專(zhuān)利名稱(chēng)：阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械控制領(lǐng)域，特別涉及一種阻尼器。
背景技術(shù)：
單座飛機(jī)飛行模擬器操縱系統(tǒng)的模擬，是現(xiàn)代飛行模擬仿真技術(shù)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技 術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)中模擬飛行員從駕駛桿上感受到的操縱載荷時(shí)，一般通過(guò)彈簧組加電動(dòng) 推桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。飛行員在推(拉)動(dòng)駕駛桿時(shí)，感受到的是彈簧被壓縮而產(chǎn)生的反向彈力。組 合彈簧結(jié)構(gòu)中彈簧的配比關(guān)系決定了系統(tǒng)在不同推桿量輸入的情況下，駕駛桿上所能感受 到的彈簧阻力。組合彈簧結(jié)構(gòu)后端串連了一個(gè)電動(dòng)推桿，通過(guò)檢測(cè)調(diào)整片開(kāi)關(guān)的模入量來(lái) 控制電動(dòng)推桿的進(jìn)動(dòng)，達(dá)到調(diào)整片操縱的目的。在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行分析后，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少具有如下缺點(diǎn)組合彈簧結(jié)構(gòu)提供的力感覺(jué)較為僵硬，在組合彈簧結(jié)構(gòu)中的不同彈性系數(shù)彈簧轉(zhuǎn) 換工作的時(shí)候操縱不靈活，無(wú)法產(chǎn)生較為柔和的高品質(zhì)操縱感覺(jué)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種阻尼器。所述技術(shù)方案如下一種阻尼器，包括缸體，所述缸體具有至少一個(gè)開(kāi)口端；所述開(kāi)口端設(shè)有缸體蓋和 密封墊以密封所述缸體，所述缸體蓋設(shè)有貫穿本體的通孔；推拉桿，所述推拉桿的一端穿過(guò)所述缸體蓋的所述通孔伸入所述缸體內(nèi)；其特征在于，所述阻尼器還包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞套設(shè)于所述推拉桿上，所述第二活塞套設(shè)于 所述推拉桿上，所述第一活塞與所述第二活塞沿所述推拉桿軸向間隔預(yù)設(shè)距離；所述第一 活塞和第二活塞的外徑與所述缸體內(nèi)徑相適配，所述第一活塞和第二活塞上有限流閥；彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述推拉桿上，并置于所述兩個(gè)活塞之間。一種阻尼器，包括缸體，所述缸體具有至少一個(gè)開(kāi)口端；所述開(kāi)口端設(shè)有缸體蓋和密封墊以密封所述缸體，所述缸體蓋設(shè)有貫穿本體的通 孔；推拉桿，所述推拉桿的一端穿過(guò)所述缸體蓋的所述通孔伸入所述缸體內(nèi)；其特征在于，所述阻尼器還包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞套設(shè)于所述推拉桿上，所述第二活塞套設(shè)于 所述推拉桿上，所述第一活塞與所述第二活塞沿所述推拉桿軸向間隔預(yù)設(shè)距離；所述第一 活塞和第二活塞的外徑與所述缸體內(nèi)徑相適配，所述第一活塞和第二活塞上有限流閥；第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧套設(shè)在所述推拉桿上，所述第二彈簧套設(shè)在 所述第一彈簧的外部，所述第一彈簧的軸向的兩端分別抵在所述第一活塞和所述第二活塞 遠(yuǎn)離所述缸體軸向兩端的軸面上。[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是通過(guò)將組合彈簧結(jié)構(gòu)和阻尼進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中提供的力感覺(jué)僵 硬的問(wèn)題，在受推桿推動(dòng)時(shí)，可為機(jī)械操作提供更為細(xì)致的操縱力感覺(jué)，增強(qiáng)了用戶(hù)體驗(yàn)。