專利名稱：油封結(jié)構(gòu)及包括該結(jié)構(gòu)的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種油封結(jié)構(gòu)及包括該結(jié)構(gòu)的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)：
在目前的車橋上，輪轂11的外油封分為兩種，一種是封輪轂，如圖I所示，采用封輪轂的結(jié)構(gòu)，即在軸承的朝向半軸16的法蘭盤的一端的位置上設(shè)置油封13，以防止輪轂11與軸管12之間的軸承處的潤滑脂與半軸16處的齒輪油混合在一起。另一種外油封結(jié)構(gòu)是如圖2所示的封半軸，采用封半軸的結(jié)構(gòu)，即在軸管12與半軸16之間設(shè)置油封13，以防止輪轂軸承處的潤滑脂和半軸16處的齒輪油混合在一起。目前的輪轂外油封，無論是采用封輪轂還是封半軸，其工作原理都是用油封將齒·輪油和潤滑脂密封在兩個不同的腔內(nèi)，防止兩種不同的油混合，從而達到密封效果。若采用封輪轂的方式，在半軸16與輪轂11的貼合面還需要增加襯墊14，防止半軸16處的齒輪油從貼合面處滲出，而且襯墊16的密封效果也不是很好，還要增加一輪轂油封座圈15，使成本增加。若采用封半軸的方式，設(shè)置于輪轂11和輪轂軸管12之間的輪轂軸承處的潤滑脂也可能從半軸16與輪轂11的貼合面滲出，而且半軸11與油封13的接觸面需要精加工，增加成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種同時具有防止?jié)櫥c齒輪油之間的混合以及防止?jié)櫥妄X輪油沿法蘭盤與輪轂連接處泄漏的功能的油封結(jié)構(gòu)及包括該結(jié)構(gòu)的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)及車輛。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種油封結(jié)構(gòu)，包括骨架，骨架為環(huán)形結(jié)構(gòu)；內(nèi)密封圈，沿骨架的周向設(shè)置于骨架的內(nèi)環(huán)上；以及外密封圈，沿骨架的周向設(shè)置于骨架的外環(huán)上。進一步地，內(nèi)密封圈包括開口朝向骨架的中心的雙唇口結(jié)構(gòu)。進一步地，內(nèi)密封圈包括設(shè)于與雙唇口結(jié)構(gòu)的開口相背一側(cè)的彈簧圈。進一步地，外密封圈包括直徑大于骨架的外環(huán)的直徑，且沿外環(huán)的周向設(shè)置的第一密封表面和沿骨架的軸向凸出于骨架表面，且垂直于第一密封表面的第二密封表面，第一密封表面與第二密封表面相互連接。進一步地，內(nèi)密封圈與外密封圈的相對端連接，以使內(nèi)密封圈與外密封圈形成為一個整體。進一步地，骨架包括環(huán)形的連接部及從連接部的外端垂直延伸的圓筒部，圓筒部為骨架的外環(huán)。進一步地，外密封圈包括位于連接部與圓筒部連接的端部的主體部及延伸至圓筒部的外壁上的延伸部。[0013]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)，車橋包括軸管、穿設(shè)于軸管內(nèi)的半軸、環(huán)設(shè)于軸管外且與軸管之間沿徑向相互間隔的輪轂及位于軸管與輪轂之間軸承，半軸與輪轂固定連接，輪轂與軸管之間設(shè)置有潤滑脂，軸管與半軸之間設(shè)置有齒輪油，密封結(jié)構(gòu)包括上述的油封結(jié)構(gòu)，油封結(jié)構(gòu)的外密封圈設(shè)置于半軸與輪轂的連接處，內(nèi)密封圈密封地設(shè)置在軸管的外壁上。進一步地，半軸凸伸于軸管外的一端具有法蘭盤，法蘭盤與輪轂固定連接，輪轂靠近與法蘭盤連接處的位置上設(shè)置有環(huán)形的凹槽，外密封圈的至少一部分與凹槽相匹配。根據(jù)本實用新型的再一方面，提供了一種車輛，具有車橋，車橋具有輪轂密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，輪轂密封結(jié)構(gòu)為上述的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)。本實用新型的油封結(jié)構(gòu)及包括該結(jié)構(gòu)的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)及車輛，通過將油封結(jié)構(gòu)設(shè)計成環(huán)形結(jié)構(gòu)，在骨架的內(nèi)環(huán)上設(shè)置內(nèi)密封圈，在骨架的外環(huán)上設(shè)置外密封圈，在使用時，直接將本實用新型的外密封圈設(shè)置于半軸與輪轂的連接處，內(nèi)密封圈密封地設(shè)置在軸管的外壁上。采用這種結(jié)構(gòu)，外密封圈與內(nèi)密封圈配合防止了潤滑脂和齒輪油之間的混合，外密封圈本身有能夠防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸與輪轂之間的連接處泄漏。因此，本實用新型同時具有防止?jié)櫥c齒輪油之間的混合以及防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸與輪轂連接處泄漏的功能，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中的封半軸的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的封輪轂的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了根據(jù)本實用新型的實施例的油封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖4示出了根據(jù)本實用新型的實施例的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。