專利名稱：具有制動襯片的確保取向的安裝的盤式制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及盤式制動器。
背景技術：
盤式制動器與隨輪旋轉的制動盤協(xié)作，并且包括作為主要構件的以下構件制 動器支架，該制動器支架相對于車輛固定；制動盤兩側的制動襯片，該制動襯片從兩側 壓靠制動盤，以進行制動；以及例如卡鉗等，該卡鉗到達制動盤上方，并且用于向制動 襯片傳遞制動力。術語“制動襯片”在這里旨在包括實際摩擦襯片和支撐該摩擦襯片的 所謂襯片支撐板。所述襯片支撐板通常由金屬制成。在制動時，由摩擦產(chǎn)生的力通過制 動襯片傳遞到制動器支架中。當摩擦襯片被磨損時，必須更換該摩擦襯片。為此，制動器必須被部分拆開， 并且制動襯片必須插入制動器支架中的對應槽中。此時，重要的是，制動襯片的摩擦襯 片均面向制動盤。對于每個制動襯片，基本上存在其能夠被布置在制動器支架上的兩種 取向所提及的正確取向，在該正確取向中，摩擦襯片面向(旋轉的)制動盤；以及不 正確取向，在該不正確取向中，摩擦襯片背離制動盤。由于制動襯片通常具有一定的對 稱性，因此，在用于將摩擦襯片插入制動器中的可行范圍內，完全有可能以錯誤的方式 插入，特別是對于經(jīng)驗較少的人來說，從而導致制動器不起作用?，F(xiàn)有技術中已存在確保制動襯片能僅沿正確取向(即，摩擦襯片面向制動盤)安 裝在制動器中的提議。為了防止制動襯片在盤式制動器中的錯誤安裝，EP 1 473 481在制動器支架上設 置凸起，該凸起接合在制動襯片上的互補凹部中。制動襯片中的該凹部不連續(xù)，即，其 不是在制動襯片的整個厚度上延伸，并且制動器支架上的相關凸起具有對應的尺寸，因 此為銷狀。該現(xiàn)有技術還描述了一種凸起的偏心布置和制動襯片中的互補凹部。所述的 該類制動器具有所謂的中心平面。該中心平面與制動盤的平面垂直，并且至少近似地穿 過制動盤的中心。中心平面因此將制動器分成兩部分，除了稍后更加詳細地描述的偏離 之外，這兩部分相對于中心平面大體對稱。在本文中，“偏心”因此是指偏離中心平面 的布置。DE 10 2005 019 255 Al描述了一種盤式制動器，該盤式制動器在中心平面的兩 側具有大體對稱布置的凸起以及位于襯片支撐板中的對應凹部。 EP 0 752 541 Al同樣公開了一種用于防止制動襯片在浮鉗式動制器(盤式制動 器)中錯誤安裝的裝置，在該裝置中，根據(jù)一個實施方式，襯片支撐板以及因此摩擦襯 片在中心平面的一側上具有相對于該中心平面的斜邊，而在中心平面的另一側上，對應 的表面構造成不具有斜面。EP 1 632 692 A2公開了一種制動襯片，該制動襯片具有位于中心平面的兩側 上且相對于該中心平面對稱的缺口 ；以及位于制動器支架上的單個凸起，該凸起接合在 其中一個缺口中。該系統(tǒng)不會確保防止制動襯片的錯誤安裝。
EP 0 347 523 Bl確保僅安裝為制動器設置的襯片，但不確保防止制動襯片在上 述情況下的錯誤安裝。DE 29 195 35描述了一種盤式制動器，該盤式制動器在制動盤的兩側上具有不同 長度的摩擦襯片，使得所述襯片僅沿正確取向安裝。在現(xiàn)有技術提議改變位于中心平面的兩側上(因此在制動襯片的前緣處和制動 器的后緣處)的制動襯片的形狀的情況下，由于制動襯片的重心偏離中心平面的事實因 此會存在問題。實際上，如果從中心平面的一側上的制動襯片去除較多材料，無論是從 摩擦襯片去除和/或是從襯片支撐板去除，則制動襯片都會喪失其對于中心平面的鏡面 對稱性，并且這可以導致制動時的非均勻力分布，該非均勻力分布可以導致摩擦襯片的 非常不期望的非均勻磨損或者制動器的不期望振動。本發(fā)明源于該現(xiàn)實并且解決非均勻 磨損或振動的問題。在現(xiàn)有技術在制動襯片中設置形成在摩擦襯片中的凹部(缺口)的情況下，在制 動器操作時該凹部逐漸消失，從而在制動器的拆卸和隨后的組裝中不再保證制動襯片的 正確取向。

