專利名稱：汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)力作用在旋轉(zhuǎn)鼓，從而改變凸輪軸對(duì)鏈輪的旋轉(zhuǎn)相位、改變閥的開閉時(shí)機(jī)的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中的相位調(diào)節(jié)裝置，特別是涉及通過使發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油循環(huán)從而將制動(dòng)力作用在相位調(diào)節(jié)裝置的旋轉(zhuǎn)鼓的電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行冷卻的冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為此種相位調(diào)節(jié)裝置，例如日本特開平4-272411號(hào)專利公報(bào)是已知的。它形成的結(jié)構(gòu)，如圖11所示，通過使介于由傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)部件(鏈輪)1和氣門傳動(dòng)裝置構(gòu)成的凸輪軸2之間安裝的移動(dòng)板3在軸向上移動(dòng)，改變驅(qū)動(dòng)部件1和凸輪軸2之間的相位。也就是，通過于圓周方向被止轉(zhuǎn)的電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)4使制動(dòng)力作用到可以旋轉(zhuǎn)地支承于凸輪軸2的旋轉(zhuǎn)鼓5，從而旋轉(zhuǎn)鼓5相對(duì)驅(qū)動(dòng)部件1延遲，同時(shí)移動(dòng)板3聯(lián)動(dòng)向軸向移動(dòng)，凸輪軸2相對(duì)驅(qū)動(dòng)部件1回轉(zhuǎn)，兩者1、2之間的相位發(fā)生變化。而且，將該裝置配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)部，在發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油氣體介質(zhì)下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)4具備收容電磁線圈4a的橫截面為コ字形的環(huán)形殼體4b；閉塞殼體4b的開口部的板材部件4c；與板材部件4c進(jìn)行接合的摩擦件4d。而且，殼體4b的摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間的相對(duì)滑動(dòng)面處，由于滑動(dòng)熱而使滑動(dòng)面溫度變高時(shí)，分散于發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油中的氧化防止劑或摩擦調(diào)整劑、凈化分散劑等添加劑的反應(yīng)物或油中的不溶解部分，將一般由多孔材質(zhì)構(gòu)成的摩擦件4d的表面堵塞，有可能降低在摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間產(chǎn)生的摩擦扭矩。
因此，為了抑制殼體4b的摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間的相對(duì)滑動(dòng)面的高溫化，形成了經(jīng)凸輪軸2內(nèi)的潤(rùn)滑油通道6a、十字孔6b、空洞6c、十字孔6d、凸輪軸2和殼體4b之間的環(huán)形空洞6e、以及設(shè)置在殼體4b的內(nèi)圓周壁前緣部的凹口6f，將潤(rùn)滑油供給到摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間的相對(duì)滑動(dòng)面，將相對(duì)滑動(dòng)面進(jìn)行冷卻的結(jié)構(gòu)。
前述現(xiàn)有的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，在冷卻摩擦材料的滑動(dòng)面方面基本是能夠滿足的，但是，要在更高的環(huán)境下等也能有效，則在控制摩擦件的相對(duì)滑動(dòng)面的高溫化方面，就要求冷卻效果更佳的新策略。
于是，發(fā)明者對(duì)現(xiàn)有的冷卻結(jié)構(gòu)充分進(jìn)行了研究，考慮在供給到摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間的潤(rùn)滑油不因離心力而過多飛濺到外側(cè)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，在殼體4b的外圓周壁前緣部設(shè)置潤(rùn)滑油導(dǎo)出槽(切口)，將處于摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油主動(dòng)地排到外側(cè)，則導(dǎo)入摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油量也增加，用以冷卻摩擦件4d和旋轉(zhuǎn)鼓5之間的相對(duì)滑動(dòng)面的潤(rùn)滑油的循環(huán)變得活躍，冷卻效果提高，反復(fù)試驗(yàn)的結(jié)果證明在實(shí)際中是有效，從而提出本案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于前述現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