專利名稱：變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種變速箱。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有一種具有排擋功能的變速箱，在一個(gè)箱殼1內(nèi)部依序軸設(shè)有一支換擋桿2、一支換擋轂軸3、一支撥叉導(dǎo)桿4、一支主軸5、一支反向連動(dòng)軸6、一支被動(dòng)軸7及一支最終軸8，雖然通過操作該換擋桿2，能使該換擋轂軸3的一個(gè)換擋轂301撥動(dòng)一個(gè)套設(shè)在該撥叉導(dǎo)桿4上的撥叉401，以連動(dòng)一個(gè)套設(shè)在該主軸5上的滑塊501，而達(dá)到換擋目的，但是因?yàn)樵摀Q擋桿2、該換擋轂軸3、該撥叉導(dǎo)桿4、該主軸5、該反向連動(dòng)軸6、該被動(dòng)軸 7與最終軸8布設(shè)的范圍較大，占用的空間也大，以致于變速箱整體的體積大，并不利于日趨小型化設(shè)計(jì)概念的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，可縮小變速箱整體體積且迎合小型化設(shè)計(jì)概念需求的變速箱。本實(shí)用新型的變速箱，包括一個(gè)殼體及設(shè)置在該殼體中的一支輸入軸、一支輸出軸、一個(gè)傳動(dòng)單元、一個(gè)同步器，該輸入軸軸設(shè)在該殼體中，并具有一個(gè)第一主動(dòng)齒輪及一個(gè)第二主動(dòng)齒輪，該第二主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑大于該第一主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑，該輸出軸軸設(shè)在該殼體中，并具有一個(gè)輸出齒輪，該傳動(dòng)單元具有一支傳動(dòng)軸、一個(gè)與該第一主動(dòng)齒輪嚙合且套設(shè)在該傳動(dòng)軸的第一被動(dòng)輪及一個(gè)與該第二主動(dòng)齒輪嚙合且套設(shè)在該傳動(dòng)軸的第二被動(dòng)輪，該傳動(dòng)軸具有一個(gè)與該輸出齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，該第一被動(dòng)輪的節(jié)圓直徑大于該第二被動(dòng)輪的節(jié)圓直徑，且該第二被動(dòng)輪的節(jié)圓直徑又大于該第二主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑，該同步器設(shè)置在該第一被動(dòng)輪與該第二被動(dòng)輪之間，并能由一個(gè)使該第一被動(dòng)輪動(dòng)力傳遞至該傳動(dòng)軸的一擋位置操作成一個(gè)使該第二被動(dòng)輪動(dòng)力傳遞至該傳動(dòng)軸的二擋位置。本實(shí)用新型的變速箱，該同步器具有一個(gè)連接于該傳動(dòng)軸的同步齒轂、一個(gè)設(shè)于該同步齒轂一側(cè)且摩擦套合于該第一被動(dòng)輪的第一離合齒輪、一個(gè)與該第一離合齒輪呈錐面套合的第一同步環(huán)、一個(gè)設(shè)于該同步齒轂另一側(cè)且摩擦套合于該第二被動(dòng)輪的第二離合齒輪、一個(gè)與該第二離合齒輪呈錐面套合的第二同步環(huán)、一個(gè)同步齒套及一個(gè)能驅(qū)動(dòng)該同步齒套沿著該傳動(dòng)軸軸向位移的撥叉，該同步齒套沿著該傳動(dòng)軸軸向位移且與該第一同步環(huán)、第一離合齒輪及該同步齒轂連接時(shí)位于一擋位置，該同步齒套沿著該傳動(dòng)軸軸向位移且與該第二同步環(huán)、第二離合齒輪及該同步齒轂連接時(shí)位于二擋位置。本實(shí)用新型的變速箱，還包括有一個(gè)電控裝置，該電控裝置具有一個(gè)馬達(dá)、一個(gè)受該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速單元及一支受該減速單元驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)桿，該撥叉固設(shè)在該傳動(dòng)桿上。