發(fā)明內容
本發(fā)明所基于的目的在于提供一種盤式制動器以及用于該盤式制動器的制動襯 片，其以低生產(chǎn)費用在所有操作條件下均保證制動襯片的正確安裝，并且促進均勻的制 動器磨損，而無制動器振動。為此，根據(jù)第一變型，本發(fā)明提供一種盤式制動器，該盤式制動器具有制動 器支架；兩個制動襯片，所述制動襯片包括襯片支撐板；定位裝置，所述定位裝置在所 述制動器的中心平面的兩側位于所述制動器支架上和/或所述制動襯片上，所述制動襯 片通過所述定位裝置相對于所述制動器支架布置，使得制動襯片僅能沿一種取向安裝在 所述制動器支架上；所述定位裝置相對于所述制動器的所述中心平面非對稱地布置；所 述制動襯片使其重心至少近似地位于所述制動器的所述中心平面上。根據(jù)上述說明，所述制動襯片使其重心位于所述制動器的中心平面上，這不意 味著重心與中心平面在數(shù)學上嚴格地一致，但是從技術角度出發(fā)，借以實現(xiàn)所述目的 (即，無論所述位置的非對稱構造如何)的重心相對于中心平面的位置不會顯著遠離所述 中心平面。就此而言，允許重心距中心平面的距離為4%以下，優(yōu)選地為3%以下，更優(yōu) 選地為2%以下，特別優(yōu)選地為以下。所述百分比涉及在摩擦襯片的外周上測得的摩 擦襯片的總長度。根據(jù)本發(fā)明的一種構造，所述定位裝置可以被設計成吸收制動力的引導裝置， 或者根據(jù)另一種構造，所述定位裝置可以被設計成基本上不吸收制動力的(純粹的)定位
直ο 根據(jù)本發(fā)明的一種變型，與上述相同的問題，即，在具有制動器支架、包括襯 片支撐板的兩個制動襯片以及位于所述制動器的中心平面的兩側上的用于防止制動襯片 的錯誤安裝的裝置的盤式制動器的情況下，摩擦襯片的非對稱磨損和制動器中的振動得 以解決，其中所述裝置具有均位于所述制動支撐部或所述制動襯片上的兩個凸起和位于 另一個構件中的互補缺口，使得所述凸起和缺口分別距所述制動器的中心平面的距離不同。例如，在所述中心平面的兩側上在制動襯片中形成相應的缺口(凹部)，所述缺口相 對于所述中心平面近似(但不精確)對稱地布置。這意味著兩個缺口均位于距所述中心 平面不同的距離處，使得所述制動襯片不可能錯誤地安裝在制動器支架上，并且制動襯 片的重心仍然基本位于其中心平面上。為了避免制動襯片的錯誤安裝，甚至兩個缺口相 對于精確對稱的布置略微偏移就足夠了。該偏移還應該盡可能小，以使摩擦襯片的重心 盡可能小地離開中心平面。如果在中心平面的兩側上的缺口的距離差增大，假設兩個缺 口的形狀相同，則重心距中心平面的位移也隨此增大。通過為兩側上的缺口選擇不同形 狀(形式)可以應對這種情況。較靠近中心平面的缺口必須對應地形成為較大，因此， 重心的位置于是基本保持在中心平面上。就此而言，即使生產(chǎn)費用有可能略微增大(取 決于生產(chǎn)條件)，在本發(fā)明的范圍內，所述中心平面的兩側上的兩個缺口也可以具有不同 形狀。優(yōu)選的是，使兩個缺口的形狀相同，距中心平面的距離可以略有差異。距中心平 面的距離差可以例如是較長距離的10%以下，優(yōu)選為6%以下，更優(yōu)選為3%以下，特別 優(yōu)選為2%以下。 用于解決相同問題的本發(fā)明的第三變型涉及這樣一種盤式制動器，該盤式制動 器具有制動器支架以及包括襯片支撐板的兩個制動襯片，該盤式制動器具有緊固到所述 制動襯片和/或所述制動器支架上的所謂的夾或插入部件，用于均接收一個制動襯片， 并且用于在所述制動器支架上引導該制動襯片。這樣的插入部件(也稱為襯片夾)通過 適當?shù)某尚位蝾A應力被緊固到所述制動襯片上，并且可以例如在US 6,269,915 Bi、US 7,086,506 B2、US 6,527,090 Bi、US 5,649,610 和 US 5,901,815 中發(fā)現(xiàn)。