專利名稱：滑行離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用在車輛上的離合器，更具體地說，它涉及一種應(yīng) 用在節(jié)能車傳動系統(tǒng)中安裝在后輪上的滑行離合器。
背景技術(shù)：
用發(fā)動機作為動力來源的節(jié)能車，其設(shè)計目標是節(jié)能環(huán)保。實踐證明，節(jié) 能車最經(jīng)濟的行駛方式為加速——滑行的循環(huán)行駛方式。采用這種行駛方式的 節(jié)能車在滑行過程中，傳動系統(tǒng)與后輪之間安裝的離合器的滑磨過程對節(jié)能效 果有重要影響。
目前在節(jié)能車上安裝的離合器分為以下三種
1. 在傳動系統(tǒng)與后輪之間加裝飛輪機構(gòu)，這種機構(gòu)簡單，尺寸小，便于安 裝。采用這種機構(gòu)的節(jié)能車在驅(qū)動工況時，傳動系統(tǒng)帶動后輪前進；在滑行工 況時，后輪不能反向拖動傳動系統(tǒng)，但此時傳動系統(tǒng)與后輪并未完全分離，滑 磨過程依然存在。
2. 在傳動系統(tǒng)和后輪之間加裝機床上用的單向離合器。這種離合器在機床 上使用時是無聲的，運行比較順暢。節(jié)能車在驅(qū)動工況時，傳動系統(tǒng)帶動離合 器的外圈擠壓楔形空間內(nèi)的圓柱塊進而驅(qū)動后輪運動；滑行工況時，后輪無法 反向拖動傳動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)節(jié)能車無聲滑行。但是這種離合器內(nèi)部充滿潤滑 油，兩側(cè)加裝密封圈，因此節(jié)能車在滑行時由于潤滑油粘度而產(chǎn)生的阻力不可 忽視，這種情況在溫度低的北方更為嚴重。
3. 在傳動系統(tǒng)與后輪之間加裝牙嵌式離合器，通過控制機構(gòu)可以實現(xiàn)后輪 和整個傳動系統(tǒng)的分離與結(jié)合。這種方案可以實現(xiàn)節(jié)能車在滑行時通過控制機
構(gòu)將后輪和傳動系統(tǒng)徹底分離，從而以很小的阻力滑行。但是當(dāng)車速較低，需 要發(fā)動機重新啟動時，由于后輪與傳動系統(tǒng)之間有轉(zhuǎn)速差，而使得結(jié)合過程產(chǎn) 生較大的沖擊，影響節(jié)能車運行的經(jīng)濟性。
經(jīng)專利文獻^r索，如中國專利申請申請?zhí)?00710056116. 7,申請曰 2007. 09. 28,公開號CN101126423A，
公開日2008. 2. 20，申請人吉林大學(xué)，發(fā)明創(chuàng) 造名稱為車輪離合器，該申請案所述的機構(gòu)可以實現(xiàn)節(jié)能車滑行時后輪與傳動 系統(tǒng)的徹底分離，以較小的阻力滑行；通過控制機構(gòu)可以實現(xiàn)在車速低，發(fā)動 機重新點火時車輪離合器以較小的沖擊實現(xiàn)后輪和傳動系統(tǒng)的結(jié)合，保證運行 的平穩(wěn)性。但是該機構(gòu)有三處設(shè)計使得機構(gòu)的可靠性和可行性不高，現(xiàn)分別敘 述如下
1該種車輪離合器在節(jié)能車由驅(qū)動工況轉(zhuǎn)到滑行工況時，控制機構(gòu)控制分
