專利名稱：汽車制動調(diào)整臂以及等力臂的調(diào)整臂組件和汽車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動技術(shù)，特別是汽車制動部件中的機械構(gòu)件，尤其是一種汽車制動調(diào)整臂，以及一種包含該調(diào)整臂的等力臂的調(diào)整臂組件，和一種包含該調(diào)整臂組件的汽車制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車制動調(diào)整臂是將制動氣室推桿的直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車軸往復轉(zhuǎn)動的一種裝置。這種裝置是制動調(diào)整系統(tǒng)的重要組成部分?，F(xiàn)有技術(shù)中的制動調(diào)整系統(tǒng)分為停易制動調(diào)整系統(tǒng)和非停易制動調(diào)整系統(tǒng)。停易制動調(diào)整系統(tǒng)包括氣室推桿、球鉸、前叉、銷軸和調(diào)整臂，調(diào)整臂固定在剎車凸輪連桿上，銷軸穿過調(diào)整臂上的圓孔即圓形銷孔將前叉與調(diào)整臂連接，球鉸是推桿與前叉的連接件，以保障前叉在實現(xiàn)推桿橫向運動的同時實現(xiàn)因調(diào)整臂轉(zhuǎn)動引起的縱向運動。這種制動調(diào)整系統(tǒng)存在兩個缺點，一是結(jié)構(gòu)復雜，二是成本高。非停易制動調(diào)整系統(tǒng)沒有球鉸連接，銷軸仍然是穿過調(diào)整臂上的圓形銷孔將前叉與調(diào)整臂連接，使得推桿在橫向運動的同時也在縱向擺動。這種制動調(diào)整系統(tǒng)存在如下缺點，汽車制動時，由于推桿的推力方向隨推桿的橫向運動而發(fā)生改變，影響制動效果。發(fā)明人經(jīng)過分析得知，上述共同點是調(diào)整臂上的銷孔為圓形，基本情況如圖1所示，圖1中表明了調(diào)整臂1通過其上的圓形銷孔7和銷軸2的配合將帶有推桿4的前叉3與調(diào)整臂1連接起來以實現(xiàn)制動力傳遞的結(jié)構(gòu)。從圖1中可以看出，當汽車制動時，前叉與調(diào)整臂之間的力臂處于變化之中。
實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種汽車制動調(diào)整臂，采用該汽車制動調(diào)整臂能夠有利于提高汽車制動性能的穩(wěn)定性。
本實用新型還提供一種等力臂的調(diào)整臂組件，采用該等力臂的調(diào)整臂組件能夠通過等力臂作用的傳力構(gòu)造簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，并且有利于提高汽車制動性能的穩(wěn)定性。
本實用新型還提供一種汽車制動系統(tǒng)。
本實用新型的技術(shù)構(gòu)思為，將調(diào)整臂上的圓形銷孔改為長形銷孔，該長形銷孔可以是直線型的，也可以是曲線型的。前叉與調(diào)整臂之間仍為銷軸連接。推桿和前叉在制動氣室的作用下作往復橫向運動，銷軸在長形銷孔內(nèi)相對滑動，推動調(diào)整臂擺動。制動氣室如果是停易制動氣室可以取消球鉸；制動氣室如果是非停易氣室的，其推桿可以不再作縱向擺動。本發(fā)明的力學解釋，相對于調(diào)整臂軸心來講力臂始終不變，因此為等力臂調(diào)整臂。等力臂調(diào)整臂簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。
本實用新型的技術(shù)方案如下汽車制動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體和設(shè)置于該調(diào)整臂本體上的銷孔，其特征在于所述銷孔為長形銷孔。
所述長形銷孔為直線型銷孔。
所述長形銷孔為曲線型銷孔。
所述曲線型銷孔的曲線為調(diào)整臂往復擺動時銷軸保持水平位移的軌跡。
等力臂的調(diào)整臂組件，包括通過銷軸連接的調(diào)整臂和前叉，前叉與氣室推桿固定在一起或為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整臂上容置所述銷軸的銷孔為長形銷孔。
沿所述氣室推桿的徑向設(shè)置有限位體。
汽車制動系統(tǒng)，包括固定在剎車凸輪連桿上的調(diào)整臂，銷軸穿過調(diào)整臂上的銷孔將前叉與調(diào)整臂連接，前叉與氣室推桿連接在一起或為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整臂上的銷孔為長形銷孔。
本實用新型的技術(shù)效果如下由于本實用新型的汽車制動調(diào)整臂，將現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)整臂上的圓形銷孔改為長形銷孔，通過長形銷孔與銷軸配合，銷軸能相對調(diào)整臂上下移動，即長形銷孔給了銷軸上下移動的余地。這樣，當汽車制動時，推桿前叉上的銷軸沿著長形銷孔的長度方向即上下方向滑動，保持制動力的力臂不變，從而提高汽車制動性能的穩(wěn)定性。
由于曲線型銷孔的曲線為調(diào)整臂往復擺動時銷軸保持水平位移的軌跡，這就使得汽車制動時銷軸與銷孔能夠保持良好的接觸配合，并且減小銷軸在滑動過程中與調(diào)整臂之間的摩擦力。
由于本實用新型的等力臂的調(diào)整臂組件，利用上述在調(diào)整臂上設(shè)置長形銷孔的發(fā)明點，巧妙地設(shè)計出了當汽車制動時的等力臂作用構(gòu)造。因而簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，同時有利于提高制動效果。