根據(jù)該變型，本 發(fā)明解決了摩擦襯片的非均勻磨損和/或振動的上述問題，其中所涉及的插入部件(也稱 為襯片彈簧)和制動器支架成形為使得插入部件與其上夾有的制動襯片僅能沿一種取向 安裝在制動器支架上。當在這里(以及上文)提及“一種取向”時，當然是指上述意義 中的正確取向。上述插入部件例如被接收在制動器支架中的槽中。根據(jù)本發(fā)明的該第三變型的 另一種構造，除了將插入部件配合在所述制動器支架的槽中之外，還可以將夾配合在制 動襯片的凸起上。裝配的這些夾于是可以被稱作與上述插入部件類似的裝配部件。它們 的功能與所述插入部件類似，即，通過該裝配部件的非對稱構造可以實現(xiàn)制動襯片的確 保取向的安裝。在本發(fā)明的上述變型中，制動襯片因此可以保持不變，即，其相對于其中心平 面的鏡面對稱性不受任何缺口等的破壞，并且重心因此位于中心平面上。而且，例如， 僅插入部件需要被構造成相對于制動器的中心平面非對稱。在這樣的盤式制動器的情況 下，插入部件接合在制動器支架上的對應成形的缺口或其它形狀上(與上述現(xiàn)有技術相 比)。插入部件可以無需較大費用而形成非對稱構造(即，在制動器的前緣和后緣處插入 部件具有不同形狀)。如所述，插入部件接合在制動器支架中的位于中心平面兩側的對應 形狀中(例如槽)。如果期望有利地實現(xiàn)本發(fā)明，使得制動器支架上的形狀(因此例如槽)保持不變 (因此例如在兩側上相同)，則可以在本發(fā)明的涉及較小費用的優(yōu)選實現(xiàn)方式中進行如下 設置，使插入部件在中心平面的兩側成形為不同形狀，并且在所述制動器支架上的兩個 槽中的其中一個中設置插入件，所述插入件例如也呈夾持板簧等形式，該插入件不完全充滿所述槽，而是允許以精確互補的方式使所述插入部件僅能沿一種取向緊固在制動器 支架上。本發(fā)明的第四變型在這樣的盤式制動器的情況下解決相同問題，該盤式制動器 具有制動器支架、包括襯片支撐板的兩個制動襯片以及待從上方安裝在制動器上的卡 鉗、框架等，其中在制動襯片的上側設置凸起或缺口，并且在卡鉗上設置互補的缺口或 互補的凸起，使得卡鉗僅能在制動襯片沿正確取向插入到制動器支架中時從上方安裝在 制動器上。例如，可以在至少近似中央(以避免重心移離中心平面)例如與襯片支撐板一 體地在每個制動襯片上設置向上的凸起，所述凸起在正確安裝制動襯片時精確地配合到 卡鉗中的互補凹部中，而在制動襯片在制動器支架中不正確地取向時，卡鉗在隨后安裝 時不使其缺口精確地位于凸起上方，從而其抵靠凸起而不可安裝。裝配者注意到該情況 并且將會反過來安裝制動襯片，使得卡鉗通過其缺口接收凸起并且因此到達其最終安裝 位置。當在這里提及“上方”時，其明顯是指制動器的布置，使得其相對于重力翻轉， 使得卡鉗可以從上方被豎直放置在制動器上。換言之，“上方”是指相對于制動盤的旋 轉軸線的“徑向外側”。還可以這樣實現(xiàn)本發(fā)明的上述第四變型，使得將金屬片材部件緊固到分別具有 所述凸起或缺口的制動襯片或卡鉗。在第四變型的上述說明的范圍內，所述金屬片材 部件于是可以分別作為制動襯片的一部分或者制動卡鉗的一部分。還可以修改該第四 變型，使得將相應的金屬片材部件布置在卡鉗和制動襯片上，一個金屬片材部件具有凸 起，而另一個金屬片材部件具有缺口。以上在本發(fā)明的所有實施方式中當提到協(xié)作構件中的凸起和凹部時，因此例如 凸起位于制動器支架上并且缺口位于制動襯片上，在所有情況下這也可以反向，使得凸 起可以形成在另一構件上，因此在涉及的實施例中形成在制動襯片上，而缺口則形成在 另一構件上，因此形成在該實施例中的制動器支架中。參照本發(fā)明的上述第四變型，其 中，使用制動卡鉗，以保證制動襯片的確保取向的安裝，因此所述凸起和缺口還可以互 換，使得將凸起設置在一個構件上，將缺口設置在另一個構件上，以這種方式協(xié)作的構 件可以簡單地互換。