專利名稱：一種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成。
技術(shù)背景目前鏈傳動三輪汽車上使用的變速箱大多是A4或A8變速箱總成，A4變速 箱總成為3+1變速結(jié)構(gòu)形式，不帶副變速裝置和自互鎖裝置；A8變速箱總成為 (3+l)X2變速結(jié)構(gòu)形式，帶副變速裝置，但不帶自互鎖裝置。該兩種變速箱在 使用的過程中均存在不同程度的缺陷，如A4變速箱由于檔位較少，又無副變 速裝置，故不能適應(yīng)道路條件復雜路面；A8變速箱雖然檔位較多，又有副變速 裝置，但因齒輪齒面寬度較窄、輸入軸未強化及結(jié)構(gòu)布置缺陷，變速裝置無自 互鎖機構(gòu)，因此無法滿足匹配大功率單缸柴油機三輪汽車的使用要求。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種鏈 傳動三輪汽車用變速箱總成，其目的是滿足道路條件復雜、柴油機功率大的三 輪汽車的使用要求。本實用新型的技術(shù)方案是該種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成，包括輸入軸、 副變速快檔齒輪、副變速慢檔齒輪、副變速滑移齒輪、撥叉軸、箱體、第一主 變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸，所述的撥叉軸的端部與箱體接觸部位設(shè)有撥 叉軸自鎖裝置，第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸之間設(shè)有撥叉軸互鎖裝 置。所述的撥叉軸自鎖裝置包括嵌入箱體中的定位鋼球，定位鋼球水平方向的 一端與撥叉軸接觸，另一端通過彈簧和螺釘限位，撥叉軸與定位鋼球接觸的面 上設(shè)有至少一個與定位鋼J科目配合的凹槽。所述的撥叉軸互鎖裝置為在第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸之間設(shè)有至少一個互鎖鋼球，且第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸與互鎖鋼球接 觸的面上設(shè)有與互鎖鋼球相配合的凹槽，互鎖鋼球在第一主變速撥叉軸和第二 主變速撥叉軸上的凹槽間滾動。 所述的輸入軸為整體式結(jié)構(gòu)具有上述特殊結(jié)構(gòu)的該種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成具有以下優(yōu)點 1、該種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成對換檔撥叉軸、第一主變速撥叉軸和 第二主變速撥叉軸設(shè)置了自鎖和互鎖裝置，確保在換檔過程中每次只能抽動一 根撥叉軸，且行駛中不會自動掉檔，適應(yīng)了各種道路條件的使用要求。2、 該種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成克服了 A8變速箱存在的缺陷和不足， 淘汰了 A8變速箱中輸入齒軸與主軸之間的過渡連接，使齒輪布局更合理，同時 對輸入軸加粗及變速傳動齒輪齒面加寬等強化措施，提高了變速箱的承載能力， 是鏈傳動三輪汽車配置大功率單缸柴油機的理想選擇。3、 該種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成承載能力大、爬坡能力強、傳動效率 高、有適應(yīng)各種道路條件的理想車速、換檔操縱輕便、可靠、靈活并手感好、 零部件通用性好，維護保養(yǎng)方便、快捷。


以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明 圖1為本實用新型變速箱傳動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)撥叉軸自鎖裝置部分放大示意圖。 圖3所示為本實用新型變速箱外形結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)主變速撥叉軸互鎖裝置部分放大示意圖。 在圖1~圖4中，1:輸入軸；2:副變速快檔齒輪；3:副變速慢檔齒輪；4: 副變速滑移齒輪；5:撥叉軸；6:箱體；7:第一主變速撥叉軸；8:第二主變 速撥叉軸；9:撥叉軸自鎖裝置；10:撥叉軸互鎖裝置；11:定位鋼球；12:中變速箱傳動結(jié)構(gòu)的 結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)撥叉軸自鎖裝置部分放大示意圖，圖3所示 為本實用新型鏈傳動三輪汽車用變速箱總成中變速箱外形結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為 圖3所示結(jié)構(gòu)主變速撥叉軸互鎖裝置部分放大示意圖。由圖1 4結(jié)合可知，該 種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成，包括整體式結(jié)構(gòu)的輸入軸l、副變速快檔齒輪 2、副變速慢檔齒輪3、副變速滑移齒輪4、撥叉軸5、箱體6、第一主變速撥叉 軸7和第二主變速撥叉軸8,所述的撥叉軸5的端部與箱體6接觸部位設(shè)有撥叉 軸自鎖裝置9,第一主變速撥叉軸7和第二主變速撥叉軸8之間設(shè)有撥叉軸互鎖 裝置10。