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種阻尼器的截面圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種阻尼器的透視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新 型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種阻尼器，參見(jiàn)圖1和圖2，該阻尼器包括缸體1，缸 體蓋21、密封墊22，推拉桿3，第一彈簧41，第二彈簧42，第一孔用彈簧卡圈51，第二孔用彈 簧卡圈52，第三孔用彈簧卡圈53，第四孔用彈簧卡圈54，第一活塞61，第2活塞62，第一軸 用彈簧卡圈71，第二軸用彈簧卡圈72，第一卡槽81，第二卡槽82。其中，缸體1具有至少一個(gè)開(kāi)口端，在使用時(shí)，缸體1中充滿(mǎn)液壓流體，該液壓流體 可以為液壓油；缸體蓋21和密封墊22設(shè)于缸體1的開(kāi)口端以密封缸體1，以在缸體1內(nèi)形成密封 腔室，其中一個(gè)缸體蓋21的斷面上成型有貫穿本體的通孔；推拉桿3的一端穿過(guò)缸體蓋2的端面上的通孔伸入缸體1內(nèi)，在受力時(shí)，推拉桿3 根據(jù)其受力的方向在缸體1內(nèi)運(yùn)動(dòng)；第一活塞61套設(shè)于推拉桿3上，第二活塞62套設(shè)于推拉桿3上，這兩個(gè)活塞在缸 體1內(nèi)將缸體的密封腔室分成三部分；第一活塞61和第二活塞62的外徑與缸體1的內(nèi)徑 相適配。其中，第一活塞61本體設(shè)有通孔，推拉桿3穿過(guò)通孔，通孔內(nèi)徑與推拉桿3外徑相 適配以密封；第二活塞62本體設(shè)有通孔，推拉桿3穿過(guò)通孔，通孔內(nèi)徑與推拉桿3外徑相適 配以密封。第一彈簧41套設(shè)在推拉桿3上，第二彈簧42套設(shè)在第一彈簧41的外部，且第一 彈簧41的軸向的兩端分別抵在第一活塞61和第二活塞62遠(yuǎn)離缸體1兩端的軸面上。第 一活塞61遠(yuǎn)離第一彈簧41的軸面上設(shè)有第一孔用彈簧卡圈51，第二活塞62遠(yuǎn)離所述彈簧 的軸面上設(shè)有第二孔用彈簧卡圈52，第一孔用彈簧卡圈51與第一軸用彈簧卡圈71配合，固 設(shè)于推拉桿3上，第二孔用彈簧卡圈52與第二軸用彈簧卡圈72配合，固設(shè)于推拉桿3上， 兩孔用彈簧卡圈之間有一預(yù)設(shè)間距。第一活塞61和第二活塞62上都設(shè)有限流閥，限流閥 的數(shù)量依據(jù)具體設(shè)計(jì)而定，本實(shí)用新型實(shí)施例不做具體限定。需要說(shuō)明的是，活塞套設(shè)于推 拉桿上的方式可以有多種，本實(shí)施例僅以用孔用彈簧卡圈為例進(jìn)行說(shuō)明。
5[0031]缸體的內(nèi)壁上有第一卡槽81，該第一卡槽81卡住第一孔用彈簧卡圈51和第二孔 用彈簧卡圈52，使第一孔用彈簧卡圈51和第二孔用彈簧卡圈52的活動(dòng)范圍受限于第一卡 槽81，該第一卡槽81保證了第一孔用彈簧卡圈51和第二孔用彈簧卡圈52只在第一卡槽 81的范圍內(nèi)活動(dòng)。第三孔用彈簧卡圈53和第四孔用彈簧卡圈54分別設(shè)于第二彈簧42的 軸向上的兩端。缸體的內(nèi)壁上有第二卡槽82，第二卡槽82卡住第三孔用彈簧卡圈53和第 四孔用彈簧卡圈54，使第三孔用彈簧卡圈53和第四孔用彈簧卡圈54的活動(dòng)范圍受限于第 二卡槽82，該第二卡槽82保證了第三孔用彈簧卡圈53和第四孔用彈簧卡圈54只在第二卡 槽82的范圍內(nèi)活動(dòng)。上述第一卡槽81和第二卡槽82是用于限制孔用彈簧卡圈活動(dòng)范圍 的，其結(jié)構(gòu)可以有多種，可以是凹陷入缸體內(nèi)壁的槽，也可以是由突出缸體內(nèi)壁的突起環(huán)狀 結(jié)構(gòu)組成的，本實(shí)用新型實(shí)施例不做具體限制。當(dāng)推拉桿3受到推力，假設(shè)該推力會(huì)推動(dòng)推拉桿向左運(yùn)動(dòng)，則有以下過(guò)程缸體1中充有液壓油，電機(jī)推動(dòng)推拉桿3向左(以圖1中坐標(biāo)為基準(zhǔn))運(yùn)動(dòng)，推 拉桿3卡在第二軸用卡圈72上，推動(dòng)第二孔用彈簧卡圈52帶動(dòng)第二活塞62，第二活塞62 向左運(yùn)動(dòng)，中間腔體縮小，中腔體內(nèi)的液壓油通過(guò)第二活塞62上的限流閥流向最右邊的腔 體，同時(shí)第二活塞62給第一彈簧41 一壓力，第一彈簧41受壓壓縮，第一彈簧41的反彈力 阻礙推拉桿3的推動(dòng)，該反彈力和液壓油的緩慢流動(dòng)產(chǎn)生摩擦力，使阻尼摩擦增大，在模擬 系統(tǒng)中，可以反映給操縱者均勻的阻力，使其在推動(dòng)或運(yùn)動(dòng)過(guò)程中能夠有阻力逐漸上升的 體驗(yàn)。