專利名稱：八速變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有三個行星齒輪組的動力變速器，這些行星齒 輪組由六個扭矩傳遞裝置控制，以提供八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速 度比。
背景技術(shù)：
客車包括由發(fā)動機(jī)，多速變速器和差速或主減速器組成的動力 系。多速變速器通過容許發(fā)動機(jī)在其扭矩范圍內(nèi)多次操作而提高了車 輛的整個操作范圍。變速器中可得到的前進(jìn)速度比的數(shù)量確定了發(fā)動 機(jī)扭矩范圍重復(fù)的次數(shù)。早前的自動變速器具有兩個速度范圍。這嚴(yán) 格地限制了車輛的整個速度范圍，并因此需要相對較大的發(fā)動機(jī)，其 可產(chǎn)生較寬的速度和扭矩范圍。這導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在巡航期間操作在某個 特定燃料消耗點(diǎn)上，而非最有效點(diǎn)。因此，手動換檔(副軸變速器)是 最通用的。
隨著三速和四速自動變速器的到來，自動換檔(行星齒輪)變速器 提高了汽車大眾化的普及性。這些變速器改進(jìn)了車輛的操作性能和燃
料經(jīng)濟(jì)性。速度比的數(shù)量增加將減少在速度比之間的比階大小(step size)，并因此通過在正常車輛加速下使操作員基本察覺不到速度比替 換而改進(jìn)變速器的換檔質(zhì)量。
六速變速器提供了幾個超越四速和五速變速器的優(yōu)點(diǎn)，包括改進(jìn) 的車輛加速度和改進(jìn)的燃料經(jīng)濟(jì)性。雖然許多貨車采用具有六個或更
多前進(jìn)速度比的動力變速器，但是由于這些變速器的尺寸和復(fù)雜性， 客車仍然制造成帶有三速和四速自動變速器，以及相對較少的五速或
六速裝置。
七速、八速和九速變速器在加速度和燃料經(jīng)濟(jì)性方面提供了超越 六速變速器的進(jìn)一步改進(jìn)。然而，類似于上面論述的六速變速器，七 速、八速和九速變速器的發(fā)展由于復(fù)雜性、尺寸和成本而被排除在外。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種改進(jìn)的變速器，其具有三個受控制 的行星齒輪組，以提供八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度比。
本發(fā)明的變速器系列具有三個行星齒輪組，其各包括笫 一部件、 第二部件和第三部件，這些部件可包括任何順序的恒星齒輪、環(huán)形齒
輪或行星托架組件。
在本說明書和權(quán)利要求中提及第 一齒輪組、第二齒輪組和第三齒 輪組時，這些齒輪組可以圖中任何順序(即，從左至右或從右至左等等) 從"第一"計數(shù)到"第三"。另外，對于各齒輪組，各齒輪組的第一 部件、第二部件或第三部件可以圖中任何順序(即，從上至下或從下至 上等等)從"第一"計數(shù)到"第三，，。
各個托架部件可以是單個小齒輪托架部件(簡單)或雙小齒輪托架 部件(復(fù)合)。具有長的小齒輪的實(shí)施例也是可行的。
互連部件持續(xù)地將第一行星齒輪組的第三部件與第二行星齒輪 組的第三部件連接。 '
第 一行星齒輪組的第 一部件持續(xù)地連接在固定部件(變速器外殼/ 殼體)上。輸入部件持續(xù)地與第二行星齒輪組的第一部件相連接。輸出 部件持續(xù)地與第三行星齒輪組的第三部件相連接。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動器，其選擇性地將第三行星齒輪組 的第二部件與固定部件(變速器外殼/殼體)連接。
第二扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組
的第二部件與第二行星齒4侖組的第一部件連接?；蛘?，第二扭矩傳遞 裝置，例如制動器，其選擇性地將第二行星齒輪組的第二部件與固定 部件(變速器外殼/殼體)連接。
第三扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組 的第二部件與第三行星齒輪組的第 一部件或第二部件連接。
第四扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第一行星齒輪組 的第三部件與第三行星齒輪組的第 一部件連接。
第五扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第二行星齒輪組 的第 一部件與第三行星齒輪組的第二部件連接。
第六扭矩傳遞裝置，例如離合器，其選擇性地將第二行星齒輪組 的第二部件與第三行星齒輪組的第 一部件或第二部件連接。
這六個扭矩傳遞裝置可選擇性地以三個組合的方式進(jìn)行接合，以
產(chǎn)生八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度比。
各種速度比和速度比范圍可通過恰當(dāng)?shù)剡x擇行星齒輪組的齒數(shù) 比而實(shí)現(xiàn)。
