專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如適合于摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是，涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的曲柄軸方向的一側(cè)備有收容三角帶式無級變速機(jī)構(gòu)的變速器箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
例如，在摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)中，有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的曲柄軸方向的一側(cè)，備有將三角帶式無級變速機(jī)構(gòu)收容到變速器箱內(nèi)的無級變速器。在這種發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)箱的一側(cè)被變速器箱占據(jù)，所以，例如，根據(jù)構(gòu)成潤滑系統(tǒng)的部件或構(gòu)成起動(dòng)裝置的部件等的發(fā)動(dòng)機(jī)附屬部件的配置結(jié)構(gòu)的不同，擔(dān)心有可能造成加大發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度方向的尺寸或者前后方向的尺寸的問題。
在上述備有三角帶式無級變速機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，作為構(gòu)成潤滑系統(tǒng)的部件，例如，濾油器的配置結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有技術(shù)中，存在使濾油器突出并且可拆裝地安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)箱的側(cè)壁上的結(jié)構(gòu)(例如，參照特開2002-021989號公報(bào))。此外，作為構(gòu)成起動(dòng)裝置的腳踏起動(dòng)軸的配置結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有技術(shù)中，存在使腳踏起動(dòng)軸位于變速器箱的相反側(cè)、且在驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪之間(例如，參照特開平5-2132162號公報(bào))。
然而，在專利文獻(xiàn)1中所述的濾油器配置結(jié)構(gòu)中，由于濾油器從發(fā)動(dòng)機(jī)箱的前壁向前方、或者從側(cè)壁向側(cè)方突出，所以，存在著相應(yīng)地增大發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向尺寸或?qū)挾确较虺叽绲膯栴}。
此外，在上述專利文獻(xiàn)2所述的腳踏起動(dòng)軸配置結(jié)構(gòu)中，由于將腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲柄軸的機(jī)構(gòu)，配置在比發(fā)動(dòng)機(jī)箱的發(fā)電機(jī)更靠寬度方向外側(cè)的部分上，所以，存在著增大發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度方向尺寸的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有情況而成，其目的是，提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的一側(cè)備有變速器箱的情況下，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向尺寸及寬度方向尺寸的大型化的發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)方案1的發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的三角帶式無級變速器配備在可旋轉(zhuǎn)地支承曲柄軸及變速軸的發(fā)動(dòng)機(jī)箱的一側(cè)，該三角帶式無級變速器的構(gòu)成是，三角帶卷繞在連接到上述曲柄軸的一端上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪和連接到與上述曲柄軸平行的上述變速軸的一端上的從動(dòng)皮帶輪上，并收容在變速器箱內(nèi)；且發(fā)電機(jī)安裝在在上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)上述曲柄軸的另一端；其特征在于在上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與上述變速器箱相反側(cè)的側(cè)面上，凹入設(shè)置過濾器室，該過濾器室在曲柄軸方向上與上述發(fā)電機(jī)至少在其一部分上重合；在該過濾器室內(nèi)配置了過濾潤滑油的濾油器。
這里，所謂本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)箱是包括以下箱體的通用術(shù)語收容曲柄軸的曲柄箱、收容離合器機(jī)構(gòu)的離合器箱，以及收容發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)箱等。這些各個(gè)箱的一部分或者全部是整體形成的，或者是分體形成。
技術(shù)方案2的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述過濾器室被設(shè)置在包含上述曲柄軸及變速軸的軸心的第一平面下方。
技術(shù)方案3的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1或2的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述過濾器室被設(shè)置在與上述第一平面正交且包含曲柄軸的軸心的第二平面，和與上述第一平面正交且包含變速軸的軸心的第三平面之間。
技術(shù)方案4的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1至3的任意一項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，離合器機(jī)構(gòu)以其在曲柄軸方向上與上述曲柄軸的曲柄臂至少部分地重合的方式安裝到上述變速軸，并且，上述過濾器室以其軸線位于上述離合器機(jī)構(gòu)的下邊緣附近、并在曲柄軸方向上與上述離合器機(jī)構(gòu)背離的方式配置。
技術(shù)方案5的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1至4的任意一項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，與連接到上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱上的汽缸的排氣口相連接的排氣管，在上述變速器箱的下方且沿著上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的底部側(cè)而向車輛后方延伸。
技術(shù)方案6的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案1至5的任意一項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，儲(chǔ)存潤滑油的潤滑油室配置在曲柄室的下方，并且向變速器箱側(cè)偏移，上述過濾器室在沿曲柄軸方向觀察時(shí)，至少其一部分與上述潤滑油室重合。
技術(shù)方案7的發(fā)明是與技術(shù)方案1同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，腳踏起動(dòng)軸配置在上述變速器箱的相反側(cè)并平行于上述曲柄軸，進(jìn)而，該腳踏起動(dòng)軸定位為沿曲柄軸方向觀察時(shí)位于上述變速軸及輸出軸下方，并與上述從動(dòng)皮帶輪或離合器機(jī)構(gòu)的至少一方重合。
技術(shù)方案8的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述變速軸和上述輸出軸以同軸的方式被配置，上述腳踏起動(dòng)軸位于上述輸出軸的大致正下方，且與上述從動(dòng)皮帶輪及離合器機(jī)構(gòu)兩者重合。
技術(shù)方案9的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，安裝在上述腳踏起動(dòng)軸上的腳踏起動(dòng)齒輪能夠嚙合到安裝在中間軸的一端上的第一中間齒輪上，安裝在該中間軸的另一端上的第二中間齒輪能夠嚙合到安裝在上述曲柄軸上的曲柄齒輪，上述腳踏起動(dòng)齒輪及第一中間齒輪配置在支承上述曲柄軸的在上述變速器箱相反側(cè)上的軸頸部的支承壁部的內(nèi)側(cè)，上述第二中間齒輪及曲柄齒輪配置在上述支承壁部的外側(cè)。
技術(shù)方案10的發(fā)明是與技術(shù)方案1同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，儲(chǔ)存潤滑油的潤滑油室的在曲柄軸方向上的中心配置為比通過汽缸軸線的發(fā)動(dòng)機(jī)中心線更向上述變速器箱側(cè)偏移；將腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述曲柄軸的腳踏起動(dòng)齒輪組、將上述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給潤滑油泵的泵齒輪組、將起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述曲柄軸的電動(dòng)起動(dòng)齒輪組，以及將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給平衡器軸的平衡器齒輪組中的至少一組，配置為比上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的上述潤滑油室更向變速器箱的相反側(cè)偏移。
技術(shù)方案11的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案10的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，由支承上述曲柄軸的在上述變速器箱相反側(cè)上的軸頸部的支承壁部構(gòu)成上述潤滑油室的在變速器箱相反側(cè)上的側(cè)壁，上述腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組以及平衡器齒輪組中的至少一組沿著上述支承壁部配置。
