專利名稱：摩托車電起動離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車電起動離合器。
背景技術：
已公開使用的摩托車電起動離合器一般采取滾柱式超越離合器。電起動離合器具有基體、起動齒輪、殼蓋?；w腔壁上均布有三個凸輪槽，凸輪槽內設有滾柱，起動齒輪的輪轂處于基體腔內?；w上設有頂桿孔，頂桿孔內設有頂桿和彈簧。離合器與起動電機主軸之間通過聯(lián)接盤連接，聯(lián)接盤由螺栓連接在基體上。起動電機主軸通過聯(lián)接盤帶動基體轉動，當滾柱處于凸輪槽的楔緊端時，被起動齒輪的輪轂與基體凸輪槽壁楔緊，起動齒輪與基體處于連接狀態(tài)，基體帶動起動齒輪轉動。上述電起動離合器由于通過聯(lián)接盤與起動電機主軸連接，聯(lián)接盤與基體間由螺栓連接，以及基體上的頂桿孔內設有彈簧座，由彈簧座對頂桿和彈簧定位，所以存在安裝麻煩、制作工藝繁鎖的不足；此外易發(fā)生聯(lián)接盤與基體間的螺栓因松動而不能承受扭矩以至斷裂的現(xiàn)象、因彈簧座與頂桿孔配合較松而造成彈簧座脫落現(xiàn)象或因彈簧座與頂桿孔配合過緊而造成基體開裂的不足現(xiàn)象，直接影響到使用該離合器的摩托車質量。
實用新型內容本實用新型的目的在于提出一種安裝方便、制作工藝簡單且又能使整車質量得到提高的摩托車電起動離合器。
本實用新型具有基體、起動齒輪、蓋殼，基體腔壁上設有三個均勻分布的凸輪槽，凸輪槽內設有滾柱，基體上設有頂桿孔，頂桿孔內設有頂桿和彈簧，起動齒輪的輪轂處于基體腔內，蓋殼處于基體的開口面上，為達到上述目的，本實用新型采取在基體的底面上設有與起動電機主軸配合的軸套，軸套與基體為一體。
上述基體的外圓周面上設有與凸輪槽間隔設置的凹槽，凹槽與凸輪槽楔緊端之間的基體部分上設有切向通孔，該通孔向凸輪槽的超越端的基體部分延伸，該延伸孔為盲孔即是頂桿孔。
上述軸套設置在基體底面的外側，軸套的中心孔與起動齒輪的軸孔同軸線且中心孔為錐孔，起動齒輪的軸孔內設有滑動軸承。
上述軸套設置在基體底面的內側，軸套的中心孔與起動齒輪的軸孔同軸線且孔壁上設有鍵槽，起動齒輪的軸孔與軸套間設有滾針軸承。
本實用新型由于基體直接與起動電機主軸連接，所以安裝方便，精度容易保證；基體頂桿孔的鉆加工采取與傳統(tǒng)鉆加工反方向鉆入，形成盲孔，省卻了彈簧座，所以簡化了結構，簡化了制作工藝。本實用新型不會再發(fā)生因彈簧座或聯(lián)接盤原因造成的損壞現(xiàn)象，提高了質量的可靠性。


圖1為實施例1的結構示圖；圖2為圖1的側視圖；圖3為實施例1的基體示圖；圖4為圖3的側視圖；圖5為實施例2的結構示圖；圖6為圖5的側視圖；圖7為實施例2的基體示圖；圖8為圖7的側視圖。
具體實施方式
實施例1本實施例具有基體1、起動齒輪2、蓋殼3。起動齒輪2的輪轂2-1處于基體1腔內，蓋殼3處于基體1的開口面上。基體1腔壁上均布有3個凸輪槽1-1，外圓周面上設有與凸輪槽1-1間隔設置的凹槽1-2，基體1的凹槽1-2與凸輪槽1-1楔緊端之間的基體部分上設有切向通孔1-3，該通孔1-3向凸輪槽1-1的超越端的基體部分延伸，該延伸孔為盲孔即為頂桿孔1-4?；w底面1-5的外側設有與起動電機主軸配合的軸套1-6，軸套1-6與基體1為一體，軸套1-6的中心孔1-6-1與起動齒輪2的軸孔同軸線且中心孔1-6-1為錐孔。凸輪槽1-1內設有滾柱4。頂桿孔1-4內設有頂桿5和彈簧6，頂桿5為帽狀，套在彈簧6上。起動齒輪2的軸孔內設有滑動軸承8，滑動軸承為含油軸承?；w1采取鍛造成型后加工頂桿孔1-4。本實施例適宜使用在騎式摩托車上，起動電機主軸與基體1的軸套1-6固定連接且與起動齒輪2的滑動軸承8間隙配合。
