專利名稱：帶副變速器和取力器的八檔變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用多級(jí)式齒輪傳動(dòng)變速裝置。
背景技術(shù)：
目前六檔以上車輛常用傳動(dòng)裝置由主變速器、中間傳動(dòng)軸、副變速器、主傳動(dòng)軸、 后橋組成；如果副變速器未帶取力器，還可能需要設(shè)置取力器，工藝、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，輸出功率 不能得到充分利用，車輛承載能力以及對(duì)于復(fù)雜路面的適應(yīng)性相對(duì)不足。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有車輛傳動(dòng)裝置的不足，本實(shí)用新型提供了一種八檔位的帶副變速器 和取力器的全同步變速箱，以替代目前六檔以上車輛常用的由主變速器、中間傳動(dòng)軸、副變 速器、主傳動(dòng)軸再到后橋的復(fù)雜傳動(dòng)裝置；同時(shí)與目前常用的四檔主變速箱相比，通過(guò)對(duì)副 變速器的高低速同步器的操縱，同時(shí)結(jié)合前端已有的四檔主變速箱，本變速箱就能實(shí)現(xiàn)八 個(gè)前進(jìn)檔和二個(gè)倒檔；通過(guò)增加檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率得到充分利用；通過(guò)兩級(jí)外嚙合 齒輪傳動(dòng)裝置減速增扭提高車輛的承載能力，同時(shí)增強(qiáng)對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)能力；取力器還 可以實(shí)現(xiàn)車輛在處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)自由切斷動(dòng)力。 本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，即左端主變速箱24去掉延伸箱，在主變 速箱24右端面順序安裝有前蓋20、后蓋9、取力器蓋21，在前后蓋形成的空間內(nèi)，設(shè)置有副 變速器。其中二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2通過(guò)平鍵1壓合安裝在二軸22上，二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2與過(guò)渡中 間軸傳動(dòng)齒輪17嚙合，過(guò)渡中間軸傳動(dòng)齒輪17通過(guò)平鍵16與過(guò)渡中間軸19壓合在一起， 過(guò)渡中間軸19上的軸齒輪與輸出軸傳動(dòng)齒輪6嚙合，輸出軸傳動(dòng)齒輪6通過(guò)滾針軸承7空 套在輸出軸8上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。在二軸22和輸出軸8之間布置有高低速同步器，高低速 同步器齒轂3通過(guò)內(nèi)花鍵與輸出軸8連接為一體，同時(shí)高低速同步器齒套18通過(guò)內(nèi)花鍵 與高低速同步器齒轂3的外花鍵滑動(dòng)配合，當(dāng)高低速同步器齒套18向左掛進(jìn)時(shí)，動(dòng)力通過(guò) 二軸22、平鍵1、二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、高低速同步器齒套18、高低速同步器齒轂3、輸出軸8輸 出，此時(shí)二軸22與輸出軸8連為一體，結(jié)合對(duì)前端主變速箱24的換擋操縱，可以實(shí)現(xiàn)四個(gè) 高速前進(jìn)檔(5、6、7、8檔)和一個(gè)高速倒檔R2檔，高速前進(jìn)檔保持了原主變速箱各檔轉(zhuǎn)速 不變，適用于良好路面或輕載行駛，高速倒檔可用于良好路面或輕載時(shí)倒車；當(dāng)高低速同步 器齒套18向右掛進(jìn)時(shí)，動(dòng)力通過(guò)二軸22、平鍵1、二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、過(guò)渡中間軸傳動(dòng)齒輪17、 平鍵16、過(guò)渡中間軸19、輸出軸傳動(dòng)齒輪6、高低速同步器齒套18、高低速同步器齒轂3、輸 出軸8實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，此時(shí)結(jié)合對(duì)前端主變速箱24的換擋操縱，可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)低速前進(jìn)檔 (1、2、3、4檔)和一個(gè)低速倒檔Rl檔，低速前進(jìn)檔通過(guò)兩級(jí)外嚙合齒輪傳動(dòng)裝置減速增扭， 提高了車輛承載能力和對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)能力，低速倒檔可用于坡道或重載時(shí)倒車。在后 蓋9和取力器蓋21之間，設(shè)置有取力器；當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下需要使用取力器時(shí)，由于過(guò)渡 中間軸19始終旋轉(zhuǎn)，此時(shí)操縱取力器換擋手柄使取力器滑移齒套13向左掛進(jìn)，則過(guò)渡中間 軸19右端矩形花鍵通過(guò)取力器滑移齒套13帶動(dòng)取力器軸14實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。若不需要?jiǎng)恿敵?，將取力器滑移齒套13向右摘下便可切斷動(dòng)力；當(dāng)車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下需要使用取力 器時(shí)，此時(shí)將高低速同步器置于中間空檔位置，操縱取力器滑移齒套13，取力器軸14能夠 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出或切斷。當(dāng)車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下需要取力器輸出動(dòng)力時(shí)，結(jié)合對(duì)前端主變速箱 24的換擋操縱，取力器軸14能夠?qū)崿F(xiàn)四種順時(shí)針轉(zhuǎn)速及一種逆時(shí)針轉(zhuǎn)速。

圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖l，本實(shí)用新型帶副變速器和取力器的八檔變速箱由主變速箱24、輸入軸部 分、輸出軸部分、中間軸部分、齒輪機(jī)構(gòu)和換檔機(jī)構(gòu)構(gòu)成，并且它還設(shè)置有副變速箱，所述的 輸出軸部分由二軸22和輸出軸8構(gòu)成；二軸22設(shè)置在主變速箱24內(nèi)，輸出軸8設(shè)置在副 變速箱內(nèi)，在副變速箱內(nèi)還設(shè)置有過(guò)渡中間軸19及取力器機(jī)構(gòu)。具體包括以下部分①箱 體部分由主變速箱24、前蓋20、后蓋9、取力器蓋21構(gòu)成，其主要功能是對(duì)變速箱內(nèi)部零 件提供支撐并提供輸入、輸出接口和封閉空間及外形；②齒輪系二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、過(guò)渡中 間軸傳動(dòng)齒輪17、輸出軸傳動(dòng)齒輪6，其主要功能是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞和輸出；③軸承系包 括深溝球軸承10、 15 ;滾針軸承5、7U2 ;深溝球軸承安裝于箱體和軸之間、滾針軸承安裝 于軸與齒輪或軸與軸之間，其主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)軸的支撐和降低摩擦；④密封系輸入軸 23、輸出軸8、過(guò)渡中間軸19用骨架密封圈密封，換檔機(jī)構(gòu)零件用0型密封圈密封，箱體結(jié)合 面用密封膠密封；⑤換擋機(jī)構(gòu)本變速箱的副變速器內(nèi)設(shè)置有高低速同步器，主要功能是 實(shí)現(xiàn)八個(gè)前進(jìn)檔和二個(gè)倒檔；取力器蓋21內(nèi)設(shè)置有取力器滑移齒套13，用于接通或切斷動(dòng) 力。
檔位是這樣實(shí)現(xiàn)的 帶副變速器和取力器的八檔變速箱前進(jìn)檔分高速前進(jìn)檔(5、6、7、8)與低速前進(jìn) 檔(1、2、3、4)，倒檔分高速倒檔R2與低速倒檔Rl : 高速前進(jìn)檔(5、6、7、8)時(shí)，操縱副變速器內(nèi)的插在高低速同步器齒套18槽內(nèi)的高 低檔換檔撥叉4向左掛進(jìn)，同時(shí)結(jié)合操縱主變速箱24內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)，能夠使高速前進(jìn)檔(5、 6、7、8)各檔位的動(dòng)力通過(guò)輸入軸23、二軸22、平鍵1、二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、高低速同步器齒套 18、高低速同步器齒轂3、輸出軸8輸出，此時(shí)，輸入軸23、二軸6、輸出軸8三軸連成一體； 保持了原四檔位的全同步式主變速箱各檔位轉(zhuǎn)速不變，適用于良好路面或輕載行駛。 低速前進(jìn)檔(1、2、3、4)時(shí)，操縱副變速器內(nèi)的插在高低速同步器齒套18槽內(nèi)的高 低檔換檔撥叉4向右掛進(jìn)，同時(shí)結(jié)合操縱主變速箱24內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)，能夠使低速前進(jìn)檔(1、 2、3、4)各檔位的動(dòng)力通過(guò)輸入軸23、二軸22、平鍵1、二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、過(guò)渡中間軸傳動(dòng)齒輪 17、平鍵16、過(guò)渡中間軸19上的軸齒輪、輸出軸傳動(dòng)齒輪6、輸出軸傳動(dòng)齒輪6的結(jié)合齒、高 低速同步器齒套18、高低速同步器齒轂3、輸出軸8輸出；通過(guò)兩級(jí)外嚙合齒輪傳動(dòng)裝置減 速增扭，提高了車輛承載能力和對(duì)復(fù)雜路面的適應(yīng)能力 帶副變速器和取力器的八檔變速箱的倒檔分高速倒檔R2和低速倒檔Rl : 高速倒檔R2時(shí)，操縱副變速器內(nèi)的插在高低速同步器齒套18槽內(nèi)的高低檔換檔撥叉4向左掛進(jìn)，同時(shí)操縱主變速箱24內(nèi)的倒檔換檔撥叉向左掛進(jìn)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸23、中 間齒輪軸、倒檔驅(qū)動(dòng)齒輪、倒檔傳動(dòng)齒輪、二軸22、平鍵1、二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、高低速同步器齒 套18、高低速同步器齒轂3、輸出軸8輸出； 低速倒檔Rl時(shí)，操縱副變速器內(nèi)的插在高低速同步器齒套18槽內(nèi)的高低檔換檔 撥叉4向右掛進(jìn)，同時(shí)操縱主變速箱24內(nèi)的倒檔換檔撥叉向左掛進(jìn)，動(dòng)力通過(guò)輸入軸23、中 