從以下結(jié)合附圖對實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述中，將很容 易明晰本發(fā)明的上述特征和其它特征及優(yōu)點(diǎn)。


圖1 a是包括根據(jù)本發(fā)明的行星變速器的動力系的示意圖lb是顯示圖la中所示的動力系的某些操作特征的真值表和圖
表；
圖lc是杠桿圖形式顯示的圖la動力系的示意圖； 圖2a是包括根據(jù)本發(fā)明的行星變速器的動力系的另一實(shí)施例的 示意圖2b是顯示圖2a中所示的動力系的某些操作特征的真值表和圖 表；且
圖2c是杠桿圖形式顯示的圖2a動力系的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，圖la中顯示了動力系10，其具有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和扭 矩變換器12、行星變速器14和傳統(tǒng)的主減速器機(jī)構(gòu)16。發(fā)動機(jī)12 可利用各種類型的燃料來驅(qū)動，以提高特定應(yīng)用的效率和燃料經(jīng)濟(jì) 性。這種燃料可包括例如汽油、柴油、乙醇、二甲醚等等。
行星變速器14包括持續(xù)地與發(fā)動機(jī)12相連接的輸入部件17、行 星齒輪裝置18以及持續(xù)地與主減速器機(jī)構(gòu)16相連接的輸出部件19。 行星齒輪裝置18包括三個行星齒輪組20，30和40。
行星齒輪組20包括恒星齒輪部件22、環(huán)形齒輪部件24和行星托 架組件26。行星托架組件26包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架部件29上 的小齒輪27,28。小齒輪27設(shè)置成與恒星齒輪部件22構(gòu)成嚙合關(guān)系, 并且小齒輪28設(shè)置成與環(huán)形齒輪部件24及相應(yīng)的小齒輪27構(gòu)成嚙 合關(guān)系。
行星齒輪組30包括恒星齒輪部件32、環(huán)形齒輪部件34和行星托 架組件36。行星托架組件36包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架部件39上， 并設(shè)置成與環(huán)形齒輪部件34及恒星齒輪部件32構(gòu)成嚙合關(guān)系的小齒 輪37。
行星齒輪組40包括恒星齒輪部件42、環(huán)形齒輪部件44和行星托 架組件46。行星托架組件46包括多個安裝在托架部件49上，并設(shè)置 成與環(huán)形齒輪部件44及恒星齒輪部件42構(gòu)成嚙合關(guān)系的小齒輪47。
行星齒輪裝置還包括六個扭矩傳遞裝置50,52,54,55,56和57。這 些扭矩傳遞裝置50是固定類型的扭矩傳遞裝置，通常稱為制動器或 反作用離合器。扭矩傳遞裝置52,54,55,56和57是旋轉(zhuǎn)類型的扭矩傳 遞裝置，通常稱為離合器。
輸入部件17持續(xù)地與行星齒輪組30的恒星齒輪部件32相連接。 輸出部件19持續(xù)地與行星齒輪組40的環(huán)形齒輪部件44相連接。行 星齒輪組20的恒星齒輪部件22持續(xù)地與變速器外殼60相連接。
互連部件70持續(xù)地將行星齒輪組20的環(huán)形齒輪部件24與行星 齒輪組30的環(huán)形齒輪部件34連接起來。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動器50,其選擇性地將行星齒輪組 40的行星托架組件46與變速器外殼60連接起來。第二扭矩傳遞裝置， 例如離合器52,其選擇性地將行星齒輪組20的行星托架組件26與行 星齒輪組30的恒星齒輪部件32連接起來。第三扭矩傳遞裝置，例如 離合器54，其選擇性地將行星齒輪組20的行星托架組件26與行星齒 輪組40的恒星齒輪部件42連接起來。第四扭矩傳遞裝置，例如離合 器55，其選擇性地將行星齒輪組20的環(huán)形齒輪部件24與行星齒輪組 40的恒星齒輪部件42連接起來。第五扭矩傳遞裝置，例如離合器56, 其選擇性地將行星齒輪組30的恒星齒輪部件32與行星齒輪組40的 行星托架組件46連接起來。第六扭矩傳遞裝置，例如離合器57，其 選擇性地將行星齒輪組30的行星托架組件36與行星齒輪組40的行 星4乇架組件46連接起來。
如圖lb中所示，尤其此處所公開的真值表中所示，這些扭矩傳 遞裝置可選擇性地以三個組合的方式進(jìn)行接合，以提供八個前進(jìn)速度 比和一個倒檔速度比，所有速度比都具有單跳變換檔(single transition shift)及雙超速傳動(double overdrive)。
如上所述，在圖lb的真值表中顯示了用于扭矩傳遞裝置的接合 一覽表。圖lb的圖表描述了上述變速器中所達(dá)到的比階(ratio step)。 例如，在第一和第二前進(jìn)速度比之間的階比(stepratio)是1.59,而在倒 檔速度比和第一前進(jìn)速度比之間的階比為-0.66。
參看圖lc，其以杠桿圖形式顯示了圖la中所示的動力系10的實(shí) 施例。
