專利名稱：離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種離合器的組成，尤指一種利用離合器軸上設(shè)以被動(dòng) 齒輪對(duì)應(yīng)與組設(shè)于飛輪上的傳動(dòng)齒輪相嚙合，在活塞啟閉之間，令傳動(dòng)齒 輪隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)而沿著被動(dòng)齒輪圓周行走或嚙合被動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)的離合作 動(dòng)，達(dá)到構(gòu)造精簡(jiǎn)化，提升性能的離合器。
背景技術(shù)：
早期利用摩擦以傳輸引擎的離合器，其構(gòu)造包括有被動(dòng)的離合器片，
及主動(dòng)的離合器壓板、離合器彈簧、釋放杠桿、釋放軸承、離合器蓋板等； 由螺固元件將離合器蓋板與由引擎帶動(dòng)的飛輪，而離合器片、離合器壓板、 離合器彈簧、釋放杠桿裝設(shè)于離合器蓋板與飛輪結(jié)合的內(nèi)部間，釋放杠桿 樞設(shè)于離合器壓板上，利用離合器彈簧將離合器壓板緊壓著離合器片，釋 放軸承則于離合器軸上與釋放杠桿相抵觸，使飛輪與離合器構(gòu)造一起整體 旋轉(zhuǎn)。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，下壓釋放軸承于離合器軸上產(chǎn)生位移，而壓 觸釋放杠桿將離合器壓板順勢(shì)位移壓縮離合器彈簧，使離合器片與飛輪的 間隙加大，即產(chǎn)生分離狀態(tài)時(shí)，則飛輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力也停止輸出。
由于上述離合器構(gòu)造非常復(fù)雜，其構(gòu)造的操作及連動(dòng)關(guān)系也較為費(fèi)力 及麻煩，尤其是離合器彈簧易因過度疲勞而使彈力降低，導(dǎo)致作動(dòng)不完全； 因此，業(yè)界進(jìn)而發(fā)展以膜片彈簧來取代上述離合器彈簧及釋放杠桿。然而， 無論是使用離合器彈簧、釋放杠桿或膜片彈簧的離合器，皆必須依靠有彈 簧的彈力緊壓或松開離合器壓板、單片式的離合器片作動(dòng)力的接合或分離， 以致引擎馬力較大的車輛，其傳輸扭矩大，若使用上述離合器相對(duì)所需離
合器體積、彈簧強(qiáng)度都需增大，如此，造成離合器更不易控制引擎與傳動(dòng) 系間的運(yùn)作，使車子有行駛與煞車性能不良情形。
有鑒于此，本發(fā)明人即是鑒于上述車輛離合器于實(shí)際制作、及使用上 的缺失，而加以修正、改近，同時(shí)本著求好的精神及理念，并由專業(yè)的知 識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的輔助，以及在多方巧思、試驗(yàn)后，方創(chuàng)設(shè)出本發(fā)明，以提升離 合器性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種離合器，以達(dá)到構(gòu)造精簡(jiǎn)及作動(dòng)確實(shí)的性 能及功用。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種離合器，該離合器包括傳動(dòng)齒輪、 具啟閉用的開關(guān)的活塞、被動(dòng)齒輪；其中 該傳動(dòng)齒輪樞設(shè)于引擎的飛輪背側(cè)；
該活塞一側(cè)具有控制啟閉的開關(guān)，此開關(guān)具有回復(fù)彈力，以供控制開 啟的外力消失時(shí)，即會(huì)自動(dòng)回復(fù)關(guān)閉狀態(tài)；而該活塞的固定端樞設(shè)于離合 器蓋板內(nèi)側(cè)，且該活塞的活動(dòng)端則樞設(shè)于傳動(dòng)齒輪上，以供當(dāng)活塞于關(guān)閉 中，活動(dòng)端便在靜止?fàn)顟B(tài)下與傳動(dòng)齒輪形成固定不動(dòng)，當(dāng)活塞于開啟中， 活動(dòng)端則在自由狀態(tài)下與傳動(dòng)齒輪形成自由活動(dòng)；
該被動(dòng)齒輪固設(shè)于離合器軸上并與傳動(dòng)齒輪相對(duì)接，以供當(dāng)傳動(dòng)齒輪 被活塞固定時(shí)，即被傳動(dòng)齒輪一起帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動(dòng)齒輪呈自由活動(dòng)時(shí)， 該傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)則僅能沿著被動(dòng)齒輪的圓周行走而無法傳遞引擎動(dòng)力予離 合器軸。
該活塞可于外側(cè)包覆散熱裝置。
該活塞內(nèi)含有供空間壓縮用的氣體，以及供防止氣體被過度壓縮造成 離合器失靈及吸收磨擦?xí)r產(chǎn)生的熱能用的液壓油。 該氣體為空氣。該氣體為氮?dú)狻?br> 該液壓油為自動(dòng)變速箱油。