間齒輪軸、倒檔驅(qū)動(dòng)齒輪、倒檔傳動(dòng)齒輪、二軸22、平鍵1、二軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、過(guò)渡中間軸傳動(dòng) 齒輪17、平鍵16、過(guò)渡中間軸19上的軸齒輪、輸出軸傳動(dòng)齒輪6、高低速同步器齒套18、高 低速同步器齒轂3、輸出軸8輸出；帶副變速器和取力器的八檔變速箱的取力方式分為靜止取力和運(yùn)動(dòng)取力 車輛運(yùn)動(dòng)取力時(shí)，由于過(guò)渡中間軸19 一直處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)操縱取力器換擋拔 叉11使取力器滑移齒套13向左掛進(jìn)，則動(dòng)力通過(guò)過(guò)渡中間軸19右端的矩形花鍵傳遞給取 力器滑移齒套13，取力器滑移齒套13傳遞給取力器軸14，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)輸出。若不需要輸出動(dòng) 力，向右摘下取力器滑移齒套13即可切斷運(yùn)動(dòng)。 車輛靜止取力時(shí)，操縱副變速器內(nèi)插在高低速同步器齒套18槽內(nèi)的高低檔換檔 撥叉4，使其處于中間空檔位置；結(jié)合操縱取力器換擋拔叉11，使取力器滑移齒套13向左掛 進(jìn)，則動(dòng)力通過(guò)過(guò)渡中間軸19右端的矩形花鍵傳遞給取力器滑移齒套13，取力器滑移齒套 13傳遞給取力器軸14，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)輸出；若不需要輸出動(dòng)力，操縱取力器換擋拔叉11使取力 器滑移齒套13向右移動(dòng)，便可在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)切斷動(dòng)力；此時(shí)再結(jié)合操縱主變速箱24內(nèi)的換擋 機(jī)構(gòu)，取力器軸14就可以實(shí)現(xiàn)五種順時(shí)針轉(zhuǎn)速和一種逆時(shí)針轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求帶副變速器和取力器的八檔變速箱，主要由主變速箱(24)、輸入軸部分、輸出軸部分，中間軸部分、齒輪機(jī)構(gòu)和換檔機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于它還設(shè)置有副變速箱，所述的輸出軸部分由二軸(22)和輸出軸(8)構(gòu)成；二軸(22)設(shè)置在主變速箱(24)內(nèi)，輸出軸(8)設(shè)置在副變速箱內(nèi)，在副變速箱內(nèi)還設(shè)置有過(guò)渡中間軸(19)及取力器機(jī)構(gòu)；輸入軸(23)、二軸(22)、輸出軸(8)同軸設(shè)置；過(guò)渡中間軸(19)與取力器軸(14)同軸設(shè)置；二軸(22)與過(guò)渡中間軸(19)平行；二軸(22)、過(guò)渡中間軸(19)、輸出軸(8)構(gòu)成兩級(jí)外嚙合齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；在二軸(22)與輸出軸(8)之間設(shè)置有高低速同步器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副變速器和取力器的八檔變速箱，其特征在于，在二軸 (22)右端安裝有二軸驅(qū)動(dòng)齒輪(2)并與安裝在過(guò)渡中間軸(19)上的過(guò)渡中間軸傳動(dòng)齒輪 (17)嚙合；過(guò)渡中間軸(19)上的軸齒輪(17)與空套在輸出軸(8)上的輸出軸傳動(dòng)齒輪(6) 嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副變速器和取力器的八檔變速箱，其特征在于，所述的取 力器機(jī)構(gòu)由取力器軸(14)、取力器軸(14)左端上的滑移齒套以及過(guò)渡中間軸(19)右端的 花鍵構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副變速器和取力器的八檔變速箱，其特征在于，主變速箱 (24)采用原四檔位的全同步式主變速箱。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶副變速器和取力器的八檔變速箱，其特征在于，所述的高 低速同步器由高低速同步器齒套(18)、高低速同步器齒轂(3)構(gòu)成。
專利摘要帶副變速器和取力器的八檔變速箱該變速箱將原四前進(jìn)檔一倒檔的主變速箱與獨(dú)立的副變速器合二為一；主要由主變速箱、輸入軸部分、輸出軸部分，中間軸部分、齒輪機(jī)構(gòu)和換檔撥叉機(jī)構(gòu)構(gòu)成，并且它還設(shè)置有副變速箱，所述的輸出軸部分由二軸和輸出軸構(gòu)成；二軸設(shè)置在主變速箱內(nèi)，輸出軸設(shè)置在副變速箱內(nèi)，在副變速箱內(nèi)還設(shè)置有過(guò)渡中間軸及取力器機(jī)構(gòu)；具有工藝簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、傳動(dòng)效率高、承載能力強(qiáng)、帶取力器等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了八前進(jìn)檔和二倒檔。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201496486SQ20092016937
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者唐傳江, 范小軍, 蔡榮 申請(qǐng)人:成都金柳江汽車部件有限公司