動力系10包括輸入部件17;輸出部件19;具有三個節(jié)點(diǎn)第一 節(jié)點(diǎn)22A、第二節(jié)點(diǎn)26A和第三節(jié)點(diǎn)24A的第一行星齒輪組20A;具 有三個節(jié)點(diǎn)第一節(jié)點(diǎn)32A、第二節(jié)點(diǎn)36A和第三節(jié)點(diǎn)34A的第二行 星齒輪組30A;以及具有三個節(jié)點(diǎn)第一節(jié)點(diǎn)42A、第二節(jié)點(diǎn)46A和 第三節(jié)點(diǎn)44A的第三行星齒輪組40A。
輸入部件17持續(xù)地與節(jié)點(diǎn)32A相連接。輸出部件19持續(xù)地與節(jié) 點(diǎn)44A相連接。節(jié)點(diǎn)22A持續(xù)地與變速器外殼60相連接。
節(jié)點(diǎn)24A通過互連部件70而持續(xù)地與節(jié)點(diǎn)34A相連接。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動器50,其將節(jié)點(diǎn)46A與變速器外 殼60接合。第二扭矩傳遞裝置，例如離合器52，其將節(jié)點(diǎn)26A與節(jié) 點(diǎn)32A接合。第三扭矩傳遞裝置，例如離合器54，其將節(jié)點(diǎn)26A與 節(jié)點(diǎn)42A接合。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器55，其通過互連部 件70而將節(jié)點(diǎn)24A及節(jié)點(diǎn)34A與節(jié)點(diǎn)42A連接起來。第五扭矩傳遞 裝置，例如離合器56，其將節(jié)點(diǎn)32A與節(jié)點(diǎn)46A接合。第六扭矩傳 遞裝置，例如離合器57,其將節(jié)點(diǎn)36A與節(jié)點(diǎn)46A接合。
為了建立傳動比，對于各個齒輪狀態(tài)使三個扭矩傳遞裝置接合。 接合的扭矩傳遞裝置由圖1中的每個相應(yīng)的行中的"X"代表。例如， 為了建立倒檔齒輪比，使制動器50和離合器52及55接合。制動器 50使節(jié)點(diǎn)46A與變速器外殼60接合。離合器52使節(jié)點(diǎn)26A與節(jié)點(diǎn) 32A相接合。離合器55使節(jié)點(diǎn)24A及34A與節(jié)點(diǎn)42A相接合。類似 地，按照圖lc通過不同的離合器的接合組合可獲得八個前進(jìn)速度比。
動力系IO(或后面描述的動力系IIO)可與混合動力車輛共享構(gòu)件， 并且這種組合可在"電量損耗模式"下操作。對于本發(fā)明的目的，"電 量損耗模式"是一種主要由電動機(jī)/發(fā)電機(jī)為車輛提供動力，使得當(dāng)車 輛到達(dá)其目的地時，蓄電池被耗盡或幾乎耗盡的模式。換句話說，在 電量損耗模式期間，發(fā)動機(jī)12只是在必須確保蓄電池在到達(dá)目的地 之前沒有被耗盡的程度下進(jìn)行操作。傳統(tǒng)的混合動力車輛以"電量維 持模式"進(jìn)行操作，其中如果蓄電池電量水平下降到預(yù)定的水平以下 (例如，25%)時，發(fā)動^L自動地運(yùn)行，以對蓄電池充電。因此，通過 在電量損耗模式下操作，混合動力車輛可保留某些或所有將被消耗燃 料，以保持25%的傳統(tǒng)混合動力車輛中的蓄電池電量水平。應(yīng)該懂得 如果蓄電池可在到達(dá)目的地之后，通過將其插入到某一能源中進(jìn)行再 充電，那么混合動力車輛的動力系優(yōu)選只在電量損耗模式下進(jìn)行操 作。
第二示例性實(shí)施例的描述
參看圖2a,其顯示了動力系110,其包括傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和連接到 總體由標(biāo)號U4指示的行星變速器的另一實(shí)施例上的扭矩變換器12, 以及傳統(tǒng)的主減速器16。
行星變速器114包括持續(xù)地與發(fā)動機(jī)112相連^l妾的輸入部件17、 行星齒輪裝置118以及持續(xù)地與主減速器機(jī)構(gòu)16相連接的輸出部件 19。行星齒輪裝置118包括三個行星齒輪組120,130和140。
行星齒輪組120包括恒星齒輪部件122、環(huán)形齒輪部件124和行 星托架組件126。行星托架組件126包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架部 件129上，并設(shè)置成與恒星齒輪部件122及環(huán)形齒輪部件124構(gòu)成嚙 合關(guān)系的小齒輪127。
行星齒輪組130包括恒星齒輪部件132、環(huán)形齒輪部件134和行 星托架組件136。行星托架組件136包括多個可旋轉(zhuǎn)地安裝在托架部 件139上的小齒輪137,138。小齒輪137設(shè)置成與恒星齒輪部件132 構(gòu)成嚙合關(guān)系，并且小齒輪138設(shè)置成與環(huán)形齒輪部件134及相應(yīng)的 小齒4侖137構(gòu)成嚙合關(guān)系。