需要說(shuō)明是，由于第一卡槽81的位置及其限制作用，在推動(dòng)桿3向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一 活塞61被第一孔用彈簧卡圈51卡住不動(dòng)。當(dāng)推拉桿3運(yùn)動(dòng)到一定位置，第二活塞62將第一彈簧41壓縮到第四孔用卡圈54 的位置后，再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)第二活塞62會(huì)同時(shí)壓縮第一彈簧41和第二彈簧42，第一彈簧41 和第二彈簧42會(huì)為活塞的運(yùn)動(dòng)提供更大的阻力，從而給操縱者造成當(dāng)操縱到一定地步，阻 力越來(lái)越大且平滑上升的操縱感。需要說(shuō)明的是，由于第二卡槽82的位置及其限制作用，在推動(dòng)桿3開(kāi)始?jí)嚎s第二 彈簧42的時(shí)候，第三孔用彈簧卡圈53保持不動(dòng)。當(dāng)推拉桿3受到拉力，假設(shè)該拉力會(huì)拉動(dòng)推拉桿向右運(yùn)動(dòng)，有以下過(guò)程缸體1中充有液壓油，電機(jī)拉動(dòng)推拉桿3向右(以圖1中左右為基準(zhǔn))運(yùn)動(dòng)，推 拉桿3卡在第一軸用卡圈71上，推動(dòng)第一孔用彈簧卡圈51帶動(dòng)第一活塞61，第二活塞61 向右運(yùn)動(dòng)，中間腔體縮小，中腔體內(nèi)的液壓油通過(guò)第一活塞61上的限流閥流向最左邊的腔 體，同時(shí)第一活塞61給第一彈簧41 一壓力，第一彈簧41受壓壓縮，第一彈簧41的反彈力 阻礙推拉桿3的拉動(dòng)，該反彈力和液壓油的緩慢流動(dòng)產(chǎn)生摩擦力，使阻尼摩擦增大，在模擬 系統(tǒng)中，可以反映給操縱者均勻的阻力，使其在推動(dòng)或運(yùn)動(dòng)過(guò)程中能夠有阻力逐漸上升的 體驗(yàn)。需要說(shuō)明是，由于第一卡槽81的位置及其限制作用，在推動(dòng)桿3向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二 活塞62被第二孔用彈簧卡圈52卡住不動(dòng)。當(dāng)推拉桿3運(yùn)動(dòng)到一定位置，第一活塞61將第一彈簧41壓縮到第三孔用卡圈53 的位置后，再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一活塞61會(huì)同時(shí)壓縮第一彈簧41和第二彈簧42，第一彈簧41 和第二彈簧42會(huì)為活塞的運(yùn)動(dòng)提供更大的阻力，從而給操縱者造成當(dāng)操縱到一定地步，阻力越來(lái)越大且平滑上升的操縱感。需要說(shuō)明的是，由于第二卡槽82的位置及其限制作用，在推動(dòng)桿3開(kāi)始?jí)嚎s第二 彈簧42的時(shí)候，第四孔用彈簧卡圈54保持不動(dòng)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種阻尼器，該阻尼器與上述提供的阻尼器的區(qū)別在 于，該阻尼器中只有一個(gè)彈簧和用以卡住彈簧的兩個(gè)孔用彈簧卡圈。其作用過(guò)程和上述實(shí) 施例中第一彈簧41的工作過(guò)程相同，在此不再贅述。通過(guò)將組合彈簧結(jié)構(gòu)和阻尼進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中提供的力感覺(jué)僵 硬的問(wèn)題，在受推桿推動(dòng)時(shí)，可為機(jī)械操作提供更為細(xì)致的操縱力感覺(jué)，增強(qiáng)了用戶(hù)體驗(yàn)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種阻尼器，包括缸體，所述缸體具有至少一個(gè)開(kāi)口端；所述開(kāi)口端設(shè)有缸體蓋和密封墊以密封所述缸體，所述缸體蓋設(shè)有貫穿本體的通孔；推拉桿，所述推拉桿的一端穿過(guò)所述缸體蓋的所述通孔伸入所述缸體內(nèi)；其特征在于，所述阻尼器還包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞套設(shè)于所述推拉桿上，所述第二活塞套設(shè)于所述推拉桿上，所述第一活塞與所述第二活塞沿所述推拉桿軸向間隔預(yù)設(shè)距離；所述第一活塞和第二活塞的外徑與所述缸體內(nèi)徑相適配，所述第一活塞和第二活塞上有限流閥；彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述推拉桿上，并置于所述兩個(gè)活塞之間。