如圖3所示，根據(jù)本實用新型的實施例提供的油封結(jié)構(gòu)，包括骨架25、內(nèi)密封圈23以及外密封圈26，其中，骨架25為環(huán)形結(jié)構(gòu)；內(nèi)密封圈23沿骨架25的周向設(shè)置于骨架25的內(nèi)環(huán)上；外密封圈26沿骨架25的周向設(shè)置于骨架25的外環(huán)上。優(yōu)選地，內(nèi)密封圈23包括開口朝向骨架25的中心的雙唇口結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，為了增強唇口結(jié)構(gòu)壓緊力，本實用新型中的內(nèi)密封圈23包括設(shè)置于與雙唇口結(jié)構(gòu)的開口端相背一側(cè)的彈簧圈28。本實施例的油封結(jié)構(gòu)，通過將油封結(jié)構(gòu)設(shè)計成環(huán)形結(jié)構(gòu)，在骨架的內(nèi)環(huán)上設(shè)置內(nèi)密封圈23，在骨架25的外環(huán)上設(shè)置外密封圈26，在將本實施例的油封結(jié)構(gòu)應(yīng)用到車橋輪轂的外油封裝置時，如圖4所示，直接將外密封圈26設(shè)置于半軸24與輪轂21的連接處，內(nèi)密封圈23密封地設(shè)置在軸管22的外壁上。采用這種結(jié)構(gòu)，外密封圈26與內(nèi)密封圈23配合防止了潤滑脂和齒輪油之間的混合，外密封圈26本身有能夠防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸24與輪轂21之間的連接處泄漏。因此，本實用新型同時具有防止?jié)櫥c齒輪油之間的混合以及防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸24與輪轂21連接處泄漏的功能，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。作為一種優(yōu)選方案，如圖3所不,本實施例的油封結(jié)構(gòu)中，夕卜密封圈26包括直徑大于骨架25的外環(huán)的直徑，且沿外環(huán)的周向設(shè)置的第一密封表面261和相對于骨架25沿的骨架25的軸向凸出于骨架25表面，且垂直于第一密封表面261的第二密封表面262，第一密封表面261和第二密封表面262相互連接。為了進一步地增強油封結(jié)構(gòu)的密封效果，本實施例的內(nèi)密封圈23與外密封圈26的相對端連接，以使得內(nèi)密封圈23與外密封圈26相連接形成為一個整體。作為一種優(yōu)選方案，如圖3和圖4所示，本實施例的油封結(jié)構(gòu)中，骨架25包括環(huán)形的連接部及從連接部的外端垂直延伸的圓筒部251，圓筒部251為骨架25的外環(huán)。外密封圈26包括位于連接部與圓筒部251連接的端部的主體部及延伸至圓筒部251的外壁上的 延伸部。如圖4所示，本實用新型的實施例還提供了一種車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)，其中，車橋包括軸管22、穿設(shè)于軸管22內(nèi)的半軸24、環(huán)設(shè)于軸管22外且與軸管22之間沿徑向相互間隔的輪轂21及位于軸管22與輪轂21之間軸承27，半軸24與輪轂21固定連接，輪轂21與軸管22之間設(shè)置有潤滑脂，軸管22與半軸24之間設(shè)置有齒輪油，其中，密封結(jié)構(gòu)包括上述的油封結(jié)構(gòu)，油封結(jié)構(gòu)的外密封圈26設(shè)置于半軸24與輪轂21的連接處，內(nèi)密封圈23密封地設(shè)置在軸管22的外壁上。本實施例的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)，在使用時，直接將外密封圈26設(shè)置于半軸24與輪轂21的連接處，內(nèi)密封圈23密封地設(shè)置在軸管22的外壁上。采用這種結(jié)構(gòu)，外密封圈26的與輪轂21接觸的表面與內(nèi)密封圈23配合防止了潤滑脂和齒輪油之間的混合，同時，由于外密封圈26本身密封地設(shè)置在半軸24與輪轂21的連接處，起到了防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸24與輪轂21連接處泄漏的功能。因此，本實用新型能夠同時防止?jié)櫥c齒輪油之間的混合以及防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸24與輪轂21連接處泄漏的功能，本實施例取消了輪轂油封座圈的結(jié)構(gòu)，減少了裝配的工序，而且密封效果好，成本低。如圖3和圖4所示，在本實用新型的一個實施例中，半軸24的一端具有法蘭盤241，法蘭盤241與輪轂21固定連接，輪轂21的靠近與法蘭盤241連接處的位置上設(shè)置有環(huán)形的凹槽，外密封圈26的至少一部分與凹槽相匹配。本實施例在安裝時，將油封結(jié)構(gòu)中骨架25的圓筒部251結(jié)構(gòu)固定在輪轂21的凹槽內(nèi)，使得油封結(jié)構(gòu)的外環(huán)與半軸24以及輪轂21之間靜密封配合，因此，無需再在半軸24與輪轂21的貼合面處再設(shè)置襯墊，進一步減少了裝配的工序，而且密封效果好，成本低。本實用新型還提供了一種車輛，具有車橋，車橋具有輪轂密封結(jié)構(gòu)，其中，輪轂密封結(jié)構(gòu)為上述的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)。