專利名稱：重型汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車用機(jī)械式傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，確切地說(shuō)是一種主副箱全同步 器結(jié)構(gòu)形式的多擋機(jī)械式汽車變速器。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的快速增長(zhǎng)，低速工程類汽車供不應(yīng)求，目前此類型車的變速 箱一直采用的是普通的六擋箱、七擋箱，存在著同功率結(jié)構(gòu)重量大，一擋速比小，爬坡能力 差；目前生產(chǎn)的雙中間軸變速器由于結(jié)構(gòu)所限，其主箱都不帶同步器，造成換擋沖擊較大， 換擋操縱較復(fù)雜，鑒于以上原因，影響了雙中間軸變速器在重型汽車領(lǐng)域中的拓展應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種主箱單中間軸全 同步器結(jié)構(gòu)，副箱雙中間軸同步器結(jié)構(gòu)式的汽車變速器。解決低速工程車使用的變速器一 擋速比小，爬坡能力差，尺寸大，擋位少、承載幅度窄使用不可靠等綜合問(wèn)題。本目的以下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種重型汽車變速箱，它由主箱組件、副箱組件構(gòu) 成；主箱組件由一軸(1)、一軸軸承蓋合件(2)、中間軸(34)、中間軸軸承蓋(39)、中間軸軸 承(38)、二軸(35)、二軸一擋齒輪(11)、二軸二擋齒輪(8)、二軸三擋齒輪(6)、二軸倒擋齒 輪(36)、二軸三四擋齒轂同步器合件(5)、二軸一二擋齒轂同步器合件(9)、倒擋中間軸合 件(33)、倒擋齒轂合件(35)、換擋操作機(jī)構(gòu)合件組成；換擋操縱合件由換擋上蓋(4)、撥擋 軸(7)、換擋撥叉(17)、換擋搖臂(15)、換擋軸(14)、定位銷(12)、選擋搖臂合件(10)、氣 動(dòng)閥(16)、鎖擋彈簧(18)、鎖擋鋼球(20)、空擋開(kāi)關(guān)(13)組成；副箱組件由副箱輸入齒輪 (32)、副箱主減速齒輪(26)、副箱上中間軸(40)、副箱下中間軸(45)、副箱換擋操縱組件 (21)、副箱齒轂同步器合件(23)、副箱輸出軸(27)、副箱輸出軸法蘭合件(30)、副箱輸出軸 軸承蓋合件(44)、里程表主動(dòng)齒輪(29)、里程表被動(dòng)齒輪(28)組成；其特征在于一軸(1) 通過(guò)一軸軸承蓋合件(2)與主箱殼體(3)連接、二軸(37)把三四擋齒轂同步器合件(5)、二 軸三擋齒輪(6)、二軸二擋齒輪(8)、二軸一二擋齒轂同步器合件(9)、二軸一擋齒輪(11)、 二軸倒擋齒輪(36)、倒擋齒轂合件(35)串聯(lián)在一起；中間軸(34)齒輪與二軸(37)各擋齒 輪相嚙合；副箱輸入軸齒輪(32)與二軸(37)花鍵連接，副箱上中間軸(40)、副箱下中間 軸(45)通過(guò)小錐軸承(42)、大錐軸承(41)鑲嵌在副箱殼體(42)上；副箱上中間軸(40)、 副箱下中間軸(45)鑲有副箱常嚙合齒輪(47)并與副箱輸入軸齒輪(32)嚙合；副箱輸出 軸(27)與副箱輸出軸法蘭組件(30)用花鍵連接并用固定螺母(31)鎖緊；副箱主減速齒輪 (26)用花鍵與副箱輸出軸(27)連接并與副箱上中間軸(40)、副箱下中間軸(45)齒輪相嚙 合；二軸(37)、副箱齒轂同步器合件(23)、輸出軸(27)相串聯(lián)；里程表主動(dòng)齒輪(29)與輸 出軸法蘭(30)過(guò)盈配合連接；換擋搖臂(15)與換擋軸(14)用定位銷(12)連接；換擋撥叉 (17)與撥擋軸(7)固定連接；氣動(dòng)閥(16)設(shè)有閥桿與換擋搖臂(15)滑動(dòng)接觸；襯墊(43) 鑲嵌在副箱輸出軸(27)上。[0005]所述副箱齒轂同步器合件(23)中采用單錐面鋼基噴鉬的同步器，副箱換擋操縱 組件(23)與氣動(dòng)閥(16)通過(guò)氣管(19)連接。所述撥擋軸(7)設(shè)有凹槽，鎖擋彈簧(18)、鎖擋鋼球(20)鑲嵌在換擋上蓋(4)設(shè) 有定位孔內(nèi)，并與撥擋軸(7)設(shè)有的定位凹槽相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型所述的變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊，離地間隙大等特點(diǎn)，符合我國(guó)法規(guī)要求， 主箱、副箱中間軸全部采用錐軸承，提高了變速器的支承剛度及承載能力。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實(shí)用新型的副箱剖視圖。