離套筒將棘爪壓到法蘭座的凹槽中，分離套筒與棘爪接觸的部分分離套筒設(shè) 計有倒角，棘爪設(shè)計有圓弧面，分離套筒要把棘爪壓到法蘭座凹槽里，需要用 很大的力。由于此時棘爪是繞后軸轉(zhuǎn)動的，而分離套筒是不轉(zhuǎn)動的，它們之間 的速度差會使接觸過程中產(chǎn)生摩擦和發(fā)熱，影響機構(gòu)的可靠性。
2. 該種車輪離合器的棘爪安裝的法蘭座的凹槽里，當(dāng)發(fā)動機驅(qū)動節(jié)能車運
行時，棘爪與棘輪內(nèi)齒接觸部分受力大，而棘爪的另一端沒有約束力，這會使 整個棘爪受力不均，影響棘爪運行的可靠性。
3. 該種車輪離合器的分離套筒與后軸通過直線軸承連接。直線軸承能夠?qū)?br> 現(xiàn)軸向移動，但不能繞軸高速轉(zhuǎn)動，此時滾珠與軸摩擦發(fā)熱會磨損保持架。節(jié) 能車由驅(qū)動工況轉(zhuǎn)換到滑行工況時，控制機構(gòu)通過控制分離套筒將棘爪壓到法 蘭座的凹槽內(nèi)。此時，法蘭座在高速運轉(zhuǎn)，而分離套筒是不轉(zhuǎn)動的，分離套筒 與棘爪之間的轉(zhuǎn)速差會通過分離套筒與棘爪的摩擦傳遞到直線軸承上，增加了 直線軸承的磨損，降低了車輪離合器的節(jié)能效果。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了 一 種滑行離合器。該離合器能夠使節(jié)能車在滑行時后輪與傳動系統(tǒng)徹底分離，同 時能保證發(fā)動機重新啟動時后輪與傳動系統(tǒng)以較小的沖擊完成結(jié)合。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用了如下技術(shù)方案實現(xiàn)的滑行離 合器在現(xiàn)有回位彈簧的基礎(chǔ)上，還包括有經(jīng)過改進了的分離套筒、棘爪、法蘭 座與棘輪。
棘輪與后輪輪轂的左端螺紋連接，法蘭座與分離套筒依次套裝在棘輪左端 的后軸上成動配合連接，棘爪安裝在法蘭座上沿軸向設(shè)置的貫通凹槽內(nèi)，其左 端與法蘭座銷釘連接，其右端插入棘輪內(nèi)，當(dāng)滑行離合器處于驅(qū)動工況時其右 端和棘輪的內(nèi)齒面接觸連接，在棘爪的底面與法蘭座貫通凹槽底面之間安裝有 回位彈簣。
技術(shù)方案中所述的法蘭座與分離套筒依次套裝在棘輪左端的后軸上成動配 合連接是指法蘭座通過滾動軸承套裝在棘輪左端的后軸上，分離套筒通過滾 動軸承套裝在滑動套筒上成轉(zhuǎn)動連接，滑動套筒再套裝在法蘭座左端的后軸上 成滑動配合連接；所述的棘輪是一圓環(huán)型結(jié)構(gòu)件，沿對稱軸線設(shè)置兩個直徑不 同的圓孔，在大直徑圓孔內(nèi)設(shè)置有與后輪輪轂連接用的左旋內(nèi)螺紋，在小直徑 圓孔內(nèi)設(shè)置有與棘爪相配合的棘輪內(nèi)齒；所述的棘爪是一變截面的長條形桿件， 其左段部分是矩形桿件，其右段部分是由三個平面和一個曲面所構(gòu)成的桿件， 其中兩個平面相互平行，作為棘爪底面的第三個平面與相互平行的兩個平面垂 直相交，曲面將相互平行的兩個平面連4妻，兩種截面不同的桿件的底面相交成 160° ,棘爪的寬度和法蘭座上的貫通凹槽的寬度相同，棘爪右段部分的曲面是
和組成棘輪內(nèi)齒的曲面相同，棘爪與法蘭座連接處的底角部位用曲面過渡，在 棘爪的底面設(shè)置有放置回位彈簧的弧形彈簧槽；所述的法蘭座是由設(shè)置有四個 安裝鏈輪用的通孔的階梯法蘭盤和四個在階梯法蘭盤周向均勻布置的用于安裝 棘爪的支座所組成。階梯法蘭盤是由設(shè)置有四個安裝鏈輪用的通孔的圓環(huán)盤和 圓環(huán)體所構(gòu)成，階梯法蘭盤內(nèi)孔的兩端設(shè)置有安裝軸承的軸承孔，每個支座是 沿軸向設(shè)置在階梯法蘭盤的圓環(huán)體的外圓柱面上，每個支座上沿軸向設(shè)置有安
