)扇110。冷卻風(fēng)扇110被安裝在輸入軸102上。更具體而言，冷卻風(fēng)扇110的肋114經(jīng)由螺栓(保持部分)118保持在冷卻風(fēng)扇安裝部件(與輸入軸102 —體地旋轉(zhuǎn)的部件)116上。并且，冷卻風(fēng)扇110的多個葉片112存在于在軸向O上比冷卻風(fēng)扇110的通過螺栓118的保持位置更靠減速器100的機構(gòu)部側(cè)。并且，在減速器100的主體殼體106上，通過螺栓(省略圖示)等安裝有風(fēng)扇罩108，該風(fēng)扇罩108配置在該冷卻風(fēng)扇110的外側(cè)并覆蓋軸承殼體104。此處，如圖I所示，各外側(cè)葉片部112B的半徑方向外側(cè)的形狀112C形成為與風(fēng)扇罩108的內(nèi)周108A的形狀幾乎平行的形狀，即沿著風(fēng)扇罩108的內(nèi)周108A的形狀。接著，對該實施方式的減速器100的作用進行說明。當(dāng)未圖示的電動機的電動機軸旋轉(zhuǎn)時，則經(jīng)由鍵101與該電動機軸連結(jié)的輸入軸102旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸入軸102旋轉(zhuǎn)時，則經(jīng)由未圖示的多個齒輪而輸出軸旋轉(zhuǎn)。此時，伴隨著輸入軸102的旋轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)扇110與該輸入軸102—體地旋轉(zhuǎn)。于是，通過存在于肋114的半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)葉片部112A，而空氣朝向輸入軸102的半徑方向外側(cè)流動。此時，肋114在與葉片112交叉的方向上具有寬度，因此通過內(nèi)側(cè)葉片部112A而朝向半徑方向外側(cè)的空氣，通過肋114而被定向。肋114的前端部114C朝向機構(gòu)部側(cè)。因此，朝向上述半徑方向外側(cè)的空氣，結(jié)果成為向機構(gòu)部側(cè)流動的風(fēng)。即，通過存在于肋114的半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)葉片部112A而產(chǎn)生的風(fēng)(空白箭頭Wl)，不需要風(fēng)扇罩就直接向機構(gòu)部側(cè)輸送。因此，能夠不減弱風(fēng)量以及風(fēng)速地對機構(gòu)部進行冷卻。另外，肋114在與葉片 112交叉的方向上具有寬度，而對多個葉片112的每ー個進行加強。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)具有較高剛性的冷卻風(fēng)扇110，即使冷卻風(fēng)扇110的旋轉(zhuǎn)負(fù)荷較大，也能夠減少變形或破損的可能性，能夠使冷卻風(fēng)扇110長壽命化。同時，如圖I的位置Q所示，存在于肋114的半徑方向內(nèi)側(cè)的多個內(nèi)側(cè)葉片部112A被設(shè)置為，包圍對支承輸入軸102的軸承進行收容的軸承殼體104的外周。因此，對軸承殼體104也能夠直接輸送風(fēng)(空白箭頭W2)。并且，軸承殼體104成為從主體殼體106向電動機側(cè)突出的狀態(tài)。因此，能夠確保非常大的散熱面積，且還能夠縮短從冷卻風(fēng)扇110到軸承殼體104為止的距離d3，因此能夠有效地冷卻軸承殼體104。同吋，還能夠使機構(gòu)部側(cè)的葉片112的面積較大，且能夠縮短葉片112和機構(gòu)部(主體殼體106)之間的距離dl，因此能夠不減弱風(fēng)量以及風(fēng)速地向機構(gòu)部(主體殼體106)輸送風(fēng)。并且，在肋114的半徑方向外側(cè)還存在外側(cè)葉片部112B，即肋114不成為葉片112的半徑方向最外周。因此，能夠使肋114和風(fēng)扇罩108的內(nèi)周108A之間變得較寬，因此能夠較多地確保從電動機側(cè)向冷卻風(fēng)扇110的空氣的吸入量。結(jié)果，能夠進ー步增大向機構(gòu)部側(cè)的風(fēng)量。另外，通過使用風(fēng)扇罩108，由此通過肋114的半徑方向外側(cè)的外側(cè)葉片部112B而朝向半徑方向外側(cè)的空氣(圖I的空白箭頭W3)，能夠成為向機構(gòu)部的風(fēng)(圖I的空白箭頭W4)。因此，通過由肋114的半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)葉片部112A而產(chǎn)生的風(fēng)(空白箭頭Wl)和由肋114的半徑方向外側(cè)的外側(cè)葉片部112B而產(chǎn)生的風(fēng)(空白箭頭W4)，能夠向機構(gòu)部輸送更多的風(fēng)量。并且，具備對多個葉片112的外周進行覆蓋的風(fēng)扇罩108，各外側(cè)葉片部112B的半徑方向外側(cè)的形狀112C成為沿著風(fēng)扇罩108的內(nèi)周108A的形狀的形狀。