該開關(guān)可為凡而開關(guān)，以供可由外力開啟，利用本身彈力回復(fù)關(guān)閉。 由上所述，本發(fā)明的離合器，當(dāng)引擎啟動(dòng)時(shí)，該飛輪與離合器蓋板恒 保持續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)離合器的活塞在固定不動(dòng)的狀態(tài)下，即固定著傳動(dòng)齒輪 緊咬著被動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，而使來自引擎驅(qū)使飛輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳至離合器
軸的另一端，即形成離合器處于「合」的狀態(tài)；當(dāng)利用外力啟動(dòng)活塞的開 關(guān)時(shí)，該活塞的活動(dòng)端會(huì)跟著傳動(dòng)齒輪經(jīng)飛輪圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)呈現(xiàn)伸縮作 動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)齒輪也在自由活動(dòng)中，呈現(xiàn)沿著被動(dòng)齒輪的圓周行走的作動(dòng)， 即形成離合器處于「離」的狀態(tài)；由此，達(dá)到構(gòu)造精簡(jiǎn)化及作動(dòng)確實(shí)的性 能及功用。


圖1 圖2 圖3 圖4 圖5 圖6 圖7 圖8
本發(fā)明的構(gòu)造分解圖。
本發(fā)明的活塞外觀示意圖。
本發(fā)明組合剖視的側(cè)面圖。
本發(fā)明組合剖視的正面圖。
本發(fā)明組合剖視的側(cè)面作動(dòng)圖。
本發(fā)明組合剖視的正面作動(dòng)圖。
本發(fā)明另 一 實(shí)施例組合剖視側(cè)面圖。
實(shí)施例組合剖#見側(cè)面作動(dòng)圖
本發(fā)明另 附圖標(biāo)號(hào) 10飛輪 20離合器軸 30離合器蓋板 40離合器踏板
101圓盤 201向?qū)лS承 301中間孔 401壓板1傳動(dòng)齒專侖
2凡而開關(guān)
3活塞
31固定端
32活動(dòng)端
33散熱裝置
4被動(dòng)齒輪
21重塊
22傳動(dòng)組
具體實(shí)施例方式
首先，請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本發(fā)明的立體分解、活塞外觀示意圖； 其構(gòu)造包括二傳動(dòng)齒輪l、 二凡而開關(guān)2及活塞3、 一被動(dòng)齒輪4;其中
該傳動(dòng)齒輪1樞接設(shè)置于引擎的飛輪10背面圓盤101上，為與活塞3 連接。
該凡而開關(guān)2設(shè)置于活塞3上，以控制活塞3閥門的開啟、關(guān)閉用， 且該凡而開關(guān)2本身具有彈力，以供當(dāng)開啟用的外力消失時(shí)，即會(huì)自動(dòng)回 復(fù)關(guān)閉狀態(tài)。
該活塞3于一側(cè)為閥門并與凡而開關(guān)2相連設(shè)，而該活塞3的固定端 31與離合器蓋板30內(nèi)側(cè)樞接定位，且該活塞3的活動(dòng)端32則樞接設(shè)置于 傳動(dòng)齒輪1上；該活塞3內(nèi)含氣體(如空氣、氮?dú)?及液壓油(如A T F 自動(dòng)變速箱油)，對(duì)該氣體的使用為供取代彈簧壓縮(作空間壓縮)用， 對(duì)該液壓油的使用為供防止氣體被過度壓縮造成離合器失靈及吸收磨擦?xí)r 產(chǎn)生的熱能用；另于活塞3外側(cè)套設(shè)以鋁制的散熱裝置33,以供當(dāng)活塞3 內(nèi)側(cè)于作動(dòng)中有過熱現(xiàn)象時(shí)，作散熱使用(如圖2所示)。
該被動(dòng)齒輪4固設(shè)于離合器軸20上并與傳動(dòng)齒輪1相對(duì)嚙合，以供可 由傳動(dòng)齒輪1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)而傳遞動(dòng)力予離合器軸20另一端的變速箱。
請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，本發(fā)明離合器上述構(gòu)造于組設(shè)時(shí)，于離合器蓋 板30內(nèi)部相對(duì)側(cè)與活塞3的固定端31樞設(shè)，并使設(shè)置于活塞3上的凡而 開關(guān)2朝向離合器蓋板30的中間孔301，而活塞3的活動(dòng)端32與傳動(dòng)齒輪
l樞置，該傳動(dòng)齒輪1樞設(shè)于引擎的飛輪10背面圓盤101上，將離合器軸
20(請(qǐng)一并參閱圖7)自離合器蓋板30的中間孔301穿入，且該離合器軸 20于相對(duì)應(yīng)傳動(dòng)齒輪1的方位固設(shè)有被動(dòng)齒輪4,并使被動(dòng)齒輪4與傳動(dòng) 齒輪1相對(duì)接嚙合，此時(shí)離合器軸20所穿入的一端配合套接一向?qū)лS承201 并與飛輪10樞設(shè)定位，最后將離合器蓋板30與飛輪10結(jié)合為一體。
同樣請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，本發(fā)明離合器運(yùn)用于手排車輛的實(shí)施狀態(tài)， 該離合器必須配合離合器踏板40,以及設(shè)于離合器軸20上的壓板401的連 結(jié)，且該凡而開關(guān)2位于壓板401尚未作動(dòng)的一側(cè)，即控制活塞3閥門于 關(guān)閉狀態(tài)下，使得其內(nèi)的氣體及液壓油無法自由活動(dòng)，且活塞3的活動(dòng)端 32也因無法作動(dòng)而將傳動(dòng)齒輪1固定住。