根據(jù)本發(fā)明的第五變型，還可以提供一種具有制動襯片的確保取向的安裝的盤 式制動器，其中，所述制動襯片通過螺栓引導，并且所述螺栓吸收制動力。例如在WO 2004/083667 Al中也描述了這樣的盤式制動器。在這樣的制動器的情況下，螺栓被接收 在制動襯片中的凹部中(例如缺口或孔)。這例如在所提及的現(xiàn)有技術的圖12、13、18、 19中示出。根據(jù)本發(fā)明的第一構造，在這樣的盤式制動器的情況下，制動襯片中的螺栓 和相關聯(lián)的凹部可以被非對稱地構造，如上所述使得制動襯片僅能沿正確取向安裝在制 動器中。然而，從生產(chǎn)角度出發(fā)，螺栓或者它們在制動襯片中的接收部的不同構造涉及 較高費用，因而以下實施方式是優(yōu)選的，其中為螺栓預設以上意義的插入部件或裝配部 件，從而保證制動襯片的確保取向的安裝。因此，例如，可以設置用于插入到制動襯片 中的凹部(缺口或孔)中的插入件(夾)，該插入件僅可以被裝配成確保制動襯片的確保 取向的安裝。 為了實現(xiàn)本發(fā)明的在制動襯片中具有螺栓和凹部(缺口或孔)的該變型，還可以 相對于制動器的中心平面非對稱地構造螺栓和/或凹部。
根據(jù)本發(fā)明的第六變型，提供一種盤式制動器，該盤式制動器具有制動器支 架、包括襯片支撐板的兩個制動襯片、制動卡鉗、定位裝置，該定位裝置在制動器的中 心平面的兩側位于制動卡鉗上和/或制動襯片上，通過該定位裝置相對于制動器支架布 置制動襯片，使得制動襯片僅能沿一種取向安裝在所述制動器支架上，所述定位裝置相 對于所述制動器的所述中心平面非對稱地布置，該定位裝置在制動卡鉗中或在制動襯片 中具有凹部，該凹部相對于所述中心平面傾斜地延伸。 根據(jù)優(yōu)選的實施方式，上述凹部相對于制動器的中心平面以銳角傾斜延伸的方 式精確地形成在制動卡鉗中，并且形成在制動卡鉗的下側，使得在制動襯片的上側布置 在該制動襯片上的凸起接合在所述凹部中，使得所述制動襯片僅能沿正確取向安裝在所 述制動器中。可選地，在本發(fā)明的該第六變型中，所述凹部能以相對于所述制動器的中心平 面以銳角傾斜地延伸的方式形成在兩個制動襯片中，設置在制動卡鉗上的凸起接合在該 凹部中，使得所述制動襯片僅能沿正確取向安裝在所述制動器中。本發(fā)明的第六變型的上述凹部為槽形，并且在制動盤的兩側上延伸，所述凹部 的中心線穿過所述制動器的中心平面。在該情況下，所述凹部的兩個側壁不必需彼此平 行地延伸。在本發(fā)明的第六變型的上述兩個實施方式中，所述凸起(在所述制動襯片上或 在所述制動卡鉗上)相對于所述制動器的中心平面優(yōu)選非對稱地布置。


以下參照附圖更加詳細地說明本發(fā)明的實施方式，附圖中圖1示意地示出了制動襯片和與之相關聯(lián)的制動器支架；圖2示意地示出了具有制動襯片的確保取向的安裝的盤式制動器的另一個實施 方式；圖3、3A示出了具有制動襯片的確保取向的安裝的制動器的再一實施方式；圖4、4A示出了具有制動襯片的確保取向的安裝的制動器的另一個實施方式；圖5、6示出了與盤式制動器一起使用的彈簧框架的實施方式，從而提供制動襯 片的確保取向的安裝；以及圖7、8示出了具有制動襯片的確保取向的安裝的制動器的另外的實施方式。
具體實施例方式盤式制動器(具體為浮鉗盤式制動器)的構造已被本領域技術人員充分地公 知，從而這里無需再詳細地描述。例如，這里所述的盤式制動器可以主要具有根據(jù)US Re.30,255 (RATH, KLASSEN)的構造，或者根據(jù) WO 2004/083668 Al (SCHOG 等人) 的構造。這樣的盤式制動器可以根據(jù)附圖根據(jù)制動襯片和制動器支架的下列說明進行修改。圖1以側視圖(因此相對于制動器的安裝狀態(tài)沿軸向(即，沿制動盤的軸線方 向))示出了制動襯片1，并且以平面圖(即，在安裝狀態(tài)下相對于制動盤的軸線沿徑向) 示出了制動器支架5。