撥叉軸自鎖裝置9包括嵌入箱體6中的定位鋼球11，定位鋼球11水平方向 的一端與撥叉軸5接觸，另一端通過彈簧12和螺釘13限位，撥叉軸5與定位 鋼球11接觸的面上設(shè)有三個與定位鋼球11相配合的凹槽。撥叉軸互鎖裝置10為在第一主變速撥叉軸7和第二主變速撥叉軸8之間設(shè) 有兩個互鎖鋼球14,且第一主變速撥叉軸7和第二主變速撥叉軸8與互鎖鋼球 14接觸的面上設(shè)有與互鎖鋼球14相配合的凹槽，互鎖鋼球14在第一主變速撥 叉軸7和第二主變速撥叉軸8上的凹槽間滾動。整體式結(jié)構(gòu)的輸入軸1克服了 A8變速箱輸入軸1和主軸之間通過軸承的過 渡連接，消除了因輸入軸1和主軸制造誤差而造成兩軸同軸度的偏差。同時對 輸入軸l進行加粗強化，將軸徑增至40mm,副變速滑移齒輪4放置在II軸上， 修正了因A8變速箱副變速裝置放置在輸出軸上造成換檔變速后齒輪初始扭矩過 大的缺陷。副變速滑移齒輪4通過在II軸上左右移動，分別與輸入軸1上的副 變速快檔齒輪2、副變速慢檔齒輪3嚙合，使變速箱的速比變成七個，從而使車輛能滿足各種道路行駛條件；箱體6外形美觀，強度高，箱體6的材質(zhì)為 QT450-10,箱體6的厚度也進一步加強。撥叉軸自鎖裝置9的動作原理撥叉軸5上加工有三處凹槽，中間定位槽 為變速滑移齒輪不與其他齒輪嚙合位置。當撥叉軸5被撥叉撥動后，撥叉軸5 將定位鋼球ll頂起，并將彈簧12壓縮。當撥叉將變速齒輪撥動到預定位置后， 定位鋼球11與撥叉軸5上的凹槽底部接觸，從而使撥叉軸5準確定位。螺釘13 壓縮彈簧12,將定位鋼球11壓緊在撥叉軸5上，從而起到定位自鎖作用。通過 調(diào)整螺釘13在箱體里的深度將改變定位鋼球11對撥叉軸5的壓緊力，使定位 鋼球11始終對撥叉軸5有一個理想的壓緊力。撥叉軸互鎖機構(gòu)10通過兩個互鎖鋼球14使換檔時只能抽動第一主變速撥 叉軸7和第二主變速撥叉軸8中的其中一根，另一根被互鎖鋼球14鎖住，分別 撥動第一主變速撥叉軸7及第二主變速撥叉軸8，使車輛在不同路面選擇合適的 車速；副變速撥叉軸15使車速根據(jù)副變速滑移齒輪4在不同位置發(fā)生變化；主 變速換檔機構(gòu)座16通過搖臂機構(gòu)使撥叉軸5產(chǎn)生換檔作用；離合器總成17可 根據(jù)不同車型選配三槽或四槽離合器?；ユi裝置的動作原理第一主變速撥叉軸7和第二主變速撥叉軸8的軸尾 部分別加工一個互鎖定位鋼球槽，當?shù)谝恢髯兯贀懿孑S7抽動時將兩互鎖鋼球 14推向第二主變速撥叉軸8,把第二主變速撥叉軸8鎖住。同樣當?shù)诙髯兯?撥叉軸8抽動時將兩互鎖鋼球14推向第一主變速撥叉軸7,把第一主變速撥叉 軸7鎖住。所以在換檔抽動主變速撥叉軸時每次只能抽動一根主變速撥叉軸， 避免了亂檔和打齒等現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成，包括輸入軸(1)、副變速快檔齒輪(2)、副變速慢檔齒輪(3)、副變速滑移齒輪(4)、撥叉軸(5)、箱體(6)、第一主變速撥叉軸(7)和第二主變速撥叉軸(8)，其特征在于所述的撥叉軸(5)的端部與箱體(6)接觸部位設(shè)有撥叉軸自鎖裝置(9)，第一主變速撥叉軸(7)和第二主變速撥叉軸(8)之間設(shè)有撥叉軸互鎖裝置(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成，其特征在于 所述的撥叉軸自鎖裝置(9)包括嵌入箱體(6)中的定位鋼球(11)，定位鋼球(11)水平方向的一端與撥叉軸(5 )接觸，另一端通過彈簧(12 )和螺釘(13 ) 限位，撥叉軸(5 )與定位鋼球(11)接觸的面上設(shè)有至少一個與定位鋼球(11 ) 相配合的凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成，其特征 在于所述的撥叉軸互鎖裝置(10)為在第一主變速撥叉軸(7)和第二主變速 撥叉軸(8 )之間設(shè)有至少一個互鎖鋼球(14 ),且第一主變速撥叉軸(7 )和第 二主變速撥叉軸(8 )與互鎖鋼球(14 )接觸的面上設(shè)有與互鎖鋼球(14 )相配 合的凹槽，互鎖鋼球(14 )在第一主變速撥叉軸(7 )和第二主變速撥叉軸(8 ) 上的凹槽間滾動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成，其特征在于 所述的輸入軸(1)為整體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成，包括輸入軸(1)、副變速快檔齒輪(2)、副變速慢檔齒輪(3)、副變速滑移齒輪(4)、撥叉軸(5)、箱體(6)、第一主變速撥叉軸(7)和第二主變速撥叉軸(8)，所述的撥叉軸(5)的端部與箱體(6)接觸部位設(shè)有撥叉軸自鎖裝置(9)，第一主變速撥叉軸(7)和第二主變速撥叉軸(8)之間設(shè)有撥叉軸互鎖裝置(10)。具有該種特殊結(jié)構(gòu)的該種鏈傳動三輪汽車用變速箱總成對換檔撥叉軸、第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸設(shè)置了自鎖和互鎖裝置，確保在換檔過程中每次只能抽動一根撥叉軸，且行駛中不會自動掉檔，適應(yīng)了各種道路條件的使用要求，換檔操縱輕便可靠。
文檔編號F16C3/02GK201386786SQ20092017278
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
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