技術(shù)方案12的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案11的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述潤滑油室位于從上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的曲柄室下方直到上述變速器箱下方的區(qū)域中。
技術(shù)方案13的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案11或12的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，發(fā)電機(jī)安裝在上述曲柄軸的與變速器箱相反側(cè)的端部上，上述腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組以及平衡器齒輪組中的至少一組，通過上述發(fā)電機(jī)和上述支承壁部之間，并連接到曲柄軸。
技術(shù)方案14的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案10至13的任意一項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與上述變速器箱相反側(cè)的側(cè)面上，凹入設(shè)置過濾器室，該過濾器室在曲柄軸方向上與安裝在上述曲柄軸的與變速器箱相反側(cè)的端部上的發(fā)電機(jī)至少部分地重合，在該過濾器室內(nèi)配置過濾潤滑油的濾油器。
技術(shù)方案15所述的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案14的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述過濾器室配置為沿曲柄軸方向觀察時(shí)，至少其一部分與上述任意一個(gè)齒輪組重合。
技術(shù)方案16所述的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案10至13的任何一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述腳踏起動(dòng)齒輪組被構(gòu)造為，使安裝在腳踏起動(dòng)軸上的腳踏起動(dòng)齒輪能夠與安裝在中間軸的一端上的第一中間齒輪嚙合，安裝在該中間軸的另一端上的第二中間齒輪能夠與安裝在上述曲柄軸上的曲柄齒輪嚙合，上述腳踏起動(dòng)齒輪及第一中間齒輪配置在上述支承壁部的內(nèi)側(cè)，上述第二中間齒輪及曲柄齒輪配置在上述支承壁部的外側(cè)。
技術(shù)方案17所述的發(fā)明是根據(jù)技術(shù)方案11至13的任意一項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述泵齒輪組被構(gòu)造為經(jīng)由中間齒輪將安裝在上述曲柄軸的上述支承壁部和上述發(fā)電機(jī)之間的曲柄齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給泵齒輪，該泵齒輪安裝在潤滑油泵的旋轉(zhuǎn)軸上，該潤滑油泵安裝在上述支承壁部的構(gòu)成上述潤滑油室的側(cè)壁的部分上。


圖1是裝載根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)的展開狀態(tài)的剖面俯視圖(圖6的II-II線剖面圖)。
圖3是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的無級變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)部分的剖面俯視圖。
圖4是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖。
圖5是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖。
圖6是卸下上述發(fā)動(dòng)機(jī)的無級變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的右側(cè)視圖。
圖7是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄箱的右側(cè)視圖。
圖8是上述曲柄箱的剖面后視圖(圖5的VIII-VIII線剖面圖)。
圖9是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的腳踏起動(dòng)裝置的剖面俯視圖(圖5的IX-IX線剖面圖)。
圖10是上述腳踏起動(dòng)裝置的剖面后視圖。
圖11是表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路徑的剖面后視圖。
圖12是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的剖面圖。
圖13是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖14是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的主要部分的放大剖面圖。
圖15是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的主要部分的放大剖面圖。
圖16是上述曲柄箱的左側(cè)視圖。
圖17是現(xiàn)有技術(shù)的一般的從動(dòng)皮帶輪的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1至圖16是用于說明根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)的圖示，圖1是裝載了本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車的左側(cè)視圖，圖2是以展開狀態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的剖面平面圖(圖6的II-II線剖面圖)，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的無級變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)部分的剖面俯視圖，圖4、圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖、左側(cè)視圖，圖6是卸下了發(fā)動(dòng)機(jī)的無級變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的右側(cè)視圖，圖7是曲柄箱的右側(cè)視圖，圖8是曲柄箱的剖面俯視圖(圖5的VIII-VIII線剖面圖)，圖9是發(fā)動(dòng)機(jī)的腳踏起動(dòng)裝置的剖面俯視圖(圖5的IX-IX線剖面圖)，圖10是腳踏起動(dòng)軸周圍的剖面俯視圖，圖11是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路徑的剖面俯視圖，圖12、圖13是離心式離合器機(jī)構(gòu)的剖面圖、側(cè)視圖，圖14、圖15是離心式離合器機(jī)構(gòu)的主要部分的放大剖面圖，圖16是曲柄箱的左側(cè)視圖。此外，在本實(shí)施方式中所說的前后、左右指的是在就座的狀態(tài)下看到的前后、左右。
在圖中，1表示裝載了本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)2的摩托車，其大致結(jié)構(gòu)為，利用固定在車身架1a的前端的前管3，前輪叉5可繞其軸線左右轉(zhuǎn)動(dòng)地并軸支承前輪4，利用固定在中央部的后臂托架6，后臂8可上下擺動(dòng)地軸支承后輪7，在上述車身架1a的上部配置由駕駛員用的座部9a和后部乘坐者用的座部9b構(gòu)成的車座9。
上述車身架1a由從前管3向斜下方延伸的左、右車架下管1b和接著所述各個(gè)車架下管1b的后端而向斜上方延伸的左、右車架上管1c，以及沿前后方向架設(shè)在車架下管1b和車架上管1c上并結(jié)合起來的左右車座橫欄1d構(gòu)成。此外，上述車身架1a被由前罩10a、護(hù)腿罩10b、側(cè)罩10c等構(gòu)成的樹脂制車身罩10包圍。
在上述前輪叉5的上端固定有轉(zhuǎn)向手柄11，該轉(zhuǎn)向手柄11被手柄罩11a包圍。此外，在上述后臂8和后臂托架6之間，架設(shè)有后緩沖墊12。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)2是空冷式四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以使汽缸軸線A向前方傾斜約45度的方式被懸架支承在上述車架下管1b的后下部。該發(fā)動(dòng)機(jī)2備有發(fā)動(dòng)機(jī)主體15和三角帶式無級變速機(jī)構(gòu)16，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體15的發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)收容有濕式多片離心式離合器機(jī)構(gòu)17以及減速齒輪機(jī)構(gòu)18。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體15，其簡單結(jié)構(gòu)為，在將汽缸蓋20連接到汽缸體19的上接合面的同時(shí)，在該汽缸蓋20的上側(cè)設(shè)置汽缸蓋罩21，在上述汽缸體19的下接合面連接容納曲柄軸28的曲柄箱22，在該曲柄箱22的左側(cè)安裝了發(fā)電機(jī)外殼44。在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)箱由上述曲柄箱22和發(fā)電機(jī)外殼44構(gòu)成。
在上述汽缸蓋20的后面，開設(shè)與燃燒凹部20a連通的進(jìn)氣口20b，在該進(jìn)氣口20b上，經(jīng)由進(jìn)氣管23a連接有化油器23。此外，在上述汽缸蓋20的前面，開設(shè)與燃燒凹部20a連通的排氣口20c，在該排氣口20c上連接有排氣管24。該排氣管24向發(fā)動(dòng)機(jī)的右下側(cè)并沿斜下方延伸、沿著在后面描述的變速器箱45的下方和潤滑油室突出部22b的右外側(cè)延伸，并沿著車體的右側(cè)向斜后方延伸，連接到配置在上述后輪7的右側(cè)方的消音器25。從發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)向斜下方被螺紋插入的火花塞30的電極位于上述燃燒凹部20a內(nèi)。