制動襯片1以傳統(tǒng)方式具有摩擦襯片2和襯片支撐板la。中心平面6在圖1中以點劃線示出。該中心平面6與圖面垂直，并且既作為制 動襯片1和制動器支架5的中心平面，也以上述限定的方式作為制動器整體的中心平面。 在制動襯片1的徑向內緣處，在中心平面6的兩側上，均形成有凹部(缺口)3、3a。缺 口 3、3a連續(xù)，S卩，穿透摩擦襯片2和襯片支撐板la。這便于制造。圖中未單獨示出旋轉的制動盤。如本領域技術人員已知的那樣，制動盤伸到制 動器支架5中的開口 5a中。車輛向前行駛時制動盤的旋轉方向在圖中由制動器支架5中 的開口 5a中的箭頭表示。從而，制動器的前緣在圖中的右方示出，后緣在圖中的左方示
出ο制動襯片1中的后緣凹部3距中心平面6的距離為S2。制動襯片1中的前緣凹 部3a距中心平面6的距離為Si。如圖中所示，距離Sl與距離S2不同，在所示的實施 方式中，距離Sl小于距離S2。凸起4以與制動襯片1中的缺口 3、3a互補的方式形成在制動器支架5上。從 而，凸起4在制動盤的兩側上距中心平面6的距離不同(即，在制動器支架5中的接收制 動盤的開口 5a的兩側上)。距離Si、S2均在圖中示出。凸起4均精確地配合到缺口 3、 3a中。制動襯片1因此可以僅沿單一取向被精確地定位在制動器支架5的一側上(因此 例如在圖中的上部)，使得制動襯片2面向制動盤(即，制動盤的開口 5a)。在另一側上 (即圖中的下部)，制動襯片1必須被翻轉以安裝成使得其摩擦襯片2面向制動盤。在所示的示意性實施方式中，距離S1比距離S2小近似8%。如開始所述，距離 Si、S2的差應盡可能小，但足以使制動襯片僅能以所述的方式以正確取向安裝在制動器 支架5上。用于本發(fā)明目的的距離Si、S2之間的容許差取決于制動器支架5上的凸起4 和制動襯片1上的凹部3、3a之間的精確配合公差。在所示的實施方式中，距離Sp S2 之差設置為12%以下，更優(yōu)選為10%以下，或者再優(yōu)選為5%以下。如圖所示，制動器支架5上的凸起4在制動器支架5的整個框架上連續(xù)(即延 伸)。在所示的實施方式中，制動器支架5上的凸起4當接合在制動襯片1中的凹部3、 3a中時也將該制動襯片定位在制動器支架上。另外，如這里所討論的盤式制動器通常那 樣，以已知方式設置制動襯片1與制動器支架5之間的力吸收接合面。具體地說，前緣 1'和后緣1〃分別抵靠在制動器支架5上對應形成的止動部(未示出)。圖2示出了制動襯片在盤式制動器中的確保取向的安裝的另一個實施方式。在圖2中，僅示出了制動器的制動器支架，而省略了制動襯片和制動盤以及卡 鉗，以更清楚地表現(xiàn)本發(fā)明的主要特征。制動器支架5以已知的方式具有槽8，制動襯 片(未示出)可從圖中的上方插入該槽中。制動襯片以已知的方式在槽中被引導，并且 在制動時，制動力傳遞到制動襯片中。根據(jù)圖2，在這里作為定位裝置的插入部件10a、 IOb以由箭頭所示的方式插入槽8中。在安裝狀態(tài)下，插入部件10a、IOb分別抵靠槽中 的底部8a和Sb。凸起4a、4a‘、4b、4b‘以與根據(jù)圖1的凸起4類似的方式徑向形成在插入部件10a、IOb外側。如以上參照圖1所示，凸起4a和4a'因此距制動器的中心 平面的距離略有不同，并且類似地，凸起4b和4b'距中心平面的距離同樣略有不同。因 此與根據(jù)圖1的凹部3、3a類似，制動襯片具有對應的凹部。 圖3和3A示出了具有制動襯片的確保取向的安裝的盤式制動器的再一實施方 式。在該實施方式中，以本身已知的方式在制動器支架5中形成用于引導制動襯片(圖 3中未示出；圖3A示出了相關聯(lián)的制動襯片)的槽5A1、5B1，在制動襯片上形成接合在 槽中的凸起1A1、IBl0在現(xiàn)有技術中，制動襯片1上的凸起在兩側對稱，即相同。因 此，在現(xiàn)有技術中，制動器支架中的槽也相同，也就是說，不但在相對于制動襯片的中 心平面的兩側上，而且在相對于制動盤的中心平面的兩側上，即，在現(xiàn)有技術中所有四 個槽通常均相同。