由于本實用新型的汽車制動系統(tǒng)，同樣利用了在調(diào)整臂上設(shè)置長形銷孔的發(fā)明點，所以也帶來了相應或相同的技術(shù)效果。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)整臂結(jié)構(gòu)與工作圖。
圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記列示如下1-調(diào)整臂，2-銷軸，3-前叉，4-氣室推桿，5-長形銷孔，6-限位體，7-銷軸圓孔即圓形銷孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
如圖2所示的本實用新型的結(jié)構(gòu)，其中包括本實用新型的汽車制動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)和等力臂的調(diào)整臂組件結(jié)構(gòu)。從圖2中可以看出，本實用新型的汽車制動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂1的本體和設(shè)置于該調(diào)整臂本體上的銷孔，銷孔為長形銷孔5，該長形銷孔為曲線型銷孔或直線型銷孔，該曲線型銷孔的曲線為調(diào)整臂1往復擺動時銷軸2保持水平位移的軌跡。本領(lǐng)域技術(shù)人員應當能夠理解，曲線型銷孔還可以替換為直線型銷孔，其實質(zhì)在于給銷軸上下移動的余地。圖中的雙向箭頭說明調(diào)整臂1的擺動方向。從圖2中可以看出本實用新型的等力臂的調(diào)整臂組件，包括通過銷軸2連接的調(diào)整臂1和前叉3，前叉3與氣室推桿4固定在一起或為一體結(jié)構(gòu)，調(diào)整臂1上容置銷軸2的銷孔為長形銷孔5。通過長形銷孔5與銷軸2配合，銷軸2能相對調(diào)整臂1上下移動，即長形銷孔5給了銷軸2上下移動的余地。這樣，當汽車制動時，推桿前叉3上的銷軸2沿著長形銷孔5的長度方向即上下方向滑動，保持制動力的力臂不變，從而提高汽車制動性能的穩(wěn)定性。另外，在氣室推桿4的徑向設(shè)置有限位體6。由此還可以自然得出將圖2所示結(jié)構(gòu)直接使用于本實用新型的汽車制動系統(tǒng)的實施方式。
關(guān)于曲線型銷孔，通過機床仿形加工可以得到其用以減少摩擦力促使調(diào)整臂往復擺動時銷軸保持水平位移的軌跡。
應當指出，以上所述具體實施方式
可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地理解本實用新型，但不以任何方式限制本實用新型。因此，盡管本說明書參照附圖和實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或者等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型專利的保護范圍當中。
權(quán)利要求1.汽車制動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體和設(shè)置于該調(diào)整臂本體上的銷孔，其特征在于所述銷孔為長形銷孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動調(diào)整臂，其特征在于所述長形銷孔為直線型銷孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動調(diào)整臂，其特征在于所述長形銷孔為曲線型銷孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動調(diào)整臂，其特征在于所述曲線型銷孔的曲線為調(diào)整臂往復擺動時銷軸保持水平位移的軌跡。
5.等力臂的調(diào)整臂組件，包括通過銷軸連接的調(diào)整臂和前叉，前叉與氣室推桿固定在一起或為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整臂上容置所述銷軸的銷孔為長形銷孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的等力臂的調(diào)整臂組件，其特征在于沿所述氣室推桿的徑向設(shè)置有限位體。
7.汽車制動系統(tǒng)，包括固定在剎車凸輪連桿上的調(diào)整臂，銷軸穿過調(diào)整臂上的銷孔將前叉與調(diào)整臂連接，前叉與氣室推桿連接在一起或為一體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整臂上的銷孔為長形銷孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于所述長形銷孔為直線型銷孔或曲線型銷孔；所述曲線型銷孔的曲線為調(diào)整臂往復擺動時銷軸保持水平位移的軌跡。
專利摘要本實用新型提供一種汽車制動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體和設(shè)置于該調(diào)整臂本體上的銷孔，其特征在于所述銷孔為長形銷孔。該長形銷孔可以是直線型的，也可以是曲線型的。曲線型銷孔的曲線為用以減少摩擦力促使調(diào)整臂往復擺動時銷軸保持水平位移的軌跡。采用該汽車制動調(diào)整臂能夠有利于提高汽車制動性能的穩(wěn)定性。本實用新型還提供一種等力臂的調(diào)整臂組件，采用該等力臂的調(diào)整臂組件能夠通過等力臂作用的傳力構(gòu)造簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，并且有利于提高汽車制動性能的穩(wěn)定性。本實用新型還提供一種汽車制動系統(tǒng)。
文檔編號F16D65/38GK2916250SQ20062002282
公開日2007年6月27日 申請日期2006年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者張玉林, 王庭義, 申紅衛(wèi) 申請人:北京停易制動器有限公司