專利名稱：新型齒輪箱蓋冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型齒輪箱蓋冷卻裝置本實(shí)用新型涉及齒輪潤(rùn)滑油冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種新型齒輪箱蓋冷 卻裝置。現(xiàn)有齒輪潤(rùn)滑油冷卻裝置主要有兩種1.直接在齒輪油中置入冷卻盤管(如瑞典ALFALAVA部分離心機(jī)齒輪箱油冷卻)。該冷卻裝置有如下缺點(diǎn)1)由于油的流動(dòng)性較差，大大將低了冷卻效果。致使在天氣較熱的地區(qū)或季節(jié)冷 卻效果不夠，造成設(shè)備的部分元器件工況較差而易損壞；2)需要特制的齒輪箱體，增加了工藝難度及設(shè)備制作成本；3)對(duì)已售的不帶該冷卻的現(xiàn)用設(shè)備的優(yōu)化改造變的無(wú)法進(jìn)行。2.外加冷卻裝置。即將齒輪箱油用泵抽出，經(jīng)過冷卻后回到齒輪油箱(如德國(guó) WESTFALIA部分離心機(jī)齒輪箱油冷卻裝置)。該冷卻裝置有如下缺點(diǎn)1)設(shè)備制作成本太高(因需外加設(shè)備，成本是帶冷卻功能的齒輪箱蓋的十到三十 倍，而隨著使用時(shí)間增加冷卻效果就越差)；2)運(yùn)行成本較大，需電力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵，耗費(fèi)能量。設(shè)備需定期維護(hù)費(fèi)用；3)安全性問題。特別是在防爆車間使用。該設(shè)備易漏油，電機(jī)及運(yùn)行設(shè)備需防爆；4)需占用格外空間用于安裝。本實(shí)用新型的目的就是要解決上述的不足而，提供一種新型齒輪箱蓋冷卻裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種新型齒輪箱蓋冷卻裝置，包括齒輪箱蓋，所述齒輪箱蓋 的主體內(nèi)部設(shè)有冷卻水腔，所述齒輪箱蓋外端面設(shè)有與冷卻水腔相連通的進(jìn)水口、出水口， 所述進(jìn)水口、出水口外接冷卻水管，所述齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋面上設(shè)有若干片導(dǎo)流散熱片。所述導(dǎo)流散熱片與所述齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋面成一夾角，所述相鄰導(dǎo)流散熱片與齒輪 箱蓋內(nèi)側(cè)蓋之間留有適當(dāng)?shù)陌惭b間隙。所述冷卻水腔為自下而上的橫向Z型通道的冷卻水腔。所述齒輪箱蓋冷卻水腔由橫向或縱向冷卻水管替代。所述齒輪箱蓋冷卻水腔由自外向內(nèi)的冷卻水管加多層自外向內(nèi)排列的散熱板替 代。本實(shí)用新型齒輪箱蓋冷卻裝置已成功地運(yùn)用在離心機(jī)齒輪箱油冷卻上。取得了很 好的效果。由于某些領(lǐng)域的較大型離心機(jī)負(fù)載較大，工作環(huán)境溫度較高，致使離心機(jī)齒輪油 溫度較高，目前了解的最高的可達(dá)到85度，這樣齒輪油的潤(rùn)滑及冷卻作用就大大降低。致 使蝸輪蝸桿很容易磨損，軸承潤(rùn)滑較差，易損壞，軸封也常被燒壞，使廠家運(yùn)行成本大大增加，經(jīng)濟(jì)上受到大的損失，安全及生產(chǎn)受到很大影響。將本實(shí)用新型齒輪箱蓋冷卻裝置直接安裝于離心機(jī)齒輪箱上以替代原來(lái)的只具 有密封功能的齒輪箱蓋。外接冷卻水后運(yùn)行測(cè)試效果非常好。不加新型齒輪箱蓋冷卻裝置 時(shí)齒輪油油溫可達(dá)78度，加裝新型齒輪箱蓋冷卻裝置后油溫可降到55度。運(yùn)行六個(gè)月后 拆檢，各原易損件的狀況良好，潤(rùn)滑油色澤和新加裝時(shí)相比沒有太大差別(沒加冷卻裝置 時(shí)不到兩月油就變色了)，這樣大大的減少了對(duì)離心機(jī)內(nèi)部零部件的損害，延長(zhǎng)了齒輪箱油 的使用壽命，為生產(chǎn)廠家節(jié)約了成本。特別在天氣較熱的南方地區(qū)使用效果更好。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，安全，無(wú)需維護(hù)，低成本高效率，既 美觀又省空間，冷卻的效果也非常好。經(jīng)對(duì)已使用的設(shè)備測(cè)試，最大可以將齒輪箱潤(rùn)滑油溫 度降低30度(可調(diào)節(jié)冷卻水量來(lái)調(diào)節(jié)溫度)，完全能很好的滿足設(shè)備運(yùn)行對(duì)潤(rùn)滑油溫度的 要求。
圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖2是本實(shí)用新型的外端面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)蓋面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1為進(jìn)水口、2為齒輪箱蓋、3為出水口、4為導(dǎo)流散熱片、5為齒輪潤(rùn)滑油被 蝸輪甩開后的發(fā)散狀油路、6為蝸輪、7為齒輪潤(rùn)滑油、8為冷卻水腔、9為內(nèi)側(cè)蓋面(冷卻表 面)°
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作以下進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型包括齒輪箱蓋2，該新型齒輪箱蓋主體內(nèi)部設(shè)有一 Z型冷卻水腔8，齒 輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋面(冷卻表面)上安裝了導(dǎo)流散熱片4，所述齒輪箱蓋外端面設(shè)有與冷卻水腔 相連通的進(jìn)水口 1、出水口 3，所述進(jìn)水口、出水口外接冷卻水管。冷卻水從機(jī)蓋下方進(jìn)水口 入，通過Z型冷卻水腔后從機(jī)蓋上方出水口流出。熱的潤(rùn)滑油借蝸輪的動(dòng)力甩到帶冷卻功 能的齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)冷卻板面上，通過上面加裝的導(dǎo)流散熱片捕集及導(dǎo)流熱油到所有冷卻表 面9，熱的潤(rùn)滑油在冷卻板面和導(dǎo)流散熱片上與冷卻水進(jìn)行熱交換。本實(shí)用新型的齒輪箱蓋冷卻裝置還有另外兩種替代方案一種是齒輪箱蓋冷卻裝置內(nèi)部設(shè)計(jì)不是冷卻水腔而是冷卻水管，冷卻水在管內(nèi)流 動(dòng)，熱潤(rùn)滑油在管外流動(dòng)，熱交換在管道表面進(jìn)行。齒輪箱蓋冷卻裝置內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)成多片導(dǎo)流 散熱片，冷卻水管安裝其中。另外一種是將所述齒輪箱蓋冷卻水腔由自外向內(nèi)的冷卻水管加多層自外向內(nèi)排 列的散熱板替代。本實(shí)用新型直接將齒輪箱蓋做成冷卻器，有如下三大特點(diǎn)1)本方法充分利用了轉(zhuǎn)動(dòng)中的蝸輪將油甩到齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)冷卻表面上的動(dòng)力，使 熱的潤(rùn)滑油在不需要外加其它動(dòng)力設(shè)備的情況下也能快速循環(huán)在齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)冷卻表面 上與冷卻水進(jìn)行熱交換。與熱油循環(huán)需要另加動(dòng)力油泵相比，既節(jié)省了成本及空間，運(yùn)行無(wú) 需維護(hù)且又無(wú)能耗。(見
圖1)。[0034]2)這一帶冷卻功能的新型齒輪箱蓋的主體是用一整塊不銹鋼錠機(jī)加工而成，內(nèi)部 為一帶橫向Z型通道的冷卻水腔。冷卻水從冷卻水腔下方進(jìn)入，通過橫向Z型通道到冷卻 水腔上方出口，這樣的設(shè)計(jì)使整個(gè)冷卻板面冷卻均勻。且熱的潤(rùn)滑油在冷卻板面的另一側(cè) 是從上往下流，實(shí)現(xiàn)了逆向熱交換而可達(dá)到更好的換熱效果。3)新型齒輪箱蓋冷卻裝置的內(nèi)側(cè)冷卻表面上安裝了特殊設(shè)計(jì)的導(dǎo)流散熱片，該 設(shè)計(jì)的導(dǎo)流散熱片有導(dǎo)流，散熱，集油，布油等四大功能。導(dǎo)油熱的齒輪潤(rùn)滑油借助轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸輪動(dòng)力被甩到新型齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)冷卻表面 上，但它只分布于內(nèi)側(cè)冷卻表面的中上方部位(見圖3)，特殊設(shè)計(jì)的與水平面帶一定夾角 及部分成水平安裝的導(dǎo)流散熱片則將熱潤(rùn)滑油導(dǎo)流分散到各冷卻表面。