專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電控離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電控離合器，特別適合于作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械的動(dòng)力傳動(dòng)。
技術(shù)背景為保證手動(dòng)檔汽車(chē)平穩(wěn)起步和變速器換檔平順，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē) 輪，離合器首先獲得來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過(guò)離合器主、從動(dòng)部分之間非剛性的接合或脫開(kāi)， 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的切斷或傳遞， 一般離合器主、從動(dòng)部分之間接合采用壓緊彈簧，離合器的 脫開(kāi)要踩下離合器踏板，經(jīng)過(guò)機(jī)械或液壓式操縱機(jī)構(gòu)控制離合器脫開(kāi)，該結(jié)構(gòu)需要用力踩踏 離合器踏板才能克服彈簧壓緊力使離合器脫開(kāi)，松開(kāi)踏板使離合器接合。目前的電磁離合器在向轉(zhuǎn)動(dòng)離合器的吸盤(pán)磁場(chǎng)線圈提供電源時(shí)，電路中需要電刷或者滑 環(huán)結(jié)構(gòu)，降低了離合器控制和工作的吋靠性。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電控離合器，除了用電開(kāi)關(guān)控制離合器非剛性結(jié)合程度 外，在電控回路中沒(méi)有電刷或滑環(huán)等器件的接觸傳導(dǎo)電源方式，而是采用磁路耦合的器件非 接觸傳導(dǎo)電源方式。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是結(jié)合
如下一種汽車(chē)電控離合器由從動(dòng)盤(pán)(15)和控制從動(dòng)盤(pán)(15)的控制回路組成，所說(shuō)的從動(dòng) 盤(pán)(15)裝在離合器從動(dòng)軸(17)上并可沿離合器從動(dòng)軸(17)軸向滑動(dòng)；所說(shuō)的控制回路 包括離合器的固定鐵心(10)和固定線圈(11)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼(1)上，蓄電池(19)通過(guò)可調(diào)電阻(22)為固定線圈(11)提供電源，并在固定鐵心(10)上產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鐵 心(12)、轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)對(duì)應(yīng)于固定鐵心(10)和固定線圈(11)安裝在飛輪(2)的外緣 上，整流元件(6)、吸盤(pán)線圈(4)、與從動(dòng)盤(pán)(15)對(duì)應(yīng)的吸盤(pán)鐵心(14)安裝在飛輪體上， 整流元件〔6)通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)和吸盤(pán)線圈(4)連接。吸盤(pán)線圈(4)采用磁路 變換獲得工作電源，合理利用了飛輪(2)相對(duì)飛輪殼(1)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)和非轉(zhuǎn)動(dòng)器件 之間采用非接觸式傳導(dǎo)電源方式。控制回路由四部分組成①固定電路為蓄電池(19)經(jīng)導(dǎo)線(20)、開(kāi)關(guān)(21)、可 調(diào)電阻(22)、火線(23)、固定線圈(11)到地線(24);②固定和轉(zhuǎn)動(dòng)磁路分別為；同定 線圈(11)、固定鐵心(10)和轉(zhuǎn)動(dòng)鐵心(12)、轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13);并且固定磁路和轉(zhuǎn)動(dòng)磁路之間合理地利用了飛輪(2)相對(duì)于飛輪殼(1)的快速轉(zhuǎn)動(dòng)；③交直流電路為轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)、交流導(dǎo)線(7)、整流元件(6)、直流導(dǎo)線(5)、吸盤(pán)線圈(4); 雙轉(zhuǎn)動(dòng)磁路分別 為吸盤(pán)線圈(4)、吸盤(pán)鐵心(14)和從動(dòng)盤(pán)(15)，用固定電路①、固定和轉(zhuǎn)動(dòng)磁路②、 交直流電路③、實(shí)現(xiàn)對(duì)雙轉(zhuǎn)動(dòng)磁路④的控制，固定零件和旋轉(zhuǎn)零件之間的電路連接即沒(méi)有滑 環(huán)、換向器，也沒(méi)有電刷，在由固定電路到隨飛輪(2) —起轉(zhuǎn)動(dòng)電路之間的電源傳遞采用 磁電變換，即器件非接觸傳導(dǎo)電源方式。所說(shuō)的可調(diào)電阻(22)可調(diào)節(jié)固定線圈(11)中電流的大小，控制離合器主、從動(dòng)部分 之間非剛性的接合程度。