)以及前述發(fā)明者的意見而提出的，目的是通過使冷卻摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)面用的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油的循環(huán)變得活躍，而提供有效抑制摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)面的高溫化的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中的相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本發(fā)明第一方面的一種汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，在將構(gòu)成氣門傳動(dòng)裝置的凸輪軸可以相對(duì)回轉(zhuǎn)地對(duì)傳遞曲軸的驅(qū)動(dòng)力的圓環(huán)形鏈輪呈同軸狀進(jìn)行配置，將旋轉(zhuǎn)鼓可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)地支撐在前述凸輪軸上，在軸向上正對(duì)所述旋轉(zhuǎn)鼓的位置上設(shè)置使制動(dòng)力作用在所述旋轉(zhuǎn)鼓上的電磁制動(dòng)裝置，與所述制動(dòng)力在旋轉(zhuǎn)鼓上產(chǎn)生的相對(duì)所述鏈輪的旋轉(zhuǎn)延遲相聯(lián)動(dòng)，從而改變所述鏈輪與凸輪軸之間的相位的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中的相位調(diào)節(jié)裝置中；所述電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)具備面向所述旋轉(zhuǎn)鼓的盤面開口的橫截面為コ字形圓環(huán)狀并于圓周方向被止轉(zhuǎn)的離合器箱；收容在所述離合器箱內(nèi)的電磁線圈；固定在所述離合器箱的開口部?jī)?nèi)側(cè)的摩擦件保持板；接合于所述摩擦件保持板，且表面從所述離合器箱的內(nèi)外圓周壁前緣部稍稍突出的扁平的摩擦件；所述汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)構(gòu)成為在所述離合器箱的半徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)置與所述凸輪軸的潤(rùn)滑油通道連通、并且與所述離合器箱和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的內(nèi)圓周側(cè)連通的潤(rùn)滑油積存部位，在所述離合器殼的內(nèi)圓周壁前緣部設(shè)置導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口，所述潤(rùn)滑油積存部位的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油從所述導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口被導(dǎo)入所述摩擦件與旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)面部；其特征在于，在所述離合器箱的外圓周壁前緣部，設(shè)置將所述摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)面之間的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油向外側(cè)導(dǎo)出的導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口。
由于電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的制動(dòng)力，在旋轉(zhuǎn)鼓上產(chǎn)生相對(duì)鏈輪的旋轉(zhuǎn)延遲，中間部件與該旋轉(zhuǎn)延遲聯(lián)動(dòng)地向軸向移動(dòng)，凸輪軸相對(duì)鏈輪回轉(zhuǎn)(鏈輪與凸輪軸之間的相位變化)，作為這樣的結(jié)構(gòu)，例如可考慮如實(shí)施例所示的結(jié)構(gòu)，即將與旋轉(zhuǎn)鼓44進(jìn)行螺紋連接并且與鏈輪(外筒部10)和凸輪軸(內(nèi)筒部20)進(jìn)行內(nèi)外螺旋花鍵連結(jié)的中間部件30介于鏈輪(外筒部10)和凸輪軸(內(nèi)筒部20)之間安裝。
(作用)構(gòu)成傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的驅(qū)動(dòng)力的鏈輪和氣門傳動(dòng)裝置的凸輪軸形成一體進(jìn)行回轉(zhuǎn)，鏈輪和凸輪軸同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，然而，當(dāng)通過電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)，將制動(dòng)力作用到旋轉(zhuǎn)鼓時(shí)，在旋轉(zhuǎn)鼓上就會(huì)相對(duì)鏈輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)延遲，與該旋轉(zhuǎn)鼓的旋轉(zhuǎn)延遲聯(lián)動(dòng)，改變了凸輪軸相對(duì)鏈輪的相位。