在上述汽缸體19的左側(cè)部，形成有將曲柄箱22內(nèi)部和汽缸蓋20內(nèi)部連通的鏈條室19a。在該鏈條室19a內(nèi)配置有由上述曲柄軸28旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸31的正時(shí)鏈34，利用該凸輪軸31開閉驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥32、排氣閥33。
在上述汽缸體19的汽缸內(nèi)徑內(nèi)，可自由滑動(dòng)地插入配置有活塞26。連桿27的小端部27b連接到該活塞26上，該連桿的大端部27a經(jīng)由滾針軸承連接到壓入到上述曲柄軸28的左右曲柄臂28a、28b之間的曲柄銷29。
在上述曲柄軸28的后方，與該曲柄軸28平行地配置變速軸47，在該變速軸47的軸向方向的左側(cè)以同軸的方式配置有輸出軸48。在該輸出軸48的向曲柄箱外方突出的左端部安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪49，該驅(qū)動(dòng)鏈輪49經(jīng)由鏈條50連接到上述后輪7的從動(dòng)鏈輪51。
在位于上述曲柄軸28的與變速器箱45相反側(cè)的左側(cè)端部安裝有發(fā)電機(jī)42。該發(fā)電機(jī)42的結(jié)構(gòu)為，在將轉(zhuǎn)子42a固定安裝到錐度配合到曲柄軸28上的套筒43上的同時(shí)，將定子42b在徑向方向相對地配置在該轉(zhuǎn)子42a內(nèi)，將該定子42b固定到發(fā)電機(jī)外殼44的與曲柄軸同軸的凸出部42c。
上述曲柄箱22被分割成曲柄軸方向左側(cè)的第一箱40和右側(cè)的第二箱41。在該第一箱40的曲柄軸方向左側(cè)，可拆裝地安裝有收容上述發(fā)電機(jī)42的上述發(fā)電機(jī)外殼44，在上述第二箱41的曲柄軸方向右側(cè)，安裝有作為上述無級變速機(jī)構(gòu)16的收容箱的變速器箱45。
上述第一、第二箱40、41的分割線B比汽缸軸線(發(fā)動(dòng)機(jī)中心線)A稍稍向左側(cè)偏移。該第一、第二箱40、41具有如下簡單結(jié)構(gòu)，即在大致向曲柄軸方向外側(cè)開口的第一、第二外周壁40a、41a的內(nèi)側(cè)成一整體地形成支承曲柄軸28的第一支承壁40b、第二支承壁41b。
上述第一箱40的第一支承壁40b具有經(jīng)由左側(cè)軸頸軸承35支承曲柄軸28的左曲柄軸頸部28c的左軸頸支承壁部40c，以及相對于該左軸頸支承壁部40c在曲柄軸方向左側(cè)突出形成階梯狀的減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d。
此外，上述第二箱41的第二支承壁41b具有經(jīng)由右側(cè)軸頸軸承36支承曲柄軸28的右曲柄軸頸部28d的右軸頸支承壁部41c，以及相對于該右軸頸支承壁部41c在曲柄軸方向左側(cè)突出形成階梯狀的離合器支承壁部41d。
同時(shí)，在利用上述左、右軸頸支承壁部40c、41c形成的曲柄室37內(nèi)，收容有上述曲柄軸28的曲柄臂28a、28b及曲柄銷29。
此外，在利用上述第二外周壁41a及離合器支承壁部41d形成的離合器室38內(nèi)，收容有上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17。該離合器室38與上述曲柄室37劃分開，并且由后面描述的開口103連通。
進(jìn)而，在利用上述減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d和離合器支承壁部41d形成的減速室39內(nèi)，收容上述減速齒輪機(jī)構(gòu)18，該減速室39沒有與上述曲柄室37劃分開，而保持連通。
上述減速齒輪機(jī)構(gòu)18具有以下的結(jié)構(gòu)。在上述支承壁部40d、41d之間，與變速軸47平行地架設(shè)減速軸52，同時(shí)，利用上述離合器支承壁部41d經(jīng)由減速軸承53軸支承該減速軸52的右側(cè)部，利用形成在上述減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d上的凹部40e經(jīng)由減速軸承54軸支承左端部。此外其結(jié)構(gòu)為，利用鍵配合將與可相對旋轉(zhuǎn)地安裝在位于離合器室38內(nèi)的變速軸47上的初級減速小齒輪74嚙合的初級減速大齒輪75結(jié)合到上述減速軸52的離合器室38內(nèi)的部分上；成一整體地形成在該減速軸52的上述減速室39內(nèi)的部分上的次級減速小齒輪52a，嚙合到成一整體地形成在上述輸出軸48上的次級減速大齒輪48a上。
上述輸出軸48與變速軸47配置在同一個(gè)軸線上。在該輸出軸48的右端部上凹入地設(shè)置有上述變速軸47的左端部插入的支承孔48b，用變速軸47的左端部，經(jīng)由被安裝在該支承孔48b內(nèi)的軸承76軸支承該輸出軸48的右端部。此外，上述輸出軸48的左端部貫通第一箱40的減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d，借助該支承壁部40d經(jīng)由軸承77被軸支承。上述驅(qū)動(dòng)鏈輪49被固定在上述輸出軸48的突出端部上。
上述三角帶式無級變速機(jī)構(gòu)16，其結(jié)構(gòu)為，在將驅(qū)動(dòng)皮帶輪55安裝到上述曲柄軸28的右外端部上的同時(shí)，將從動(dòng)皮帶輪56安裝到上述變速軸47的右外端部，通過卷繞三角帶57將該兩個(gè)皮帶輪55、56連接起來。
上述三角帶57是用具有耐熱性、耐久性的樹脂制造的，更詳細(xì)地說，具有以下的結(jié)構(gòu)。例如，將使碳纖維或芳香族聚酰胺纖維混入到聚酰胺樹脂中形成橫H形的多個(gè)樹脂塊57a排列地配置，將超耐熱橡膠制的環(huán)狀的一對連接構(gòu)件57b與之配合，將它們連接起來構(gòu)成。
上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪55具有固定皮帶輪半體55a和可動(dòng)皮帶輪半體55b，該固定皮帶輪半體55a被固定到上述曲柄軸28的右端部上，該可動(dòng)皮帶輪半體55b以可沿軸向方向滑動(dòng)并且經(jīng)由滑動(dòng)套環(huán)59與曲柄軸28一起旋轉(zhuǎn)的方式，配置在該固定皮帶輪半體55a的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)。通過花鍵配合將凸輪盤58、滑動(dòng)套環(huán)59安裝到上述曲柄軸28的右端部上，在它們的軸向方向外側(cè)安裝上述固定皮帶輪半體55a，利用鎖定螺母60被緊固固定。在上述可動(dòng)皮帶輪半體55b和上述凸輪盤58之間，配置有圓筒形的平衡塊61。隨著曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)加快，平衡塊61借助離心力向半徑方向外側(cè)移動(dòng)，并使可動(dòng)皮帶輪半體55b向軸向方向外側(cè)移動(dòng)，由此，皮帶輪的撓帶直徑增大，縮小減速比。
上述從動(dòng)皮帶輪56具有固定皮帶輪半體56a和可動(dòng)皮帶輪半體56b，該固定皮帶輪半體56a被固定在上述變速軸47的右外端部上，該可動(dòng)皮帶輪半體56b可沿軸向方向滑動(dòng)地配置在該固定皮帶輪半體56a的曲柄軸方向外側(cè)。固定到上述固定皮帶輪半體56a的軸心部的圓筒狀的滑動(dòng)套環(huán)62花鍵配合到變速軸47上，在該滑動(dòng)套環(huán)62上，可沿軸向方向移動(dòng)地安裝有固定在上述可動(dòng)皮帶輪半體56b的軸心部的圓筒狀的凸出部63。被豎立設(shè)置在上述滑動(dòng)套環(huán)62上的導(dǎo)銷64可滑動(dòng)地、且以該可動(dòng)皮帶輪半體56b與固定皮帶輪半體56a一起旋轉(zhuǎn)的方式配合到狹縫狀地形成于該凸出部63上的滑動(dòng)槽63a上。
利用簧環(huán)65a將由環(huán)形板構(gòu)成的彈簧支架構(gòu)件65安裝到上述滑動(dòng)套環(huán)62的前端部，在該彈簧支架構(gòu)件65和上述可動(dòng)皮帶輪半體56b之間，加設(shè)平時(shí)將該可動(dòng)皮帶輪半體56b向固定皮帶輪半體56a側(cè)加載的螺旋彈簧67。
同時(shí)，上述從動(dòng)皮帶輪56以沒入到上述滑動(dòng)套環(huán)62的前端部62a內(nèi)的方式被插入配置，利用螺紋配合到上述變速軸47的前端部47a上的鎖定螺母66固定安裝到上述變速軸47上。
這里，將上述滑動(dòng)套環(huán)62的內(nèi)徑設(shè)定成大于變速軸47的外徑的階梯狀的大直徑，將變速軸47的前端部47a設(shè)定成階梯狀的小直徑。借此，可以將上述鎖定螺母66及墊圈66a沒有障礙地插入配置在滑動(dòng)套環(huán)62內(nèi)，這樣，可以相比用于螺旋彈簧67的彈簧支架構(gòu)件65，使上述鎖定螺母66位于曲柄軸方向內(nèi)側(cè)。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于將被安裝在變速軸47上的從動(dòng)皮帶輪56的可動(dòng)皮帶輪半體56b配置在固定皮帶輪半體56a的曲柄軸方向外側(cè)，所以，可以在上述變速軸47的從動(dòng)皮帶輪56內(nèi)側(cè)部分上確?？臻e的空間，可以利用該空閑的空間，與上述固定皮帶輪半體56a相鄰地配置離心式離合器機(jī)構(gòu)17。借此，不必?cái)U(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，就可以將輸出軸48同軸地配置在上述變速軸47的從動(dòng)皮帶輪56的相反側(cè)，其結(jié)果是，與現(xiàn)有技術(shù)中將輸出軸配置在變速軸的后側(cè)的相比，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的前后長度。
在本實(shí)施方式中，由于將上述螺母66比支承螺旋彈簧67的彈簧支架構(gòu)件65向軸向方向內(nèi)側(cè)沒入而配置，該螺旋彈簧67將上述可動(dòng)皮帶輪半體56b向固定皮帶輪半體56a側(cè)加載，所以，在確保螺旋彈簧67的必要長度的同時(shí)，可以用簡單的結(jié)構(gòu)來縮小向變速軸方向外側(cè)的突出量，可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)沿車身寬度方向的尺寸的大型化。
即，例如，如圖17所示，在利用鎖定螺母203將滑動(dòng)套環(huán)201的外端面緊固固定到變速軸200上的結(jié)構(gòu)的情況下，變速器箱204向車身寬度方向的外側(cè)突出僅僅相當(dāng)于鎖定螺母203的量。與此相對，在本實(shí)施方式中，由于鎖定螺母66與彈簧支架構(gòu)件65的外端相比，位于軸向方向的內(nèi)側(cè)，所以，可以將變速器箱45的突出量縮小相當(dāng)于t(約10mm程度)。