本實(shí)用新型的變速箱，該電控裝置的減速單元具有一個(gè)受該馬達(dá)帶動(dòng)的第一減速齒輪、一個(gè)與該第一減速齒輪嚙合的第二減速齒輪、一支固接于該第二減速齒輪的輪桿及一個(gè)固接于該輪桿的驅(qū)動(dòng)齒輪，該傳動(dòng)桿具有一個(gè)與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合且沿著該傳動(dòng)桿軸向延伸的齒排。本實(shí)用新型的有益效果在于該傳動(dòng)單元的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且利用該傳動(dòng)單元與該第一主動(dòng)齒輪、該第二主動(dòng)齒輪配合能達(dá)到減速目的，再利用該同步器與該傳動(dòng)單元的配合，能達(dá)到換擋目的，能縮小變速箱整體體積，以迎合小型化設(shè)計(jì)概念需求。

圖1是現(xiàn)有一種變速箱的組合剖面圖；圖2是本實(shí)用新型變速箱的第一較佳實(shí)施例的平面組合圖；圖3是圖2的局部放大示意圖；圖4是第一較佳實(shí)施例的換擋操作示意圖，說明操作成二擋位置；圖5是本實(shí)用新型變速箱的第二較佳實(shí)施例的平面組合圖；圖6是本實(shí)用新型第二個(gè)較佳實(shí)施例的換擋操作示意圖，說明操作成二擋位置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2及圖3所示，本實(shí)用新型變速箱的第一較佳實(shí)施例，包括一個(gè)殼體10及設(shè)置在該殼體10中的一支輸入軸20、一支輸出軸30、一個(gè)傳動(dòng)單元40、一個(gè)同步器50。該輸入軸20軸設(shè)在該殼體10中，并具有一個(gè)第一主動(dòng)齒輪21及一個(gè)第二主動(dòng)齒輪22，該第二主動(dòng)齒輪22的節(jié)圓直徑大于該第一主動(dòng)齒輪21的節(jié)圓直徑。該輸出軸30與該輸入軸20間隔設(shè)置，且軸設(shè)在該殼體10中，并具有一個(gè)輸出齒輪31。該傳動(dòng)單元40具有一支軸設(shè)在該殼體10且介于該輸入軸20與該輸出軸30之間的傳動(dòng)軸41、一個(gè)與該第一主動(dòng)齒輪21嚙合且套設(shè)在該傳動(dòng)軸41的第一被動(dòng)輪42及一個(gè)與該第二主動(dòng)齒輪22嚙合且套設(shè)在該傳動(dòng)軸41的第二被動(dòng)輪43。該傳動(dòng)軸41具有一個(gè)與該輸出齒輪31嚙合的傳動(dòng)齒輪411及一個(gè)設(shè)于該傳動(dòng)齒輪411 一側(cè)的栓齒部412，該第一被動(dòng)輪42與該第二被動(dòng)輪43分別能轉(zhuǎn)動(dòng)且套設(shè)在該栓齒部412兩側(cè)。該第一被動(dòng)輪 42的節(jié)圓直徑大于該第二被動(dòng)輪43的節(jié)圓直徑，且該第二被動(dòng)輪43的節(jié)圓直徑又大于該第二主動(dòng)齒輪22的節(jié)圓直徑。該同步器50設(shè)置在該第一被動(dòng)輪42與該第二被動(dòng)輪43之間，并具有一個(gè)連接于該傳動(dòng)軸41的同步齒轂51、一個(gè)設(shè)于該同步齒轂51—側(cè)且摩擦套合于該第一被動(dòng)輪42的第一離合齒輪52、一個(gè)與該第一離合齒輪52呈錐面套合的第一同步環(huán)53、一個(gè)設(shè)于該同步齒轂51另一側(cè)且摩擦套合于該第二被動(dòng)輪43的第二離合齒輪54、一個(gè)與該第二離合齒輪 54呈錐面套合的第二同步環(huán)55、一個(gè)同步齒套56及一個(gè)能驅(qū)動(dòng)該同步齒套56沿著該傳動(dòng)軸41軸向位移的撥叉57。該同步齒轂51具有一個(gè)設(shè)于內(nèi)環(huán)面且連接于該栓齒部412的栓槽部511及一個(gè)設(shè)于外環(huán)面的栓齒部512。該同步齒套56呈中空環(huán)套狀，具有一個(gè)與該栓齒部512沿著環(huán)向連接且沿著軸向能相對(duì)位移的栓槽部561及一個(gè)設(shè)于外周面的卡槽562， 該撥叉57插設(shè)在該卡槽562中。