專利名稱：用于彈性體-金屬-軸承的、尤其是作為聯(lián)接模塊與車輛之間的軸承連接件的彈性體-金屬 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分的用于彈性體-金屬-軸 承的、尤其是作為聯(lián)接模塊與車輛之間的軸承連接件的彈性體-金屬-元件。
背景技術(shù)：
一種已知的同類的用于彈性體-金屬-軸承的彈性體-金屬-元件
(DE 19 55 308 C3 )包括一個內(nèi)部的圓柱形的用于連接于一個需要支承 的第一構(gòu)件的金屬件和兩個外部的、對置的且部分搭接內(nèi)部的圓柱形的 金屬件的薄板外殼，其中在內(nèi)部的金屬件與薄板外殼件之間粘固地安裝 彈性體物體。彈性體-金屬-元件可以在將徑向預(yù)緊力施加在彈性體物 體內(nèi)的情況下壓入到一個需要支承的第二構(gòu)件上的一個接納孔內(nèi)。
已知的彈性體-金屬-元件在制造狀態(tài)時在對置的薄板外殼縱向邊 緣之間分別具有距離，以及在該區(qū)域內(nèi)具有在彈性體材料內(nèi)的楔形縱向 縫。在裝配的壓入到接納孔內(nèi)的狀態(tài)時封閉所述縱向縫，并且薄板外殼 縱向邊緣互相貼靠，以便由此不僅產(chǎn)生封閉的環(huán)繞的圓柱形的彈性體物 體，而且產(chǎn)生環(huán)繞的金屬套筒。因此在裝配狀態(tài)下在工作允許的扭轉(zhuǎn)角 上產(chǎn)生一個大致線性地上升的扭轉(zhuǎn)彈簧特性。此外所述彈性體-金屬-元件由于在裝配狀態(tài)時封閉的連續(xù)的彈性體環(huán)、尤其是在較大的扭轉(zhuǎn)角 時是漸進(jìn)性升高地相對硬的。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對，本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)一種用于彈性體-金屬-軸承的 彈性體-金屬-元件，其扭轉(zhuǎn)特性曲線在裝配狀態(tài)下在一個從無負(fù)載位置開始的確定的扭轉(zhuǎn)角上大致線性地上升，并且在進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)時根據(jù)較 高的扭矩，扭轉(zhuǎn)特性大致水平或優(yōu)選下降地繼續(xù)伸展。 所述目的用權(quán)利要求1的特征解決。
按權(quán)利要求l，在彈性體-金屬-元件上在其裝配狀態(tài)下設(shè)有扭轉(zhuǎn)止 擋，該扭轉(zhuǎn)止擋直到一個確定的止擋釋放力矩并且從而直到一個配屬的
確定的扭轉(zhuǎn)角在帶有大致線性的扭轉(zhuǎn)彈簧特性的相對高的扭轉(zhuǎn)剛度的情
況下支撐和承擔(dān)扭轉(zhuǎn)力。在這樣的作為止擋釋^L力矩的扭矩以上時可以 克服扭轉(zhuǎn)止擋，由此完全或基本上釋放其止擋支撐。由此通過緊接著水 平或下降地延伸的扭轉(zhuǎn)特性承擔(dān)超過止擋釋放力矩的進(jìn)一 步的扭轉(zhuǎn)偏 移，其中基本上只是仍然在彈性體內(nèi)的分子中承擔(dān)扭轉(zhuǎn)力。因此彈性體 -金屬-軸承在相應(yīng)較大的扭轉(zhuǎn)偏移方面相對柔軟地設(shè)計。