裝棘爪的貫通凹槽，在貫通凹槽中間的底面上設(shè)置有安裝回位彈簧的支座；所 述的分離套筒是一個圓筒型結(jié)構(gòu)件，在其對稱軸線上設(shè)置兩個直徑不同的圓孔， 在大直徑圓孔的孔口處設(shè)置有安裝分離套筒軸承的軸承孔，在小直徑圓孔的兩 端處設(shè)置有安裝用于連接滑動套筒的滾動軸承的軸承孔，在與小直徑圓孔相對 應(yīng)的分離套筒的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形槽。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是
1. 本實用新型所述的滑行離合器可以使節(jié)能車在熄火滑行時，分離套筒在 控制機構(gòu)作用下將棘爪壓伏在法蘭座的貫通凹槽內(nèi)，同時把法蘭座和分離套筒 之間的轉(zhuǎn)速差用軸承來轉(zhuǎn)化，減少了分離套筒與棘爪之間的摩擦。分離套筒與 后軸之間的摩擦通過滑動套筒和軸承來解決。綜合起來，在分離套筒和棘爪上 的改進能夠^提高節(jié)能車在滑行時滑行離合器的可靠性。
2. 本實用新型所述的滑行離合器可以以較小沖擊實現(xiàn)節(jié)能車由滑行工況轉(zhuǎn) 到驅(qū)動工況，保證后輪與傳動系統(tǒng)穩(wěn)定結(jié)合，提高節(jié)能車運行的經(jīng)濟性。
結(jié)構(gòu)分析
之所以能夠產(chǎn)生如上所述的有益效果是因為采用了如下的技術(shù)措施
1. 為了解決現(xiàn)有車輪離合器在節(jié)能車由驅(qū)動工況轉(zhuǎn)到滑行工況時，分離套 筒與棘爪接觸處產(chǎn)生摩擦的問題，本實用新型所述的滑行離合器采用在分離套 筒與棘爪接觸部分加裝軸承的措施來解決這一問題。當(dāng)節(jié)能車由驅(qū)動工況轉(zhuǎn)到 滑行工況時，分離套筒在控制機構(gòu)的作用下壓向棘爪，由于分離套筒與棘爪接 觸部分加裝了軸承，棘爪與軸承的內(nèi)圈接觸，此時，棘爪的高速運動能夠快速 傳遞到軸承內(nèi)圈，而軸承內(nèi)圈與軸承外圏之間有滾珠相連接，滾動阻力小，這 樣絲可以解決現(xiàn)有車輪離合器分離套筒與棘爪接觸時產(chǎn)生摩擦的問題。
2. 為了解決現(xiàn)有車輪離合器棘爪的可靠'性問題，本實用新型所述的滑行離 合器對現(xiàn)有車輪離合器的棘爪進行了改進?，F(xiàn)有車輪離合器的棘爪在節(jié)能車處 于驅(qū)動工況時，棘爪一側(cè)受力，另一側(cè)不受力，影響了棘爪的可靠性；滑行離 合器的棘爪采用長條型桿件的棘爪，與身束輪內(nèi)齒接觸的部分是和棘輪內(nèi)齒相同 的曲面與平面，跟棘輪內(nèi)齒配合緊密，保證傳動時有足夠的接觸面來傳遞力矩； 棘爪的另一端是通過銷釘安裝在法蘭座的貫通凹槽內(nèi)的左端，在棘爪和法蘭座 貫通凹槽之間安裝有回位彈簧，棘爪與回位彈簧接觸的位置加工有弧形凹槽。這
種棘爪在節(jié)能車處于驅(qū)動工況時，兩端都能受力，發(fā)動機輸出的力矩傳到法蘭 座上，法蘭座通過與棘爪接觸的側(cè)面將力矩傳遞給棘輪，進而傳遞到后輪上。 滑行離合器的棘爪由于兩端都能受力，保證了離合器運行的可靠性。