圖中1. 一軸2. —軸軸承蓋合件3.主箱殼體4.換擋上蓋5. 二軸三四擋齒轂 同步器合件6. 二軸三擋齒輪7.撥擋軸8. 二軸二擋齒輪9. 二軸一二擋齒轂同步器合 件10.選擋搖臂合件11. 二軸一擋齒輪12.定位銷13.空擋開(kāi)關(guān)14.換擋軸15.換擋 搖臂16.氣動(dòng)閥17.換擋撥叉18.鎖擋彈簧19.氣管20.鎖擋鋼球21.副箱換擋操縱組 件22:副箱殼體23.副箱齒轂同步器合件24.氣缸端蓋25.副箱高低擋指示開(kāi)關(guān)26.副 箱主減速齒輪27.副箱輸出軸28.里程表被動(dòng)齒輪29.里程表主動(dòng)齒輪30.副箱輸出軸 法蘭合件31.固定螺母32.副箱輸入齒輪33.倒擋中間軸合件34.中間軸35.倒擋齒 轂合件36. 二軸倒擋齒輪37. 二軸38.主箱錐軸承39.中間軸軸承蓋40.副箱上中間 軸41.大錐軸承42.小錐軸承43.襯墊44.副箱輸出軸軸承蓋合件45.副箱下中間軸 46.副箱中間軸端蓋47.副箱常嚙合齒輪
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明一種重型汽車變速箱，它由主箱組件、副箱組件構(gòu)成；主箱組件由一軸(1)、一軸 軸承蓋合件(2)、中間軸(34)、中間軸軸承蓋(39)、中間軸軸承(38)、二軸(35)、二軸一擋齒 輪(11)、二軸二擋齒輪(8)、二軸三擋齒輪(6)、二軸倒擋齒輪(36)、二軸三四擋齒轂同步器 合件(5)、二軸一二擋齒轂同步器合件(9)、倒擋中間軸合件(33)、倒擋齒轂合件(35)、換 擋操作機(jī)構(gòu)合件組成；換擋操縱合件由換擋上蓋(4)、撥擋軸(7)、換擋撥叉(17)、換擋搖臂 (15)、換擋軸(14)、定位銷(12)、選擋搖臂合件(10)、氣動(dòng)閥(16)、鎖擋彈簧(18)、鎖擋鋼球 (20)、空擋開(kāi)關(guān)(13)組成；副箱組件由副箱輸入齒輪(32)、副箱主減速齒輪(26)、副箱上中 間軸(40)、副箱下中間軸(45)、副箱換擋操縱組件(21)、副箱齒轂同步器合件(23)、副箱輸 出軸(27)、副箱輸出軸法蘭合件(30)、副箱輸出軸軸承蓋合件(44)、里程表主動(dòng)齒輪(29)、 里程表被動(dòng)齒輪(28)組成；一軸(1)通過(guò)一軸軸承蓋合件(2)與主箱殼體(3)連接、二軸 (37)把三四擋齒轂同步器合件(5)、二軸三擋齒輪(6)、二軸二擋齒輪(8)、二軸一二擋齒轂 同步器合件(9)、二軸一擋齒輪(11)、二軸倒擋齒輪(36)、倒擋齒轂合件(35)串聯(lián)在一起； 中間軸(34)用主箱錐軸承(38)固定在主箱殼體(3)設(shè)有的孔內(nèi)；中間軸軸承蓋39與主 箱殼體(3)連接；中間軸(34)齒輪與二軸(37)各擋齒輪相嚙合；副箱輸入軸齒輪(32)與 二軸(37)花鍵連接，副箱上中間軸(40)、副箱下中間軸(45)通過(guò)小錐軸承(42)、大錐軸承 (41)鑲嵌在副箱殼體(42)上；副箱上中間軸(40)、副箱下中間軸(45)鑲有副箱常嚙合齒輪(47)并與副箱輸入軸齒輪(32)嚙合；副箱輸出軸(27)與副箱輸出軸法蘭組件(30)用 花鍵連接并用固定螺母(31)鎖緊；副箱主減速齒輪(26)用花鍵與副箱輸出軸(27)連接 并與副箱上中間軸(40)、副箱下中間軸(45)齒輪相嚙合；二軸(37)、副箱齒轂同步器合件 (23)、輸出軸(27)相串聯(lián)；里程表主動(dòng)齒輪(29)與輸出軸法蘭(30)過(guò)盈配合連接；換擋 搖臂(15)與換擋軸(14)用定位銷(12)連接；換擋撥叉(17)與撥擋軸(7)固定連接；氣 動(dòng)閥(16)設(shè)有閥桿與換擋搖臂(15)相滑動(dòng)接觸；襯墊(43)鑲嵌在副箱輸出軸(27)上； 副箱齒轂同步器合件(23)中采用單錐面鋼基噴鉬的同步器，副箱換擋操縱組件(23)與氣 動(dòng)閥(16)通過(guò)氣管(19)連接；副箱高低擋指示開(kāi)關(guān)(25)固定在氣缸端蓋(24)設(shè)有的螺 紋孔內(nèi)；駕駛員操縱選擋搖臂合件(10)旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)換擋搖臂(15)進(jìn)行選位動(dòng)作，撥動(dòng)氣動(dòng)閥 (16)，然后帶動(dòng)副箱操縱組件(21)進(jìn)行高低擋切換，由副箱高低擋指示開(kāi)關(guān)(25)判別是否 切換擋位到位，駕駛員根據(jù)指示高低擋狀態(tài)再進(jìn)行前后換擋動(dòng)作；撥擋軸(7)設(shè)有凹槽，鎖 擋彈簧(18)、鎖擋鋼球(20)鑲嵌在換擋上蓋(4)設(shè)有定位孔內(nèi)，并與撥擋軸(7)設(shè)有的定 位凹槽相對(duì)應(yīng)，在換擋到位后起到鎖定當(dāng)前擋位，以防在高速行駛中車輛震動(dòng)調(diào)擋。