因此，空氣流路的寬度變化較少，能夠降低由于冷卻風(fēng)扇110的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的振動。并且同吋，還能夠使由干與風(fēng)扇罩108碰撞而導(dǎo)致的風(fēng)的流動損失比以往減少。并且，由于使葉片112的半徑方向外側(cè)的形狀112C與風(fēng)扇罩108相匹配，所以能夠直接使用以往的風(fēng)扇罩108。S卩，在現(xiàn)狀的減速器系列中僅變更冷卻風(fēng)扇110就能夠提高冷卻性能。另外，能夠使減速器的裝配上下翻轉(zhuǎn)，因此有時使其與對象機械的規(guī)格變更相對應(yīng)。在該情況下，如果是現(xiàn)有技術(shù)則難以進行對應(yīng)。但是，可以考慮到如下情況通過使?jié)櫥偷牧勘葮?biāo)準(zhǔn)的情況多，由此確保潤滑油向軸承等需要潤滑的部位的供給而進行對應(yīng)。此處，當(dāng)由于潤滑油的量變多而減速器內(nèi)的未圖示的齒輪等浸在潤滑油中的量變多時，通過該齒輪的攪拌而潤滑油的油溫上升。因此，必須通過冷卻風(fēng)扇更強力地冷卻相應(yīng)量。但是，在以往的冷卻風(fēng)扇中，冷卻能力不充分、減速器的熱功率被冷卻風(fēng)扇的性能限定的情況較多。通過使用本實施方式的冷卻風(fēng)扇110，能夠增加潤滑油的油量而進行上下翻轉(zhuǎn)的使用，且能夠提高減速器100的熱功率。另外，多個葉片112存在于在軸向O上比冷卻風(fēng)扇110的通過螺栓118的保持位置更靠機構(gòu)部側(cè)，因此在將冷卻風(fēng)扇110保持在冷卻風(fēng)扇安裝部件116上吋，葉片112不會成為障礙，并能夠迅速地進行安裝保持。此處，假設(shè)使用聯(lián)結(jié)機構(gòu)將電動機軸與輸入軸102進行聯(lián)結(jié)的情況。如圖4所示，聯(lián)結(jié)機構(gòu)120例如具備減速器側(cè)部件122，安裝在減速器100的輸入軸102上；電動機側(cè)部件124，安裝在電動機軸上；以及螺栓126，將減速器側(cè)部件122和電動機側(cè)部件124—體地固定。減速器側(cè)部件122和電動機側(cè)部件124，在安裝孔122AU24A中使用未圖示的銷等而分別固定在減速器100的輸入軸102和電動機軸上。 如圖5所示，在將以往的冷卻風(fēng)扇10應(yīng)用到減速器100中時，冷卻風(fēng)扇10的葉片12會位于減速器側(cè)部件122的安裝孔122A和用于固定螺栓126的螺母126A的附近。在該情況下，向安裝孔122A安裝銷以及緊固螺母126A的空間變狹小，因此聯(lián)結(jié)機構(gòu)120的安裝、拆卸以及聯(lián)結(jié)作業(yè)變得極其困難。相對于此，如果是本實施方式的冷卻風(fēng)扇110，則多個葉片112存在于在軸向O上比冷卻風(fēng)扇110的通過螺栓118的保持位置更靠機構(gòu)部側(cè)。即，如圖4所示，葉片112不會從通過螺栓118的保持位置向電動機側(cè)伸出，因此能夠使安裝孔122A、螺母126A與葉片112的后端之間的距離變長。因此，能夠較大地確保向安裝孔122A安裝銷以及緊固螺母126A的空間，因此能夠容易地進行聯(lián)結(jié)作業(yè)。另外，本發(fā)明的減速器對其減速方式不特別限定。并且，在上述實施方式中，選擇輸入軸102作為安裝冷卻風(fēng)扇110的旋轉(zhuǎn)軸，但在本發(fā)明中成為安裝對象的旋轉(zhuǎn)軸不特別限定于輸入軸。并且，軸承殼體也不一定需要向輸入軸側(cè)突出。并且，在上述實施方式中，外側(cè)葉片部112B存在于肋114的半徑方向外側(cè)，但在本發(fā)明中不特別限定于此，葉片也可以僅存在于肋的半徑方向內(nèi)側(cè)。在該情況下，能夠更有效地向期望的方向輸送風(fēng)。并且，在上述實施方式中，將減速器作為驅(qū)動裝置，但本發(fā)明不限定于此，例如驅(qū)動裝置也可以是電動機等驅(qū)動源，也可以是接頭部分等。并且，在上述實施方式中，雖然使用了風(fēng)扇罩，但在本發(fā)明中，由于肋具有以往的風(fēng)扇罩的功能，所以也不一定需要風(fēng)扇罩。并且，在上述實施方式中，風(fēng)扇罩和殼體被個別地使用，但不限于此。在冷卻風(fēng)扇內(nèi)置于殼體中等的情況下，殼體具有風(fēng)扇罩的功能(主要是改變風(fēng)的朝向的功能)，而也可以相對于此來確定各葉片的半徑方向外側(cè)的形狀等。并且，在上述實施方式中，葉片112的設(shè)置角度為朝向與軸向O成為平行的方向，但本發(fā)明不限定于此，葉片的設(shè)置角度也可以不與軸向平行。在該情況下，尤其還能夠應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)方向被確定的用途以及極少進行反轉(zhuǎn)的用途吋。并且，肋114也不一定需要具備環(huán)部114A，并且延伸部114B也可以沒有成為圓環(huán)形狀的部分。并且，也可以是葉片被直接保持在冷卻風(fēng)扇安裝部件上的形式。