根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)圖3A的制動襯片1的情況下，在兩側上形成不同形狀的凸 起1A1、1B1。這些凸起接合在制動器支架中的槽中。如圖3A所示，制動襯片1在一 側上具有徑向高度為Al的凸起IAl (例如在制動器的后緣處)，并且在另一側上具有徑 向高度為Bl的凸起1B1。徑向高度Al比徑向高度Bl大。從而，槽5A1和5B1構造 成使凸起IAl精確地配合在槽5A1中，并且使凸起IBl精確地配合在槽5B1中，因此， 制動襯片在制動器支架5上的安裝僅可沿正確取向進行。在該情況下，槽可以從一開始 就被構造成使得僅可精確地進行該安裝，因此在制動器的前緣處和后緣處在制動器支架5 上需要不同的槽。從制造觀點出發(fā)，與其中制動器支架的槽均相同的方案相比，這涉及 更多的支出，因此不得不將插入部件(夾)插入制動器的一側(前緣或后緣處)的槽中， 以改變槽的輪廓，使得相關聯(lián)的制動襯片上的僅一個凸起配合在該槽中。圖5、圖6(參 見以下)示出了可插入制動器支架的槽中的這樣的插入部件的實施例。在根據(jù)圖3、圖3A的實施方式中，其徑向高度為Al的凸起IAl精確地配合在 根據(jù)圖3的制動器支架5中的槽5A1中。在制動器的前緣處(假定制動盤在圖中逆時針 旋轉)，將插入部件插入槽5B1中，使得凸起IAl不配合到該槽中，而僅凸起IBl配合 到該槽中。在根據(jù)圖4和圖4A的實施方式中，在制動襯片1上形成的凸起不是徑向高度不 同(如在根據(jù)圖3、3A的實施方式中)，而是在制動盤的周向上的長度(深度)不同。如 圖4A所示，前緣處(同樣假定制動盤在圖4中逆時針旋轉)的凸起1B2的長度比后緣處 (圖中的左側)的凸起1A2大。凸起1B2的長度B2大于凸起1A2的長度A2。圖4中 的槽5A2、5B2(與圖3、3A類似)從而被構造成使得在本發(fā)明的該變型中，制動襯片1 上的凸起1A2、1B2在周向上的長度以及在槽中與其協(xié)作的插入部件(夾)產(chǎn)生制動襯片 的確保取向的安裝。圖5和圖6以示意圖示出了所述插入部件(夾)的實施方式。根據(jù)圖5，插入部 件10具有兩個肋狀凸起10C，在安裝在槽(例如根據(jù)圖3和圖4分別為5B1或5A2)中 時，這兩個肋狀凸起IOC抵靠槽的底部。槽因此再成形，確切地說使得制動盤由于凸起 (“臂”)的非對稱構造而僅能以上述方式沿正確取向安裝。通過預應力突片10d、IOd'，將插入部件10夾持在制動器支架上的槽中，插入 部件10的側臂10a、IOb例如在槽IOBl中分別位于上部和下部，S卩，相對于制動器整體 在徑向外側和徑向內側。
這里，術語“徑向”涉及從制動盤的軸線開始的觀察。因此，插入部件10的 側壁10a、IOb降低槽5B1中的徑向高度，使得可實現(xiàn)制動襯片的上述確保取向的安裝。 圖6示出了具有與根據(jù)圖5的凸起IOc類似的凸起10e、IOf的插入部件10'。 該插入部件(夾)也用于制動器支架上(在前緣處或后緣處)的槽的上述構造。根據(jù)優(yōu)選設計，這里所述的插入部件是金屬片材部件。其可優(yōu)選在預應力下被 緊固到制動器支架或制動襯片。還可以構想，所述插入部件由彈簧鋼等制成，并且還為 塑性部件，只要具有所需要的機械性能即可。這里所述的定位裝置無需在制動襯片的整個厚度上延伸。而且，使定位裝置 (凸起/缺口)僅在襯片支撐板的厚度上以及制動襯片的厚度的一部分上延伸就足夠了。圖7和圖8示出了盤式制動器的第六變型，在該盤式制動器中，通過使制動襯片 與制動卡鉗協(xié)作，來確保制動襯片的確保取向的安裝。圖7示出了具有制動卡鉗12的盤式制動器，該制動卡鉗12可以通過螺栓14以 已知的方式相對于制動器支架5移位。在圖7和圖8中，制動活塞或其容器的位置由附 圖標記16表示。