使用本實(shí)用新型在換擋時(shí)撥動(dòng)換擋軸(14)進(jìn)行選位和換擋動(dòng)作，換擋操縱輕便， 操縱靈活，可根據(jù)用戶需要更改變速器速比；本實(shí)施例在福田歐曼雄獅260車型上裝車后 驗(yàn)證了變速器的各項(xiàng)功能，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。至此達(dá)到本實(shí)用新型的目的，實(shí)施完成。最后說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制。參照較 佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新 型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等同替換，不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋 在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種重型汽車變速箱，它由主箱組件、副箱組件構(gòu)成；主箱組件由一軸、一軸軸承蓋 合件、中間軸、中間軸軸承蓋、中間軸軸承、二軸、二軸一擋齒輪、二軸二擋齒輪、二軸三擋齒 輪、二軸倒擋齒輪、二軸三四擋齒轂同步器合件、二軸一二擋齒轂同步器合件、倒擋中間軸 合件、倒擋齒轂合件、換擋操作機(jī)構(gòu)合件組成；換擋操縱合件由換擋上蓋、撥擋軸、換擋撥 叉、換擋搖臂、換擋軸、定位銷、選擋搖臂合件、氣動(dòng)閥、鎖擋彈簧、鎖擋鋼球、空擋開(kāi)關(guān)組成； 副箱組件由副箱輸入齒輪、副箱主減速齒輪、副箱上中間軸、副箱下中間軸、副箱換擋操縱 組件、副箱齒轂同步器合件、副箱輸出軸、副箱輸出軸法蘭合件、副箱輸出軸軸承蓋合件、里 程表主動(dòng)齒輪、里程表被動(dòng)齒輪組成；其特征在于一軸通過(guò)一軸軸承蓋合件與主箱殼體 連接；二軸把三四擋齒轂同步器合件、二軸三擋齒輪、二軸二擋齒輪、二軸一二擋齒轂同步 器合件、二軸一擋齒輪、二軸倒擋齒輪、倒擋齒轂合件串聯(lián)在一起；中間軸齒輪與二軸各擋 齒輪相嚙合；副箱輸入軸齒輪與二軸花鍵連接，副箱上中間軸、副箱下中間軸通過(guò)小錐軸 承、大錐軸承鑲嵌在副箱殼體上；副箱上中間軸、副箱下中間軸鑲有副箱常嚙合齒輪并與副 箱輸入軸齒輪嚙合；副箱輸出軸與副箱輸出軸法蘭組件用花鍵連接并用固定螺母鎖緊；副 箱主減速齒輪用花鍵與副箱輸出軸連接并與副箱上中間軸、副箱下中間軸齒輪相嚙合；二 軸、副箱齒轂同步器合件、輸出軸相串聯(lián)；里程表主動(dòng)齒輪與輸出軸法蘭過(guò)盈配合連接；換 擋搖臂與換擋軸用定位銷連接；換擋撥叉與撥擋軸固定連接；氣動(dòng)閥設(shè)有閥桿與換擋搖臂 滑動(dòng)接觸；襯墊鑲嵌在副箱輸出軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速箱，其特征在于所述副箱齒轂同步器合件中 采用單錐面鋼基噴鉬的同步器，副箱換擋操縱組件與氣動(dòng)閥通過(guò)氣管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速箱，其特征在于所述撥擋軸設(shè)有凹槽，鎖擋彈 簧、鎖擋鋼球鑲嵌在換擋上蓋設(shè)有定位孔內(nèi)，并與撥擋軸設(shè)有的定位凹槽相對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型汽車變速箱，它至少由主箱、副箱組成；主箱采用常用的單中間軸結(jié)構(gòu)，副箱分別采用雙中間軸結(jié)構(gòu)；主箱內(nèi)設(shè)4個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋，副箱內(nèi)設(shè)有高低兩個(gè)擋，主副箱結(jié)合共8個(gè)前進(jìn)擋位；本實(shí)用新型所述的變速器中心距小，結(jié)構(gòu)緊湊，一擋速比大、擋位多、承載幅度寬等優(yōu)點(diǎn)，解決低速工程車使用的變速器一擋速比小，爬坡能力差，尺寸大，承載幅度窄、使用不可靠等綜合問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H3/12GK201779219SQ20102052620
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者周益莉, 殷富聚, 馬躍北 申請(qǐng)人:北京北齒有限公司