這樣的彈性體-金屬-軸承的一種優(yōu)選的應(yīng)用情況在于聯(lián)接模塊與 車輛之間的軸承連接件。此時兩輛雙軸式車輛分別裝備有 一個聯(lián)接模塊， 并且在需要時互相聯(lián)接成一輛總車，其中通過單車之間的聯(lián)接模塊構(gòu)成 用于人員通行的平臺。在公共汽車中這樣的平臺可以用大空間的折棚來 遮蓋。通過按本發(fā)明的軸承結(jié)構(gòu)在正常行駛時這樣的平臺應(yīng)該保持盡可 能水平，以便為人們創(chuàng)造一個舒適的、無危險的通道。這用按本發(fā)明的 彈性體-金屬-軸承通過如下方式實現(xiàn)，即在車輛繞著縱軸直到大致3 °扭轉(zhuǎn)角的扭轉(zhuǎn)時(例如由于道路不平度引起)，以由扭轉(zhuǎn)止擋功能決 定的高抗扭剛度，幾乎線性地承受車輛運(yùn)動。在較大的相對扭轉(zhuǎn)角時(例 如在事故時)，相反不應(yīng)該進(jìn)一步硬化否則相對剛性的聯(lián)接，而是應(yīng)該 在釋放扭轉(zhuǎn)止擋的情況下通過水平或下降地繼續(xù)伸展的扭轉(zhuǎn)彈簧特性承
擔(dān)扭轉(zhuǎn)負(fù)載。因此此外在帶有在聯(lián)接的車輛之間繞著它們的縱軸的較高 的相對扭轉(zhuǎn)角的事故中可以防止或至少降低在車輛骨架內(nèi)的損壞。
作為彈性體材料可以優(yōu)選使用橡膠，其粘固的連接通過硫化建立。 內(nèi)部件和薄板外殼件必要時可以不是由金屬而是由帶有可比較的材料特 性的塑料制成。
在一種按權(quán)利要求2的彈性體-金屬-元件的優(yōu)選的具體實施方式
中，薄板外殼縱向邊緣以止擋輪廓徑向向內(nèi)彎曲，以便在每兩個沿著圓
6周方向?qū)χ玫谋“逋鈿たv向邊緣之間即使在壓入狀態(tài)時也保持一段距 離。內(nèi)部的金屬件在這樣的距離的區(qū)域內(nèi)分別具有一個縱向延伸的圓柱 段，相應(yīng)一個縱向延伸的彈性體止擋粘固地裝在該圓柱段上。這樣的彈
以具有徑向向外的略微的隆起。
在每個彈性體止擋上在兩側(cè)分別構(gòu)成止擋縱向棱邊，配屬的薄板外 殼邊緣以其止擋輪廓在壓入和裝配狀態(tài)時貼靠在所述止擋縱向棱邊上， 以便構(gòu)成扭轉(zhuǎn)止擋。各止擋輪廓在此直到帶有確定的止擋釋放力矩的扭 轉(zhuǎn)負(fù)載用相對高的扭轉(zhuǎn)剛度和大致線性的扭轉(zhuǎn)彈簧特性支撐在那里。
薄板縱向邊緣的止擋輪廓和/或止擋縱向棱邊沿著扭轉(zhuǎn)方向具有上 升斜面，以便在高于止擋釋放力矩的扭轉(zhuǎn)負(fù)載時相應(yīng)受載的兩個薄板外
開并滑動到彈性體止擋上。為了實現(xiàn)這一點，相應(yīng)設(shè)有在薄板縱^J邊緣
徑向在彈性;止;上方的滑動自由空間。在所述止擋輪廓彈開并滑動到 相應(yīng)彈性體止擋上之后，用水平或下降地繼續(xù)伸展的扭轉(zhuǎn)彈簧特性承擔(dān)
進(jìn)一步的扭轉(zhuǎn)，優(yōu)選從大致3。的扭轉(zhuǎn)角起。
按權(quán)利要求3，對于止擋輪廓的優(yōu)選的實施方式，薄板外殼縱向邊緣 向內(nèi)滾壓成巻邊。取而代之，止擋輪廓可以成形成徑向向內(nèi)的縱向壓槽。
為了能使止擋輪廓簡單地彈開并滑動到彈性體止擋上，權(quán)利要求4 建議，所述彈性體止擋的徑向高度大致等于巻邊的直徑的一半或縱向壓 槽的深度的一半。
在一種按權(quán)利要求5的進(jìn)一步拓展中，在內(nèi)部的金屬件與每個配屬 的薄板外殼件之間分別設(shè)有兩個長條形的彈性體物體，所述彈性體物體 分別沿著圓周方向看有間隙和有到薄板外殼縱向邊緣的距離地設(shè)置。在 水平安裝彈性體-金屬-元件且沿著水平橫向地設(shè)置扭轉(zhuǎn)止擋時通過彈 性體物體的上述長條形結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，所述彈性體物體沿著垂向和橫向作為 剪切-擠壓元件承擔(dān)導(dǎo)引作用，尤其在優(yōu)選的應(yīng)用情況中導(dǎo)引在兩輛聯(lián) 接的車輛中在聯(lián)接模塊與車輛之間的連接。