行星齒輪組140包括恒星齒輪部件142、環(huán)形齒輪部件144和行 星托架組件146。行星托架組件146包括多個安裝在托架部件149上， 并設(shè)置成與環(huán)形齒輪部件144及恒星齒輪部件142構(gòu)成嚙合關(guān)系的小 齒輪147。
輸入部件17持續(xù)地與行星齒輪組130的恒星齒輪部件132相連 接。輸出部件19持續(xù)地與行星齒輪組140的環(huán)形齒輪部件144相連 接。行星齒輪組120的恒星齒輪部件122持續(xù)地與變速器外殼160相 連接。
互連部件170持續(xù)地將行星齒輪組120的行星托架組件124與行 星齒輪組130的恒星齒輪部件134連接起來。
行星齒輪裝置還包括六個扭矩傳遞裝置150,152,154,155,156和 157。這些扭矩傳遞裝置150和152是固定型扭矩傳遞裝置，通常稱 為制動器或反作用離合器。扭矩傳遞裝置154,155,156和157是旋轉(zhuǎn)
類型的扭矩傳遞裝置，通常稱為離合器。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動器150,其選擇性地將行星托架組
件146與變速器外殼160連接起來。第二扭矩傳遞裝置，例如制動器 152,其選擇性地將行星托架組件136與變速器外殼160連接起來。 第三扭矩傳遞裝置，例如離合器154，其選擇性地將行星托架組件126 與行星托架組件146連接起來。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器155， 其選擇性地將環(huán)形齒輪部件124與恒星齒輪部件142連接起來。第五 扭矩傳遞裝置，例如離合器156，其選擇性地將恒星齒輪部件132與 行星托架組件146連接起來。第六扭矩傳遞裝置，例如離合器157, 其選擇性地將行星托架組件136與恒星齒輪部件142連接起來。
如上所述，在圖2b的真值表中顯示了用于扭矩傳遞裝置的接合 一覽表，以提供至少八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度比。如上面針對 圖la中的構(gòu)造所示和所述，本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將從相應(yīng)的真值表中 懂得，如何通過所寫的說明書中所確定的行星齒輪組而建立這些速度 比。圖2b的圖表描述了上述變速器中所達(dá)到的齒輪比和比階。例如， 在第一和第二前進(jìn)速度比之間的階比是1.34,而在倒檔速度比和第一 前進(jìn)速度比之間的階比為-0.45。
參看圖2c,其以杠桿圖形式顯示了圖2a中所示的動力系110的 實(shí)施例。
動力系110包括輸入部件17;輸出部件19;具有三個節(jié)點(diǎn)第 一節(jié)點(diǎn)122A、第二節(jié)點(diǎn)126A和第三節(jié)點(diǎn)124A的第一行星齒輪組 120A;具有三個節(jié)點(diǎn)第一節(jié)點(diǎn)132A、第二節(jié)點(diǎn)136A和第三節(jié)點(diǎn) 134A的第二行星齒輪組130A;以及具有三個節(jié)點(diǎn)第一節(jié)點(diǎn)142A、 第二節(jié)點(diǎn)146A和第三節(jié)點(diǎn)144A的第三行星齒輪組140A。
輸入部件17持續(xù)地與節(jié)點(diǎn)132A相連接。輸出部件19持續(xù)地與 節(jié)點(diǎn)144A相連接。節(jié)點(diǎn)122A持續(xù)地與變速器外殼160相連接。
節(jié)點(diǎn)124A通過互連部件170而持續(xù)地與節(jié)點(diǎn)134A相連4矣。
第一扭矩傳遞裝置，例如制動器150,其將節(jié)點(diǎn)146A與變速器
外殼160接合。第二扭矩傳遞裝置，例如制動器152，其將節(jié)點(diǎn)136A 及122A與變速器外殼160接合。第三扭矩傳遞裝置，例如離合器154， 其將節(jié)點(diǎn)126A與節(jié)點(diǎn)146A接合。第四扭矩傳遞裝置，例如離合器 155，其將節(jié)點(diǎn)124A及134A與節(jié)點(diǎn)142A接合。第五扭矩傳遞裝置， 例如離合器156,其將節(jié)點(diǎn)132A與節(jié)點(diǎn)146A接合。第六扭矩傳遞裝 置，例如離合器157,其將節(jié)點(diǎn)136A與節(jié)點(diǎn)142A接合。
為了建立傳動比，對于各個齒輪狀態(tài)使三個扭矩傳遞裝置接合。 接合的扭矩傳遞裝置在每個相應(yīng)的行中由"X"代表。例如，為了建 立倒檔齒輪比，使制動器150和離合器155及157接合。制動器150 使節(jié)點(diǎn)146A與變速器外殼160接合。離合器155使節(jié)點(diǎn)124A及134A 與節(jié)點(diǎn)142A相接合。離合器157使節(jié)點(diǎn)136A與節(jié)點(diǎn)142A相接合。 類似地，按照圖2c通過不同的離合器的接合組合可獲得八個前進(jìn)速度 比。