所說(shuō)的固定線圈(11)可以有一個(gè)或多個(gè)組成，布置方式可以對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)；轉(zhuǎn)動(dòng)線圈 (13)可以有一個(gè)或多個(gè)組成，布置方式可以對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)。所說(shuō)的在固定線圈(11)和轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)都分別對(duì)稱(chēng)布置條件下，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13) 的可以共用一個(gè)整流元件(6)，非對(duì)稱(chēng)布置條件下，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)對(duì)應(yīng)一個(gè)整流元件 (6)。所說(shuō)的多個(gè)整流元件(6)之間和多個(gè)吸盤(pán)線圈(4)之間的連接可以是任意串并聯(lián)方式。 本實(shí)用新型的有益效果是將手動(dòng)檔汽車(chē)的腳踏式離合器變成手動(dòng)開(kāi)關(guān)或腳踏開(kāi)關(guān)式電 控離合器，在汽車(chē)起步和換檔時(shí)用開(kāi)關(guān)代替腳踏式離合器，并且用可調(diào)電阻控制離合器主、 從動(dòng)零件之間的非剛性結(jié)合程度，操作方便簡(jiǎn)單省力氣，并且控制回路中，在由固定電路到 轉(zhuǎn)動(dòng)電路之間的電源傳遞采用非接觸的磁電變換方式。
附圖說(shuō)明圖l電控離合器結(jié)構(gòu)主視圖。 圖2電控離合器結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。 圖3電控離合器控制示意圖。圖中1-飛輪殼2-飛輪3-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸4-吸盤(pán)線圈5-直流導(dǎo)線6-整流元件7-交 流導(dǎo)線 8-導(dǎo)線孔9-環(huán)架 10-固定鐵心11-固定線圈12-轉(zhuǎn)動(dòng)鐵心13-轉(zhuǎn)動(dòng)線圈 14-吸盤(pán)鐵心15-從動(dòng)盤(pán)16-變速器17-離合器從動(dòng)軸18-減震器盤(pán)19-蓄電池20-導(dǎo) 線21-開(kāi)關(guān)22-可調(diào)電阻23-火線24-地線具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一歩說(shuō)明。 該電控離合器工作示意圖如圖3所示。蓄電池(19)經(jīng)導(dǎo)線(20)、開(kāi)關(guān)(21)、可調(diào)電 阻(22)、火線(23)、固定線圈(11)到地線(24)，為固定在飛輪殼(1)上的固定線圈(11) 提供電源，并在固定鐵心(10)上產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)安裝在環(huán)架(9)上轉(zhuǎn)動(dòng)鐵心(12)和轉(zhuǎn)動(dòng) 線圈(13)隨著飛輪(2) —起快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鐵心(12)和轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)相對(duì)固定鐵 心(10)產(chǎn)生的磁場(chǎng)快速運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)中產(chǎn)生交變電流，該交變電流的大小正比于固定線圈(11)中電流的大小，也正比于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的快慢，固定線圈(11)中電流的 大，固定鐵心(10)產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的快，轉(zhuǎn)動(dòng)鐵心(12)和轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13) 在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)速度快，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大。轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)中產(chǎn)生的交變電流再經(jīng)整流元件(6) 為吸盤(pán)線圈(4)提供直流電源，經(jīng)吸盤(pán)鐵心(14)產(chǎn)生磁力吸住從動(dòng)盤(pán)(15) —起轉(zhuǎn)動(dòng)， 再經(jīng)減震器盤(pán)(18)、離合器從動(dòng)軸(17)向變速器(16)傳遞動(dòng)力。