按權(quán)利要求6在內(nèi)部的金屬件的兩個端面上設(shè)有多個互相錯開的用 于在兩側(cè)安裝側(cè)壁件的螺紋孔，所述側(cè)壁件必要時是需要支承的第一構(gòu) 件的組成部分。在按權(quán)利要求7的進(jìn)一步拓展中，薄板外殼件、彈性體 物體和彈性體止擋的軸向長度比圓柱形的內(nèi)部的金屬件短，使得在那里 在兩側(cè)在內(nèi)部的金屬件上構(gòu)成帶有到鄰接的側(cè)壁件的軸向自由空間的縮 回部。相應(yīng)在端側(cè)，軸向止擋盤插到薄板外殼件上，所述軸向止擋盤軸 向朝著軸承縱向中心的方向支撐在軸向相應(yīng)較短的接納孔上，以便在軸 向的軸承偏移時，必要時在經(jīng)過縫隙后，軸向止擋盤承擔(dān)其在配屬的側(cè) 壁件上的止擋功能。因此在優(yōu)選的用于在聯(lián)接模塊與車輛之間的應(yīng)用中， 尤其在按權(quán)利要求5設(shè)置四個彈性體物體時，沿著車輛縱向柔軟地設(shè)計 支承點，然而沿著軸向逆著由軸向止擋盤在兩側(cè)構(gòu)成的軸向止擋工作。 優(yōu)選這樣的按權(quán)利要求8的軸向止擋盤構(gòu)成為彈性體盤或彈性體-金屬 -盤。
此外必要時按權(quán)利要求9，至少一個薄板外殼件可以在至少一個端面 區(qū)域上具有徑向向外的巻邊，由此相應(yīng)構(gòu)成用于軸向止擋盤的位置固定。
通過按權(quán)利要求10的在彈性體止擋上的滑動面的不同的結(jié)構(gòu)在扭轉(zhuǎn) 特性方面產(chǎn)生多種尺寸設(shè)計的可能性。


借助于附圖進(jìn)一步解釋本發(fā)明。其中
圖1 彈性體-金屬-元件沿著軸向在制造狀態(tài)時的視圖2 沿著圖1的線B-B的縱剖面圖3 沿著圖1的線A-A的縱剖面圖4 薄板外殼的第一實施方式；
圖5 薄板外殼的第二實施方式；
圖6 在按圖1的實施方式中帶有裝配的彈性體-金屬-元件的
彈性體-金屬-元件沿著軸向的視圖； 圖7 與圖6相應(yīng)的視圖，然而帶有在使用按圖5的薄板外殼實施
方式的情況下的彈性體-金屬-元件；圖8 在旋轉(zhuǎn)的位置上與圖7相應(yīng)的視圖9 帶有軸向止擋盤的完成裝配的彈性體-金屬-軸承沿著軸 向的視圖10沿著圖9的線C-C的縱剖面圖。
具體實施例方式
用圖1的軸向視圖以及在圖2和3中的縱剖面圖示出一種彈性體-金屬-元件1，其包括一個內(nèi)部的圓柱形的用于連接于一個需要支承的 第一構(gòu)件例如聯(lián)接模塊的金屬件2，該金屬件構(gòu)成為厚壁的穩(wěn)定的管。 對于一種這樣的連接，在金屬件2的兩個端面上可以設(shè)有多個互相錯開 的螺紋孔3，和/或金屬件2是鄰接的構(gòu)件的組成部分。
此外彈性體-金屬-元件l包括兩個外部的、對置的且部分搭接內(nèi) 部的圓柱形的金屬件的薄板外殼件4、 5，其中彈性體物體6、 7、 8和9 粘固地裝在內(nèi)部的金屬件2與薄板外殼件4、 5之間。在此各兩個長條形 彈性體物體6、 7配屬于一個薄板外殼件4，彈性體物體8、 9配屬于薄板 外殼件5，其中在每個薄板外殼件的各彈性體之間分別存在間隙10以及 分別存在到配屬的薄板外殼縱向邊緣12的距離11。
薄板外殼縱向邊緣12彎成止擋輪廓，其中在此分別成形成一個巻邊 13。因此薄板外殼件4、 5對應(yīng)于如在圖4中在制造狀態(tài)時的軸視圖中示 出的薄板外殼4的實施方式。