在離合器殼的摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部上，經(jīng)設(shè)置于凸輪軸內(nèi)的潤(rùn)滑油通道、設(shè)置于離合器殼的半徑方向內(nèi)側(cè)的潤(rùn)滑油積存處以及設(shè)置于離合器殼的內(nèi)圓周壁前緣部的導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口將發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油導(dǎo)入，冷卻摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)面，由于摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)面部的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油，經(jīng)設(shè)置于離合器殼的外圓周壁前緣部的導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口積極地向外側(cè)導(dǎo)出，這樣就加大了發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油向摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的供給排出速度，從而控制了相對(duì)滑動(dòng)面的高溫化。也就是，潤(rùn)滑油的導(dǎo)入量也增加了摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油導(dǎo)出量增加的部分，這樣就活躍了摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部中潤(rùn)滑油的循環(huán)，摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)面上產(chǎn)生的滑動(dòng)熱被釋放到潤(rùn)滑油中，從而提高了摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)面的冷卻效果。
本發(fā)明第二方面形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在本發(fā)明第一方面記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)中，在正對(duì)前述旋轉(zhuǎn)鼓的盤面的前述摩擦件的位置，設(shè)置將前述摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部處的潤(rùn)滑油導(dǎo)出的潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔。
(作用)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油從設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鼓的潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔向外部導(dǎo)出，潤(rùn)滑油的導(dǎo)入量也相應(yīng)于從摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油導(dǎo)出量的增加部分增加，這樣就相應(yīng)活躍了潤(rùn)滑油的循環(huán)。
本發(fā)明第三方面形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在本發(fā)明第二方面記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)中，靠近前述離合器殼的內(nèi)圓周壁設(shè)置前述潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔。
(作用)潤(rùn)滑油也從潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔導(dǎo)向外部，潤(rùn)滑油的導(dǎo)入量也相應(yīng)于從摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油的導(dǎo)出量增加部分增加，這樣就相應(yīng)增加了潤(rùn)滑油的循環(huán)速度，從潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔導(dǎo)出潤(rùn)滑油的流速是在潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔接近導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口的程度，流路損失小，確保了較大的潤(rùn)滑油導(dǎo)出速度，潤(rùn)滑油的循環(huán)速度加快，從而相應(yīng)地將新的潤(rùn)滑油導(dǎo)入摩擦件的滑動(dòng)面。
