專利名稱：汽車變速箱取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件，尤其是一種安裝于變速箱側(cè)的汽車變速箱取力器。
背景技術(shù)：
汽車變速箱取力器是安裝在汽車變速箱外側(cè)的附加裝置，通過從汽車變速箱的齒輪獲取動力，向需要額外動力的自卸車、消防車、水泥攪拌車和制冷車等專用車提供動力。為了使汽車變速箱取力器的輸出轉(zhuǎn)速與專用車的動力裝置的額定轉(zhuǎn)速相匹配，需要改變汽車變速箱取力器的輸出速比，范圍通常在I. O、I. 2、I. 4三檔可滿足基本使用要求。現(xiàn)有汽車變速箱取力器包括取力器殼體和設(shè)于取力器殼體內(nèi)的取力器輸入齒輪(單個齒輪)、取力器輸入軸、取力器輸出齒輪、取力器輸出軸、油封、錐軸承和操縱機構(gòu)，為單級減速結(jié)構(gòu)，即取力器輸入齒輪與取力器輸出齒輪和變速箱齒輪同時嚙合，存在如下問題1、取力器輸入齒輪工作時齒輪承受雙向脈動力，齒輪壽命短；2、取力器輸入齒輪的一對支撐錐軸承安裝 時相互貼緊軸心，因距離近而影響軸承的壽命；3、取力器輸入軸安裝在取力器殼體上，變更汽車變速箱取力器的輸出速比時，由于變速箱齒輪的參數(shù)不能變，因此，只能改變?nèi)×ζ鬏斎臊X輪與取力器輸出齒輪軸間的中心距，由此導(dǎo)致取力器殼體則需重新開模制造加工，工作量大、成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、取力器輸入齒輪工作時不會承受雙向脈動力、變更取力器輸出速比時無需更換取力器殼體的汽車變速箱取力器。本實用新型包括取力器殼體和設(shè)于取力器殼體內(nèi)的取力器輸入齒輪、取力器輸入軸、取力器輸出齒輪、取力器輸出軸、油封、錐軸承和操縱機構(gòu)，其特征在于所述取力器輸入齒輪為由輸入齒輪和過渡齒輪構(gòu)成的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承和推力滾針軸承設(shè)置于取力器輸入軸上，所述過渡齒輪與取力器輸出齒輪嚙合連接。上述技術(shù)方案中，還包括設(shè)有兩個對應(yīng)軸孔、定位銷孔和螺栓孔的整體式矩形底架，所述取力器輸入軸兩端分別位于兩個對應(yīng)的軸孔內(nèi)，所述整體式矩形底架通過定位銷孔和螺栓孔及螺栓與取力器殼體連接。本實用新型將取力器輸入齒輪由原單個齒輪改為雙聯(lián)齒輪，即將單級減速結(jié)構(gòu)改為雙級減速結(jié)構(gòu)，使得取力器輸入齒輪工作時齒輪不承受雙向脈動力，從而可延長齒輪的使用壽命；采用滾針軸承和推力滾針軸承安裝雙聯(lián)齒輪，可使安裝軸心距離變大，不易損壞；將取力器輸入軸設(shè)置在整體式矩形底架上，可僅更換具有不同軸孔位置的整體式矩形底架和不同尺寸的雙聯(lián)齒輪即可達到改變?nèi)×ζ鞯妮敵鏊俦鹊哪康?。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、通用性強、成本低廉的特點。

[0007]圖I為本實用新型外形示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖暨本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I的B向局部結(jié)構(gòu)示意圖暨變速箱取力齒輪(軸)、取力器輸入軸、取力器輸出軸的間距示意圖。圖4為整體式矩形底架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-取力器殼體、2-取力器輸入齒輪(2. I-輸入齒輪、2. 2-過渡齒輪)、3_取力器輸入軸、4-取力器輸出齒輪、5-取力器輸出軸、6-油封、7-錐軸承、8-操縱機構(gòu)、9-滾針軸承、10-推力滾針軸承、11-整體式矩形底架(11. I-軸孔、11. 2-定位銷孔、11. 3-螺栓孔)、12-螺栓、13-變速箱取力齒輪(軸)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例進一步說明本實用新型。實施例本實用新型包括取力器殼體I和設(shè)于取力器殼體I內(nèi)的取力器輸入齒輪