3.為了解決現(xiàn)有車輪離合器分離套筒與后軸用直線軸承連接，不能實現(xiàn)分 離套筒繞后軸高速轉(zhuǎn)動的問題，本實用新型所述的滑行離合器改進了分離套筒 與后軸之間的連接，在分離套筒與后軸之間加裝滑動套筒，滑動套筒由黃銅加
工而成，保證滑動套筒在后軸上滑動阻力小，散熱快；同時對后軸上滑動套筒 滑動的區(qū)間進行磨削，降低粗糙度，減小滑動套筒在滑動過程中的摩擦阻力。 分離套筒與滑動套筒之間用兩個軸承連接，保證在節(jié)能車由驅(qū)動工況轉(zhuǎn)到滑行 工況時，分離套筒與棘爪接觸產(chǎn)生繞后軸的轉(zhuǎn)動不能傳遞到滑動套筒上，這樣 滑動套筒就不會繞后軸轉(zhuǎn)動，減小了滑動套筒與后軸之間的摩擦。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明


圖1是滑行離合器在節(jié)能車處于驅(qū)動工況時主視圖上的全剖視圖2是在
圖1中A-A位置的剖面視圖3是滑行離合器在節(jié)能車處于滑行工況時主視圖上的全剖視圖4是在圖3中A-A位置的剖面視圖5是滑行離合器中棘爪的主視圖6是圖5中滑行離合器棘爪B向的向視圖7是滑行離合器棘爪的立體示意圖8是滑行離合器中法蘭座的主視圖9是在圖8中C-C位置的旋轉(zhuǎn)剖視圖中l(wèi).分離套筒，2.滑動套筒，3.后軸，4.滾動軸承，5.分離套筒軸承， 6.棘爪，7.回位彈簧，8.法蘭座，9.棘輪，10.后輪輪轂，ll.后輪輻條，12.
后輪輪圏。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述
本實用新型針對現(xiàn)有車輪離合器的不足，對其某些零件進行改進，增加了 機構(gòu)的可靠性，使得節(jié)能車在滑行工況時，傳動系統(tǒng)和后輪既能夠順利徹底分 離，又能在發(fā)動機重新點火時，傳動系統(tǒng)和后輪以較小沖擊實現(xiàn)順利結(jié)合。本 實用新型所述的滑行離合器對現(xiàn)有車輪離合器的棘爪，法蘭座，分離套筒進行 改進，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器的可靠工作。
參閱圖5至圖7，所述的滑行離合器采用的棘爪6不同于現(xiàn)有技術(shù)中的棘 爪，它比現(xiàn)有技術(shù)中的棘爪長。所述的棘爪6是一變截面的長條形桿件，由兩 段桿件所組成，其左段部分是矩形桿件，其右段部分是由三個平面和一個曲面
所構(gòu)成的桿件；其中兩個平面相互平行，作為棘爪6底面的第三個平面與相互 平行的兩個平面垂直相交，曲面將相互平行的兩個平面連接。兩種截面不同的 桿件的底面不在同一平面上，形成一個160。的夾角，棘爪6的寬度和法蘭座8 上的貫通凹槽的寬度相同，棘爪6右段部分的曲面是和組成棘輪內(nèi)齒的曲面相 同，棘爪6與法蘭座8連接處的端部底角部位用曲面過渡，避免棘爪6繞銷釘 轉(zhuǎn)動時與貫通凹槽的底面發(fā)生干涉，在棘爪6的底面設(shè)置有放置回位彈簧7的 弧形彈簧槽。棘爪6的右端插入棘輪9內(nèi)，當(dāng)滑行離合器處于驅(qū)動工況時其右 端和棘輪9的內(nèi)齒面接觸連接，也就是說，棘爪6的右端與棘輪的內(nèi)齒嚙合傳 遞發(fā)動機輸出到法蘭座8上的扭矩，棘爪6的左端與法蘭座8通過銷釘連接在 一起。與現(xiàn)有技術(shù)中的車輪離合器的棘爪相比，滑行離合器的棘爪6厚(寬) 度大，可靠性高。棘爪的轉(zhuǎn)動方式由原來的繞法蘭座8上的棘爪凹槽轉(zhuǎn)動變?yōu)?繞法蘭座8左端銷釘轉(zhuǎn)動，增大了轉(zhuǎn)動的可靠性和靈活性。