在對置的巻邊13之間分別有一個距離14。在該距離范圍內(nèi)，內(nèi)部的 圓柱形的金屬件2在兩側(cè)對置地具有一個縱向延伸的圓柱段15，相應(yīng)一 個縱向延伸的彈性體止擋16、 17以一個縱向延伸的彈性體條的形式粘固 地裝在該圓柱段上。每個彈性體止擋16、 17具有兩個對置的止擋縱向棱 邊18,相應(yīng)配屬的薄板外殼縱向邊緣12 (在此為巻邊13 )在裝配且受載 的狀態(tài)時可以支承在所述止擋縱向棱邊上。各止擋縱向棱邊18傾斜成上 升斜面。
兩個彈性體止擋16、 17的徑向高度大致等于巻邊13的直徑的一半。 在圖6中將按圖1至3的彈性體-金屬-元件壓入到帶有略微減小
9的直徑的圓柱形的接納孔內(nèi)，由此用徑向預(yù)緊力使彈性體物體6、 7、 8、 9略微變形，并且?guī)嗊?3貼靠在彈性體止擋16和17的止擋縱向棱邊18 上。
在圖7中示出一種基本上相同于圖6的實施方式，其區(qū)別僅僅在于， 在作為止擋輪廓的薄板外殼件4'、 5'中相應(yīng)徑向向內(nèi)的縱向壓槽20弧狀 地向內(nèi)成形在薄板外殼縱向邊緣12上。因此在圖7中使用如在圖5中在 制造狀態(tài)時的軸視圖中示出的薄板外殼件4'。
這樣完成裝配的彈性體-金屬-軸承的功能在根據(jù)箭頭12的扭轉(zhuǎn)負(fù) 載方面在圖8中示出彈性體止擋16、 17在此與縱向壓槽20相結(jié)合構(gòu) 成扭轉(zhuǎn)止擋，各扭轉(zhuǎn)止擋直到確定的扭轉(zhuǎn)負(fù)載保持其功能，并且從而在 極小的扭轉(zhuǎn)角時導(dǎo)致相對高的扭轉(zhuǎn)剛度。超過根據(jù)止擋釋放力矩確定的 扭轉(zhuǎn)負(fù)載時，通過如下方式克服止擋支撐，即止擋輪廓(在此相應(yīng)受載 的縱向壓槽20)滑動到相應(yīng)的彈性體止擋16、 17上，如這在位置22和 22'上示出。因此取消彈性體止擋16、 17的扭轉(zhuǎn)止擋功能，并且扭轉(zhuǎn)負(fù)載 僅僅仍然在此時變形的彈性體物體6、 7、 8、 9中承受，此時構(gòu)成大致水 平或下降延伸的扭轉(zhuǎn)彈簧特性。
由圖2、 3以及圖10可見，薄板外殼件4、 5或4'、 5'、彈性體物體 6、 7、 8、 9和彈性體止擋16、 17的軸向長度比內(nèi)部的金屬件2的軸向長 度短，其中在兩側(cè)分別構(gòu)成縮回部23。由圖8和9可見，在內(nèi)部的金屬 件2的端面上在兩側(cè)上螺紋連接或例如鑄上側(cè)壁件24、 25，其中通過軸 向縮回部23建立到鄰接的側(cè)壁件24、 25的自由空間。此外以彈性體盤 形式的止擋盤26、 27分別在如由圖10可見的薄板外殼件4、 5或4'、 5' 的端面沿軸向突出于薄板外殼件4、 5或4'、 5'，并且軸向向內(nèi)支撐在一 個相應(yīng)較短的接納孔19上。軸向止擋盤26、 27的軸向厚度相應(yīng)略小于 接納孔19的端面與側(cè)壁件24、 25之間的軸向自由空間伸展長度，以便 在側(cè)壁件24、 25與軸向止擋盤26、 27之間分別保持一個縫隙28。因此 在根據(jù)縫隙寬度的相對小的軸向軸承偏移時，軸向止擋盤26、 27承擔(dān)其 止擋功能。但是止擋盤26、 27在軸向無負(fù)載的狀態(tài)時必要時也可以直接 貼靠在側(cè)壁件24、 25上。側(cè)壁件24、 25牢固地與需要支承的第一構(gòu)件例如一個聯(lián)接模塊29 固定連接，其中接納孔19是一個配屬的車輛結(jié)構(gòu)的組成部分。
此外由圖9和10可見，為了止擋盤26、 27的位置固定，薄板外殼 件4、 5此外在端面區(qū)域上相應(yīng)具有兩個對置的徑向向外的巻邊30。
