專利名稱：整體式曲軸、變速齒輪箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機曲軸箱體、變速齒輪箱體的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種將曲 軸箱與變速齒輪箱合為一體的整體式曲軸、變速齒輪箱體。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外市場上常見的大排量休閑車用發(fā)動機，其曲軸箱與變速齒輪箱一般為 分體式結(jié)構(gòu)，曲軸作功動力輸出由CVT主動輪進行傳遞，通過皮帶傳遞到CVT從動輪，再到 分體的變速齒輪箱，上述結(jié)構(gòu)存在如下的缺點1.分體式結(jié)構(gòu)，其CVT主、從動輪分別裝配 在發(fā)動機曲軸上和變速齒輪箱輸入軸上，由于曲軸箱與變速齒輪箱安裝點加工及裝配誤 差，導(dǎo)致CVT主、從動輪V形中心不在同一個面上，皮帶扭曲，起磨損加劇并影響CVT主、從 動輪的使用壽命；2. CVT主、從動輪兩端震動頻率不一，使車輛抖動增加，影響乘座舒適性； 3.分體式結(jié)構(gòu)要求曲軸箱與變速箱要有可靠的聯(lián)接點，且聯(lián)接安裝點必需精準(zhǔn)，大批量生 產(chǎn)時國內(nèi)制造及裝配工藝水平很難滿足要求；4.傳動效率低，加速性能差；5.分體式結(jié)構(gòu) 零件數(shù)量多、體積大，原材料消耗多，且管理成本高。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種整體式曲軸、變速 齒輪箱體的技術(shù)方案，減少CVT主、從動輪安裝位置的累積誤差，提高皮帶及CVT主、從動輪 的傳動效率及其使用壽命，降低震動。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于包括左、右聯(lián)接構(gòu)成整體箱體的左 箱體組件和右箱體組件，箱體內(nèi)設(shè)置曲軸總成，曲軸總成的左側(cè)曲軸套接CVT主動輪總成， CVT主動輪總成通過皮帶與CVT從動輪總成傳動連接，CVT從動輪總成套接驅(qū)動軸，驅(qū)動軸 配合連接副軸，副軸上套接過橋主動齒輪，過橋主動齒輪嚙合連接過橋從動齒輪，過橋從動 齒輪套接從動軸，從動軸左側(cè)套接主動錐齒輪，主動錐齒輪嚙合連接從動錐齒輪，從動錐齒 輪套接輸出軸。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件和右箱體組件組成的 箱體內(nèi)分別設(shè)置曲軸孔，曲軸總成左右兩側(cè)的軸承分別裝配在曲軸孔內(nèi)，曲軸總成的右側(cè) 曲軸套接飛輪總成。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件和右箱體組件組成的 箱體內(nèi)分別設(shè)置驅(qū)動軸孔，驅(qū)動軸裝配在驅(qū)動軸孔內(nèi)。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件和右箱體組件組成的 箱體內(nèi)分別設(shè)置副軸孔，副軸裝配在副軸孔內(nèi)。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件和右箱體組件組成的 箱體內(nèi)分別設(shè)置從動軸孔，從動軸裝配在從動軸孔內(nèi)。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的左箱體組件和右箱體組件 上設(shè)置定位孔，通過定位銷定位使左箱體組件和右箱體組件合箱。[0010]所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的CVT從動輪采用漸開線花 鍵套接在驅(qū)動軸上。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的主動錐齒輪采用漸開線花 鍵套接在從動軸上。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的從動錐齒輪采用矩形花鍵 套接在輸出軸上。所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的驅(qū)動軸通過各級減速齒輪 與副軸聯(lián)接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，曲軸箱與變速齒輪箱做成整體式，無需另外聯(lián) 接，節(jié)省了聯(lián)接點的加工及裝配工藝，降低了車輛的裝配難度，避免了因裝配不良而導(dǎo)致的 其他系列隱患。集成了分體式曲軸箱和變速齒輪箱的安裝座及外周部分箱體壁，二者重疊 部分箱體壁則在集成時取消，減少了原材料的消耗，同時分體式箱體使用的聯(lián)接板、螺栓、 螺母、定位銷等零件也減少，降低了機構(gòu)的材料成本及零件管理費用。CVT主動輪、CVT從動 輪裝配在整體式曲軸箱上，減少CVT主、從動輪安裝位置的累積 誤差，從而提高皮帶及CVT 主、從動輪的傳動效率及其使用壽命，降低震動，避免了因安裝點兩端震動頻率不一致而引 起的抖動，提高了舒適性，同時減少了各聯(lián)接點震動產(chǎn)生的功率損耗，使傳動效率更高，力口 速性能更好。

圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-曲軸總成，2-左箱體組件，3-CVT主動輪總成，4-CVT皮帶，5-CVT從動輪 總成，6-輸出軸，7-從動錐齒輪，8-右箱體組件，9-主動錐齒輪，10-過橋從齒輪，11-從動 軸，12-過橋主動齒，13-副軸，14-驅(qū)動軸，15-飛輪總成，16、16a-曲軸孔，17、17a_驅(qū)動軸 孔，18、18a-副軸孔，19、19a-從動軸孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖1所示的一種整體式曲軸、變速齒輪箱體，包括左、右聯(lián)接構(gòu)成整體箱體的左 箱體組件2和右箱體組件8，左箱體組件2和右箱體組件8上設(shè)置定位孔，通過定位銷定位 使左箱體組件2和右箱體組件8合箱。箱體內(nèi)設(shè)置曲軸總成1，左箱體組件2和右箱體組件8組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置曲軸 孔16、16a，曲軸總成1左右兩側(cè)的軸承分別裝配在曲軸孔16、16a內(nèi)，曲軸總成1的右側(cè)曲 軸套接飛輪總成15，曲軸總成1的左側(cè)曲軸套接CVT主動輪總成3，CVT主動輪3以錐配合 方式套接在曲軸總成1的左曲軸上。CVT主動輪總成3通過皮帶4與CVT從動輪總成5傳 動連接，CVT主動輪總成3、CVT從動輪總成5的定位點均在整體式箱體上，CVT從動輪總成 5套接驅(qū)動軸14，CVT從動輪5采用漸開線花鍵套接在驅(qū)動軸14上，左箱體組件2和右箱體 組件8組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置驅(qū)動軸孔17、17a，驅(qū)動軸14裝配在驅(qū)動軸孔17、17a內(nèi)。由 此，曲軸總成1輸出的動力經(jīng)過CVT主動輪3、皮帶4、CVT從動輪5傳遞到箱體內(nèi)的驅(qū)動軸 14上。[0020]驅(qū)動軸14通過各級減速齒輪聯(lián)接設(shè)置副軸13，驅(qū)動軸14上的扭矩經(jīng)過減速后傳遞到副軸13，左箱體組件2和右箱體組件8組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置副軸孔18、18a，副軸13 裝配在副軸孔18、18a內(nèi)。副軸13上套接過橋主動齒輪12，過橋主動齒輪12嚙合連接過橋 從動齒輪10，過橋從動齒輪10套接從動軸11，副軸13上的扭矩通過過橋主動齒輪12、過橋 從動齒輪10傳遞到從動軸11，左箱體組件2和右箱體組件8組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置從動軸 孔19、19a，從動軸11裝配在從動軸孔19、19a內(nèi)，從動軸11左側(cè)套接主動錐齒輪9，主動錐 齒輪9采用漸開線花鍵套接在從動軸11上。主動錐齒輪9嚙合連接從動錐齒輪7，從動錐齒輪7套接輸出軸6，從動錐齒輪7 以矩形花鍵與輸出軸6聯(lián)接，從動軸11上的扭矩經(jīng)過主動錐齒輪9、從動錐齒輪7換向后傳 遞到輸出軸6，從而將動力輸出。該箱體采用鋼板模精密鑄造，加工中心加工，可有效控制曲軸與驅(qū)動軸安裝孔的 垂直度誤差，平行度誤差及孔距誤差，在孔的Z軸方向，曲軸孔與驅(qū)動軸孔深度尺寸公差得 到有效控制，曲軸與驅(qū)動軸空間安裝位置得到精確控制，安裝在曲軸上的CVT主動輪與安 裝在驅(qū)動軸上的CVT從動輪水平位置和軸向位置也得到精確控制，CVT主動輪與CVT從動 輪安裝孔距精準(zhǔn)，軸心平行，主、從動輪V形中心也在同一平面內(nèi)，皮帶工作無扭曲，客觀上 避免了因皮帶扭曲作動產(chǎn)生的磨損，以及對使用壽命的影響。CVT主動輪、CVT從動輪裝配 在整體式曲軸箱上，避免了因安裝點兩端震動頻率不一致而引起的抖動，提高了舒適性同 時減少了各聯(lián)接點震動產(chǎn)生的功率損耗，使傳動效率更高，加速性能更好。曲軸箱與變速齒輪箱做成整體式，無需另外聯(lián)接，節(jié)省了聯(lián)接點的加工及裝配工 藝，降低了車輛的裝配難度，避免了因裝配不良而導(dǎo)致的其他系列隱患。整體式箱體，集成了分體式曲軸箱和變速齒輪箱的安裝座及外周部分箱體壁，二 者重疊部分箱體壁則在集成時取消，減少了鋁合金原材料的消耗，同時分體式箱體使用的 聯(lián)接板、螺栓、螺母、定位銷等零件也減少，降低了機構(gòu)的材料成本及零件管理費用。