參閱圖8與圖9,法蘭座8是由設(shè)置有四個安裝鏈輪用的通孔的階梯法蘭 盤和四個在階梯法蘭盤周向均勻布置的安裝l^爪6的支座所組成的一個整體結(jié) 構(gòu)件。階梯法蘭盤又是由設(shè)置有四個安裝鏈輪用的通孔的圓環(huán)盤和圓環(huán)體所構(gòu) 成，設(shè)計成階梯法蘭盤一方面便于大鏈輪的安裝，另一方面便于棘爪6的固定， 保證棘爪6在轉(zhuǎn)動時能工作平穩(wěn)。階梯法蘭盤(圓環(huán)體)內(nèi)孔的兩端設(shè)置有安 裝軸承的軸承孔。每個支座是沿軸向設(shè)置在階梯法蘭盤的圓環(huán)體的外圓柱面上， 在每個支座上沿軸向設(shè)置有安裝棘爪6的貫通凹槽，保證棘爪6在貫通凹槽內(nèi) 工作平穩(wěn)。貫通凹槽的左端加工有安裝棘爪6的銷釘孔，在貫通凹槽中間的底 面上加工有安裝回位彈簧7的支座。
參閱
圖1與圖3，分離套筒1是一個可以實現(xiàn)繞后軸轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)體。所述 的分離套筒l是一個圓筒型結(jié)構(gòu)件，在其對稱軸線上設(shè)置兩個直徑不同的圓孔， 在大直徑圓孔的孔口處設(shè)置有安裝分離套筒軸承5的軸承孔，在小直徑圓孔的 兩端處設(shè)置有安裝用于連接滑動套筒2的滾動軸承4的軸承孔，在與小直徑圓 孔相對應(yīng)的分離套筒1的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形槽。節(jié)能車從驅(qū)動工況轉(zhuǎn)到滑 行工況時，分離套筒1在控制機構(gòu)作用下壓向棘爪6，棘爪6與分離套筒1之 間的轉(zhuǎn)速差會被安裝在分離套筒1的右端的分離套筒軸承5快速消除，減小摩 擦?；须x合器在分離套筒1與后軸3之間安裝滑動套筒2，并且在滑動套筒2 和分離套筒l之間安裝滾動軸承4，可以保證滑動套筒沿軸向滑動而不轉(zhuǎn)動。
滑行離合器包括有分離套筒1、滑動套筒2、滾動軸岸義4、分離套筒軸承5、 棘爪6、回位彈簧7、法蘭座8與棘4侖9。
棘輪9與后輪輪轂10的左端是左旋螺紋連接。所述的棘輪9是一圓環(huán)型結(jié) 構(gòu)件，沿對稱軸線設(shè)置兩個直徑不同的圓孔，在大直徑圓孔內(nèi)設(shè)置有與后輪輪 轂10連接用的左旋內(nèi)螺紋，在小直徑圓孔內(nèi)設(shè)置有與棘爪6相配合的棘輪內(nèi)齒。
法蘭座8與分離套筒1依次套裝在棘輪9左端的后軸3上成動配合連接。就是 說，法蘭座8通過滾動軸承安裝在棘輪9左端的后軸3上，分離套筒1通過滾 動軸7 義4套裝在滑動套筒2上成轉(zhuǎn)動連接，滑動套筒2再套裝在法蘭座8左端 的后軸3上成滑動配合連接，更具體地說，滑動套筒2可以在后軸3上左右移 動。棘爪6安裝在法蘭座8上沿軸向設(shè)置的貫通凹槽內(nèi)，其左端與法蘭座8銷 釘連接，其右端插入棘輪9內(nèi)，當(dāng)滑行離合器處于驅(qū)動工況時其右端和棘輪9 的內(nèi)齒面接觸連接，在棘爪6與法蘭座8貫通凹槽底面之間安裝有回位彈簧7。 滑行離合器的工作原理
1. 節(jié)能車在驅(qū)動工況下滑行離合器的工作原理
參閱