另外，在所有實施方式中，彼此對應或功能類似的元件和構件在圖中以 相同附圖標記表示，適當時附加字母。圖7示出了垂直于軸線穿過盤式制動器的剖面，因此，在以上限定的意義中為 徑向剖面。在該實施方式中，在制動卡鉗中形成凹部22c，該凹部基本軸向延伸，但是相 對于制動器的中心平面6傾斜。在圖8中參照這里所示的凹部22也會清楚凹部22c在制 動卡鉗中的傾斜取向。在制動卡鉗12的平面圖(圖7中未示出)中，凹部22c因此類似 地具有與根據(jù)圖8的凹部22相對于制動器的中心平面6的類似路徑。在根據(jù)圖7的實施 方式中，在兩個制動襯片1上設置相應的凸起18c，該凸起18c接合在凹部22c中，使得 保證制動襯片相對于制動支架5的確保取向的安裝。如圖7所示，凸起18c相對于制動 器的中心平面6非對稱地布置。在該情況下，在根據(jù)圖7的實施方式中凸起18c相對于 中心平面6的布置類似地對應于根據(jù)圖8的以平面圖表示的實施方式中的凸起18、20的 布置，也就是說，沿軸向觀看時，一個凸起18c相對于中心平面6具有非對稱布置，使得 凸起向中心平面的一側移位，而另一個凸起(未示出)向中心平面6的另一側移位。在 該情況下，凹部22c相對于中心平面6以銳角傾斜地延伸，使得在襯片被磨損之后，凸起 不抵靠制動卡鉗。凹部22c為槽形，并且該槽的縱向軸線以銳角穿過制動器的中心平面 6。槽形凹部22c在制動盤上延伸，并且在制動盤的兩側上伸出很遠，使得附接到襯片支 撐板Ia的凸起18c可以接合在槽形凹部22c中。根據(jù)圖7的實施方式的優(yōu)點在于可以從上方觀察槽形凹部22c，使得在安裝制動 器時制動襯片1的安裝可見。圖8示出了本發(fā)明的第六變型的修改例，在該修改例中，定位裝置在制動卡鉗 與制動襯片之間互換，也就是說在根據(jù)以平面圖示出了制動器的圖8的實施方式中，凸 起18設置在制動卡鉗12上，并且接合在襯片支撐板(Ia)中的凹部22中，凹部22相對 于制動器的中心平面6以銳角在兩個制動襯片1上傾斜延伸。在圖8中，該凹部22的壁 分別設有附圖標記22a和22b。凹部22僅在襯片支撐板的上部區(qū)域上延伸。在該情況 下，對凸起18的非對稱布置而言，以上關于根據(jù)圖7的凸起18c所述的可類似地應用， 艮口，制動卡鉗上的凸起18相對于制動器的中心平面6非對稱地形成，如圖8所示，使得即使在制動襯片在其使用壽命接近結束時磨損之后，凸起18也不會抵靠襯片支撐板la。 為此，在根據(jù)圖7和圖8的兩個實施方式中，適當?shù)剡x擇凹部22和22c與中心平面6分 別形成的角度以及凸起的尺寸。根據(jù)圖8的凹部22在兩個制動襯片1上延伸，并且同樣 地整體上在襯片支撐板Ia中形成近似槽形。如果襯片支撐板Ia充分地伸出超過摩擦襯 片，則可以僅在兩個制動襯片1的襯片支撐板Ia中形成根據(jù)特別設計的凹部(與凹部22 對應)，凸起18于是接合在該凹部中。在該情況下，在制動盤上延伸的凹部22的中心軸 線也與制動器的中心平面6相交。
根據(jù)圖7和圖8的實施方式可以根據(jù)另一個實施方式進行修改，使得槽和凸起的 布置也在下端處設置在制動襯片與制動器支架5之間。在圖7中，例如，因此在制動襯 片1的下部區(qū)域中在制動支架上設置與根據(jù)圖7的凸起18c對應的凸起，該凸起接合在制 動襯片1或者具體為在襯片支撐板Ia上的對應傾斜延伸的凹部中。同樣，在該布置中， 凸起和槽形凹部因此均類似于根據(jù)圖7和圖8的實施方式相對于中心平面6傾斜。在該 情況下，所述凸起可以形成在制動支架5上，所述凹部可以形成在制動襯片1上，或者相 反地，所述凸起可以形成在制動襯片1上，所述凹部可以形成在制動支架5上。
權利要求