從以上的描述中，可以看出，本實用新型的油封結(jié)構(gòu)及包括該結(jié)構(gòu)的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)及車輛，通過將油封結(jié)構(gòu)設(shè)計成環(huán)形結(jié)構(gòu)，在骨架25的內(nèi)環(huán)上設(shè)置內(nèi)密封圈23，在骨架25的外環(huán)上設(shè)置外密封圈26，在使用時，直接將本實用新型的外密封圈26設(shè)置于半軸24與輪轂21的連接處，內(nèi)密封圈23密封地設(shè)置在軸管22的外壁上。采用這種結(jié)構(gòu)，外密封圈26與內(nèi)密封圈23配合防止了潤滑脂和齒輪油之間的混合，外密封圈26本身有能夠防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸24與輪轂21之間的連接處泄漏。因此，本實用新型同時具有防止?jié)櫥c齒輪油之間的混合以及防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸24與輪轂21連接處泄漏的功能，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油封結(jié)構(gòu),其特征在于,包括 骨架(25)，所述骨架(25)為環(huán)形結(jié)構(gòu)； 內(nèi)密封圈(23)，沿所述骨架(25)的周向設(shè)置于所述骨架(25)的內(nèi)環(huán)上；以及 外密封圈(26)，沿所述骨架(25)的周向設(shè)置于所述骨架(25)的外環(huán)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)密封圈(23)包括開口朝向所述骨架(25)的中心的雙唇口結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)密封圈(23)包括設(shè)于與所述雙唇口結(jié)構(gòu)的開口相背一側(cè)的彈簧圈(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外密封圈(26)包括直徑大于所述骨架(25)的所述外環(huán)的直徑，且沿所述外環(huán)的周向設(shè)置的第一密封表面(261)和沿所述 骨架(25 )的軸向凸出于所述骨架(25 )表面，且垂直于所述第一密封表面(261)的第二密封表面(262)，所述第一密封表面(261)與所述第二密封表面(262)相互連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)密封圈(23)與所述外密封圈(26)的相對端連接，以使所述內(nèi)密封圈(23)與所述外密封圈(26)形成為一個整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架(25)包括環(huán)形的連接部及從所述連接部的外端垂直延伸的圓筒部(251)，所述圓筒部(251)為所述骨架(25)的所述外環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外密封圈(26)包括位于所述連接部與所述圓筒部(251)連接的端部的主體部及延伸至所述圓筒部(251)的外壁上的延伸部。
8.一種車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)，所述車橋包括軸管(22)、穿設(shè)于所述軸管(22)內(nèi)的半軸(24)、環(huán)設(shè)于所述軸管(22)外且與所述軸管(22)之間沿徑向相互間隔的輪轂(21)及位于所述軸管(22)與所述輪轂(21)之間軸承(27)，所述半軸(24)與所述輪轂(21)固定連接，所述輪轂(21)與所述軸管(22)之間設(shè)置有潤滑脂，所述軸管(22)與所述半軸(24)之間設(shè)置有齒輪油， 其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)包括根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的油封結(jié)構(gòu)，所述油封結(jié)構(gòu)的外密封圈(26)設(shè)置于所述半軸(24)與所述輪轂(21)的連接處，所述內(nèi)密封圈(23)密封地設(shè)置在所述軸管(22)的外壁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述半軸(24)凸伸于所述軸管(22)外的一端具有法蘭盤(241)，所述法蘭盤(241)與所述輪轂(21)固定連接，所述輪轂(21)靠近與所述法蘭盤(241)連接處的位置上設(shè)置有環(huán)形的凹槽，所述外密封圈(26)的至少一部分與所述凹槽相匹配。
10.一種車輛，具有車橋，所述車橋具有輪轂密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂密封結(jié)構(gòu)為根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種油封結(jié)構(gòu)及包括該結(jié)構(gòu)的車橋輪轂密封結(jié)構(gòu)及車輛。其中，油封結(jié)構(gòu)，包括骨架，骨架為環(huán)形結(jié)構(gòu)；內(nèi)密封圈，沿骨架的周向設(shè)置于骨架的內(nèi)環(huán)上；以及外密封圈，沿骨架的周向設(shè)置于骨架的外環(huán)上。本實用新型同時具有防止?jié)櫥c齒輪油之間的混合以及防止?jié)櫥妄X輪油沿半軸與輪轂連接處泄漏的功能，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
文檔編號F16J15/16GK202768847SQ201220482899
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者楊峰, 劉松靈 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司