圖1與圖2，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器、鏈條，傳遞到大鏈輪上，大鏈 輪通過四個螺栓與法蘭座8連接在一起，轉(zhuǎn)矩通過四個螺栓傳遞到法蘭座8上， 此時分離套筒1與棘爪6分開，棘爪6在回位彈簧7的作用下，右端與棘輪9 內(nèi)齒結(jié)合，轉(zhuǎn)矩通過棘爪6傳遞到棘輪9上；然后通過棘輪9與后輪輪轂10之 間的左旋螺紋傳遞到后輪輪轂10上，進而通過后輪輻條ll傳遞到后輪輪圈12 上，后輪就可以在轉(zhuǎn)矩的作用下轉(zhuǎn)動。
2. 節(jié)能車在滑行工況下滑行離合器的工作原理
在發(fā)動機剛剛熄火時，節(jié)能車處于慣性滑行狀態(tài)。與發(fā)動機通過鏈條連接 的大鏈輪轉(zhuǎn)速很快下降到零；而后輪輪轂10通過后輪輻條11與后輪輪圈12相 連，節(jié)能車在慣性作用下滑行。此時若沒有分離套筒1的控制作用，與大鏈輪 相連的法蘭座8與棘輪9之間有轉(zhuǎn)速差，而后輪輪轂10不能反向拖動大鏈輪轉(zhuǎn) 動，但棘輪9的內(nèi)齒與棘爪6之間仍然存在滑磨過程。
參閱圖3與圖4,此時通過控制機構(gòu)控制分離套筒1右移，將棘爪6壓伏 在法蘭座8的凹槽內(nèi)，實現(xiàn)棘爪6與棘輪9之間沒有滑動摩擦，此時后輪與傳 動系統(tǒng)實現(xiàn)分離，節(jié)能車無阻力滑行，提高了節(jié)能車運行的經(jīng)濟性。
3. 節(jié)能車由滑行工況轉(zhuǎn)到驅(qū)動工況的工作原理
參閱
圖1至圖4，當(dāng)車速降到一定數(shù)值時，發(fā)動機需要重新啟動，在啟動 過程中后輪輪速與大鏈輪的速度差越來越小，當(dāng)后輪輪速等于大鏈輪的轉(zhuǎn)速時， 可以實現(xiàn)無沖擊結(jié)合。此時，控制機構(gòu)控制分離套筒1向左移動，棘爪6在回 位彈簧7作用下與棘輪9結(jié)合，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩?zé)o沖擊傳遞到車輪上，對車輪 進行力口速。
此時節(jié)能車重新進入驅(qū)動工況，傳動系統(tǒng)與后輪重新結(jié)合的過程結(jié)束，在 結(jié)合的過程中并沒有較大的沖擊，提高了節(jié)能車運行的經(jīng)濟性。
權(quán)利要求1.一種滑行離合器，包括有回位彈簧(7)，其特征在于，該滑行離合器還包括有經(jīng)過改進了的分離套筒(1)、棘爪(6)、法蘭座(8)與棘輪(9)；棘輪(9)與后輪輪轂(10)的左端螺紋連接，法蘭座(8)與分離套筒(1)依次套裝在棘輪(9)左端的后軸(3)上成動配合連接，棘爪(6)安裝在法蘭座(8)上沿軸向設(shè)置的貫通凹槽內(nèi)，其左端與法蘭座(8)銷釘連接，其右端插入棘輪(9)內(nèi)，當(dāng)滑行離合器處于驅(qū)動工況時其右端和棘輪(9)的內(nèi)齒面接觸連接，在棘爪(6)的底面與法蘭座(8)貫通凹槽底面之間安裝有回位彈簧(7)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的滑行離合器，其特征在于，所述的法蘭座(8 )與 分離套筒(1 )依次套裝在棘輪(9 )左端的后軸(3 )上成動配合連接是指法 蘭座(8 )通過滾動軸承套裝在棘輪(9 )左端的后軸(3 )上，分離套筒(1 ) 通過滾動軸承(4 )套裝在滑動套筒(2 )上成轉(zhuǎn)動連接，滑動套筒(2 )再套裝 在法蘭座(8)左端的后軸(3)上成滑動配合連接。
