專利名稱：航空壓力加油接頭的穩(wěn)壓閥閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空壓力加油接頭的穩(wěn)壓閥閥體。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN2383761Y、專利號(hào)為99228857.6的實(shí)用新型專利說(shuō)明書中所公開的航空壓力加油接頭具有穩(wěn)壓閥，它處于該加油接頭的中部，上與接頭閥連接，下與膠管接頭連接，起到穩(wěn)定油壓的作用；穩(wěn)壓閥具有內(nèi)、外殼體，其外殼體形狀似鼓肚瓶狀，由上部圓柱部分、中部球臺(tái)部分和下部倒置圓臺(tái)部分組成，內(nèi)、外殼體之間由兩搭子連接，在其中的一搭子上設(shè)有貫穿搭子且與該側(cè)的內(nèi)、外殼體貫通的通氣孔，圓柱部分和倒置圓臺(tái)部分上各設(shè)有連接盤，內(nèi)殼體上設(shè)有上下向的回油孔，內(nèi)、外殼體之間的環(huán)形空間為油通道。上述穩(wěn)壓閥閥體的油通道為等寬設(shè)計(jì)，流速不穩(wěn)定；外殼體的圓柱部分內(nèi)壁與球臺(tái)部分內(nèi)壁之間為直角連接，使燃油自球臺(tái)部分進(jìn)入圓柱部分有個(gè)90°的大轉(zhuǎn)折；內(nèi)殼體的平底暴露在油通道的進(jìn)口處，搭子處于油通道內(nèi)，內(nèi)殼體的平底和矩形搭子都成為燃油流動(dòng)的阻礙，上述原因，使燃油在流經(jīng)穩(wěn)壓閥時(shí)，阻力較大，油壓消耗較大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提出一種燃油在通過(guò)該閥體時(shí)燃油流動(dòng)阻力小且流速穩(wěn)定的航空壓力加油接頭的穩(wěn)壓閥閥體。
本實(shí)用新型具有內(nèi)、外殼體和連接內(nèi)、外殼體且對(duì)稱設(shè)置的搭子，在其中的一搭子上設(shè)有貫穿搭子且與該側(cè)的內(nèi)、外殼體貫通的通氣孔；外殼體由圓柱部分、球臺(tái)部分和倒置圓臺(tái)部分組成；內(nèi)、外殼體之間的空間為油通道，為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取油通道等截面；外殼體圓柱部分內(nèi)壁與球臺(tái)部分內(nèi)壁間平緩過(guò)渡連接。
上述內(nèi)殼體的底部以及兩搭子均為流線形。
上述圓柱部分內(nèi)壁與球臺(tái)部分內(nèi)壁間的夾角α為105°～108°。
本實(shí)用新型根據(jù)流體力學(xué)的原理，對(duì)現(xiàn)有的穩(wěn)壓閥的形狀作了修改，改油通道的等寬設(shè)計(jì)為等截面設(shè)計(jì)；液體自球臺(tái)部分進(jìn)入圓柱部分有個(gè)平緩的轉(zhuǎn)折；內(nèi)殼體的底部以及兩搭子均為流線形設(shè)計(jì)；減小了燃油流動(dòng)阻力，使用該穩(wěn)壓閥閥體的航空壓力加油接頭的油壓損失小，縮短了加油時(shí)間。


圖1為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的A-A剖面圖；圖4為圖1的B-B剖面圖；圖5為圖2的C-C剖視圖；圖6為圖1的P向示圖。
實(shí)施方式實(shí)施例1本實(shí)施例具有內(nèi)殼體1、外殼體2，其外殼體2形狀似鼓肚瓶狀，由上部圓柱部分2-1、中部球臺(tái)部分2-2和下部倒置圓臺(tái)部分2-3組成，內(nèi)、外殼體1、2之間的環(huán)形空間為油通道6；油通道6的進(jìn)口部分6-1的截面與出口部分6-2的截面大小相等；內(nèi)、外殼體1、2之間由兩搭子3、4連接，兩搭子3、4均采用流線形，搭子3內(nèi)設(shè)有貫穿搭子3且與該側(cè)的內(nèi)、外殼體貫通的通氣孔5，外殼體上且在通氣孔5的周圍設(shè)有小平臺(tái)2-5；圓柱部分2-1和倒置圓臺(tái)部分2-3上各設(shè)有連接盤7-1、7-2，內(nèi)殼體1上設(shè)有上下向的回油孔1-4和連接孔1-5，內(nèi)殼體1頂面上設(shè)有與閥芯相配合的環(huán)狀槽1-2，內(nèi)殼體2底面為流線形，采取半徑為24mm的球面。