1.一種盤式制動器，該盤式制動器具有 -制動器支架(5)；_兩個制動襯片(1)，所述制動襯片包括襯片支撐板(Ia)；-定位裝置(3)，所述定位裝置在所述制動器的中心平面(6)的兩側位于所述制動器 支架上和/或所述制動襯片(1)上，通過所述定位裝置，所述制動襯片相對于所述制動器 支架被布置成，使得制動襯片僅能沿一種取向安裝在所述制動器支架(5)上； 所述定位裝置(3，3a)相對于所述制動器的所述中心平面(6)非對稱地布置； 該盤式制動器的特征在于_所述制動襯片(1)使其重心(G2)至少近似地位于所述制動器的所述中心平面(6)上。
2.一種盤式制動器，該盤式制動器具有 -制動器支架；-兩個制動襯片，所述制動襯片包括襯片支撐板；以及-這樣的裝置，所述裝置在所述制動器的中心平面的兩側位于所述制動器支架上和所 述制動襯片上，使得制動襯片僅能沿一種取向安裝在所述制動器支架上， 該盤式制動器的特征在于_所述裝置具有位于所述制動器支架上或者所述制動襯片上的兩個凸起以及在另一構 件中的互補缺口，使得所述凸起和所述缺口各自的距所述制動器的所述中心平面的距離 不同。
3.—種盤式制動器，該盤式制動器具有 -制動器支架；-兩個制動襯片，所述制動襯片包括襯片支撐板；-至少一個插入部件，所述插入部件均用于接收一個制動襯片，并且用于在所述制動 器支架上引導該制動襯片， 該盤式制動器的特征在于所述插入部件和/或所述制動器支架的形狀構造成，使得所述插入部件與所述制動 襯片一起僅能沿一種取向安裝在所述制動器支架上。
4.一種盤式制動器，該盤式制動器具有 -制動器支架；-兩個制動襯片，所述制動襯片包括襯片支撐板；以及 -卡鉗，該卡鉗用于在所述制動襯片的徑向外側安裝在所述盤式制動器上， 該盤式制動器的特征在于所述制動襯片和所述制動卡鉗的形狀構造成，使得所述制動卡鉗僅能在所述制動襯 片沿正確取向布置在所述制動器支架上時安裝在所述盤式制動器上。
5.—種用于盤式制動器的制動襯片，該制動襯片具有裝置(3，3a)，所述裝置相對于 所述制動襯片的中心平面(6)非對稱地布置，并且確保所述制動襯片僅能沿一種取向安 裝在所述盤式制動器中，所述制動襯片的特征在于所述制動襯片(1)使其重心(G2)至少近似地位于其中心平面(6)上。
6.—種插入部件，該插入部件與盤式制動器一起使用，并用于在所述盤式制動器的 制動器支架上引導制動襯片，使得所述插入部件(10; 10')可插入槽(5A1，5B1 ； 5A2，5B2)中，從而使所述制動襯片(1)僅能沿一種取向安裝在所述盤式制動器中。
7.—種盤式制動器，該盤式制動器具有-制動器支架(5)；_兩個制動襯片(1)，所述制動襯片包括襯片支撐板(Ia)；-制動卡鉗(12)；-定位裝置(18，20，22)，所述定位裝置在所述制動器的中心平面(6)的兩側位于所 述制動卡鉗(12)和/或所述制動襯片(1)上，所述制動襯片通過所述定位裝置相對于所 述制動支架布置，使得制動襯片僅能沿一種取向安裝在所述制動器支架(5)上；所述定位裝置相對于所述制動器的所述中心平面(6)非對稱地布置，該盤式制動器的特征在于-所述定位裝置具有在所述制動卡鉗(12)中或在所述制動襯片(1)中的凹部(22)， 該凹部相對于所述中心平面(6)傾斜地延伸。
8.根據(jù)權利要求7所述的盤式制動器，其特征在于，所述凹部(22c)形成在所述制動 卡鉗(12)中。
全文摘要
一種具有制動盤、制動器支架和制動襯片的盤式制動器，該盤式制動器構造成使制動襯片能相對于制動盤僅沿正確取向安裝在制動器中。在該過程中，制動襯片(1)的重心位置基本保持在中心線(6)上。在一個示例性實施方式中，制動襯片(1)中的凹部(3，3a)相對于中心線(6)略微非對稱。該盤式制動器的一種變型提供了位于制動卡鉗中的凹部(3，3a)，所述凹部相對于制動器的中心平面傾斜地延伸。
文檔編號F16D65/092GK102027257SQ200980116975
公開日2011年4月20日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權日2008年3月11日
發(fā)明者安德里亞·詹德勒, 斯蒂芬·菲利普·約翰·巴爾 申請人:Trw Kfz裝備有限公司