3. 按照權(quán)利要求1所述的滑行離合器，其特征在于，所述的棘輪(9)是一 圓環(huán)型結(jié)構(gòu)件，沿對稱軸線設(shè)置兩個直徑不同的圓孔，在大直徑圓孔內(nèi)設(shè)置有 與后輪輪轂(10)連接用的左旋內(nèi)螺紋，在小直徑圓孔內(nèi)設(shè)置有與棘爪(6)相 配合的棘輪內(nèi)齒。
4. 按照權(quán)利要求1所述的滑行離合器，其特征在于，所述的棘爪(6)是一 變截面的長條形桿件，其左段部分是矩形桿件，其右段部分是由三個平面和一 個曲面所構(gòu)成的桿件，其中兩個平面相互平行，作為棘爪(6)底面的第三個平 面與相互平行的兩個平面垂直相交，曲面將相互平行的兩個平面連接，兩種截 面不同的桿件的底面相交成160° ,棘爪(6)的寬度和法蘭座(8)上的貫通 凹槽的寬度相同，棘爪(6)右段部分的曲面是和組成棘輪內(nèi)齒的曲面相同，棘 爪(6)與法蘭座(8)連接處的底角部位用曲面過渡，在棘爪(6)的底面設(shè)置 有放置回位彈簧(7)的弧形彈簧槽。
5. 按照權(quán)利要求1所述的滑行離合器，其特征在于，所述的法蘭座(8 )是 由設(shè)置有四個安裝鏈輪用的通孔的階梯法蘭盤和四個在階梯法蘭盤周向均勻布 置的用于安裝棘爪(6 )的支座所組成；階梯法蘭盤是由設(shè)置有四個安裝鏈輪用的通孔的圓環(huán)盤和圓環(huán)體所構(gòu)成， 階梯法蘭盤內(nèi)孔的兩端設(shè)置有安裝軸承的軸承孔，每個支座是沿軸向設(shè)置在階 梯法蘭盤的圓環(huán)體的外圓柱面上，每個支座上沿軸向設(shè)置有安裝棘爪(6 )的貫 通凹槽，在貫通凹槽中間的底面上設(shè)置有安裝回位彈簧(7)的支座。
6. 按照權(quán)利要求1所述的滑行離合器，其特征在于，所述的分離套筒(1) 是一個圓筒型結(jié)構(gòu)件，在其對稱軸線上設(shè)置兩個直徑不同的圓孔，在大直徑圓孔的孔口處設(shè)置有安裝分離套筒軸承(5)的軸承孔，在小直徑圓孔的兩端處設(shè) 置有安裝用于連接滑動套筒(2)的滾動軸承(4)的軸承孔，在與小直徑圓孔 相對應(yīng)的分離套筒(1)的外圓周面上設(shè)置有環(huán)形槽。
專利摘要本實用新型公開了一種滑行離合器。旨在克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的可靠性和可行性不高的問題。該滑行離合器包括有分離套筒(1)、棘爪(6)、回位彈簧(7)、法蘭座(8)與棘輪(9)。棘輪(9)與后輪輪轂(10)左端螺紋連接，法蘭座(8)與分離套筒(1)套裝在棘輪(9)左端的后軸(3)上成動配合連接，棘爪(6)安裝在法蘭座(8)上沿軸向設(shè)置的貫通凹槽內(nèi)，其左端與法蘭座(8)銷釘連接，其右端插入棘輪(9)內(nèi)，當(dāng)滑行離合器處于驅(qū)動工況時其右端和棘輪(9)的內(nèi)齒面接觸連接，在棘爪(6)與法蘭座(8)貫通凹槽底部之間安裝有回位彈簧(7)。該離合器既能使節(jié)能車滑行時徹底分離，又能使發(fā)動機重新啟動時以較小沖擊完成結(jié)合。
文檔編號F16D41/30GK201187538SQ200820071810
公開日2009年1月28日 申請日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日
發(fā)明者劉俊杰, 姜偉生, 靜 李, 李發(fā)勇, 鼎 趙 申請人:吉林大學(xué)