專利名稱：驅動橋總成改進的輪轂油封的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車輪轂的油封，特別是關于一種驅動橋總成艦的,油封。
技術背景現有STR驅動橋總j^^油封的漏油現象，已占到整車故障率的前三位。較高 的故障率不僅影響到，的正常使用，而且也增加了較高的維修成本和費用支出。現STR驅動橋總^^油封的結構，是由一個包括外骨架環(huán)和含有主唇在內的油封 環(huán)組成的外殼組件。外骨架環(huán)的斷面呈"L_"形，外骨架環(huán)設置有將"L_"形的一 邊包雜內的油封環(huán)，該油封環(huán)設有凸出的主唇。4柳中，將外殼組件酉潔于輪轂 和隔圈之間的間隙之中，油封主唇的三角形刃口直接與隔圈接觸，因隔圈與油封存 在相對的運,動，故，久而久之，隔圈因磨損被磨出一道溝槽，致使隔圈必須更 換新隔圈。由于隔圈價格昂貴，無形中便增加了車輛的4柳和維修成本。其次，原 有的油封結構，因油封主唇多呈裸露形，有可能在搬運、安裝或其他施工過程中受 損，而導致密封失效。另外，由于現有油封結構不會樹主唇進行良好的潤滑，以及 無法fflih或抵檔在惡劣環(huán)境中沙粒和灰塵的侵襲，有可能造成油封過早的失效，并 由此而縮短了車輛正常的使用壽命。實用新型內容本實用新型的目的，是為克服現有STR驅動橋總成輪轂油封結構存在的缺陷，而提出一種驅動橋總成艦的輪轂油封。為實mit匕目的采用如下的技術方案 一種驅動橋總成艦的纖油封，包括由夕卜骨架環(huán)和含有主唇的油封環(huán)組成的外殼組件， 其特征在于外^a件的環(huán)內設置有內殼組件，內^^且件由內骨架環(huán)和內油封環(huán)組成， 內油封環(huán)設于內骨架環(huán)的內環(huán)面，內骨架環(huán)的外環(huán)面裝置外殼組件；內骨架環(huán)的斷 面設置成"L"形，"L"形斷面橫位段的環(huán)內面設有內油封環(huán)，內油封環(huán)的內環(huán)面 設置繊紋面，波紋的纖不少于2條外殼組件設為斷面是"匸"形的異型油封 環(huán)，異型油封環(huán)還分別設有凸出油封環(huán)表面的副唇環(huán)、防塵唇環(huán)、防沙鑠塵環(huán)和外 徑環(huán)，副唇環(huán)位于"匸"形斷面內交角的外側，防塵唇環(huán)與防沙礫唇環(huán)位于油封環(huán)"匸"形斷面直立邊的夕卜側面，外油封環(huán)設于"匸"形斷面包容于外骨架環(huán)的上橫 邊；夕卜油封環(huán)的外環(huán)面設置成波紋面，波紋的條數不少于3條。
按本方案實施的驅動橋總成改進的輪轂油封，由于在外殼組件的內側設置了內 殼組件，使原油封主唇與隔圈的摩擦運轉改進為與內殼組件的摩擦運轉，有效的保 護了隔圈不受磨損，不僅從結構上降低了生產和維修成本、而且提高了密封和潤滑 性、以及相對延長了油封和，的正常j頓壽命。本實用新型結構合理、4頓性能 穩(wěn)定、可靠有效，是一種是有效和有益的改進。
圖1是本實用新型的半剖結構示意圖2是本實用新型在應用中的半剖結構示意圖3是原輪轂油封在應用中的半剖結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖作進一步的具體說明。本實用新型由外殼組件1和內殼組件2組裝而 成，外殼組件1的環(huán)內側設置內殼組件2，其中，內殼組件2由內骨架環(huán)21和內油 封環(huán)22組成，內骨架環(huán)21的斷面設置成"L"形，"L"形斷面橫位段的環(huán)內面2100 設有內油封環(huán)22，內油封環(huán)22是壓制在內骨架環(huán)21上由丁氰 制的一圈橡膠環(huán)， 內油封環(huán)22的內環(huán)面制成有利于密封的波紋面221，波紋的條數為3條(不少于2 條);外殼組件1是在原斷面為直角形的夕滑架環(huán)1和含有主唇121的油封環(huán)的基礎 上，延伸設置斷面是呈"匸"形的異型油封環(huán)12，用具有良好的摩擦性和彈性的氟 橡膠制的異型油封環(huán)12，是在異型油封環(huán)12的外表面分別設有凸出的副唇環(huán)122、 防塵唇環(huán)123、防沙礫塵環(huán)124和外徑環(huán)125，副唇環(huán)122位于"匸"形斷面內交角 的外側，防^M環(huán)123與防沙礫唇環(huán)124位于油封環(huán)"匸"形斷面直立邊111的外 側面，夕卜油封環(huán)125設于"匸"形斷面并包容于外骨架環(huán)11上橫邊的外表面110， 外油封環(huán)125的外環(huán)面設置成波紋面1251，波紋的條數為4條(不少于3條)。外 殼組件1裝置于內殼組件2的外環(huán)面210。