2、取力器輸入軸3、取力器輸出齒輪4、取力器輸出軸5、油封6、錐軸承7和操縱機構(gòu)8,以及設(shè)有兩個對應(yīng)軸孔(11. I)、定位銷孔(11. 2)和螺栓孔(11. 3)的整體式矩形底架，所述取力器輸入齒輪2為由輸入齒輪2. I和過渡齒輪2. 2構(gòu)成的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪(即輸入齒輪2. I和過渡齒輪2. 2)通過滾針軸承9和推力滾針軸承10設(shè)置于取力器輸入軸3上，所述過渡齒輪2. 2與取力器輸出齒輪4嚙合連接，所述取力器輸入軸3兩端分別位于兩個對應(yīng)的軸孔(11. I)內(nèi)，所述整體式矩形底架11通過定位銷孔(11. 2)和螺栓孔(11. 3)及螺栓
(12)與取力器殼體I連接。由于兩個對應(yīng)軸孔11. I在整體式矩形底架11上的設(shè)計位置(取力器輸入軸3相對于取力器殼體I外沿的距離N)可以變化，決定了安裝其上的取力器輸入軸3相對于變速箱取力齒輪(軸)13的軸間距S值的不同，相應(yīng)地輸入齒輪2. I和過渡齒輪2. 2大小隨之發(fā)生變化，而變速箱取力齒輪(軸)13相對于取力器輸出軸5的距離L不變，變速箱取力齒輪(軸)13相對于取力器殼體I外沿的距離M不變，最后達到改變?nèi)×ζ鬏敵鏊俦鹊哪康?。因此，本實用新型變更取力器速比時無需更換取力器殼體1，僅需更換雙聯(lián)齒輪(即輸入齒輪
2.I、過渡齒輪2. 2)和整體式矩形底架11即可。使用時，先可按表I中的L、M、N、S值及各齒輪參數(shù)設(shè)計取力器輸出速比I，然后將輸入齒輪2. I與變速箱齒輪嚙合，輸入齒輪2. I帶動過渡齒輪2. 2繞取力器輸入軸3同步轉(zhuǎn)動，過渡齒輪2. 2帶動取力器輸出齒輪4，即取力器輸入齒輪2工作時齒輪不承受雙向脈動力。表I取力器輸出速比I與L、M、N值關(guān)系
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱取力器，包括取力器殼體(I)和設(shè)于取力器殼體(I)內(nèi)的取力器輸入齒輪(2)、取力器輸入軸(3)、取力器輸出齒輪(4)、取力器輸出軸(5)、油封(6)、錐軸承(7 )和操縱機構(gòu)(8 )，其特征在于所述取力器輸入齒輪(2 )為由輸入齒輪(2. I)和過渡齒輪(2. 2)構(gòu)成的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承(9)和推力滾針軸承(10)設(shè)置于取力器輸入軸(3)上，所述過渡齒輪(2. 2)與取力器輸出齒輪(4)嚙合連接。
2.按權(quán)利要求I所述的汽車變速箱取力器，其特征在于還包括設(shè)有兩個對應(yīng)軸孔(11. I)、定位銷孔(11. 2)和螺栓孔(11. 3)的整體式矩形底架(11)，所述取力器輸入軸(3)兩端分別位于兩個對應(yīng)的軸孔(11. O內(nèi)，所述整體式矩形底架(11)通過定位銷孔(11. 2)和螺栓孔(11.3)及螺栓(12 )與取力器殼體(I)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變速箱取力器，包括取力器殼體和設(shè)于取力器殼體內(nèi)的取力器輸入齒輪、取力器輸入軸、取力器輸出齒輪、取力器輸出軸、油封、錐軸承和操縱機構(gòu)，其特征在于所述取力器輸入齒輪為由輸入齒輪和過渡齒輪構(gòu)成的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承和推力滾針軸承設(shè)置于取力器輸入軸上，所述過渡齒輪與取力器輸出齒輪嚙合連接。本實用新型將取力器輸入齒輪由原單個齒輪改為雙聯(lián)齒輪，可延長齒輪的使用壽命，僅通過更換具有不同軸孔位置的整體式矩形底架和不同尺寸的雙聯(lián)齒輪即可達到改變?nèi)×ζ鞯妮敵鏊俦鹊哪康?。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、通用性強、成本低廉的特點。
文檔編號F16H1/22GK202732854SQ20122039269
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者黃建國, 高永東, 雷永超, 帥春桃, 顧緯國, 王波 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司