此外，由于上述螺旋彈簧67位于軸向方向的外側(cè)，所以，在進(jìn)行螺旋彈簧67的維修或更換的情況下，只需卸下簧環(huán)65a即可，可以很容易進(jìn)行操作。順便提及，在將可動(dòng)皮帶輪半體配置在固定皮帶輪半體的內(nèi)側(cè)，即，將螺旋彈簧配置在軸向方向內(nèi)側(cè)的情況下，必須將整個(gè)從動(dòng)皮帶輪卸下，操作性能低。
上述變速器箱45是與上述曲柄箱22獨(dú)立形成的大致密閉的結(jié)構(gòu)，從右側(cè)觀察(參照圖4)，具有覆蓋上述曲柄箱22的上側(cè)的大部分的橢圓形的形狀。上述變速器箱45由在曲柄軸方向外側(cè)開口的有底箱狀的箱主體45a和氣密性地閉塞該開口的蓋體45b構(gòu)成，利用螺栓70一起緊固固定到上述第二箱41上。上述箱主體45a是樹脂成形品，上述蓋體45b是鋁合金鑄造制品。
在上述箱主體45a的底壁45c和第二箱41之間設(shè)置有間隙a，利用該間隙a，抑制來自發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱量傳遞給變速器箱45。此外，因?yàn)閷⑾渲黧w45a制成樹脂成形制品，從這一點(diǎn)來說，也可以抑制來自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的熱量傳遞到變速器箱45側(cè)。
在形成上述離合器室38的第二外周壁41a的軸向方向的外側(cè)，形成有離心式離合器機(jī)構(gòu)17可以進(jìn)出的大小的開口41e。在該開口41e上，油密性地安裝有離合器蓋71，該離合器蓋71利用螺栓72可拆裝地緊固固定到上述第二外周壁41a的開口緣部。借此，將變速器箱45和從動(dòng)皮帶輪56一起卸下，通過卸下離合器蓋71，可以將離心式離合器機(jī)構(gòu)17和變速軸47一起卸下。
上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17，利用被安裝在變速軸47的軸向方向的左端部及中央部且分別位于一側(cè)和另一側(cè)上的離合器軸承80、81，不能沿軸向方向移動(dòng)地被夾持定位。該一側(cè)離合器軸承80利用離合器支承壁41d被支承著，上述另一側(cè)離合器軸承81利用上述離合器蓋71被支承著。
同時(shí)，支承上述一側(cè)離合器軸承80及減速軸承53的離合器支承壁部41d，與支承右軸頸軸承36的第二離合器支承壁部41c相比，向離合器軸方向左側(cè)偏移，換句話說，位于支承上述左軸頸軸承35的第一離合器支承壁部40c和上述第二離合器支承壁41c之間。更具體地說，位于汽缸軸線A上，或者比汽缸軸線A稍稍靠近分割線B。
此外，支承上述另一側(cè)離合器軸承81的離合器蓋71，位于比支承上述右軸頸軸承36的第二離合器支承壁部41b更靠近曲柄軸方向右外側(cè)。進(jìn)而還有，支承上述輸出軸48的左側(cè)軸承77的減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d，位于比支承左軸頸軸承35的第一離合器支承壁部40c更靠近曲柄軸方向的左外側(cè)。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于卷繞在驅(qū)動(dòng)皮帶輪55和從動(dòng)皮帶輪56上的三角帶57是樹脂制成的，所以，皮帶本身的耐熱性、耐久性可以比橡膠制的皮帶高，無需進(jìn)行三角帶57的冷卻。其結(jié)果，可將變速器箱45制成密閉結(jié)構(gòu)，能夠防止水或塵埃的進(jìn)入。
此外，通過采用耐久性高的樹脂制皮帶57，可以縮小驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)皮帶輪55、56的外徑，相應(yīng)地縮小驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)皮帶輪55、56的軸間距離，可以使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊。
在本實(shí)施方式中，由于將變速器箱45制成與曲柄箱22獨(dú)立的密閉結(jié)構(gòu)，所以，利用兩個(gè)箱22、45之間產(chǎn)生的間隙a隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)熱，由此來自發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱難以傳遞給變速器箱45，可以抑制皮帶室內(nèi)的溫度上升。
由于將上述曲柄箱22在曲柄軸方向分割成第一、第二箱40、41，將上述變速器箱45配置在第二箱41的曲柄軸方向外側(cè)，將離心式離合器機(jī)構(gòu)17配置在該變速器箱45的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)附近，所以，能夠?qū)⑤敵鲚S48同軸地配置在與變速軸47的無級變速機(jī)構(gòu)16的相反側(cè)，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)2的寬度尺寸的擴(kuò)大，同時(shí)縮小前后方向的尺寸。
此外，由于利用被安裝在變速軸47的一側(cè)、另一側(cè)的離合器軸承80、81夾持了上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17，所以，無需用其它部件，以簡單的結(jié)構(gòu)就可以將離心式離合器機(jī)構(gòu)17在軸向方向定位支承。
在本實(shí)施方式中，由于使支承一側(cè)離合器軸承80的離合器一側(cè)支承壁41d位于支承曲柄軸28的左、右軸頸軸承35、36的第一、第二曲柄支承壁40c、41c之間，使支承另一側(cè)離合器軸承81的離合器蓋(離合器另一側(cè)支承壁)71位于支承右軸頸軸承36的第二曲柄支承壁41c的曲柄軸方向外側(cè)，所以，與使第一曲柄支承壁40c、離合器一側(cè)支承壁41d彼此之間及第二曲柄支承壁41c、離合器蓋71彼此之間位于同一個(gè)直線上的情況相比，可以縮短曲柄軸28和變速軸47的軸間距離，同時(shí)可以確保離合器室38的容積，可以緊湊地收容離心式離合器機(jī)構(gòu)17，進(jìn)而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)整體更加緊湊。
此外，由于在上述第二箱41的開口41e上可拆裝地安裝了離合器蓋71，所以，通過卸下變速器箱45及離合器蓋71，可以和變速軸47一起將離心式離合器機(jī)構(gòu)17卸下，可以容易地進(jìn)行維修及零件更換操作。
在本實(shí)施方式中，由于將輸出軸48以同軸的方式配置在變速軸47的與變速器箱45的相反側(cè)，將驅(qū)動(dòng)鏈輪49安裝到該輸出軸48上，所以，可以將離心式離合器機(jī)構(gòu)17和驅(qū)動(dòng)鏈輪49同軸地配置，可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向的尺寸。
上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17靠近從動(dòng)皮帶輪56的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)而配置。更具體地說，離合器機(jī)構(gòu)17在杯狀的外離合器83的開口附近以在曲柄軸方向上與曲柄軸28的右側(cè)的曲柄臂28b重合的方式被配置。
上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17為濕式多片式，主要如圖12～圖15所示，其大致結(jié)構(gòu)為，將上述外離合器83的凸出部83b與變速軸47一起旋轉(zhuǎn)的方式花鍵配合，將內(nèi)離合器84同軸地配置在該外離合器83的軸向方向的內(nèi)側(cè)，將該內(nèi)離合器84的輪轂部84a與上述初級減速小齒輪74一起旋轉(zhuǎn)的方式花鍵配合。此外，上述初級減速小齒輪74可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在變速軸47上。
在上述外離合器83內(nèi)，配置多個(gè)外離合器片85，以位于其兩端的方式配置兩個(gè)推壓片86、86，將85、86兩者以和該外離合器83一起旋轉(zhuǎn)的方式固定在該外離合器83上。此外，在上述外離合器片85及推壓片86之間，配置內(nèi)離合器片87，將該各個(gè)內(nèi)離合器片87以和上述內(nèi)離合器84一起旋轉(zhuǎn)的方式固定到該內(nèi)離合器84的外周。
在上述外離合器83的內(nèi)側(cè)形成有凸輪面83a，在該凸輪面83a和上述外側(cè)的推壓片86之間配置有平衡塊88。該平衡塊88利用離心力向外離合器83的徑向外側(cè)移動(dòng)，并利用凸輪面83a向圖12的圖面左方(離合器的連接方向)移動(dòng)，而推壓移動(dòng)推壓片86，使外、內(nèi)離合器片85、86彼此成為接觸狀態(tài)。此外，在圖12中，相對于離心式離合器機(jī)構(gòu)17的軸線，上側(cè)表示斷開狀態(tài)，下側(cè)表示連接狀態(tài)。
在上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17上設(shè)置有防止離合器片粘貼機(jī)構(gòu)90。該防止粘貼機(jī)構(gòu)90的結(jié)構(gòu)為，在上述各個(gè)外離合器片85之間以及該外離合器片85和推壓片86之間，加設(shè)將外離合器片85、推壓片86向相互脫離的方向加載的板簧91。
此外，在上述各個(gè)內(nèi)離合器片87上，在周向方向隔開間隔而穿插有限制該內(nèi)離合器片87的軸向方向移動(dòng)的銷92，在各個(gè)銷92的各個(gè)內(nèi)離合器片87之間，安裝有向使該內(nèi)離合器片87彼此分離的方向加載的螺旋彈簧93。
在本實(shí)施方式的離心式離合器機(jī)構(gòu)17中，平衡塊88隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的加快借助離心力向離合器徑向外方移動(dòng)，利用凸輪面83a決定其軸向方向的位置。同時(shí)，當(dāng)利用節(jié)氣門(圖中未示出)的打開操作，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，上述平衡塊88推壓移動(dòng)推壓片86，將外、內(nèi)離合器片85、87壓接，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)從變速軸47經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)18被傳遞給輸出軸48，利用該輸出軸48的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈輪49、鏈條50，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪7。