此外由圖9可見彈性體止擋16、 17的一種可選的形狀(在彈性體17 上用虛線示出)，其用于巻邊13的滑動面在越過止擋后可以徑向向外略 微隆起，其中重要的是，在此在彈性體止擋16、 17與接納孔之間盡管有 該隆起對于巻邊13或縱向壓槽20也有足夠大的滑動自由空間31可供使 用。
權(quán)利要求
1.用于彈性體-金屬-軸承的彈性體-金屬-元件，尤其是作為聯(lián)接模塊與車輛之間的軸承連接件，包括一個內(nèi)部的圓柱形的金屬件(2)，用于連接需要支承的第一構(gòu)件；包括兩個外部的、對置的且部分搭接內(nèi)部的圓柱形的金屬件的薄板外殼件(4、5；4′、5′)；以及包括多個粘固在內(nèi)部的金屬件(2)與薄板外殼件(4、5；4′、5′)之間的彈性體物體(6、7、8、9)，其中彈性體-金屬-元件(1)在將徑向預(yù)緊力施加在各彈性體物體(6、7、8、9)內(nèi)的情況下能壓入到需要支承的第二構(gòu)件上的接納孔(19)內(nèi)；其特征在于設(shè)有扭轉(zhuǎn)止擋(16、17、13、20)，所述扭轉(zhuǎn)止擋在超過一個確定的止擋釋放力矩時在釋放止擋支撐的情況下能被克服，由此以水平或下降延伸的扭轉(zhuǎn)彈簧特性承擔(dān)進(jìn)一步的扭轉(zhuǎn)偏移，在所述止擋釋放力矩以下時，彈性體-金屬-軸承(1)具有一個帶有大致線性的扭轉(zhuǎn)彈簧特性的相對高的扭轉(zhuǎn)剛度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的彈性體-金屬-元件，其特征在于各薄板外殼縱向邊緣以止擋輪廓徑向向內(nèi)彎曲； 即使在壓入狀態(tài)時，在每兩個沿著圓周方向?qū)χ玫谋“逋鈿たv向邊緣之間也保持距離；在這些距離的區(qū)域內(nèi)，內(nèi)部的金屬件分別具有一個縱向延伸的圓柱 段，相應(yīng) 一個縱向延伸的彈性體止擋粘固地裝在該圓柱段上；在兩側(cè)在每個彈性體止擋的兩個止擋縱向棱邊上分別貼緊配屬的薄 板外殼邊緣的止擋輪廓，以便在壓入狀態(tài)時構(gòu)成扭轉(zhuǎn)止擋，并且在帶有 確定的止擋釋放力矩的扭轉(zhuǎn)負(fù)載以下時在大致線性扭轉(zhuǎn)彈簧特性的情況 下用相對高的扭轉(zhuǎn)剛度在那里支撐配屬的薄板外殼邊緣的止擋輪廓；薄板縱向邊緣的止擋輪廓和/或止擋縱向棱邊沿著扭轉(zhuǎn)方向具有上 升斜面，以便在高于止擋釋放力矩的扭轉(zhuǎn)負(fù)載時相應(yīng)受載的兩個薄板外殼邊緣用其止擋輪廓在釋放止擋支撐的情況下在受載的止擋縱向輪廓上 方滑動到彈性體止擋上，由此相應(yīng)設(shè)有在薄板縱向邊緣的止擋輪廓與縱:上方的滑動自由空間，以便用水平或下降的扭^彈簧特';承擔(dān)進(jìn)一 步 的扭轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性體-金屬-元件，其特征在于為了 構(gòu)成止擋輪廓和上升斜面，薄板外殼縱向邊緣(12 )向內(nèi)滾壓成巻邊(13 )， 或者具有徑向向內(nèi)的縱向壓槽(20)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈性體-金屬-元件，其特征在于兩個 彈性體止擋(16、 17)的徑向高度大致等于巻邊(13)的直徑的一半或 縱向壓槽(20)的深度的一半。