或者，葉片的外周部也可以成為在圓周方向上一體成型的環(huán)形狀。并且，在上述實施方式中，冷卻風(fēng)扇110(的肋114)經(jīng)由作為保持部件的螺栓118而被保持在冷卻風(fēng)扇安裝部件116上，但本發(fā)明不限定于此。例如，保持部件不限于螺栓。并且，冷卻風(fēng)扇也可以經(jīng)由保持部件被直接保持在輸入軸上。并且，在上述實施方式中，葉片112和肋114以正交的形式成為一體，但只要是不平行、具有角度地交叉的狀態(tài)即可。其原因為，只要是具有角度地交叉的狀態(tài)，則肋能夠?qū)θ~片進行加強。エ業(yè)可利用性本發(fā)明能夠應(yīng)用于在熱負(fù)荷嚴(yán)峻的環(huán)境、配置或包含潤滑油量增減的運轉(zhuǎn)條件下使用的減速器、電動機等驅(qū)動裝置。 2009年12月10日申請的日本申請?zhí)?009-280087的說明書、附圖以及專利請求范圍中的公開內(nèi)容，其整體通過參照援用于本說明書中。符號的說明I、100…減速器2、102…輸入軸8、108…風(fēng)扇罩10、110…冷卻風(fēng)扇12、112 …葉片14、114 …肋16、116…冷卻風(fēng)扇安裝部件101 …鍵104…軸承殼體106…主體殼體108A…風(fēng)扇罩的內(nèi)周112A…內(nèi)側(cè)葉片部112B…外側(cè)葉片部112C…葉片半徑方向外側(cè)的形狀114A …環(huán)部114B…延伸部1140.前端部118、126 …螺栓120…聯(lián)結(jié)機構(gòu)122…減速器側(cè)部件124…電動機側(cè)部件
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇，為了對機構(gòu)部進行冷卻而安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，其特征在干， 具備 多個葉片，通過上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生朝向該旋轉(zhuǎn)軸的半徑方向外側(cè)的空氣流動；以及 肋，在與該葉片交叉的方向上具有寬度，且相對于該旋轉(zhuǎn)軸的中心朝向上述半徑方向外側(cè)延伸，并且對上述多個葉片的每ー個進行加強，該肋自身的前端朝向上述機構(gòu)部側(cè)，并且，上述各葉片的至少一部分存在于該肋的半徑方向內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇，其特征在干， 上述葉片還存在于上述肋的半徑方向外側(cè)。
3.—種驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇構(gòu)造，其特征在干， 具備權(quán)利要求I或2所述的冷卻風(fēng)扇， 該冷卻風(fēng)扇經(jīng)由保持部件被保持在上述旋轉(zhuǎn)軸或者與旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)的部件上， 該冷卻風(fēng)扇的上述多個葉片存在于在軸向上比該冷卻風(fēng)扇的通過上述保持部件的保持位置更靠上述機構(gòu)部側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇構(gòu)造，其特征在干， 上述多個葉片的至少一部分被設(shè)置為，包圍對支承上述旋轉(zhuǎn)軸的軸承進行收容的軸承殼體的外周。
5.如權(quán)利要求3或4所述的驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇構(gòu)造，其特征在干， 還具備對上述多個葉片的外周進行覆蓋的風(fēng)扇罩，各葉片的半徑方向外側(cè)的形狀成為沿著該風(fēng)扇罩的內(nèi)周形狀的形狀。
全文摘要
一種驅(qū)動裝置的冷卻風(fēng)扇及其冷卻風(fēng)扇構(gòu)造，有效冷卻減速器等驅(qū)動裝置，提高驅(qū)動裝置的熱功率。為了冷卻軸承殼體(104)和主體殼體(106)而安裝在輸入軸(102)上的減速器(100)的冷卻風(fēng)扇(110)，具備多個葉片(112)，通過輸入軸(102)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生朝向輸入軸(102)的半徑方向外側(cè)的空氣流動；以及肋(114)，在與葉片(112)交叉的方向上具有寬度，且相對于輸入軸(102)的中心朝向半徑方向外側(cè)延伸，并且對多個葉片(112)的每一個進行加強；肋(114)的前端部(114C)朝向軸承殼體(104)和主體殼體(106)側(cè)，且內(nèi)側(cè)葉片部(114A)存在于肋(114)的半徑方向內(nèi)側(cè)。
文檔編號F16H57/04GK102686912SQ20108005031
公開日2012年9月19日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者三和俊輔, 阿部料久 申請人:住友重機械工業(yè)株式會社