伴隨著由節(jié)氣門的關(guān)閉操作引起的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，平衡塊88向半徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成規(guī)定值以下時(shí)，由平衡塊88產(chǎn)生的壓接力被解除，上述外、內(nèi)離合器片85、87相對旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)在變速軸47和輸出軸48之間被隔斷。
同時(shí)，在上述離合器斷開時(shí)，若上述壓接力被解除，則借助板簧91的反作用力外離合器片85、推壓片86相互分離，同時(shí)，借助螺旋彈簧93的反作用力內(nèi)離合器片87彼此之間脫離。
由此，可以避免外、內(nèi)離合器片5、87彼此間的因潤滑油引起的粘連，可以防止離合器的打滑現(xiàn)象。
此外，由于利用各個(gè)銷92限制內(nèi)離合器片87的軸向方向的移動(dòng)，所以，在離合器斷開時(shí)，可以防止內(nèi)離合器片87傾斜等，從這一點(diǎn)也可以防止離合器的打滑現(xiàn)象。
其次，對于上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行說明。
本潤滑油系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)為，利用油泵96吸入形成在上述曲柄箱22的底部22a的潤滑油室95內(nèi)的潤滑油，并壓送供應(yīng)給上述曲柄軸28、凸輪軸31的軸承部及滑動(dòng)部等的被潤滑部，通過自然下落將潤滑了該被潤滑部的潤滑油返回到上述潤滑油室95。
這里，上述潤滑油室95具有位于曲柄室37的下方、向發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)突出的突出部22b。該突出部22b位于上述變速器箱45的下方，且在與變速器箱45之間形成有間隙c。上述變速器箱45與曲柄箱22之間的空間a通過上述間隙c被連接到外部。
這樣，在本實(shí)施方式中，由于將突出部22b以位于變速器箱45的下方的方式突出形成，所以，作為潤滑油室95整體的寬度方向中心D向曲柄軸方向右側(cè)偏移。此外，構(gòu)成上述潤滑油室95的變速器箱相反側(cè)的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)壁22c的曲柄軸方向的位置，與支承上述曲柄軸28的左側(cè)的軸頸軸承35的左軸頸支承壁40c處于大致相同的位置。
上述油泵96主要如圖11所示，配置在上述潤滑油室95的上述內(nèi)側(cè)壁22c上。該油泵96的曲柄軸方向位置位于上述左軸頸支承壁40c和發(fā)電機(jī)42之間。上述油泵96，其結(jié)構(gòu)為，利用具有吸入口97a、排出口97b的外殼97軸支承泵軸96a，在該泵軸96a的外端部上安裝了泵齒輪98。
在上述第一箱40上，形成與上述吸入口97a連通的吸入通路40f，該吸入通路40f經(jīng)由機(jī)油濾清器99在潤滑油室95內(nèi)的底面上開口。此外，在上述第一箱40上，形成有與上述排出口97b連通的潤滑油供應(yīng)通路40g。該供應(yīng)通路40g通過濾油器100，與形成在上述發(fā)電機(jī)外殼44上的主供應(yīng)通路44a連通，該主供應(yīng)通路44a的下游端連接到與上述曲柄軸28的左端面連通的油室44c。
在上述曲柄軸28上，在軸向方向形成有與上述油室44c連通的油通路28e，該油通路28e經(jīng)由形成在上述曲柄銷29上的分支通路29a在該曲柄銷29和連桿27的連接軸承部101上開口。
這里，上述濾油器100，其結(jié)構(gòu)為，將部件100b收容配置在凹入地設(shè)置在上述發(fā)電機(jī)外殼44上的過濾器室100a內(nèi)，用過濾器蓋100c可拆裝地覆蓋該過濾器室100a。上述過濾器室100a以其曲柄軸方向位置與發(fā)電機(jī)42重疊的方式形成，過濾器蓋100c位于和發(fā)電機(jī)外殼44大致相同的曲柄軸方向位置。
此外，當(dāng)在曲柄軸方向觀察時(shí)，上述過濾器室100a被設(shè)置在包含曲柄軸28及變速軸47的軸心的第一平面C下方，進(jìn)而在與該第一平面C正交且包含曲柄軸28的軸心的第二平面E，以及與第一平面C正交且包含變速軸47的軸心的第三平面F之間。
進(jìn)而還有，上述過濾器室100a位于曲柄室37的下方，當(dāng)在曲柄軸方向觀察時(shí)，在其一部分上與上述潤滑油室95重合。
此外，上述離合器機(jī)構(gòu)17以其曲柄軸方向的位置至少在其一部分上與上述曲柄軸28的右側(cè)的曲柄臂28b重合的方式，被安裝在上述變速軸47上，且上述過濾器室100a，其軸線位于離合器機(jī)構(gòu)17的下邊緣附近，更詳細(xì)地說，位于比該下邊緣稍稍靠下方，曲柄軸方向的位置以從上述離合器機(jī)構(gòu)17向左側(cè)離開的方式被配置。此外，44d是用于確認(rèn)潤滑油的油面位于MAX～MIN的油面校驗(yàn)用窗。
利用上述油泵96被吸入的潤滑油，通過供應(yīng)通路40g、濾油器100、主供應(yīng)通路44a，被壓送到油通路28e，從該油通路28e經(jīng)由分支通路29a供應(yīng)給連接軸承部101。供應(yīng)給該連接軸承部101的潤滑油，借助供應(yīng)油壓，以及借助曲柄軸的離心力，在曲柄軸室37內(nèi)飛散，這種飛散的潤滑油的一部分進(jìn)入到減速室39內(nèi)，潤滑次級減速小齒輪52a、大齒輪48a，然后下落到潤滑油室95內(nèi)。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于在曲柄箱22的底部22a上以位于變速器箱45的下方的方式突出地形成了突出部22b，所以，可以有效地利用變速器箱45下方的空閑的空間，并增加潤滑油室95的潤滑油量，與將箱的底部加深而確保潤滑油量的情況相比，不必加大發(fā)動(dòng)機(jī)2的高度尺寸。
此外，由于使曲柄箱22的底部22a向變速器箱45的下方突出了，所以，可以增加潤滑油室95的表面面積，可以相應(yīng)地提高冷卻性能，進(jìn)而可以使發(fā)動(dòng)機(jī)整體的重量平衡良好。
這里，在本實(shí)施方式中，由于在利用樹脂制的三角帶57的同時(shí)，變速器箱45與曲柄箱22是獨(dú)立的，所以，與采用橡膠制的皮帶的情況相比，可以提高皮帶本身的耐熱性、耐久性，此外可以抑制來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱影響。其結(jié)果是，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)、從動(dòng)皮帶輪55、56制成小徑，可以使變速器箱45小型化，可以在該變速器箱45的下方設(shè)置空閑的空間，其結(jié)果可以形成上述突出部22b并加大潤滑油容量。
此外，在本實(shí)施方式中，由于在位于變速器箱45的相反側(cè)的發(fā)電機(jī)外殼44的側(cè)面上，以其曲柄軸方向的位置與上述發(fā)電機(jī)42重合的方式，凹入設(shè)置過濾器室100a，所以，可以無需從發(fā)電機(jī)外殼44突出地配置濾油器100，可以避免在備有變速器箱45的同時(shí)，因?yàn)V油器100的配置引起的發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的增大的問題。
此外，由于將上述過濾器室100a設(shè)置在包含上述曲柄軸28及變速軸47的軸心的第一平面C的下方，且在與該第一平面C正交且包含曲柄軸28的軸心的第二平面E，和與上述第一平面C正交且包含變速軸47的軸心的第三平面F之間，所以，可以確保在發(fā)電機(jī)44的與變速器箱45相反側(cè)的部分上凹入設(shè)置過濾器室100a的空間，可以不必從發(fā)電機(jī)外殼44突出地設(shè)置濾油器100。
進(jìn)而還有，由于將離合器機(jī)構(gòu)17配置在從發(fā)電機(jī)外殼44深入到曲柄軸方向內(nèi)側(cè)的位置上，且以使其軸線比離合器機(jī)構(gòu)17的下邊緣更靠近下方的位置上的方式配置過濾器室100a，所以，可以進(jìn)一步確保過濾器室100a的配置空間，可以不必從發(fā)電機(jī)外殼44的側(cè)面突出地配置濾油器100。
此外，由于將排氣管24位于上述變速器箱45的下方，且沿著上述潤滑油室95的側(cè)方并向車輛后方延伸，所以，可以不與配置在變速器箱45的相反側(cè)的過濾器室100a發(fā)生干擾地配置排氣管24，可以確保濾油器100的更換等維修性能。
進(jìn)而還有，由于將潤滑油室95配置在曲柄室的下方且向變速器箱45側(cè)偏移，所以，有可能在從曲柄軸方向觀察時(shí)，能夠以至少其一部分與上述潤滑油室95重合的方式配置上述濾油器室100a，可以確保過濾器室100a的配置空間。
下面，對上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17的潤滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17，主要如圖3、圖7所示，從曲柄軸直角方向觀察，其一部分重疊地位于來自上述連桿27和曲柄銷29的連接軸承部101的潤滑油所飛散的區(qū)域內(nèi)。具體地說，離心式離合器機(jī)構(gòu)17的外、內(nèi)離合器片85、87，配置在面臨曲柄室37的位置上。
同時(shí)，在將上述曲柄室37和離合器室38劃分開的第二外周壁41a上，形成有將從上述連接軸承部101飛散的潤滑油導(dǎo)入到該離合器室38內(nèi)的導(dǎo)入開口103。
此外，在上述離合器支承壁部41d上，成一整體地形成有在離合器室38內(nèi)側(cè)延伸的引導(dǎo)部104。該引導(dǎo)部104位于連接曲柄軸28和變速軸47的延長線上，具有大致與上述導(dǎo)入開口103相面對地在縱向方向延伸的潤滑油托盤部104a，以及接著該潤滑油托盤部104a的下端繞到變速軸47的下方而圓弧狀地延伸的導(dǎo)向部104b。該導(dǎo)向部104b布置為插入到構(gòu)成內(nèi)離合器84的圓錐臺形的突出部分內(nèi)。
從而，在利用引導(dǎo)部104接住從導(dǎo)入開口103進(jìn)入的潤滑油的同時(shí)，相比上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17的外周，將更多的潤滑油導(dǎo)向到其內(nèi)側(cè)部分上，并且利用該離心式離合器機(jī)構(gòu)17的離心力將上述潤滑油供應(yīng)到外、內(nèi)離合器片85、87之間，同時(shí)，供應(yīng)給初級減速大齒輪75、小齒輪74的嚙合部(參照圖3、圖7的箭頭)。
根據(jù)本實(shí)施方式的離心式離合器機(jī)構(gòu)的潤滑結(jié)構(gòu)，由于將供應(yīng)給曲柄銷29和連桿大端部27a的連接軸承部101的潤滑油導(dǎo)入到離心式離合器機(jī)構(gòu)17內(nèi)，所以，能夠?qū)倪B接軸承部101大量噴出、飛散的潤滑油供應(yīng)給離心式離合器機(jī)構(gòu)17，無需設(shè)置特別的潤滑油路徑，且可以向離心式離合器機(jī)構(gòu)17供應(yīng)足夠量的潤滑油，可以防止外、內(nèi)離合器片85、87的燒接。