圓柱部分2-1內(nèi)壁與球臺(tái)部分2-2內(nèi)壁間平緩過(guò)渡連接，外殼體圓柱部分2-1內(nèi)壁與球臺(tái)部分2-2內(nèi)壁間的夾角α為106.75°，外殼體圓柱部分2-1內(nèi)壁與球臺(tái)部分2-2內(nèi)壁間的夾角α是指在同一截面上通過(guò)球臺(tái)弧線與圓柱直線相交的一點(diǎn)所作的球臺(tái)圓弧的切線與圓柱軸向線所夾的角。本實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，加大了球臺(tái)部分的圓弧半徑和圓柱部分的長(zhǎng)度，本實(shí)施例的外殼體球臺(tái)部分2-2的圓弧半徑R為26mm，該球臺(tái)圓心O設(shè)置在距外殼體1頂面62mm、距圓柱部分1內(nèi)壁7.5mm，所形成的夾角α為106.75°，此外，外殼體2的頂面2-4至內(nèi)殼體1頂面1-1的距離為54mm，外殼體2的圓柱部分2-1的長(zhǎng)度為37mm，內(nèi)殼體球臺(tái)弧線半徑r為21mm，其圓心與球臺(tái)弧線同圓心。
實(shí)施例2基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，外殼體2的圓柱部分2-1的長(zhǎng)度為39mm，外殼體2的球臺(tái)部分2-2的圓弧半徑R為27mm，圓心設(shè)置在距外殼體頂面63mm、距圓柱部分1內(nèi)壁7mm處，外殼體圓柱部分2-1內(nèi)壁與球臺(tái)部分2-2內(nèi)壁間的夾角α為105°。
實(shí)施例3基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，外殼體2的圓柱部分2-1的長(zhǎng)度為39mm，外殼體2的球臺(tái)部分2-2的圓弧半徑為27mm，圓心設(shè)置在距外殼體頂面處63mm、距圓柱1內(nèi)壁7mm處，外殼體圓柱部分2-1內(nèi)壁與球臺(tái)部分2-2內(nèi)壁間的夾角α為107.92°。
權(quán)利要求1.一種航空壓力加油接頭的穩(wěn)壓閥閥體，閥體具有內(nèi)、外殼體(1、2)和連接內(nèi)、外殼體(1、2)且對(duì)稱設(shè)置的搭子(3、4)，在其中的一搭子(3)上設(shè)有貫穿搭子(3)且與該側(cè)的內(nèi)、外殼體(1、2)貫通的通氣孔(5)；外殼體(2)由圓柱部分(2-1)、球臺(tái)部分(2-2)和倒置圓臺(tái)部分(2-3)組成；內(nèi)、外殼體(1、2)之間的空間為油通道(6)，其特征在于油通道(6)等截面；外殼體圓柱部分(2-1)內(nèi)壁與球臺(tái)部分(2-2)內(nèi)壁間平緩過(guò)渡連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空壓力加油接頭，其特征在于內(nèi)殼體(2)的底部(2-1)以及兩搭子(3、4)均為流線形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空壓力加油接頭，其特征在于上述圓柱部分(2-1)內(nèi)壁與球臺(tái)部分(2-2)內(nèi)壁間的夾角α為105°～108°。
專利摘要航空壓力加油接頭的穩(wěn)壓閥閥體，具有內(nèi)、外殼體和連接內(nèi)、外殼體且對(duì)稱設(shè)置的搭子，在其中的一搭子上設(shè)有貫穿搭子且與該側(cè)的內(nèi)、外殼體貫通的通氣孔；外殼體由圓柱部分、球臺(tái)部分和倒置圓臺(tái)部分組成；內(nèi)、外殼體之間的空間為油通道，油通道采取等截面；外殼體圓柱部分內(nèi)壁與球臺(tái)部分內(nèi)壁間平緩過(guò)渡連接。本實(shí)用新型根據(jù)流體力學(xué)的原理，對(duì)現(xiàn)有的穩(wěn)壓閥的形狀作了修改，改油通道的等寬設(shè)計(jì)為等截面設(shè)計(jì)；液體自球臺(tái)部分進(jìn)入圓柱部分有個(gè)平緩的轉(zhuǎn)折；內(nèi)殼體的底部以及兩搭子均為流線形設(shè)計(jì)；減小了燃油流動(dòng)阻力，使用該穩(wěn)壓閥閥體的航空壓力加油接頭的油壓損失小，縮短了加油時(shí)間。
文檔編號(hào)F16K27/00GK2615460SQ0322078
公開日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月26日
發(fā)明者鄭友松, 鄭蒙剛, 阮信娣 申請(qǐng)人:鄭友松