當(dāng)飛輪10結(jié)合離合器蓋板30 —起被引擎驅(qū)使而不斷高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由 于活塞3固定端31樞設(shè)于離合器蓋板30上，以及樞設(shè)于飛輪10背面圓盤 101上的傳動(dòng)齒輪1因被活塞3于關(guān)閉狀態(tài)而呈固定不動(dòng)的緊咬著被動(dòng)齒輪 4，故使活塞3、傳動(dòng)齒輪1、被動(dòng)齒輪4皆隨著飛輪1Q及離合器蓋板30 的轉(zhuǎn)動(dòng)而一起旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，而令引擎動(dòng)力可順利傳至離合器軸20另一端，即 形成離合器的「合」?fàn)顟B(tài)。
亦即，請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，當(dāng)欲切斷引擎動(dòng)力而下踩離合器踏板 40時(shí)，該離合器踏板40即推動(dòng)壓板401,下壓凡而開關(guān)于開啟狀態(tài)，此時(shí) 活塞3閥門打開而使其內(nèi)的氣體及液壓油可自由活動(dòng)，使得活塞3的活動(dòng) 端32會(huì)跟著傳動(dòng)齒輪1經(jīng)飛輪10圓盤101轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)呈現(xiàn)伸縮作動(dòng)，此 時(shí)因跟著飛輪IO旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)齒輪1在活動(dòng)狀態(tài)下，無法有足夠力量來推動(dòng) 被動(dòng)齒輪4(請(qǐng)一并參閱圖7)跟著旋轉(zhuǎn)，僅能沿著被動(dòng)齒輪4的圓周行走， 而令被動(dòng)齒輪4與離合器軸20靜止中，無法將引擎動(dòng)力傳輸于離合器軸20 的另一側(cè)的變速箱，即形成離合器的「離」?fàn)顟B(tài)。
請(qǐng)參閱圖5、圖7所示，本發(fā)明離合器運(yùn)用于自排車輛的實(shí)施狀態(tài)，由 于自排并無離合器踏板40及壓板401的設(shè)計(jì)，只需于凡而開關(guān)2上加重塊
21，再配合控制電路(圖未示)經(jīng)連動(dòng)組22與之組設(shè)，即可借著利用飛輪 10轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生離心力的大或小，來影響離合器于「合」或「離J的動(dòng)作狀 態(tài)。
亦即，當(dāng)高速踩油門時(shí)，該凡而開關(guān)2的重塊21因飛輪10轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn) 生離心力大，而自然將凡而開關(guān)2移動(dòng)至關(guān)閉狀態(tài)(如圖8)，使該活塞3 連同傳動(dòng)齒輪1被固定住，而隨著飛輪10轉(zhuǎn)動(dòng)一起帶動(dòng)被動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)而 傳遞動(dòng)力予離合器軸20另一端的變速箱，即形成離合器的「合」的狀態(tài)。
而當(dāng)放開油門欲換擋時(shí)，該凡而開關(guān)2的重塊21因飛輪10轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn) 生離心力小，且因控制電路連動(dòng)連動(dòng)組22使凡而開關(guān)2移動(dòng)而呈開啟狀態(tài)， 此時(shí)該活塞3連同傳動(dòng)齒輪1皆處于活動(dòng)狀態(tài)，而無法隨著飛輪10轉(zhuǎn)動(dòng)一 起帶動(dòng)被動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)，僅能沿著被動(dòng)齒輪4的圓周行走，而令被動(dòng)齒輪4 及離合器軸20靜止，無法將引擎動(dòng)力傳輸于離合器軸20的另一端的變速 箱，即形成離合器的r離」?fàn)顟B(tài)(如圖7)。
再加上一般自排車輛內(nèi)建有安全裝置，使變速箱處于停止的P檔或靜 止的N檔時(shí)，得以控制該凡而開關(guān)2 (請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D7)立即回復(fù)開啟狀態(tài)， 保持該離合器在「離」的狀態(tài)，使自排車輛在P檔或N檔時(shí)，不致因轉(zhuǎn)速 高低而對(duì)離合器構(gòu)造產(chǎn)生動(dòng)作。
由上所述，本發(fā)明離合器的組成，無論裝置于手排車輛或自排車輛上， 都可利用凡而開關(guān)2于開啟或閉合中，控制活塞3其活動(dòng)端32與傳動(dòng)齒輪 1之間形成鎖固或活動(dòng)的狀態(tài)下， 一起帶動(dòng)或放棄被動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)；除此 之外，本發(fā)明的活塞3在外側(cè)套設(shè)以鋁制的散熱裝置33(請(qǐng)一并參閱圖2)， 可提供該活塞3若在運(yùn)作產(chǎn)生有過熱現(xiàn)象時(shí)，該散熱裝置33便會(huì)立即將熱 向外散逸，恒?；钊?性能的最佳化。