在本實(shí)施方式中，由于將離心式離合器機(jī)構(gòu)17配置在從曲柄室37被劃分出來的離合器室38內(nèi)，且在曲柄軸直角方向觀察時(shí)，位于來自上述連接軸承部101的潤滑油飛散區(qū)域內(nèi)，在將該離合器室38和曲柄室37劃分開的第二外周壁41a上，形成允許潤滑油進(jìn)入的導(dǎo)入開口103，所以，以非常簡單的結(jié)構(gòu)，就可以有效地將來自曲柄室37的潤滑油導(dǎo)入到離合器室38。
在本實(shí)施方式中，由于在離合器支承壁部41d上成一整體地形成在離合器室38內(nèi)側(cè)延伸的引導(dǎo)部104，由位于連接曲柄軸28與變速軸47的延長線上、大致與上述導(dǎo)入開口103相面對地延伸的潤滑油托盤部104a，以及接著該潤滑油托盤部104a的下端繞到變速軸47的下方而圓弧狀地延伸的導(dǎo)向部104b構(gòu)成該引導(dǎo)部104，所以，能夠更可靠地向外、內(nèi)離合器片85、87供應(yīng)潤滑油。
其次，對于將來自腳踏起動(dòng)式起動(dòng)裝置、電動(dòng)起動(dòng)式起動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)力傳遞給曲柄軸的腳踏起動(dòng)齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組，以及將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給油泵、平衡器軸的泵齒輪組、平衡器齒輪組進(jìn)行說明。
主要如圖5、圖9、圖10所示，腳踏起動(dòng)裝置的腳踏起動(dòng)軸110在變速器箱上述輸出軸48的大致垂直的下方，與其平行地被配置。此外，該腳踏起動(dòng)軸110，當(dāng)在曲柄軸方向觀察時(shí)，以與上述離合器機(jī)構(gòu)17及從動(dòng)皮帶輪56兩者中的至少一部分重合的方式被配置。
此外，上述腳踏起動(dòng)軸110的比上述驅(qū)動(dòng)鏈輪49更靠近內(nèi)側(cè)的部分由第一箱40的凸出部40h被軸支承，外側(cè)部分由形成在發(fā)電機(jī)外殼44上的一對凸出部44b被軸支承著。
在上述腳踏起動(dòng)軸110的外端部上，安裝腳踏起動(dòng)臂111，在內(nèi)側(cè)端部上，可在軸向方向滑動(dòng)的花鍵配合有腳踏起動(dòng)齒輪112。該腳踏起動(dòng)齒輪112位于第一箱40內(nèi)。此外，在上述腳踏起動(dòng)軸110的內(nèi)端部上，被卷繞有復(fù)位彈簧113，利用該復(fù)位彈簧113，將腳踏起動(dòng)軸110向踩下位置轉(zhuǎn)動(dòng)加載。
在上述腳踏起動(dòng)軸110和曲柄軸28之間，分別與腳踏起動(dòng)軸110平行地配置有主中間軸114、副中間軸115。該主中間軸114架設(shè)并被軸支承在第一箱40和第二箱41上，在該主中間軸114上，安裝有可與上述腳踏起動(dòng)齒輪112嚙合的主中間齒輪116。
上述副中間軸115由形成在第一箱40上的軸承部40j被軸支承，該副中間軸115的內(nèi)、外端部分別突出到第一箱40的內(nèi)側(cè)、外側(cè)。在該副中間軸115的箱內(nèi)側(cè)，成一整體地形成有嚙合到上述主中間齒輪116上的第一中間齒輪115a，在箱外側(cè)，安裝有第二中間齒輪117。該第二中間齒輪117嚙合到后面描述的第一曲柄齒輪121。
這樣，由上述腳踏起動(dòng)齒輪112、主中間齒輪116、第一中間齒輪115a、第二中間齒輪117構(gòu)成有將上述腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲柄軸28的腳踏起動(dòng)齒輪組，該腳踏起動(dòng)齒輪組配置在支承上述左側(cè)軸頸軸承35的第一支承壁40b和發(fā)電機(jī)42之間。
同時(shí)，上述腳踏起動(dòng)齒輪組112、主中間齒輪116，以及第一中間齒輪115a被配置在與第一箱40內(nèi)側(cè)的上述潤滑油室95連通的位置上。此外，上述第二中間齒輪117、第一曲柄齒輪121，以及凸輪鏈輪122被配置在第一箱40的外側(cè)。
通過將上述腳踏起動(dòng)臂111踩下，腳踏起動(dòng)軸110旋轉(zhuǎn)，伴隨著該旋轉(zhuǎn)，腳踏起動(dòng)齒輪112在軸向方向移動(dòng)，并嚙合到上述主中間齒輪116上，經(jīng)由第一、第二中間齒輪115a、117，被傳遞到第一曲柄齒輪121，曲柄軸28旋轉(zhuǎn)。
在上述曲柄軸28的左軸頸軸承35與上述發(fā)電機(jī)42的套筒43之間，從外側(cè)起依次安裝有單向離合120、上述第一曲柄齒輪121、凸輪鏈輪122。
在上述單向離合器120上安裝有起動(dòng)齒輪120a，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)125的驅(qū)動(dòng)齒輪125a經(jīng)由惰齒輪124連接到該起動(dòng)齒輪120a上。該起動(dòng)電動(dòng)機(jī)125，將電動(dòng)機(jī)軸線與曲柄軸28平行地配置固定到曲柄箱22的前壁上。
由上述驅(qū)動(dòng)齒輪125a、傳動(dòng)齒輪124及起動(dòng)齒輪120a構(gòu)成有將起動(dòng)電動(dòng)機(jī)125的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲柄軸28的電動(dòng)起動(dòng)齒輪組。該電動(dòng)起動(dòng)齒輪組位于上述右側(cè)軸頸軸承35的支承壁和發(fā)電機(jī)42之間。
根據(jù)本實(shí)施方式的腳踏起動(dòng)裝置，由于使腳踏起動(dòng)齒輪112、主中間齒輪116，以及第一中間齒輪115a位于與潤滑油室95連通的部分上，所以，可以充分地潤滑這些齒輪的嚙合部。
此外，由于使主中間軸115從第一箱40的內(nèi)側(cè)向外側(cè)貫通，將腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)從主中間軸115的內(nèi)側(cè)向外側(cè)傳遞，從該外側(cè)的第二中間齒輪117經(jīng)由第一曲柄齒輪121傳遞到曲柄軸28，所以，可以將第一曲柄齒輪121配置在比曲柄軸頸部28c更靠外側(cè)，能夠縮小曲柄軸承35、36的間隔，可以縮小由連桿27產(chǎn)生的撓矩，同時(shí)軸支承曲柄軸28。進(jìn)而還有，可以確保凸輪鏈輪122、第二曲柄齒輪127的配置空間，可以容易地進(jìn)行曲柄軸周圍的布局配置。即，在將腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)在第一箱40內(nèi)傳遞給曲柄軸28的這樣的情況下，在左曲柄軸承35與左曲柄臂28a之間需要有齒輪，擴(kuò)大左、右軸承35、36的間隔，對于上述撓矩是不利的。
在本實(shí)施方式中，由于將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在輸出軸48的垂直方向的大致下方，所以，容易進(jìn)行腳踏起動(dòng)臂111的踩下操作，同時(shí)，可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后尺寸。
此外，由于用曲柄箱22的第一離合器支承壁部40d軸支承上述腳踏起動(dòng)軸110的在車輛的寬度方向上位于后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪49內(nèi)側(cè)的部分，用發(fā)電機(jī)外殼44軸支承腳踏起動(dòng)軸110在車輛的寬度方向上的外側(cè)，在該腳踏起動(dòng)軸110的向發(fā)電機(jī)外殼44的外部突出的部分上安裝了腳踏起動(dòng)臂111，所以，可以將腳踏起動(dòng)軸110，進(jìn)而將腳踏起動(dòng)臂111與后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪49沒有干擾地配置在最佳的踩下位置上。
如圖4所示，上述腳踏起動(dòng)軸110，當(dāng)在曲柄軸方向觀察時(shí)，位于上述變速器箱45的軸向方向投影面內(nèi)、特別是從動(dòng)鏈輪56的軸向方向投影面內(nèi)，且在離心式離合器機(jī)構(gòu)17的軸向方向的投影面內(nèi)。更具體地說，以位于從動(dòng)皮帶輪56的大致垂直的下方的方式被配置。
這樣，由于將腳踏起動(dòng)軸110配置在變速器箱45的相反側(cè)，所以，在該變速器箱45內(nèi)沒有必要確保腳踏起動(dòng)軸的配置空間，因此，可以將上述無級變速機(jī)構(gòu)16的驅(qū)動(dòng)皮帶輪55和從動(dòng)皮帶輪56接近到只產(chǎn)生微小的間隙b(參照圖3)的程度而配置，可以相應(yīng)地縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的前后長度。
此外，由于將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在變速器箱45的曲柄軸方向的投影內(nèi)，所以，可以將腳踏起動(dòng)軸110配置在靠近曲柄軸28的位置上，且容易踩下的位置上。
在本實(shí)施方式中，由于將上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17配置在從動(dòng)皮帶輪56的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)附近，將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在離心式離合器機(jī)構(gòu)17的軸向方向的投影面內(nèi)，且在變速軸47的大致垂直的下方，所以，利用離心式離合器機(jī)構(gòu)投影面內(nèi)的空閑空間，可以將腳踏起動(dòng)軸110配置在容易踩下的位置上，同時(shí)，可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后長度。
在上述曲柄軸28的后上方，與該曲柄軸28平行地配設(shè)有平衡器軸129。該平衡器軸129經(jīng)由平衡器軸承130、131被軸支承在第一、第二箱40、41上。該平衡器軸129的左端部從第一箱40向外側(cè)突出，平衡器齒輪132結(jié)合到該突出部上。在該平衡器齒輪132的內(nèi)周部，加設(shè)阻尼構(gòu)件133。
這里，曲柄軸28的左、右曲柄臂28a、28b位于上述平衡器軸承130、131內(nèi)，且平衡器軸129的平衡器配重129a配置在上述左、右曲柄臂28a、28b之間，且以與曲柄銷29的旋轉(zhuǎn)軌跡重合的方式靠近曲柄軸28側(cè)。借此，平衡器軸周圍變得更加緊湊。
