專利名稱：半軸齒輪固定式墊片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于驅(qū)動橋差速器半軸齒輪的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車驅(qū)動橋差
速器的半軸齒輪固定式墊片。
背景技術(shù)：
目前商用車驅(qū)動橋差速器半軸齒輪墊片，大都采用非固定式，即驅(qū)動橋差速時半 軸齒輪墊片與差速器殼體之間存在相對運動。對商用車單級減速驅(qū)動橋由于差速器轉(zhuǎn)速較 低，差速時半軸齒輪墊片與差速器殼體之間存在相對轉(zhuǎn)速也較低。對于大扭矩、長時間持續(xù) 行駛的多級減速驅(qū)動橋輪間差速器、貫通式中橋軸間差速器及乘用車單級減速橋差速器， 由于差速器轉(zhuǎn)速較高(最高等同發(fā)動機轉(zhuǎn)速)，差速時半軸齒輪墊片與差速器殼體之間存 在較高的相對轉(zhuǎn)速，因此會直接導(dǎo)致鑄造球鐵材質(zhì)的差速器殼體磨損，磨損嚴重時會影響 減速器中齒輪、軸承的使用壽命，產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種汽車驅(qū)動橋差速器的半軸齒輪固定式墊片。 本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的 半軸齒輪固定式墊片，其特征在于該墊片上開有對應(yīng)于安裝在差速器左殼與差 速器右殼的彈性圓柱銷的圓柱銷孔。 本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好，工作可靠的特點，同時有效提高了差速器殼 體的使用壽命，避免了減速器中齒輪、軸承的早期磨損。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的裝配示意圖； 圖3為本實用新型的裝配局部放大示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。 半軸齒輪固定式墊片，其特征在于該墊片3上開有對應(yīng)于安裝在差速器左殼1與 差速器右殼5的彈性圓柱銷4的圓柱銷孔。 該墊片3上加工有2-4個對應(yīng)于安裝在差速器左殼1與差速器右殼5的彈性圓柱
銷4的圓柱銷孔。 圓柱銷孔為小4-小6mm 實施例 如圖1 、圖2和圖3所示，本實用新型安裝在汽車驅(qū)動橋差速器中，具體裝配過程 為差速器由差速器左殼1、半軸輪2、半軸齒輪固定式墊片3、彈性圓柱銷4、差速器右殼5組成，差速器左殼1與差速器右殼5的半軸輪2定位端面上加工2個圓柱銷孔，彈性圓柱銷 4壓裝在差殼圓柱銷孔內(nèi)，半軸齒輪固定式墊片3上加工2個對應(yīng)的圓柱銷孔，將半軸齒輪 墊片套在彈性圓柱銷上，之后安裝半軸齒輪2、行星齒輪等。 在大扭矩、長時間持續(xù)行駛的多級減速驅(qū)動橋輪間差速器、貫通式中橋軸間差速 器及乘用車單級減速橋差速器上，差速器差速時，半軸輪2之間、半軸輪2與差速器殼之間 存在轉(zhuǎn)速差，由于有彈性圓柱銷4的定位作用，使半軸齒輪固定式墊片3與差速器殼之間無 相對轉(zhuǎn)動；由于半軸齒輪固定式墊片3為熱處理淬火件，而差速器殼一般為鑄造球鐵件，兩 者間硬度差別較大，兩者間無相對轉(zhuǎn)動，避免了差速器殼的磨損。
權(quán)利要求半軸齒輪固定式墊片，其特征在于該墊片(3)上開有對應(yīng)于安裝在差速器左殼(1)與差速器右殼(5)的彈性圓柱銷(4)的圓柱銷孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的半軸齒輪固定式墊片，其特征在于所述的墊片(3)上加工有2-4個對應(yīng)于安裝在差速器左殼(1)與差速器右殼(5)的彈性圓柱銷(4)的圓柱銷孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的半軸齒輪固定式墊片，其特征在于所述的圓柱銷孔為4> 4_ 4> 6mm。
專利摘要半軸齒輪固定式墊片，其特征在于該墊片上開有2個對應(yīng)于安裝在差速器左殼與差速器右殼的彈性圓柱銷的圓柱銷孔。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好，工作可靠的特點，同時有效提高了差速器殼體的使用壽命，避免了減速器中齒輪、軸承的早期磨損。
文檔編號F16H48/00GK201487162SQ20092009409
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者孫國暉, 曲琦, 朱建華, 李慶臣 申請人:中國第一汽車集團公司