實施例2本實施例具有基體1、起動齒輪2、蓋殼3。起動齒輪2的輪轂2-1與基體1腔內，蓋殼3處于基體1的開口面上?；w1腔壁上設有均分有3個凸輪槽1-1，基體1外圓周面上設有與凸輪槽1-1間隔設置的凹槽1-2，凹槽1-2與凸輪槽1-1楔緊端之間的基體部分上設有切向通孔1-3，該通孔1-3向凸輪槽1-1的超越端的基體部分延伸，該延伸孔為盲孔即是頂桿孔1-4?；w底面1-5的外側設有與起動電機主軸配合的軸套1-6，軸套1-6與基體1為一體，軸套1-6的中心孔1-6-1與起動齒輪2的軸孔同軸線且中心孔1-6-1的孔壁上設有鍵槽1-6-11。凸輪槽1-1內設有滾柱4。頂桿孔1-4內設有筒狀頂桿5和彈簧6，頂桿5套在彈簧6上。起動齒輪2的軸孔與基體的軸套1-6間設有滾針軸承9?；w1鍛造成型后加工頂桿孔1-4。本實施例適宜使用在踏板式摩托車上，起動電機主軸與軸套1-6間鍵連接。
權利要求1.一種摩托車電起動離合器，具有基體(1)、起動齒輪(2)、蓋殼(3)，基體(1)腔壁上設有三個均勻分布的凸輪槽(1-1)，凸輪槽(1-1)內設有滾柱(4)，基體(1)上設有頂桿孔(1-4)，頂桿孔(1-4)內設有頂桿(5)和彈簧(6)，起動齒輪(2)的輪轂(2-1)處于基體(1)腔內，蓋殼(3)處于基體(1)的開口面上，其特征在于基體(1)的底面(1-5)上設有與起動電機主軸配合的軸套(1-6)，軸套(1-6)與基體(1)為一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車電起動離合器，其特征在于基體(1)的外圓周面上設有與凸輪槽(1-1)間隔設置的凹槽(1-2)，凹槽(1-2)與凸輪槽(1-1)楔緊端之間的基體部分上設有切向通孔(1-3)，該通孔(1-3)向凸輪槽(1-1)的超越端的基體部分延伸，該延伸孔為盲孔即是頂桿孔(1-4)。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車電起動離合器，其特征在于軸套(1-6)設置在基體底面(1-5)的外側，軸套(1-6)的中心孔(1-6-1)與起動齒輪(2)的軸孔同軸線且中心孔(1-6-1)為錐孔，起動齒輪(2)的軸孔內設有滑動軸承(8)。
4.根據(jù)權利要求2所述的摩托車電起動離合器，其特征在于軸套(1-6)設置在基體底面(1-5)的內側，軸套(1-6)的中心孔(1-6-1)與起動齒輪(2)的軸孔同軸線且孔壁上設有鍵槽(1-6-11)，起動齒輪(2)的軸孔與軸套(1-6)間設有滾針軸承(9)。
專利摘要一種摩托車電起動離合器，具有基體、起動齒輪、蓋殼，基體腔壁上設有三個均勻分布的凸輪槽，凸輪槽內設有滾柱，基體上設有頂桿孔，頂桿孔內設有頂桿和彈簧，起動齒輪的輪轂處于基體腔內，蓋殼處于基體的開口面上，基體的底面上設有與起動電機主軸配合的軸套，軸套與基體為一體。本實用新型由于基體直接與起動電機主軸連接，所以安裝方便，精度容易保證；基體頂桿孔的鉆加工采取與傳統(tǒng)鉆加工反方向鉆入，形成盲孔，省卻了彈簧座，所以簡化了結構，簡化了制作工藝。本實用新型不會再發(fā)生因彈簧座或聯(lián)接盤原因造成的損壞現(xiàn)象，提高了質量的可靠性。
文檔編號F16D41/00GK2658472SQ200320120379
公開日2004年11月24日 申請日期2003年12月8日 優(yōu)先權日2003年12月8日
發(fā)明者趙國春 申請人:趙國春