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的彈性體-金屬-元件，其特征在 于在內(nèi)部的金屬件(1)與每一個薄板外殼件(4、 5; 4'、 5')之間的 兩個長條形的彈性體物體(6、 7、 8、 9)之間設(shè)有間隙(10)和到薄板 外殼縱向邊緣(12)的距離(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的彈性體-金屬-元件，其特征在 于在內(nèi)部的金屬件(2)的兩個端面上設(shè)有多個互相錯開的用于在兩側(cè) 安裝側(cè)壁件(24、 25)的螺紋孔(3),所述側(cè)壁件也許是需要支承的第 一構(gòu)件(29)的組成部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的彈性體-金屬-元件，其特征在于薄板 外殼件(4、 5; 4'、 5')、彈性體物體(6、 7、 8、 9)和彈性體止擋(16、 17)的軸向長度比圓柱形的內(nèi)部的金屬件(2)短，在那里在兩側(cè)構(gòu)成帶 有到鄰接的側(cè)壁件(24、 25)的軸向自由空間的縮回部(23);以及在薄板外殼件(4、 5; 4'、 5')上在兩側(cè)在端面區(qū)域內(nèi)插上軸向止擋 盤(26、 27)，所述軸向止擋盤沿軸向朝著軸承縱向中心的方向支撐在 接納孔(19)上，該接納孔沿軸向相應(yīng)比薄板外殼件(4、 5; 4'、 5')短， 以便在軸向的軸承偏移時，也許在經(jīng)過縫隙(28)之后，軸向止擋盤(26、 27)承《^旦其在相應(yīng)配屬的側(cè)壁件上的止擋功能。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的彈性體-金屬-元件，其特征在于軸向止擋盤(26、 27)是彈性體盤或彈性體-金屬-盤。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的彈性體-金屬-元件，其特征在 于為了位置固定配屬的軸向止擋盤(26、 27)，至少一個薄板外殼件(4、 5; 4'、 5')在至少一個端面區(qū)域上具有徑向向外的巻邊(30)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的彈性體-金屬-元件，其特征在 于在彈性體止擋(16、 17)上的用于薄板外殼縱向邊緣(12)的滑動 面以圓柱段的形式是平面式地平坦的，或者徑向向外隆起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于彈性體-金屬-軸承的、尤其是作為聯(lián)接模塊與車輛之間的軸承連接件的彈性體-金屬-元件，包括一個內(nèi)部的圓柱形的金屬件(2)，用于連接需要支承的第一構(gòu)件；包括兩個外部的、對置的且部分搭接內(nèi)部的圓柱形的金屬件的薄板外殼件(4、5；4′、5′)；以及包括多個粘固在內(nèi)部的金屬件(2)與薄板外殼件(4、5；4′、5′)之間的彈性體物體(6、7、8、9)，其中彈性體-金屬-元件(1)在將徑向預(yù)緊力施加在各彈性體物體(6、7、8、9)內(nèi)的情況下能壓入到需要支承的第二構(gòu)件上的接納孔(19)內(nèi)。按本發(fā)明，設(shè)有扭轉(zhuǎn)止擋(16、17、13、20)，所述扭轉(zhuǎn)止擋在超過一個確定的止擋釋放力矩時在釋放止擋支撐的情況下能被克服，由此通過水平或下降延伸的扭轉(zhuǎn)彈簧特性承擔(dān)進(jìn)一步的扭轉(zhuǎn)偏移，在所述止擋釋放力矩以下時，彈性體-金屬-軸承(1)具有一個帶有大致線性的扭轉(zhuǎn)彈簧特性的相對高的扭轉(zhuǎn)剛度。
文檔編號F16F1/38GK101663500SQ200880010667
公開日2010年3月3日 申請日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月7日
發(fā)明者B·扎瓦茲基, L·沙夫, O·利普科 申請人:約恩有限公司;許布納有限公司