雖然已經(jīng)詳細(xì)介紹了用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是與本發(fā)明 相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該懂得在附屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可制作各種 備選設(shè)計和實(shí)施例來實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種多速變速器，包括輸入部件；輸出部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組和第三行星齒輪組，其各具有第一部件、第二部件和第三部件；互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述第三部件與所述第二行星齒輪組的所述第三部件連接；所述第一行星齒輪組的所述第一部件持續(xù)地與固定部件相連接；和六個扭矩傳遞裝置，用于選擇性地將所述行星齒輪組的所述部件與所述固定部件，或與所述行星齒輪組的其它部件互連，所述六個扭矩傳遞裝置以三個組合的方式進(jìn)行接合，以便在所述輸入部件和所述輸出部件之間建立至少八個前進(jìn)速度比和至少一個倒檔速度比。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置中的第一個扭矩傳遞裝置可操作，以便選擇性地將所述第三 行星齒輪組的所述第二部件與所述固定部件連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置中的第二個扭矩傳遞裝置可操作，以便選擇性地將所述第一 行星齒輪組的所述第二部件與所述第二行星齒輪組的所述第一部件 連接，或者選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述第二部件與所述固 定部件連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置中的第三個扭矩傳遞裝置可操作，以^^選擇性地將所述第一 行星齒輪組的所述第二部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件 或所述第二部件連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置中的第四個扭矩傳遞裝置可操作，以便選擇性地將所述第一 行星齒輪組的所述第三部件與所述第三行星齒輪組的所述第 一部件 連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置中的第五個扭矩傳遞裝置可操作，以便選擇性地將所述第二 行星齒輪組的所述第一部件與所述第三行星齒輪組的所述第二部件 連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其特征在于，所述六個扭矩 傳遞裝置中的第六個扭矩傳遞裝置可操作，以便選擇性地將所述第二 行星齒輪組的所述第二部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件 或所述第二部件連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一行星 齒輪組、第二行星齒輪組和第三行星齒輪組的所述第一部件、第二部 件和第三部件分別包括恒星齒輪部件、行星托架組件和環(huán)形齒輪部 件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述輸入部件 持續(xù)地與所述第二行星齒輪組的所述第一部件相連接；并且所述輸出 部件持續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述第三部件相連接。
10. —種多速變速器，包括 輸入部件；輸出部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組和第三行星齒輪組，其各具有 第一部件、第二部件和第三部件；所述輸入部件持續(xù)地與所述第二行星齒輪組的所述第一部件相 連接；所述輸出部件持續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述第三部件相 連接；互連部件，其持續(xù)地將所述第 一行星齒輪組的所述第三部件與所述第二行星齒輪組的所述第三部件連接；所述第一行星齒4侖組的所述第一部件持續(xù)地與固定部件相連接； 第 一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述第二部件與所述固定部件連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第 