權(quán)利要求
1.一種離合器，其特征在于該離合器包括傳動(dòng)齒輪、具啟閉用的開關(guān)的活塞、被動(dòng)齒輪；其中該傳動(dòng)齒輪樞設(shè)于引擎的飛輪背側(cè)；該活塞一側(cè)具有控制啟閉的開關(guān)，此開關(guān)具有回復(fù)彈力，以供控制開啟的外力消失時(shí)，即會(huì)自動(dòng)回復(fù)關(guān)閉狀態(tài)；而該活塞的固定端樞設(shè)于離合器蓋板內(nèi)側(cè)，且該活塞的活動(dòng)端則樞設(shè)于傳動(dòng)齒輪上，以供當(dāng)活塞于關(guān)閉中，活動(dòng)端便在靜止?fàn)顟B(tài)下與傳動(dòng)齒輪形成固定不動(dòng)，當(dāng)活塞于開啟中，活動(dòng)端則在自由狀態(tài)下與傳動(dòng)齒輪形成自由活動(dòng)；該被動(dòng)齒輪固設(shè)于離合器軸上并與傳動(dòng)齒輪相對(duì)接，以供當(dāng)傳動(dòng)齒輪被活塞固定時(shí)，即被傳動(dòng)齒輪一起帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動(dòng)齒輪呈自由活動(dòng)時(shí)，該傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)則僅能沿著被動(dòng)齒輪的圓周行走而無法傳遞引擎動(dòng)力予離合器軸。
2. 如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于該活塞可于外側(cè)包覆散 熱裝置。
3. 如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于該活塞內(nèi)含有供空間壓 縮用的氣體，以及供防止氣體被過度壓縮造成離合器失靈及吸收磨擦?xí)r產(chǎn) 生的熱能用的液壓油。
4. 如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于該氣體為空氣。
5. 如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于該氣體為氮?dú)狻?br> 6. 如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于該液壓油為自動(dòng)變速箱油。
7. 如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于該活塞內(nèi)含有供空間壓 縮用的氣體，以及供防止氣體被過度壓縮造成離合器失靈及吸收磨擦?xí)r產(chǎn) 生的熱能用的液壓油。
8. 如權(quán)利要求7所述的離合器，其特征在于該氣體為空氣。
9. 如權(quán)利要求7所述的離合器，其特征在于該氣體為氮?dú)狻?br> 10. 如權(quán)利要求7所述的離合器，其特征在于該液壓油可為自動(dòng)變速 箱油。
11. 如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于該開關(guān)可為凡而開關(guān)， 以供可由外力開啟，利用本身彈力回復(fù)關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)于一種離合器的組成，由設(shè)于飛輪上的傳動(dòng)齒輪、連接傳動(dòng)齒輪并由開關(guān)控制啟閉的活塞、裝置于離合器軸上并與傳動(dòng)齒輪相對(duì)接的被動(dòng)齒輪、與飛輪結(jié)合且供活塞固定端樞接的離合器蓋板所組成；當(dāng)該飛輪與離合器蓋板持續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該活塞呈關(guān)閉不動(dòng)而固定傳動(dòng)齒輪，使傳動(dòng)齒輪緊咬著被動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，以使引擎驅(qū)使飛輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳至離合器軸的另一端，即形成離合器的「合」；當(dāng)活塞呈自由可動(dòng)，該活塞的活動(dòng)端會(huì)跟著傳動(dòng)齒輪經(jīng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生伸縮作動(dòng)，使傳動(dòng)齒輪在隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)下，即沿著被動(dòng)齒輪的圓周行走，即形成離合器的「離」。
文檔編號(hào)F16D11/00GK101165360SQ200610136339
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2006年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月16日
發(fā)明者王子賓 申請(qǐng)人:王子賓