第二曲柄齒輪(第二驅(qū)動(dòng)齒輪)127以一起旋轉(zhuǎn)的方式被安裝在壓入到上述曲柄軸28內(nèi)的第一曲柄齒輪(第一驅(qū)動(dòng)齒輪)121上，上述平衡器齒輪(第二從動(dòng)齒輪)132嚙合到該第二曲柄齒輪127上。更詳細(xì)地說，在上述第二曲柄齒輪127的內(nèi)周面上形成有內(nèi)周齒127a，上述第一曲柄齒輪121的外周齒121a配合到該內(nèi)周齒127a上(參照圖6)。
由上述第一曲柄齒輪121、第二曲柄齒輪127、平衡器齒輪132構(gòu)成有將曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)傳遞給平衡器齒輪132的平衡器齒輪組。該平衡器齒輪組配置在支承上述左側(cè)軸頸軸承35的支承壁與發(fā)電機(jī)42之間。
上述第一曲柄齒輪121經(jīng)由第二中間齒輪117連接到上述泵齒輪(第一從動(dòng)齒輪)98上。這樣，第一曲柄齒輪121、第二中間齒輪117在腳踏起動(dòng)和油泵驅(qū)動(dòng)上被共用，由該第一曲柄齒輪121、第二中間齒輪117、泵齒輪98構(gòu)成將曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)傳遞給油泵96的泵齒輪組。該泵齒輪組配置在支承上述左側(cè)的軸頸軸承35的支承壁和發(fā)電機(jī)42之間。
此外，被安裝在上述曲柄軸28上的單向離合器120、第一曲柄軸齒輪121、凸輪鏈輪122通過緊固被螺紋安裝在上述曲柄軸28的左端部上的螺母123，由上述套筒43和軸頸軸承35在軸向方向不能移動(dòng)地被夾持著。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于在將曲柄軸110的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲柄軸28的情況，以及在將曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)傳遞給泵齒輪98的情況中，共用嚙合到第一曲柄齒輪121上的第二中間齒輪117，所以，可以相應(yīng)地縮短曲柄軸的長度，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度緊湊。
此外，由于在壓入到曲柄軸28的第一曲柄齒輪121嚙合第二曲柄軸齒輪127的內(nèi)周齒127a，同時(shí)，嚙合第二中間齒輪117，所以，可以充分確保第一曲柄齒輪121壓入到曲柄軸28內(nèi)的長度，能夠可靠地將曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)傳遞給泵齒輪98、平衡器齒輪132。
在本實(shí)施方式中，由于采用了使第一曲柄齒輪121的外周齒121a和第二曲柄齒輪127的內(nèi)周齒127a配合的結(jié)構(gòu)，所以，可以容易進(jìn)行第二曲柄齒輪127的組裝，同時(shí)，在維修時(shí)可以容易地將其卸下。即，通過取下上述曲柄軸28的螺母123而卸下套筒43、單向離合器121，可以容易地從第一曲柄齒輪121上卸下上述第二曲柄齒輪127。
同時(shí)，本發(fā)電機(jī)2的上述各個(gè)軸的配置結(jié)構(gòu)如下所述。
在曲柄軸方向觀察，在上述曲柄軸28的后方，變速軸47、輸出軸48被配置在大致同一個(gè)水平面上。在包含該曲柄軸28及輸出軸48的軸心的第一平面C的上側(cè)配置有上述平衡器軸129及減速軸52，在下側(cè)配置有腳踏起動(dòng)軸110、泵軸96a、主、副中間軸114、115。
此外，上述腳踏起動(dòng)軸110被配置在輸出軸48的大致垂直的下方，上述泵軸96a被配置在平衡器軸129的大致垂直的下方。進(jìn)而，上述主、副中間軸114、115被配置在連接曲柄軸28和腳踏起動(dòng)軸110的直線上。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于在包含曲柄軸28和輸出軸48的第一平面C的上側(cè)配置平衡器軸129，在下側(cè)配置了腳踏起動(dòng)軸110及油泵96的泵軸96a，所以，可以將這些部件在上、下部分中平衡良好地配置，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。即，在上述第一平面C的上側(cè)、汽缸筒的后側(cè)形成配置空間，在該空間內(nèi)配置有平衡器軸129。同時(shí)，由于平衡器軸129，其配重129a以大的旋轉(zhuǎn)軌跡旋轉(zhuǎn)，所以，若處于浸漬在潤滑油內(nèi)的狀態(tài)，則由潤滑油的攪拌造成的功率損失增大，但在本實(shí)施方式中，不會(huì)有平衡器軸129擴(kuò)散潤滑油的情況。此外，在上述第一平面C的上側(cè)，利用平衡器軸129和輸出軸48之間的空閑空間，配置有減速軸52。在這種情況下，雖然減速軸52位于難以供應(yīng)潤滑油的上部，但由于從曲柄軸28的連桿的連接軸承部101飛散的潤滑油被供應(yīng)給減速齒輪75等，所以，不存在潤滑不足的問題。
此外，由于將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在輸出軸48的大致垂直方向的下方，所以，可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后長度的同時(shí)，可以將腳踏起動(dòng)軸110配置在容易踩下的位置上。
進(jìn)而還有，由于以向變速器箱45側(cè)偏移的方式配置潤滑油室95，以比發(fā)動(dòng)機(jī)箱的潤滑油室95更向變速器箱45相反側(cè)偏移的方式配置腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組，以及平衡器齒輪組，更具體地說，以位于支承左側(cè)曲柄軸頸部的第一支承壁40b和發(fā)電機(jī)42之間的方式配置，所以，可以有效地利用發(fā)電機(jī)42和第一支承壁40b之間的空間而配置各種齒輪組，可以確保各種齒輪組的配置空間，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的增大。
此外，由于使上述潤滑油室95位于從上述曲柄室下方直到上述變速器箱的下方的區(qū)域上，所以，在確保潤滑油室95所需的潤滑油容量的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)潤滑油室95的偏移配置，由此，能夠可靠地確保齒輪組的配置空間。
此外，由于將各種齒輪組沿著曲柄軸頸部的第一支承部40b，或者在該支承壁40b與發(fā)電機(jī)42之間配置，所以，可以將過濾器室100a在沿曲柄軸方向觀察時(shí)，以至少它的一部分與上述任意一個(gè)齒輪組重合的方式，配置在位于與變速器箱相反側(cè)的發(fā)電機(jī)外殼44的側(cè)面上，可以不增加發(fā)動(dòng)機(jī)寬度方向尺寸、前后方向尺寸而配置濾油器100。
根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與變速器箱相反側(cè)的側(cè)面上凹入地設(shè)置過濾器室，該過濾器室在曲柄軸方向上與上述發(fā)電機(jī)至少在其一部分上重合，所以，可以不必從發(fā)動(dòng)機(jī)箱突出地配置濾油器，可以避免由于配備有變速器箱的情況下配置濾油器而造成發(fā)動(dòng)機(jī)寬度擴(kuò)大的問題。
此外，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于將上述過濾器室配置在包含上述曲柄軸及變速軸的軸心的第一平面下方，此外在技術(shù)方案3的發(fā)明中，將上述過濾器室設(shè)置在與上述第一平面正交且包含曲柄軸的軸心的第二平面和與上述第一平面正交且包含變速軸的軸心的第三平面之間，所以，可以確保將過濾器室凹入地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與變速器箱相反側(cè)的部分上的空間，可以不必從發(fā)動(dòng)機(jī)箱突出地配置濾油器，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于將離合器機(jī)構(gòu)在曲柄軸方向上與上述曲柄軸的曲柄臂至少部分地重合的方式配置，換言之，將離合器機(jī)構(gòu)配置在從發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與變速器箱相反的一側(cè)向曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)深入的位置上，并且將過濾器室以軸線位于離合器機(jī)構(gòu)的下邊緣附近的方式配置，所以，可以進(jìn)一步可靠地確保過濾器室的配置空間，可以不從發(fā)動(dòng)機(jī)箱的側(cè)面突出地配置濾油器，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，由于將排氣管在上述變速器箱的下方、且沿著上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的底部側(cè)方向車輛后方延伸，所以，能夠不與被配置在與變速器箱相反側(cè)的過濾器室干擾地配置排氣管，可以確保濾油器的更換等維修性能。
根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，由于將潤滑油室配置在曲柄室的下方，且向變速器箱側(cè)偏移，所以，可以使上述過濾器室以在沿著曲柄軸方向觀察時(shí)，其至少一部分與上述潤滑油室重合的方式配置，可以確保過濾器室的配置空間，可以不必從發(fā)動(dòng)機(jī)箱突出地配置濾油器。
根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，由于將腳踏起動(dòng)軸在上述變速器箱的相反側(cè)，并配置在變速軸及輸出軸下方，且與上述從動(dòng)皮帶輪或離合器機(jī)構(gòu)的至少一方重合，此外，在技術(shù)方案8所述的發(fā)明中，由于將腳踏起動(dòng)軸以與上述從動(dòng)皮帶輪及離合器機(jī)構(gòu)兩者重合的方式配置，所以，可以縮小驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪的軸間距離，可以相應(yīng)地縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的前后長度。此外，由于將上述腳踏起動(dòng)軸配置在變速器箱相反側(cè)，所以，可以將腳踏起動(dòng)軸配置在靠近曲柄軸的位置上，且配置在容易踩下的位置上。
在技術(shù)方案9的發(fā)明中，由于將腳踏起動(dòng)齒輪及第一中間齒輪配置在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的、與變速器箱相反側(cè)的支承曲柄軸頸部的支承壁部的內(nèi)側(cè)，第二中間齒輪及曲柄齒輪配置在上述支承壁部的外側(cè)，所以，可以將曲柄齒輪配置在緊靠曲柄軸頸部的外側(cè)，可以避免由于設(shè)置有變速器箱的情況下配置腳踏起動(dòng)齒輪組而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