本發(fā)明第四方面形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在本發(fā)明第二或第三方面記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)中，將設(shè)置于前述離合器殼的導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口、導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口以及設(shè)置于前述旋轉(zhuǎn)鼓的潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔，分別設(shè)置在圓周方向的多個(gè)部位。
(作用)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油的導(dǎo)入導(dǎo)出量增加了與導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口、導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口以及潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔的數(shù)量多出的部分相應(yīng)的量，從而潤(rùn)滑油的循環(huán)也相應(yīng)變得活躍，提高了摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)面的冷卻效果。
本發(fā)明第五方面形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在本發(fā)明第一～第四方面的任一項(xiàng)記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)中，前述摩擦件形成與前述基板匹配的環(huán)形，同時(shí)，在其表面一側(cè)設(shè)置連通前述導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口和導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口的潤(rùn)滑油槽。
(作用)被導(dǎo)入摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油順利地沿著摩擦件表面的潤(rùn)滑油槽流動(dòng)，從導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口導(dǎo)出，因此，摩擦件表面整體被均勻地冷卻，同時(shí)，潤(rùn)滑油的導(dǎo)出量以及導(dǎo)入量也增加，從而潤(rùn)滑油的循環(huán)變得活躍。
由于潤(rùn)滑油經(jīng)摩擦件表面的潤(rùn)滑油槽能夠順利地循環(huán)，所以很容易從流體潤(rùn)滑向臨界潤(rùn)滑推進(jìn)，提高了作用在摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)面間的摩擦扭距，提高了作用在電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)的旋轉(zhuǎn)鼓的制動(dòng)力。
本發(fā)明第六方面形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在本發(fā)明第一～第五方面的任一項(xiàng)記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)中，于前述離合器殼的內(nèi)外圓周壁和前述摩擦件的內(nèi)外圓周緣部之間，分別設(shè)置在圓周方向上連續(xù)的間隙。
(作用)從導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口導(dǎo)入的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油，通過離合器殼內(nèi)圓周壁和摩擦件之間的間隙(潤(rùn)滑油通道)，順暢地貫穿摩擦件的內(nèi)圓周的全部領(lǐng)域，同時(shí)，摩擦件與旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)部的潤(rùn)滑油經(jīng)過離合器殼的外圓周壁和摩擦件之間的間隙(潤(rùn)滑油通道)，從導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口順利地導(dǎo)出。
本發(fā)明第七方面形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在本發(fā)明第一～第六方面的任一項(xiàng)記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)中，所述摩擦件由多孔質(zhì)成形體構(gòu)成，所述多孔質(zhì)成形體在由碳纖維和芳香族聚酰胺纖維的兩者或其中任一種所構(gòu)成的無(wú)紡布中浸漬熱硬化性樹脂使其硬化，其全部氣孔的80容積％或80容積％以上的氣孔處于5～100μm的氣孔孔徑范圍內(nèi)。
(作用)在由碳纖維和芳香族聚酰胺纖維的兩者或其中任一種所構(gòu)成的無(wú)紡布上浸漬熱硬化樹脂使其硬化的多孔成形體，其全部氣孔的80容積％或80容積％以上的氣孔位于5～100μm的孔徑范圍，孔徑較大不易堵塞，并且在旋轉(zhuǎn)鼓的盤面上產(chǎn)生很大的摩擦力(制動(dòng)扭距)。耐磨性較好，耐久性亦佳。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的縱截面圖。
圖2是表示該裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖。
圖3是構(gòu)成電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部分的電磁離合器的軸測(cè)圖。
