專利名稱：用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種配備于車輛中的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
例如日本專利未審定公開(kāi)No.11-257483中已公開(kāi)了一種的控制單元安裝結(jié)構(gòu)。
日本專利未審定公開(kāi)No.11-257483公開(kāi)了一種在自動(dòng)變速器的殼體內(nèi)設(shè)置電連接到該殼體內(nèi)的液壓控制裝置的控制單元的技術(shù)。具體地，該控制單元設(shè)置在油底殼中。當(dāng)控制單元以這種方式設(shè)置在殼體中時(shí)，它設(shè)置在靠近液壓控制裝置的位置，從而可縮短兩者之間的信號(hào)線，改善通信環(huán)境。然而，在更換控制單元時(shí)必須拆卸所述殼體，導(dǎo)致維護(hù)工作復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題而做出本發(fā)明，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種可容易地更換的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)。
根據(jù)第一發(fā)明的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)包括具有通孔的殼體，配合于所述通孔中的連接器以及容納于所述連接器中且位于所述殼體中的控制單元。
根據(jù)第一發(fā)明，控制單元容納于連接器中，并且連接器配合到殼體內(nèi)的通孔中。因此，當(dāng)想要拆卸控制單元時(shí)，可以將連接器從所述通孔中拔出然后拆分，而不需要常規(guī)地拆卸整個(gè)殼體。因此，能夠提供一種可容易地更換的控制單元安裝結(jié)構(gòu)。
除了第一發(fā)明中的布置之外，在根據(jù)第二發(fā)明的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)中，所述連接器具有與所述殼體的外表面接觸的凸緣部(法蘭部)，并且所述凸緣部固定到所述殼體上。
根據(jù)第二發(fā)明，由于凸緣部固定到殼體上，連接器可牢靠地安裝到該殼體上，并且即使在從該殼體內(nèi)部拉動(dòng)該連接器時(shí)也可防止連接器插入殼體過(guò)深。
除了第一發(fā)明和第二發(fā)明中的布置之外，在根據(jù)第三發(fā)明的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)中，所述控制單元與液壓控制裝置電連接，所述液壓控制裝置具有閥體和連接到所述連接器的連接部，并且，當(dāng)安裝和拆卸所述連接器時(shí)，所述連接部由所述閥體保持并且其移動(dòng)受到限制。
根據(jù)第三發(fā)明，由于當(dāng)安裝和拆卸控制單元時(shí)所述連接部由所述閥體保持，可防止連接部變形，并可確保連接部被安裝和拆卸。


由下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明可更清楚本發(fā)明的上述和其它目的、特征、方面及優(yōu)點(diǎn)。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛的示意圖；圖2是沿圖1中的II-II線所取的橫截面視圖；圖3是彼此隔開(kāi)的連接器與線傳輸部(wire transmission)的橫截面視圖；圖4是從由圖3中的箭頭IV指示的方向看時(shí)連接部的俯視圖；圖5是從由圖3中的箭頭V指示的方向看時(shí)連接部的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明的實(shí)施例。在下面的說(shuō)明中，相同的參考符號(hào)表示具有相同名稱和功能的相同部件。因此，不再重復(fù)其詳細(xì)說(shuō)明。
參照?qǐng)D1，說(shuō)明具有根據(jù)本實(shí)施例的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)的車輛。車輛1包括發(fā)動(dòng)機(jī)100和連接到發(fā)動(dòng)機(jī)100的變速驅(qū)動(dòng)橋300。
發(fā)動(dòng)機(jī)100是在氣缸的燃燒室內(nèi)燃燒空氣與從噴射器噴射的燃料的混合物的內(nèi)燃機(jī)。該燃燒對(duì)氣缸內(nèi)的活塞施壓以使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)注意，可使用外燃機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)。另外，可使用轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)100。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)100可以是直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)100可以是汽油機(jī)和柴油機(jī)中的任何一種。
變速驅(qū)動(dòng)橋300是轉(zhuǎn)換由發(fā)動(dòng)機(jī)100傳遞的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的裝置。在變速驅(qū)動(dòng)橋300中靠近發(fā)動(dòng)機(jī)100的位置設(shè)置有液力變矩器200。液力變矩器200轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)100中曲軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速并將其傳遞至變速驅(qū)動(dòng)橋300中的齒輪系。