在技術(shù)方案10的發(fā)明中，由于將潤滑油室偏向變速器箱側(cè)而配置，將腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組，以及平衡器齒輪組中的至少一組，配置為比發(fā)動(dòng)機(jī)箱的潤滑油室更向變速器箱相反側(cè)偏移，所以，由于潤滑油室的偏移配置，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與變速器箱相反側(cè)，確保各種齒輪組的配置空間，并可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
根據(jù)技術(shù)方案11的發(fā)明，由于利用支承與變速器箱相反側(cè)的軸頸部的支承壁部構(gòu)成上述潤滑油室的在變速器箱相反側(cè)上的側(cè)壁，沿著上述支承壁部配置了上述腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組以及平衡器齒輪組中的至少一組，所以，利用潤滑油室的偏移配置，可以進(jìn)一步可靠地確保在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的變速器箱相反側(cè)的各種齒輪組的配置空間，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
根據(jù)技術(shù)方案12的發(fā)明，由于使上述潤滑油室位于從上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的曲柄室的下方直到上述變速器箱的下方的區(qū)域上，所以，可以在確保潤滑油室的必要的潤滑油容量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)潤滑油室的偏移配置，借此，能夠可靠地確保齒輪組的配置空間，進(jìn)而可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
根據(jù)技術(shù)方案13的發(fā)明，由于將發(fā)電機(jī)安裝在上述曲柄軸的變速器箱相反側(cè)的端部上，將上述腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組以及平衡器齒輪組的至少一組，通過上述發(fā)電機(jī)和上述另一側(cè)支承壁部之間，連接到曲柄軸上，所以，可以有效地利用發(fā)電機(jī)和支承壁部之間的空間而配置各種齒輪組，進(jìn)而可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)長度方向尺寸的擴(kuò)大。
在技術(shù)方案14的發(fā)明中，由于將各種齒輪組沿著曲柄軸頸部的支承壁，或者在該支承壁和發(fā)電機(jī)之間配置，將過濾器室以曲柄軸方向位置與上述發(fā)電機(jī)重合的方式，凹入地配置在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與變速器箱相反側(cè)的側(cè)面上，進(jìn)而，在技術(shù)方案15的發(fā)明中，由于將過濾器室配置為沿曲柄軸方向觀察時(shí)，其至少一部分與上述任意一個(gè)齒輪組重合，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的一側(cè)配備有變速器箱的情況下，能夠不與被配置在變速器箱相反側(cè)的齒輪組發(fā)生干擾地凹入設(shè)置過濾器室，能夠不必?cái)U(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)寬度而配置濾油器。
在技術(shù)方案16的發(fā)明中，由于將腳踏起動(dòng)齒輪及第一中間齒輪配置在上述另一側(cè)支承壁部的內(nèi)側(cè)，將第二中間齒輪及曲柄齒輪配置在上述另一側(cè)支承壁部的外側(cè)，所以，可以將曲柄齒輪配置在緊靠曲柄軸頸部的外側(cè)，可以避免由于在設(shè)置變速器箱的情況下配置齒輪組而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
根據(jù)技術(shù)方案17的發(fā)明，由于將潤滑油泵安裝在構(gòu)成向變速器箱側(cè)偏移的潤滑油室的側(cè)壁的部位上，所以，可以沒有障礙地將潤滑油泵配置在深入到曲柄軸方向內(nèi)側(cè)的位置上，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度的擴(kuò)大。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的三角帶式無級變速器配備在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的一側(cè)；該三角帶式無級變速器的構(gòu)成是，三角帶卷繞在連接到曲柄軸的一端上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪和連接到與曲柄軸平行的變速軸的一端上的從動(dòng)皮帶輪上，且收容在變速器箱內(nèi)，其特征在于儲(chǔ)存潤滑油的潤滑油室的在曲柄軸方向上的中心配置為比通過汽缸軸線的發(fā)動(dòng)機(jī)中心線更向上述變速器箱側(cè)偏移；將腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述曲柄軸的腳踏起動(dòng)齒輪組、將上述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給潤滑油泵的泵齒輪組、將起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述曲柄軸的電動(dòng)起動(dòng)齒輪組，以及將上述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給平衡器軸的平衡器齒輪組中的至少一組，配置為比上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的上述潤滑油室更向上述變速器箱的相反側(cè)偏移。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，由支承上述曲柄軸的在上述變速器箱相反側(cè)上的軸頸部的支承壁部構(gòu)成上述潤滑油室的在上述變速器箱相反側(cè)上的側(cè)壁，上述腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組以及平衡器齒輪組中的至少一組沿著上述支承壁部配置。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述潤滑油室位于從上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的上述曲柄室下方直到上述變速器箱下方的區(qū)域中。
4.如權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，發(fā)電機(jī)安裝在上述曲柄軸的與上述變速器箱相反側(cè)的端部上，上述腳踏起動(dòng)齒輪組、泵齒輪組、電動(dòng)起動(dòng)齒輪組以及平衡器齒輪組中的至少一組，通過上述發(fā)電機(jī)和上述支承壁部之間，并連接到上述曲柄軸。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的與上述變速器箱相反側(cè)的側(cè)面上，凹入設(shè)置過濾器室，該過濾器室在曲柄軸方向上與安裝在上述曲柄軸的與上述變速器箱相反側(cè)的端部上的發(fā)電機(jī)至少部分地重合，在該過濾器室內(nèi)配設(shè)過濾潤滑油的濾油器。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述過濾器室配置為沿曲柄軸方向觀察時(shí)，至少其一部分與上述任意一個(gè)齒輪組重合。
7.如權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述腳踏起動(dòng)齒輪組被構(gòu)造為，使安裝在上述腳踏起動(dòng)軸上的腳踏起動(dòng)齒輪能夠與安裝在上述中間軸的一端上的第一中間齒輪嚙合，安裝在上述中間軸的另一端上的第二中間齒輪能夠與安裝在上述曲柄軸上的曲柄齒輪嚙合，上述腳踏起動(dòng)齒輪及第一中間齒輪配置在上述支承壁部的內(nèi)側(cè)，上述第二中間齒輪及曲柄齒輪配置在上述支承壁部的外側(cè)。
8.如權(quán)利要求2至4中的任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述泵齒輪組被構(gòu)造為經(jīng)由中間齒輪將安裝在上述曲柄軸的上述支承壁部和上述發(fā)電機(jī)之間的上述曲柄齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞給泵齒輪，且上述泵齒輪安裝在上述潤滑油泵的旋轉(zhuǎn)軸上，上述潤滑油泵安裝在上述支承壁部的構(gòu)成上述潤滑油室的側(cè)壁的部分上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的三角帶式無級變速器配備在發(fā)動(dòng)機(jī)箱的一側(cè)；該三角帶式無級變速器的構(gòu)成是，三角帶卷繞在連接到曲柄軸的一端上的驅(qū)動(dòng)皮帶輪和連接到與曲柄軸平行的變速軸的一端上的從動(dòng)皮帶輪上，且收容在變速器箱內(nèi)，其特征在于儲(chǔ)存潤滑油的潤滑油室的在曲柄軸方向上的中心配置為比通過汽缸軸線的發(fā)動(dòng)機(jī)中心線更向上述變速器箱側(cè)偏移；將腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲柄軸的腳踏起動(dòng)齒輪組、將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給潤滑油泵的泵齒輪組、將起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給曲柄軸的電動(dòng)起動(dòng)齒輪組，以及將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞給平衡器軸的平衡器齒輪組中的至少一組，配置為比上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱的上述潤滑油室更向上述變速器箱的相反側(cè)偏移。
文檔編號F16H57/02GK1932259SQ200610150710
公開日2007年3月21日 申請日期2003年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月8日
發(fā)明者大石明文, 石田洋介 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社