2.如權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述第一活塞本體設(shè)有通孔，所述推拉桿 穿過(guò)所述通孔，所述通孔內(nèi)徑與所述推拉桿外徑相適配以密封；所述第二活塞本體設(shè)有通 孔，所述推拉桿穿過(guò)所述通孔，所述通孔內(nèi)徑與所述推拉桿外徑相適配以密封。
3.如權(quán)利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述第一活塞遠(yuǎn)離所述彈簧的軸面上設(shè) 有第一孔用彈簧卡圈，所述第二活塞遠(yuǎn)離所述彈簧的軸面上設(shè)有第二孔用彈簧卡圈。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的阻尼器，其特征在于，所述缸體的內(nèi)壁上有第一卡 槽，所述第一卡槽卡住所述第一孔用彈簧卡圈和所述第二孔用彈簧卡圈，使所述第一孔用 彈簧卡圈和所述第二孔用彈簧卡圈的活動(dòng)范圍受限于所述第一卡槽。
5.一種阻尼器，包括缸體，所述缸體具有至少一個(gè)開(kāi)口端；所述開(kāi)口端設(shè)有缸體蓋和密封墊以密封所述缸體，所述缸體蓋設(shè)有貫穿本體的通孔；推拉桿，所述推拉桿的一端穿過(guò)所述缸體蓋的所述通孔伸入所述缸體內(nèi)；其特征在于，所述阻尼器還包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞套設(shè)于所述推拉桿上，所述第二活塞套設(shè)于所述 推拉桿上，所述第一活塞與所述第二活塞沿所述推拉桿軸向間隔預(yù)設(shè)距離；所述第一活塞 和第二活塞的外徑與所述缸體內(nèi)徑相適配，所述第一活塞和第二活塞上有限流閥；第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧套設(shè)在所述推拉桿上，所述第二彈簧套設(shè)在所述 第一彈簧的外部，所述第一彈簧的軸向的兩端分別抵在所述第一活塞和所述第二活塞遠(yuǎn)離 所述缸體軸向兩端的軸面上。
6.如權(quán)利要求5所述的阻尼器，其特征在于，所述第一活塞本體設(shè)有通孔，所述推拉桿 穿過(guò)所述通孔，所述通孔內(nèi)徑與所述推拉桿外徑相適配以密封；所述第二活塞本體設(shè)有通 孔，所述推拉桿穿過(guò)所述通孔，所述通孔內(nèi)徑與所述推拉桿外徑相適配以密封。
7.如權(quán)利要求5所述的阻尼器，其特征在于，所述第一活塞遠(yuǎn)離所述彈簧的軸面上設(shè) 有第一孔用彈簧卡圈，所述第二活塞遠(yuǎn)離所述彈簧的軸面上設(shè)有第二孔用彈簧卡圈。
8.如權(quán)利要求5至7任一項(xiàng)所述的阻尼器，其特征在于，所述缸體的內(nèi)壁上有第一卡 槽，所述第一卡槽卡住所述第一孔用彈簧卡圈和所述第二孔用彈簧卡圈，使所述第一孔用 彈簧卡圈和所述第二孔用彈簧卡圈的活動(dòng)范圍受限于所述第一卡槽。
9.如權(quán)利要求5至7任一項(xiàng)所述的阻尼器，其特征在于，所述阻尼器還包括第三孔用 彈簧卡圈和第四孔用彈簧卡圈，所述第三孔用彈簧卡圈和所述第四孔用彈簧卡圈分別設(shè)于 所述第二彈簧的軸向上的兩端。
10.如權(quán)利要求9所述的阻尼器，其特征在于，所述缸體的內(nèi)壁上有第二卡槽，所述第 二卡槽卡住所述第三孔用彈簧卡圈和所述第四孔用彈簧卡圈，使所述第三孔用彈簧卡圈和所述第四孔用彈簧卡圈的活動(dòng)范圍受限于所述第二卡槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種阻尼器，屬于機(jī)械控制領(lǐng)域。該阻尼器包括缸體，缸體具有至少一個(gè)開(kāi)口端；開(kāi)口端設(shè)有缸體蓋和密封墊以密封缸體，缸體蓋設(shè)有貫穿本體的通孔；推拉桿，推拉桿的一端穿過(guò)缸體蓋的通孔伸入缸體內(nèi)；其特征在于，阻尼器還包括第一活塞和第二活塞，第一活塞套設(shè)于推拉桿上，第二活塞套設(shè)在推拉桿上，第一活塞與第二活塞沿推拉桿軸向間隔預(yù)設(shè)距離；第一活塞和第二活塞的外徑與缸體內(nèi)徑相適配，第一活塞和第二活塞上有限流閥；彈簧，彈簧套設(shè)在推拉桿上，并置于兩個(gè)活塞之間。本實(shí)用新型為機(jī)械操作提供更為細(xì)致的操縱力感覺(jué)，增強(qiáng)了用戶(hù)體驗(yàn)。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201714893SQ20092027768
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者李軍 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍空軍軍訓(xùn)器材研究所