二部件與所述第二行星齒輪組的所述第一部件連接，或者選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述第二部件與所述固定部件連接；第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第二部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件或所述第二部件連接；第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述第三部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件連接；第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述第 一部件與所述第三行星齒輪組的所述第二部件連接；第六扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述第二部件與所述第三行星齒輪組的所述第一部件或所述第二部件連接；所述六個扭矩傳遞裝置以三個組合的方式接合，以便在所述輸入 部件和所述輸出部件之間建立至少八個前進(jìn)速度比和至少 一 個倒檔 速度比。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的變速器，其特征在于，所述第一行星齒輪組、第二行星齒輪組和第三行星齒輪組的所述第一部件、第二 部件和第三部件分別包括恒星齒輪部件、行星托架組件和環(huán)形齒輪部件。
12. —種多速變速器，包括 輸入部件；輸出部件；第一行星齒輪組、第二行星齒輪組和第三行星齒輪組，其各具有 恒星齒輪部件、行星托架組件和環(huán)形齒輪部件；所述輸入部件持續(xù)地與所述第二行星齒輪組的所述恒星齒輪部 件互連；所述輸出部件持續(xù)地與所述第三行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部 件互連；所述第一行星齒輪組的所述恒星齒輪部件持續(xù)地與固定部件相 連接；互連部件，其持續(xù)地將所述第一行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件 與所述第二行星齒輪組的所述環(huán)形齒輪部件連接；第一扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第三行星齒輪組的所述行 星托架組件與所述固定部件連接；第二扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第 一行星齒輪組的所述行 星托架組件與所述第二行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接，或者選 擇性地將所述第二行星齒輪組的所述行星托架組件與所述固定部件 連接；第三扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述行 星托架組件與所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部件，或與所述第 三行星齒輪組的所述行星托架組件連接；第四扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第一行星齒輪組的所述環(huán) 形齒輪部件與所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部件連接；第五扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述恒 星齒輪部件與所述第三行星齒輪組的所述行星托架組件連接；第六扭矩傳遞裝置，其選擇性地將所述第二行星齒輪組的所述行 星托架組件與所述第三行星齒輪組的所述恒星齒輪部件，或與所述第 三行星齒輪組的所述行星托架組件連接；所述六個扭矩傳遞裝置以三個組合的方式進(jìn)行接合，以便在所述 輸入部件和所述輸出部件之間建立八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度 比。
全文摘要
本發(fā)明八速變速器具有多個部件，其可用于動力系，以提供八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度比。這種變速器包括三個行星齒輪組、六個扭矩傳遞裝置、一個固定的互連部件和一個接地部件。該動力系包括發(fā)動機(jī)和持續(xù)地連接在其中一個行星齒輪部件上的扭矩變換器，以及持續(xù)地與其中另一個行星齒輪部件相連接的輸出部件。這六個扭矩傳遞裝置提供了在各種齒輪部件之間，以及與變速器外殼的相互連接，并以三個組合的方式進(jìn)行操作，以建立八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度比。
文檔編號F16H3/62GK101349332SQ20081013345
公開日2009年1月21日 申請日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者A·W·菲利普斯, C·E·凱里, J·M·哈特, M·拉哈文, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司