專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成由兩端的金屬接頭件和兩金屬接頭件連為一體 的連接管組成，汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成使用的環(huán)境溫度較高，目前連接管 采用鋼管，在制作時(shí)需采用焊接與彎制制造工藝，由于兩金屬接頭件之間的鋼管 不能吸收振動能量，振動產(chǎn)生的應(yīng)力長時(shí)間作用會導(dǎo)致接頭件與鋼管連接處疲勞 裂紋與斷裂失效，這樣會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)漏油和故障，影響汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油 管的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能保證發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)安全 可靠且使用壽命延長的汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成。
要解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng) 油管總成，由兩金屬接頭件和兩金屬接頭件連為一體的連接管組成，所述的連 接管由聚四氟乙烯軟管和聚四氟乙烯軟管外的鋼絲編織層組成，聚四氟乙烯軟 管和鋼絲編織層的兩端與兩金屬接頭件連接處分別設(shè)置有第一連接套筒和第二 連接套筒。
所述的兩金屬接頭件分別為球接頭芯和彎接頭芯，球接頭芯與連接管連接 的一端為波浪狀的外表面，第一連接套筒和第二連接套筒具有波浪狀的內(nèi)表面， 彎接頭芯與連接管連接的一端為波浪狀的外表面，聚四氟乙烯軟管和鋼絲編織 層的一端卡接于球接頭芯和第一連接套筒之間，聚四氟乙烯軟管和鋼絲編織層的另一端卡接于彎接頭芯和第二連接套筒之間。
所述的第一連接套筒和第二連接套筒的外表面設(shè)置有縱向均布的凸起筋。 本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成采用這樣的結(jié)構(gòu)，連接管由耐老 化、耐高溫、柔性好的聚四氟乙稀軟管作內(nèi)管外加鋼絲編織層作增強(qiáng)層的外管， 可有效吸收汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)的振動，消除了鋼管硬連接中產(chǎn)生的扭、拉、 剪等應(yīng)力對汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成的破壞，保證發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)安全可
靠；使用壽命可大幅度提高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，易于制造與生產(chǎn)，降 低了成本；同時(shí)使汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成布置更加靈活，便于安裝與更 換。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成作進(jìn)一步詳細(xì)地 說明


圖1為汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成外形結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1所示的A-A剖視放大結(jié)構(gòu)示意在
圖1、圖2中，1、球接頭芯；2、第一連接套筒；3、連接管；4、第二連 接套筒；5、彎接頭芯；6、聚四氟乙烯軟管；7、鋼絲編織層；8、凸起筋。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成由球接頭芯1、 第一連接套筒2、連接管3、第二連接套筒4和彎接頭芯5組成，連接管3由聚 四氟乙烯軟管6和鋼絲編織層7組成，球接頭芯1與連接管3連接的一端為波 浪狀的外表面，第一連接套筒2和第二連接套筒4具有波浪狀的內(nèi)表面，第一 連接套筒2和第二連接套筒4的外表面設(shè)置有縱向均布的凸起筋8，彎接頭芯5 與連接管3連接的一端為波浪狀的外表面，聚四氟乙烯軟管6和鋼絲編織層7的一端卡接于球接頭芯1和第一連接套筒2之間，聚四氟乙烯軟管6和鋼絲編 織層7的另一端卡接于彎接頭芯5和第二連接套筒4之間。
這樣的結(jié)構(gòu)，連接管由耐老化、耐高溫、柔性好的聚四氟乙烯軟管作內(nèi)管 外加鋼絲編織層作增強(qiáng)層的外管，可有效吸收汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)的振動，消 除了鋼管硬連接中產(chǎn)生的扭、拉、剪等應(yīng)力對汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成的 破壞，保證發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)安全可靠；使用壽命可大幅度提高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單， 重量減輕，易于制造與生產(chǎn)，降低了成本；同時(shí)使汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總 成布置更加靈活，便于安裝與更換。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成，由兩金屬接頭件和兩金屬接頭件連為一體的連接管組成，其特征在于所述的連接管由聚四氟乙烯軟管(6)和聚四氟乙烯軟管(6)外的鋼絲編織層(7)組成，所述的聚四氟乙烯軟管(6)和鋼絲編織層(7)的兩端與兩金屬接頭件連接處分別設(shè)置有第一連接套筒(2)和第二連接套筒(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成，其特征在于所 述的兩金屬接頭件分別為球接頭芯(1)和彎接頭芯(5)，球接頭芯(1)與連接管(3) 連接的一端為波浪狀的外表面，第一連接套筒(2)和第二連接套筒(4)具有波浪 狀的內(nèi)表面，彎接頭芯(5)與連接管(3)連接的一端為波浪狀的外表面，聚四氟 乙烯軟管(6)和鋼絲編織層(7)的一端卡接于球接頭芯(1)和第一連接套筒(2)之 間，聚四氟乙烯軟管(6)和鋼絲編織層(7)的另一端卡接于彎接頭芯(5)和第二連 接套筒(4)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成，其特征在于所 述的第一連接套筒(2)和第二連接套筒(4)的外表面設(shè)置有縱向均布的凸起筋 (8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成，由兩金屬接頭件和兩金屬接頭件連為一體的連接管組成，所述的連接管由聚四氟乙烯軟管和聚四氟乙烯軟管外的鋼絲編織層組成，所述的聚四氟乙烯軟管和鋼絲編織層的兩端與兩金屬接頭件連接處分別設(shè)置有第一連接套筒和第二連接套筒。本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成采用這樣的結(jié)構(gòu)，連接管由耐老化、耐高溫、柔性好的聚四氟乙烯軟管作內(nèi)管外加鋼絲編織層作增強(qiáng)層的外管，可有效吸收汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)的振動，能保證發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)安全可靠；使用壽命可大幅度提高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，降低了成本；同時(shí)使汽車發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)油管總成布置更加靈活，便于安裝與更換。
文檔編號F16L11/10GK201232821SQ20082004118
公開日2009年5月6日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者王四牛 申請人:蕪湖雙翼液壓件有限公司