散熱由于空間的限制新型齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)冷卻表面較小，因此，單靠?jī)?nèi)側(cè)冷卻表面 散熱還不夠，通過特殊設(shè)計(jì)的有一定寬度的且與所述齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋面(冷卻面)成一定 夾角安裝的導(dǎo)流散熱片使部分熱量通過它與冷卻水交換。集油熱的齒輪潤(rùn)滑油借助轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸輪動(dòng)力被甩到新型齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)冷卻表面 上，但若是一平板表面則甩到表面上的油會(huì)立即飛濺開來(lái)，之后直接落入齒輪油箱中，大部 分甩到冷卻表面上的熱潤(rùn)滑油無(wú)法在齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)冷卻表面上與冷卻水進(jìn)行熱交換。通過 特殊設(shè)計(jì)的有一定寬度的且與冷卻面成一定安裝夾角的導(dǎo)流散熱片使甩到冷卻表面上的 熱潤(rùn)滑油大部分被捕集并導(dǎo)流到各冷卻表面。(
圖1)。布油由于導(dǎo)流散熱片與冷卻板面的安裝設(shè)計(jì)是留有適當(dāng)?shù)拈g隙，因此，熱潤(rùn)滑油 被捕集后在向側(cè)向?qū)Я鞯耐瑫r(shí)部分油也通過此縫隙沿著冷卻板面靠自身重力向下流，使冷 卻板面布滿一層薄薄的流動(dòng)熱油，大大提高了換熱效率。(圖3)。實(shí)踐證明，新型齒輪箱蓋冷卻裝置，可以將齒輪油溫度降低30度。且根據(jù)季節(jié)不 同可通過控制冷卻水進(jìn)口閥門來(lái)調(diào)整冷卻水量從而控制齒輪油溫度在要求的范圍。
權(quán)利要求一種新型齒輪箱蓋冷卻裝置，包括齒輪箱蓋，其特征在于所述齒輪箱蓋的主體內(nèi)部設(shè)有冷卻水腔，所述齒輪箱蓋外端面設(shè)有與冷卻水腔相連通的進(jìn)水口、出水口，所述進(jìn)水口、出水口外接冷卻水管，所述齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋面上設(shè)有若干片導(dǎo)流散熱片。
2.如權(quán)利要求1所述的新型齒輪箱蓋冷卻裝置，其特征在于所述導(dǎo)流散熱片與所述 齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋面成一夾角，所述相鄰導(dǎo)流散熱片與齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋之間留有適當(dāng)?shù)陌惭b 間隙。
3.如權(quán)利要求1或2所述的新型齒輪箱蓋冷卻裝置，其特征在于所述冷卻水腔為自 下而上的橫向Z型通道的冷卻水腔。
4.如權(quán)利要求1或2所述的新型齒輪箱蓋冷卻裝置，其特征在于所述齒輪箱蓋冷卻 水腔由橫向或縱向冷卻水管替代。
5.如權(quán)利要求1或2所述的新型齒輪箱蓋冷卻裝置，其特征在于所述齒輪箱蓋冷卻 水腔由自外向內(nèi)的冷卻水管加多層自外向內(nèi)排列的散熱板替代。
專利摘要本實(shí)用新型涉及齒輪潤(rùn)滑油冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種新型齒輪箱蓋冷卻裝置，包括齒輪箱蓋，所述齒輪箱蓋的內(nèi)部設(shè)有冷卻水腔，所述齒輪箱蓋外端面設(shè)有與冷卻水腔相連通的進(jìn)水口、出水口，所述進(jìn)水口、出水口外接冷卻水管，所述齒輪箱蓋內(nèi)側(cè)蓋面上設(shè)有若干片導(dǎo)流散熱片；本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，安全，無(wú)需維護(hù)，低成本高效率，既美觀又省空間，冷卻的效果也非常好。經(jīng)對(duì)已使用的設(shè)備測(cè)試，最大可以將齒輪箱潤(rùn)滑油溫度降低30度(可調(diào)節(jié)冷卻水量來(lái)調(diào)節(jié)溫度)，完全能很好的滿足設(shè)備運(yùn)行對(duì)潤(rùn)滑油溫度的要求。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201696595SQ20102021207
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者李文斌 申請(qǐng)人:李文斌