專利名稱：傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動裝置，具有駐車掣爪和作動器組件，該駐車掣爪繞一軸線可
移動且可定位在駐車齒輪上方，該作動器組件被設(shè)置用于推動駐車掣爪抵抗復位彈簧的作 用而處于其阻擋位置，以由此阻擋駐車齒輪。本發(fā)明還涉及一種方法，用于控制以該方式構(gòu) 造的傳動裝置。
背景技術(shù)：
與駐車齒輪協(xié)作的駐車掣爪確保當齒輪選擇桿處于"P"位置時，具有自動傳動裝 置的汽車制動。駐車掣爪具有控制桿的形式，該控制桿在其自由端具有齒，該齒可以與傳動 裝置的駐車齒輪的齒嚙合，以便使汽車制動。駐車掣爪繞一軸線可移動，可固定在傳動裝置 的駐車掣爪和殼體二者上的復位彈簧將駐車掣爪保持在其非阻擋位置中。作動器組件作用 于駐車掣爪，該作動器組件包括通過止動控制桿移位的作動器，該止動控制桿固定在作動 器的第一端并在作動器的另一端設(shè)置有突出部。當止動控制桿向前推動作動器時，突出部 被作動器支架推向駐車掣爪的端部，直到該駐車掣爪與駐車齒輪的齒配合。在向后移動作 動器時，由于復位彈簧的作用，駐車掣爪與駐車齒輪脫開。 當前，駐車掣爪定位在駐車齒輪上方并由作動器組件向下推動以與駐車齒輪接 觸。在這種情況下，如果復位彈簧故障，重力可將駐車掣爪嚙合到駐車齒輪中。這可導致嚴 重的事故并成為嚴重的安全問題。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種傳動裝置，其中，避免了由破損彈簧導致的駐車掣 爪的錯誤嚙合的風險。 該目的通過本發(fā)明實現(xiàn)，一機構(gòu)被設(shè)置用于在駐車掣爪處于非阻擋位置時將駐車 掣爪機械地聯(lián)接至作動器。 由于該機械聯(lián)接，即使在復位彈簧破損時，駐車掣爪被保持在非阻擋位置中，并被 防止落入駐車齒輪中。 在本發(fā)明優(yōu)選實施例中，作動器在其自由端處設(shè)置有控制桿，在作動器向后移動
時，該控制桿與駐車掣爪的突出部配合，從而將駐車掣爪保持在駐車齒輪上方。 突出部應(yīng)靠近駐車掣爪的自由端定位，從而能夠防止駐車掣爪掉入到駐車齒輪中。 本發(fā)明還涉及一種方法，用于控制具有駐車掣爪的傳動裝置，該駐車掣爪繞一軸 線可移動且可定位在駐車齒輪上方，作動器組件被設(shè)置用于推動駐車掣爪抵抗復位彈簧的 作用而處于其阻擋位置中，從而阻擋駐車齒輪，其中，當駐車掣爪處于非阻擋位置時該駐車 掣爪機械地聯(lián)接至作動器。 根據(jù)該方法的優(yōu)選實施例，當作動器向后移動時，位于作動器自由端處的控制桿 與駐車掣爪的突出部配合，由此將駐車掣爪保持在駐車齒輪上方。
在以下，將參考附圖詳細解釋本發(fā)明，在附圖中 圖la至ld顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的裝置的阻擋位置的側(cè)視圖、非阻擋位置的側(cè)視 圖、前視圖和后視圖， 圖2a至2d顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一裝置的阻擋位置的側(cè)視圖、非阻擋位置的側(cè) 視圖、前視圖和后視圖， 圖3a至3d顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二裝置的阻擋位置的側(cè)視圖、非阻擋位置的側(cè) 視圖、前視圖和后視圖。
具體實施例方式