變速驅(qū)動(dòng)橋300容納自動(dòng)變速器，并且在變速驅(qū)動(dòng)橋300下方設(shè)置有用于控制自動(dòng)變速器的操作的液壓控制裝置400。作為液壓控制部的液壓控制裝置400設(shè)置成由油底殼460環(huán)繞。液壓控制裝置400具有下閥體410、下閥體410上方的上閥體420、以及控制ATF(自動(dòng)變速器液)的流動(dòng)的電磁閥450。
電磁閥450為滑閥的形式，并在通電/不通電時(shí)打開(kāi)/關(guān)閉油徑以提供/切斷液壓。
盡管在圖1中電磁閥450安裝到上閥體420，但是其布置并不限于此，電磁閥450也可安裝到下閥體410。
變速驅(qū)動(dòng)橋300具有在其中容納ECU(電子控制單元)550的連接器500。連接器500是與電磁閥450電連接的部件，并且連接器500內(nèi)的ECU550與電磁閥450電連接。
參照?qǐng)D2，變速驅(qū)動(dòng)橋300具有殼體310，在殼體310中容納有包括行星齒輪等的齒輪系320。殼體310具有通孔311，連接器500配合入通孔311中。油底殼460與殼體310的下部接觸。例如，殼體310是用于自動(dòng)變速器的變速驅(qū)動(dòng)橋的殼體，與變速驅(qū)動(dòng)橋外殼和變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋接觸。
連接器500用作封閉通孔311的蓋子，對(duì)連接器500提供有密封圈501以密封通孔311。環(huán)繞連接器500的外周設(shè)置直徑較大的凸緣部510，該凸緣部與殼體310的外表面312接觸。凸緣部510利用螺栓530固定到殼體310上。ECU 550容納于連接器500中。ECU 550是響應(yīng)于由各種傳感器、自動(dòng)變速器的位置開(kāi)關(guān)等傳送的信號(hào)并基于存儲(chǔ)于ROM(只讀存儲(chǔ)器)中的圖譜和程序控制液壓控制裝置400以允許車輛以期望的狀態(tài)行駛的操作裝置。ECU 550與線560及連接管腳521相連。
在連接器500的前端設(shè)置有連接部520，在連接部520的前端設(shè)置有用于建立與另一部件的電接觸的多個(gè)連接管腳521。
連接器500的形狀不限于圖2中所示的那樣。例如，凸緣部510可不必形成為圓盤形，而是可以部分地切除。具體地，只要在圖2中利用螺栓530支承的部位存在凸緣，則在其它部位可沒(méi)有凸緣。
此外，連接器500可旋擰到通孔311中，其中通孔311具有內(nèi)螺紋且連接器500的外表面具有外螺紋。另外，連接器500可使用鎖止銷定位以鎖定連接器500使之一旦插入通孔311就不會(huì)脫出。
此外，關(guān)于連接器500的外形，不僅可采用圓筒形，還可采用其它各種形狀，包括直角柱形、橢圓筒形等。
盡管連接器500除凸緣部510之外具有恒定的外徑，但是連接器500不限于具有恒定的外徑，它也可以為錐形。具體地，可使用在線560側(cè)直徑較大而連接部520側(cè)直徑較小的連接器500。當(dāng)這種連接器500插入通孔311中時(shí)，其一部分的直徑與通孔311的直徑相同，從而防止連接器500在該部分之上的部分進(jìn)一步插入通孔311。
線傳輸部430的連接部440與連接器500的連接部520接觸。連接部440具有多個(gè)連接管腳441，所述連接管腳電連接到連接部520。線傳輸部430位于下閥體410與上閥體420之間。線傳輸部430是電連接ECU 550與電磁閥450的信號(hào)線，用于驅(qū)動(dòng)電磁閥450的電信號(hào)從ECU 550經(jīng)由線傳輸部430傳輸至電磁閥450。
如圖3所示連接器500可從線傳輸部430拆下。具體地，連接器500設(shè)置為相對(duì)于線傳輸部430可安裝且可拆卸。在連接部440和520中均形成有凹部，連接管腳441和521配合入所述凹部。圖3示出連接管腳521和441分別從連接器500側(cè)和線傳輸部430側(cè)突出。連接管腳的布置不限于此，可僅線傳輸部430具有連接管腳441并且連接器500可沒(méi)有連接管腳而是僅具有用于接納連接管腳441的凹部。相反，可僅連接器500具有連接管腳521并且線傳輸部430可沒(méi)有連接管腳而是僅具有用于接納連接管腳521的凹部。
參照?qǐng)D4，連接部440從上閥體420的凹入形部分(切口部分421)暴露出。連接部440具有基本矩形的形狀，連接管腳441在其上設(shè)置成一直線。上閥體420的切口部分421在三個(gè)方向上環(huán)繞連接部440。連接部440具有肩部442，該肩部形成為到達(dá)上閥體420下方。
參照?qǐng)D5，連接部440設(shè)置在下閥體410上。連接部440具有“凸起”形，肩部442朝外延伸。上閥體420設(shè)置在連接部440上，連接部440的突出部及連接管腳441位于上閥體420的切口部分421內(nèi)。
現(xiàn)在說(shuō)明連接器500的安裝和拆卸。當(dāng)安裝連接器500時(shí)，首先如圖3所示將連接器500的前端插入通孔311，并沿連接器500的連接部520靠近線傳輸部430的連接部440的方向進(jìn)一步對(duì)連接器500施壓。當(dāng)連接器500的連接部520與線傳輸部430的連接部440接觸時(shí)，從連接器500向連接部440施加一個(gè)向下的壓力，以使連接部440向下移動(dòng)。然而，由于如圖2和圖5所示下閥體410從下側(cè)支承連接部440，可防止連接部440的向下移動(dòng)。因此，可確保連接器500插入連接部440。