圖4是該電磁離合器的正視圖。
圖5是摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的放大截面圖，(a)是導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口位置的截面圖，(b)是鉚接部位置的截面圖。
圖6是旋轉(zhuǎn)鼓的軸測(cè)圖。
圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的關(guān)鍵部分即電磁離合器的正視圖。
圖8是該裝置的關(guān)鍵部分的旋轉(zhuǎn)鼓的軸測(cè)圖。
圖9是本發(fā)明第三實(shí)施例的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的關(guān)鍵部分即電磁離合器的正視圖。
圖10是該裝置的關(guān)鍵部分即旋轉(zhuǎn)鼓的軸測(cè)圖。
圖11是現(xiàn)有的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的縱截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)實(shí)施例來(lái)介紹本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖6表示本發(fā)明的相位調(diào)節(jié)裝置的第一實(shí)施例，圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的縱截面圖，圖2是表示該裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖，圖3是構(gòu)成電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部分的電磁離合器的軸測(cè)圖，圖4是該電磁離合器的正視圖，圖5(a)、(b)是摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的放大截面圖，(a)是導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口位置的截面圖，(b)是鉚接部位置的截面圖，圖6是旋轉(zhuǎn)鼓的軸測(cè)圖。
在這些圖中，該實(shí)施例所示相位調(diào)節(jié)裝置用于與發(fā)動(dòng)機(jī)一體安裝的形態(tài)下，進(jìn)氣排氣閥與曲軸的旋轉(zhuǎn)同步進(jìn)行開閉，將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸，同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣排氣閥的開閉時(shí)機(jī)，該裝置由以下構(gòu)成傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的驅(qū)動(dòng)力的鏈輪即圓環(huán)形外筒部10；與外筒部10同軸配置并可相對(duì)外筒部10進(jìn)行相對(duì)回轉(zhuǎn)，構(gòu)成凸輪軸2的一部分的從動(dòng)側(cè)的圓環(huán)形內(nèi)筒部20；與外筒部10和內(nèi)筒部20分別進(jìn)行螺旋花鍵(ヘリカルスプラィン)連結(jié)，介于外筒部10和內(nèi)筒部20之間進(jìn)行安裝、向軸向移動(dòng)改變內(nèi)筒部20相對(duì)外筒部10的相位的中間部件30；設(shè)置在內(nèi)筒部20的沒有配設(shè)凸輪軸2的一側(cè)，使中間部件30向軸向移動(dòng)的電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)40。符號(hào)8是發(fā)動(dòng)機(jī)箱(相位調(diào)節(jié)裝置用蓋)，在發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油氣體介質(zhì)下使用發(fā)動(dòng)機(jī)和該裝置。
外筒部10由以下構(gòu)成在內(nèi)圓周緣設(shè)置環(huán)形凹陷部13的鏈輪主體12；粘附于鏈輪主體12的側(cè)面，與凹陷部13協(xié)同動(dòng)作劃分法蘭連結(jié)槽13A的內(nèi)法蘭板14；將內(nèi)法蘭板14共同緊固固定在鏈輪主體12，在內(nèi)圓周上形成與中間部件30的花鍵連結(jié)部的花鍵箱16。符號(hào)13a是凹陷部13的開口側(cè)的大直徑凹陷部，符號(hào)13b是凹陷部13內(nèi)側(cè)的小直徑凹陷部，在二者13a、13b之間設(shè)置與后面將要述及的內(nèi)筒部20一側(cè)的法蘭24的外圓周緣正對(duì)的段差部13c。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)鏈C傳遞到鏈輪即外筒部10(鏈輪主體12)。符號(hào)11是將鏈輪主體12和內(nèi)法蘭板14及鏈輪箱16進(jìn)行一體化固定的連結(jié)螺釘，通過鏈輪主體12和內(nèi)法蘭板14及鏈輪箱16構(gòu)成鏈輪(外筒部10)，從而很容易形成法蘭連結(jié)槽13A，也容易形成外筒部10(鏈輪箱16)中的花鍵結(jié)合部17。