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和 調(diào)節(jié)可調(diào)電阻(22)控制轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)中產(chǎn)生電流的大小，實(shí)現(xiàn)吸盤(pán)鐵心(14)和從動(dòng)盤(pán) (15)之間的非剛性可控動(dòng)力傳遞，保證汽車(chē)平穩(wěn)起歩，以及變速器換檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平 順地傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)電控離合器由從動(dòng)盤(pán)(15)和控制從動(dòng)盤(pán)(15)的控制回路組成，其特征在于所說(shuō)的從動(dòng)盤(pán)(15)裝在離合器從動(dòng)軸(17)上并可沿離合器從動(dòng)軸(17)軸向滑動(dòng)；所說(shuō)的控制回路包括離合器的固定鐵心(10)和固定線圈(11)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼(1)上，蓄電池(19)通過(guò)可調(diào)電阻(22)為固定線圈(11)提供電源，并在固定鐵心(10)上產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鐵心(12)、轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)對(duì)應(yīng)于固定鐵心(10)和固定線圈(11)安裝在飛輪(2)的外緣上，整流元件(6)、吸盤(pán)線圈(4)、與從動(dòng)盤(pán)(15)對(duì)應(yīng)的吸盤(pán)鐵心(14)安裝在飛輪體上，整流元件(6)通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)和吸盤(pán)線圈(4)連接，吸盤(pán)線圈(4)采用磁路變換獲得工作電源，合理利用了飛輪(2)相對(duì)飛輪殼(1)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)和非轉(zhuǎn)動(dòng)器件之間采用非接觸式傳導(dǎo)電源方式。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電控離合器，其特征在于所說(shuō)的可調(diào)電阻(22)可調(diào)節(jié) 固定線圈(11)中電流的大小，控制離合器主、從動(dòng)部分之間非剛性的接合程度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電控離合器，其特征在于所說(shuō)的固定線圈(11)可以有 一個(gè)或多個(gè)組成，布置方式可以對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)；轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)可以有一個(gè)或多個(gè)組成，布 置方式可以對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電控離合器，其特征在于所說(shuō)的在固定線圈(11)和轉(zhuǎn) 動(dòng)線圈(13)都分別對(duì)稱(chēng)布置條件下，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)的可以共用一個(gè)整流元件(6)， 非對(duì)稱(chēng)布置條件下，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)線圈(13)對(duì)應(yīng)一個(gè)整流元件(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電控離合器，其特征在于所說(shuō)的多個(gè)整流元件(6)之 間和多個(gè)吸盤(pán)線圈(4)之間的連接可以是任意串并聯(lián)方式。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電控離合器，特別適合于作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械的動(dòng)力傳動(dòng)。該離合器的從動(dòng)盤(pán)裝在離合器從動(dòng)軸上并可沿離合器從動(dòng)軸軸向滑動(dòng)；控制回路包括離合器的固定鐵芯和固定線圈安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，蓄電池通過(guò)可調(diào)電阻為固定線圈提供電源，并在固定鐵芯上產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鐵芯、轉(zhuǎn)動(dòng)線圈對(duì)應(yīng)于固定鐵芯和固定線圈安裝在飛輪的外緣上，整流元件、吸盤(pán)線圈、與從動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)的吸盤(pán)鐵芯安裝在飛輪體上，整流元件通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)動(dòng)線圈和吸盤(pán)線圈連接。在汽車(chē)起步和換檔時(shí)用開(kāi)關(guān)代替腳踏式離合器，并用可調(diào)電阻控制離合器主、從動(dòng)零件之間非剛性結(jié)合程度，操作方便簡(jiǎn)單省力，并且在由固定電路到轉(zhuǎn)動(dòng)電路之間的電源傳遞采用非接觸的磁電變換方式。
文檔編號(hào)F16D27/00GK201103636SQ200720094548
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月5日
發(fā)明者方顯忠 申請(qǐng)人:方顯忠