汽車的駐車位置和非駐車位置通過作動器位置給出。該位置由汽車外變速桿通過 傳動裝置外控制桿驅(qū)動("P"代表"駐車"，R、N、D代表"非駐車")。 如圖la和lb所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的駐車掣爪1具有控制桿的形式，該控制在其自 由端具有齒2，該齒2可以與傳動裝置的駐車齒輪4的齒3嚙合，以便使汽車制動。駐車掣 爪1可繞軸線4移動，且復位彈簧6將駐車掣爪1保持在其非停止位置上。作動器組件作 用于駐車掣爪1，該作動器組件包括通過止動控制桿(未示出)移位的作動器7，該止動控 制桿固定在作動器的第一端并在作動器的另一端設(shè)置有突出部8。當止動控制桿向前推動 作動器7(圖la)時，突出部8被作動器支架9推向駐車掣爪的端部，直到其與駐車齒輪的 齒3嚙合。在向后移動作動器7(圖lb)時，由于復位彈簧6的作用，駐車掣爪1與駐車齒 輪4脫開。 在這種情況下，駐車掣爪1定位在駐車齒輪上方，如果駐車掣爪的復位彈簧6故 障，重力可將駐車掣爪1嚙合到駐車齒輪中。由于機械鎖定系統(tǒng)，圖2a至2d和3a至3d所 示的機構(gòu)可防止駐車掣爪1在這種情況下掉入駐車齒輪的齒3中。 如圖2a至2d以及圖3a至3d所示，作動器7在其自由端處設(shè)置有控制桿10，在作 動器7向后移動時，該控制桿與駐車掣爪1的突出部11配合，從而即使復位彈簧6已經(jīng)破 損，其也將駐車掣爪1保持在駐車齒輪4上方，。控制桿10是L形的，該L形件的垂直腿部 固定至作動器7的端部，水平腿部朝向駐車掣爪1的突出部11延伸。 駐車掣爪1的突出部11靠近駐車掣爪1的自由端定位，以能夠防止駐車掣爪1掉 入到駐車齒輪4中。應(yīng)注意，當作動器向前移動時，控制桿10與駐車掣爪1的突出部11脫 離而釋放駐車掣爪1，由此阻擋傳動。 圖2a至2d所示的裝置與圖3a至3d的區(qū)別在于，圖2a至2d顯示了線性(line) 作動器7，而圖3a至3d顯示了交叉(cross)作動系統(tǒng)。
權(quán)利要求
一種傳動裝置，具有駐車掣爪(1)，該駐車掣爪繞一軸線(5)可移動并定位在駐車齒輪(4)上方，一作動器組件設(shè)置用于推動駐車掣爪(1)抵抗復位彈簧(6)的作用而處于其阻擋位置中，從而阻擋駐車齒輪(4)，其特征在于，一機構(gòu)(10，11)用于當駐車掣爪(1)處于非阻擋位置時將該駐車掣爪(1)機械地聯(lián)接至作動器(7)。
2. 如權(quán)利要求l所述的傳動裝置，其特征在于，作動器(7)在其自由端處設(shè)置有一控制 桿(IO)，在作動器(7)向后移動時，該控制桿(10)與駐車掣爪(1)的突出部(11)配合，從 而將駐車掣爪(1)保持在駐車齒輪(4)上方。
3. —種用于控制具有駐車掣爪(1)的傳動裝置的方法，該駐車掣爪繞一軸線(5)可移 動并定位在駐車齒輪(4)上方，一作動器組件設(shè)置用于推動駐車掣爪(1)抵抗復位彈簧(6) 的作用而處于其阻擋位置中，從而阻擋駐車齒輪(4)，其特征在于，當駐車掣爪(1)處于非 阻擋位置時將該駐車掣爪(1)機械地聯(lián)接至作動器(7)。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，當作動器(7)向后移動時，位于作動器(7) 自由端處的控制桿(10)與駐車掣爪(1)的突出部(11)配合，由此將駐車掣爪(1)保持在 駐車齒輪(4)上方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有駐車掣爪的傳動裝置，該駐車掣爪繞一軸線可移動且可定位在駐車齒輪上方，作動器組件被設(shè)置用于在其阻擋位置抵抗復位彈簧的作用而推動駐車掣爪，從而阻擋駐車齒輪。為了提供一種傳動裝置，其中避免了由破損彈簧導致的駐車掣爪的錯誤配合的風險，本發(fā)明提出一機構(gòu)用于當駐車掣爪處于非阻擋位置時將該駐車掣爪機械地聯(lián)接至作動器。由于該機械聯(lián)接，駐車掣爪保持在非阻擋位置中，并被防止落入駐車齒輪中，即使在復位彈簧破損時。
文檔編號F16H63/34GK101793319SQ20101010989
公開日2010年8月4日 申請日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月2日
發(fā)明者克勞斯-于爾根·斯圖澤, 帕特里克·巴思, 阿諾·奧特 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司