然后，當(dāng)拆卸連接器500時(shí)，從圖2中所示的位置向上拔出連接器500。盡管在這種情況下向連接部440施加有向上的力，但是由于連接部440的肩部442與上閥體420接觸，連接部440不會(huì)向上移動(dòng)，具體地，上閥體420防止連接部440向上移動(dòng)。因此，僅連接器500的連接部520向上移動(dòng)，連接部440與連接部520之間的距離增加。由此，連接部500從線傳輸部430拆下，完成拆卸。
如上所述，在本發(fā)明中，在自動(dòng)變速器的殼體310中形成通孔311，小于通孔311的ECU 550保持在連接器500內(nèi)。用作通孔311的蓋子的連接器500與ECU 550作成一體，并且連接器500形成為可從線傳輸部430(W/T)拆下。連接器500具有用于向外部和從外部傳輸電信號(hào)的線560。具體地，當(dāng)要安裝和拆卸連接器500時(shí)，線傳輸部430的連接部440由下閥體410和上閥體420保持并抑制移動(dòng)。
由于ECU 550容納在如上所述形成的根據(jù)本發(fā)明的控制單元安裝結(jié)構(gòu)中的連接器500內(nèi)，可將ECU 550設(shè)置在一殼體內(nèi)，并且無(wú)需拆卸殼體310即可更換ECU 550。
此外，由于設(shè)置有凸緣部510，可防止連接器500插入過(guò)深。而且，由于如圖4和圖5中所示線傳輸部430的連接部440由下閥體410和上閥體420保持，當(dāng)安裝和拆卸連接器500時(shí)可防止線傳輸部430變形。
盡管已說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是此處說(shuō)明的實(shí)施例可以各種方式變型。
首先，盡管該實(shí)施例示出其中ECU 550電連接到電磁閥450的示例，但是ECU 550可不必電連接到電磁閥450。在變速驅(qū)動(dòng)橋300中設(shè)置有各種電氣部件。具體地，變速驅(qū)動(dòng)橋300可具有檢測(cè)輸入變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速的傳感器，或檢測(cè)中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速的中間軸齒輪轉(zhuǎn)速傳感器。此外，在變速驅(qū)動(dòng)橋300的殼體310內(nèi)可設(shè)置控制油溫的傳感器。ECU 550可電連接到這些傳感器并處理由傳感器獲得的電信號(hào)以便傳輸?shù)酵獠俊?br> 此外，本發(fā)明不僅可應(yīng)用于自動(dòng)變速器領(lǐng)域，還可應(yīng)用于各種動(dòng)力傳遞裝置領(lǐng)域。只要在動(dòng)力傳遞裝置的殼體內(nèi)設(shè)置有電氣部件并且該電氣部件與ECU 550電連接就足夠了。具體地，設(shè)置在手動(dòng)變速器內(nèi)的各種傳感器可與ECU 550電連接。此外，MMT(多模式手動(dòng)變速器)中的致動(dòng)器可與ECU 550電連接。
變速器以及差速器、分動(dòng)器和ADD(自動(dòng)斷開(kāi)差速器)中的致動(dòng)器或傳感器可與ECU 550電連接。
盡管已詳細(xì)說(shuō)明和示出了本發(fā)明，但是應(yīng)清楚地理解這僅是示意性和示例性而并非限制性的，本發(fā)明的精神和范圍僅由所附的權(quán)利要求限制。
權(quán)利要求
1.一種用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)，包括具有通孔(311)的殼體(310)；配合于所述通孔(311)中的連接器(500)；以及容納于所述連接器(500)中且位于所述殼體(310)中的控制單元(550)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)，其中所述連接器(500)具有與所述殼體(310)的外表面(312)接觸的凸緣部(510)，并且所述凸緣部(510)固定到所述殼體(310)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于動(dòng)力傳遞裝置的控制單元安裝結(jié)構(gòu)，其中所述控制單元(550)與液壓控制裝置(400)電連接，所述液壓控制裝置(400)具有閥體(410，420)和連接到所述連接器(500)的連接部(440)，并且當(dāng)安裝和拆卸所述連接器(500)時(shí)，所述連接部(440)由所述閥體(410，420)保持并且限制該連接部(440)的移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無(wú)需拆分殼體就能夠拆卸的控制單元安裝結(jié)構(gòu)。該控制單元安裝結(jié)構(gòu)包括具有通孔(311)的殼體(310)；配合于通孔(311)中的連接器(500)；以及容納于連接器(500)中且位于殼體(310)中的控制單元(550)。連接器(500)具有與殼體(310)的外表面(312)接觸的凸緣部(510)，該凸緣部(510)固定到殼體(310)上。
文檔編號(hào)F16H57/023GK1834499SQ200610058080
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2006年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月14日
發(fā)明者森瀨勝, 淺原則己 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社