權(quán)利要求整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于包括左、右聯(lián)接構(gòu)成整體箱體的左箱體組件(2)和右箱體組件(8)，箱體內(nèi)設(shè)置曲軸總成(1)，曲軸總成(1)的左側(cè)曲軸套接CVT主動輪總成(3)，CVT主動輪總成(3)通過皮帶(4)與CVT從動輪總成(5)傳動連接，CVT從動輪總成(5)套接驅(qū)動軸(14)，驅(qū)動軸(14)配合連接副軸(13)，副軸(13)上套接過橋主動齒輪(12)，過橋主動齒輪(12)嚙合連接過橋從動齒輪(10)，過橋從動齒輪(10)套接從動軸(11)，從動軸(11)左側(cè)套接主動錐齒輪(9)，主動錐齒輪(9)嚙合連接從動錐齒輪(7)，從動錐齒輪(7)套接輸出軸(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件(2)和右箱 體組件(8)組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置曲軸孔(16、16a)，曲軸總成(1)左右兩側(cè)的軸承分別裝 配在曲軸孔(16、16a)內(nèi)，曲軸總成(1)的右側(cè)曲軸套接飛輪總成(15)。
3.如權(quán)利要求2所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件(2)和右 箱體組件(8)組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置驅(qū)動軸孔(17、17a)，驅(qū)動軸(14)裝配在驅(qū)動軸孔(17、 17a)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件(2)和右箱 體組件(8)組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置副軸孔(18、18a)，副軸(13)裝配在副軸孔(18、18a)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于左箱體組件(2)和右 箱體組件(8)組成的箱體內(nèi)分別設(shè)置從動軸孔(19、19a)，從動軸(11)裝配在從動軸孔(19、 19a)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的左箱體組件(2) 和右箱體組件(8)上設(shè)置定位孔，通過定位銷定位使左箱體組件(2)和右箱體組件(8)合 箱。
7.如權(quán)利要求1-6任一項所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的CVT從 動輪(5)采用漸開線花鍵套接在驅(qū)動軸(14)上。
8.如權(quán)利要求1-6任一項所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的主動 錐齒輪(9 )采用漸開線花鍵套接在從動軸(11)上。
9.如權(quán)利要求1-6任一項所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的從動 錐齒輪(7)采用矩形花鍵套接在輸出軸(6)上。
10.如權(quán)利要求1-6任一項所述的整體式曲軸、變速齒輪箱體，其特征在于所述的驅(qū)動 軸(14)通過各級減速齒輪與副軸(13)聯(lián)接。
專利摘要整體式曲軸、變速齒輪箱體，屬于發(fā)動機曲軸箱體、變速齒輪箱體的技術(shù)領(lǐng)域。包括構(gòu)成整體箱體的左箱體組件和右箱體組件，箱體內(nèi)設(shè)置曲軸總成，曲軸總成的左側(cè)曲軸套接CVT主動輪總成，CVT主動輪總成通過皮帶與CVT從動輪總成傳動連接，CVT從動輪總成套接驅(qū)動軸，驅(qū)動軸配合連接副軸，副軸上套接過橋主動齒輪，過橋主動齒輪嚙合連接過橋從動齒輪，過橋從動齒輪套接從動軸，從動軸左側(cè)套接主動錐齒輪，主動錐齒輪嚙合連接從動錐齒輪，從動錐齒輪套接輸出軸。本實用新型曲軸箱與變速齒輪箱做成整體式，避免了因裝配不良而導(dǎo)致的隱患，減少原材料的消耗。減少CVT主、從動輪安裝位置的累積誤差，提高傳動效率及使用壽命，降低震動，提高舒適性，加速性能好。
文檔編號F16H37/02GK201763914SQ20102050083
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者王和源 申請人:浙江信陽實業(yè)有限公司