本實用新型裝配后的結構狀況如圖2所示外殼組件l、內殼組件2依次置入 4和隔圈5之間的環(huán)狀間隙，其中外殼組件1中的油封環(huán)12用彈簧圈3勒緊， 使其主唇壓貼于內組件2的內骨架環(huán)21的外環(huán)面210，副唇環(huán)122則位于主唇環(huán)121的旁側，油封環(huán)12外凸的防，環(huán)123和防沙礫唇124則緊緊壓貼于內骨架環(huán)直立 邊的內側面。與此同時，設于外殼組件1的外油封環(huán)125和內殼組件2的內油封環(huán) 22均由于j柳具有彈性的橡膠審喊，故，外殼組件1和內殼組件2貝咽橡膠的彈性 被緊緊的擠壓于,4與隔圈5之間，外殼組件1的波紋面1251和內殼組件2的波 紋面221，可以使艦后的油封具有良好的定位和密封作用。由于橡膠的摩衞乍用， 致^^卜殼組件1與纖4相對靜止不轉動，同理，內殼組件2與隔圈5也是相對的 靜止不轉動。因此，當$^轉時，外殼組件1中的油封主唇環(huán)121即在內骨架環(huán) 21的外環(huán)面210上作相對轉動，與原有的油封比較，有效的保護了隔圈不被磨損。 其次，設有多條防護唇的油封明顯的改善了密封和潤滑的效果，并有效的防止了沙 礫、灰塵等污物的侵入，也由 而延長了油封和車輛的使用壽命。圖中的6為防 塵罩。
圖3所示的是原油封在使用中的半剖結構示意圖，為加強密封效果，原結構設 置了2個僅含有主唇油封的外殼組件1，其次，由于原結構裝配的的技術要求，隔 圈的裝配面必須經研磨拋光，故，原油封結構的加工制造成本及裝配工藝比較改進 后的油封要高和g^的多。
權利要求1. 一種驅動橋總成改進的輪轂油封，包括外殼組件和內殼組件，其特征在于外殼組件由外骨架環(huán)和含有主唇的油封環(huán)組成，外殼組件的環(huán)內設置有內殼組件，內殼組件由內骨架環(huán)和內油封環(huán)組成，內油封環(huán)設于內骨架環(huán)的內環(huán)面，內骨架環(huán)的外環(huán)面裝置外殼組件。
2、 按權利要求1所述驅動橋總成改進的輪轂油封，其特征在于內骨架環(huán)的斷面設置成"L"形，"L"形斷面橫位段的環(huán)內面設有內油封環(huán)。
3、 按權禾腰求2所述驅動橋總成改進的輪轂油封，其特征在于內油封環(huán)的內環(huán) 面設置成波紋面。
4、 按權利要求1戶誠驅動橋總成艦的纖油封，其特征在于外殼組件設為斷 面是"匸"形的異型油封環(huán)，異型油封環(huán)還分別設有凸出油封環(huán)表面的副唇 環(huán)、防塵唇環(huán)、防沙礫塵環(huán)和外徑環(huán)，副唇環(huán)位于"匸"形斷面內交角的外 偵IJ，防塵唇環(huán)與防沙礫唇環(huán)位于油封環(huán)"匸"形斷面直立邊的外側面，外油 封環(huán)設于"匸"形斷面包容于外骨架環(huán)的上橫邊。
5、 按權利要求4戶脫驅動橋總成改進的輪轂油封，其特征在于外油封環(huán)的外環(huán) 面設置成、波紋面。
6、 按權利要求3所述驅動橋總成改進的輪轂油沐其特征在于內環(huán)面波紋的條 數不少于2條。
7、 按權利要求5戶誠驅動橋總成改進的輪轂油封，其特征在于外環(huán)面波紋的條 數不少于3條。
專利摘要本實用新型涉及汽車輪轂的油封，特別是關于一種驅動橋總成改進的輪轂油封。其特征在于外殼組件的環(huán)內側設有內殼組件，內殼組件由內骨架環(huán)和內徑環(huán)組成，內徑環(huán)設于內骨架環(huán)的環(huán)內面，內骨架環(huán)的外環(huán)面裝置外組件。按本方案實施的驅動橋總成改進的輪轂油封，由于在外殼組件的內側設置了內殼組件，使原油封主唇與隔圈的摩擦運轉改進為與內殼組件的摩擦運轉，從而有效的保護了隔圈不受磨損，不僅從結構上降低了生產和維修成本、而且提高了密封和潤滑性、以及相對延長了油封和車輛的正常使用壽命。本實用新型結構合理、使用性能穩(wěn)定、可靠有效，是一種是有效和有益的改進。
文檔編號F16J15/32GK201110378SQ20072012657
公開日2008年9月3日 申請日期2007年8月27日 優(yōu)先權日2007年8月27日
發(fā)明者喆 時 申請人:陜西汽車集團有限責任公司