再如圖2及圖3所示，該撥叉57驅(qū)動(dòng)該同步齒套56朝該第一被動(dòng)輪42方向移動(dòng)時(shí)，利用該栓槽部561與該栓齒部512沿著環(huán)向連接且沿著軸向能相對(duì)位移的作用，借該同步齒套56能使該同步齒轂51與該第一同步環(huán)53、第一離合齒輪52產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性連接，再利用該同步齒轂51的栓槽部511連接于該栓齒部412，所以該輸入軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過該第一主動(dòng)齒輪21驅(qū)動(dòng)該第一被動(dòng)輪42轉(zhuǎn)動(dòng)后，又能通過該同步器50轉(zhuǎn)動(dòng)地傳遞至該傳動(dòng)軸 41，再經(jīng)由該傳動(dòng)齒輪411與輸出齒輪31的嚙合，最后由該輸出軸30輸出轉(zhuǎn)動(dòng)力(動(dòng)力傳遞如箭頭所示)。且位于一擋位置時(shí)，該第一主動(dòng)齒輪21傳遞至該第一被動(dòng)輪42的齒輪比大，使電動(dòng)機(jī)車能有較大的驅(qū)動(dòng)力，以應(yīng)付爬陡坡的行車狀況。又如圖4所示，當(dāng)操作該撥叉57且使該同步齒套56朝該第二被動(dòng)輪43方向移動(dòng)時(shí)，借該同步齒套56能使該同步齒轂51與該第二同步環(huán)55、第二離合齒輪M產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性連接，再利用該同步齒轂51的栓槽部511連接于該栓齒部412，所以該輸入軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)力， 經(jīng)由該第二主動(dòng)齒輪22、該第二被動(dòng)輪43的嚙合及該同步器50的傳遞，最后能傳遞至該傳動(dòng)軸41，再經(jīng)由該傳動(dòng)齒輪411與輸出齒輪31的嚙合，最后由該輸出軸30輸出轉(zhuǎn)動(dòng)力 (動(dòng)力傳遞如箭頭所示)。且位于二擋位置時(shí)，該第二主動(dòng)齒輪22傳遞至該第二被動(dòng)輪43 的齒輪比小，使電動(dòng)機(jī)車能有較大的輪速，在平地行走時(shí)能有較大的極速。因此，利用本實(shí)用新型的變速箱，能讓電動(dòng)機(jī)車兼具爬坡與平地行走的需求，再者，本實(shí)用新型利用該傳動(dòng)單元配合該第一主動(dòng)齒輪、該第二主動(dòng)齒輪能達(dá)到減速目的，且利用該同步器與該傳動(dòng)單元的配合，能達(dá)到換擋目的，能縮小變速箱整體體積，以迎合小型化設(shè)計(jì)概念需求。再如圖5及圖6所示，本實(shí)用新型變速箱的第二較佳實(shí)施例，以電動(dòng)控制換擋操作，且除了包括一個(gè)殼體10、一支輸入軸20、一支輸出軸30、一個(gè)傳動(dòng)單元40、一個(gè)同步器 50外，還包括一個(gè)電控裝置60，該電控裝置60具有一個(gè)馬達(dá)61、一個(gè)受該馬達(dá)61驅(qū)動(dòng)的減速單元62及一支受該減速單元62驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)桿63，該撥叉57固設(shè)在該傳動(dòng)桿63上。且該減速單元62具有一個(gè)受該馬達(dá)61帶動(dòng)的第一減速齒輪621、一個(gè)與該第一減速齒輪621 嚙合的第二減速齒輪622、一支固接于該第二減速齒輪622的輪桿623及一個(gè)固接于該輪桿 623的驅(qū)動(dòng)齒輪624，該傳動(dòng)桿63具有一個(gè)與該驅(qū)動(dòng)齒輪6 嚙合且沿著該傳動(dòng)桿63軸向延伸的齒排631。啟動(dòng)該馬達(dá)61就能通過該減速單元62減速及傳動(dòng)，并使該驅(qū)動(dòng)齒輪6 驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)桿63帶動(dòng)該撥叉57產(chǎn)生位移，能達(dá)成如圖5所示的一擋位置及如圖6所示的二擋位置的換擋操作。
權(quán)利要求1.一種變速箱，包括一個(gè)殼體及設(shè)置在該殼體中的一支輸入軸、一支輸出軸、一個(gè)傳動(dòng)單元、一個(gè)同步器；該變速箱的特征在于，該輸入軸，軸設(shè)在該殼體中，并具有一個(gè)第一主動(dòng)齒輪及一個(gè)第二主動(dòng)齒輪，該第二主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑大于該第一主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑；該輸出軸，軸設(shè)在該殼體中，并具有一個(gè)輸出齒輪；該傳動(dòng)單元，具有一支傳動(dòng)軸、一個(gè)與該第一主動(dòng)齒輪嚙合且套設(shè)在該傳動(dòng)軸的第一被動(dòng)輪及一個(gè)與該第二主動(dòng)齒輪嚙合且套設(shè)在該傳動(dòng)軸的第二被動(dòng)輪，該傳動(dòng)軸具有一個(gè)與該輸出齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪，該第一被動(dòng)輪的節(jié)圓直徑大于該第二被動(dòng)輪的節(jié)圓直徑， 且該第二被動(dòng)輪的節(jié)圓直徑大于該第二主動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑；該同步器，設(shè)置在該第一被動(dòng)輪與該第二被動(dòng)輪之間，并能由一個(gè)使該第一被動(dòng)輪動(dòng)力傳遞至該傳動(dòng)軸的一擋位置操作成一個(gè)使該第二被動(dòng)輪動(dòng)力傳遞至該傳動(dòng)軸的二擋位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，該同步器具有一個(gè)連接于該傳動(dòng)軸的同步齒轂、一個(gè)設(shè)于該同步齒轂一側(cè)且摩擦套合于該第一被動(dòng)輪的第一離合齒輪、一個(gè)與該第一離合齒輪呈錐面套合的第一同步環(huán)、一個(gè)設(shè)于該同步齒轂另一側(cè)且摩擦套合于該第二被動(dòng)輪的第二離合齒輪、一個(gè)與該第二離合齒輪呈錐面套合的第二同步環(huán)、一個(gè)同步齒套及一個(gè)能驅(qū)動(dòng)該同步齒套沿著該傳動(dòng)軸軸向位移的撥叉，該同步齒套沿著該傳動(dòng)軸軸向位移且與該第一同步環(huán)、第一離合齒輪及該同步齒轂連接時(shí)位于該一擋位置，該同步齒套沿著該傳動(dòng)軸軸向位移且與該第二同步環(huán)、該第二離合齒輪及該同步齒轂連接時(shí)位于該二擋位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱，其特征在于，還包括一個(gè)電控裝置，該電控裝置具有一個(gè)馬達(dá)、一個(gè)受該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速單元及一支受該減速單元驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)桿，該撥叉固設(shè)在該傳動(dòng)桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱，其特征在于，該電控裝置的減速單元具有一個(gè)受該馬達(dá)帶動(dòng)的第一減速齒輪、一個(gè)與該第一減速齒輪嚙合的第二減速齒輪、一支固接于該第二減速齒輪的輪桿及一個(gè)固接于該輪桿的驅(qū)動(dòng)齒輪，該傳動(dòng)桿具有一個(gè)與該驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合且沿著該傳動(dòng)桿軸向延伸的齒排。
專利摘要一種變速箱，包括一個(gè)殼體及設(shè)置在該殼體中的一支輸入軸、一支輸出軸、一個(gè)傳動(dòng)單元、一個(gè)同步器。該輸入軸具有一個(gè)第一主動(dòng)齒輪、一個(gè)第二主動(dòng)齒輪，該輸出軸具有一個(gè)輸出齒輪，該傳動(dòng)單元具有一支傳動(dòng)軸、一個(gè)第一被動(dòng)輪及一個(gè)第二被動(dòng)輪。操作該同步器位于一擋位置或二擋位置，不但能兼具爬坡與平地行走的需求，且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，能縮小變速箱的體積。
文檔編號(hào)F16D23/02GK202195041SQ201120266618
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者劉翰學(xué), 楊鴻慶, 林振安 申請(qǐng)人:中華汽車工業(yè)股份有限公司