符號(hào)32、33是設(shè)置在中間部件30的內(nèi)外圓周面的陰螺旋花鍵(ヘリカルスプラィン)和陽(yáng)螺旋花鍵，符號(hào)23是設(shè)置在內(nèi)筒部20的外圓周面的陽(yáng)螺旋花鍵，符號(hào)17是設(shè)置在花鍵箱16的內(nèi)圓周面的陰螺旋花鍵。而且，中間部件30的內(nèi)外花鍵32、33是逆向的螺旋花鍵，中間部件30向軸向稍稍移動(dòng)，內(nèi)筒部20相對(duì)外筒部10的相位就能改變很大。符號(hào)31是在中間部件30的外圓周面形成的陽(yáng)螺紋式的方螺紋部。
電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)40通過支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)罩8上的電磁離合器42和軸承22可以旋轉(zhuǎn)地支撐在內(nèi)筒部20，同時(shí)，由以下構(gòu)成中間部件30的陽(yáng)螺紋式方螺紋部31的螺紋連結(jié)的、傳遞電磁離合器42的制動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)鼓44，和在軸向上介于旋轉(zhuǎn)鼓44和外筒部10之間安裝的扭轉(zhuǎn)線圈彈簧46。符號(hào)45是設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鼓44的內(nèi)圓周面的陰螺紋式方螺紋部，旋轉(zhuǎn)鼓44和中間部件30沿著方螺紋部45、31在圓周方向可以進(jìn)行相對(duì)回轉(zhuǎn)。也就是，中間部件30沿著方螺紋部45、31可以進(jìn)行回轉(zhuǎn)，同時(shí)在軸向上能夠移動(dòng)。而且，旋轉(zhuǎn)鼓44和外筒部10通過卷起的扭轉(zhuǎn)線圈彈簧46被連結(jié)，在制動(dòng)力沒有作用于旋轉(zhuǎn)鼓44的狀態(tài)下，外筒部10、內(nèi)筒部20、中間部件30以及旋轉(zhuǎn)鼓44成一體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。而且，介于旋轉(zhuǎn)鼓44和外筒部10(花鍵箱16)之間安裝的扭轉(zhuǎn)線圈彈簧46于軸向安裝，因此，相位調(diào)節(jié)裝置全體在軸向上延伸，在徑向變得緊湊。
并且，通過控制電磁離合器42的接通和切斷(ON·OFF)以及向電磁離合器42的通電量，中間部件30沿著方螺紋部45、31在回轉(zhuǎn)的同時(shí)于軸向上移動(dòng)，從而改變外筒部10和內(nèi)筒部20的相位，通過凸輪軸2的凸輪2a調(diào)整閥開閉的時(shí)機(jī)。也就是，在電磁離合器42接通(ON)之前，電磁離合器42位于圖1虛線所示的位置，旋轉(zhuǎn)鼓44和電磁離合器42之間形成間隙S，外筒部10和內(nèi)筒部20無(wú)相位差地進(jìn)行一體旋轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)接通電磁離合器42時(shí)電磁離合器42向圖1右方向滑動(dòng)并被吸引到旋轉(zhuǎn)鼓44，從而將制動(dòng)力從電磁離合器42傳遞到旋轉(zhuǎn)鼓44。在制動(dòng)力作用的旋轉(zhuǎn)鼓44上產(chǎn)生相對(duì)外筒部10的旋轉(zhuǎn)延遲，即中間部件30通過方螺紋部31、45前進(jìn)(向圖1右方向移動(dòng))，通過中間部件30的內(nèi)外螺旋花鍵32、33，內(nèi)筒部20(凸輪軸2)相對(duì)外筒部10(鏈輪主體12)進(jìn)行回轉(zhuǎn)，改變其相位。將旋轉(zhuǎn)鼓44保持在使傳遞的制動(dòng)力和扭轉(zhuǎn)線圈彈簧46的彈力相平衡的位置(內(nèi)筒部20相對(duì)外筒部10有規(guī)定相位差的位置)。
另一方面，當(dāng)磁離合器42切斷(OFF)時(shí)，由于其制動(dòng)力沒有傳遞到旋轉(zhuǎn)鼓44，僅作用線圈彈簧46的彈力的中間部件30通過方螺紋31、45后退(向圖1左方向移動(dòng))、變回原位，其間，內(nèi)筒部20(凸輪軸2)相對(duì)外筒部10(鏈輪主體12)向逆向回轉(zhuǎn)，其相位差消失。
將法蘭24圍設(shè)在內(nèi)筒部20的外圓周面(與鏈輪主體12的滑動(dòng)面)上，另一方面，將法蘭24連結(jié)的法蘭連結(jié)槽13A圍設(shè)在外筒部10(鏈輪主體12)的內(nèi)圓周面上，將摩擦扭距附加件51、55介于法蘭24的側(cè)面和法蘭連結(jié)槽13A的側(cè)面之間安裝，提高外筒部10和內(nèi)筒部20之間的相對(duì)滑動(dòng)部的摩擦扭距，控制了中間部件30和外筒部10以及內(nèi)筒部20之間的螺旋花鍵連接部23、32、33、17處齒輪彼此撞擊的聲音。
下面介紹構(gòu)成電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)40的電磁離合器42的結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在電磁離合器42表面的摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面的冷卻結(jié)構(gòu)。
如圖3～圖5所示，電磁離合器42由以下構(gòu)成面向旋轉(zhuǎn)鼓44的盤面開口的橫截面為コ字形圓環(huán)形，在圓周方向上被止轉(zhuǎn)的離合器殼60；收容在離合器殼60內(nèi)的電磁線圈62；固定在離合器殼60的開口部?jī)?nèi)側(cè)的金屬摩擦件保持板64；與摩擦件保持板64接合，其表面從離合器殼60的內(nèi)外圓周壁60a、60b前緣部稍稍突出的扁平的摩擦件66。符號(hào)68是突起設(shè)置在離合器殼60的背面一側(cè)的圓周方向的多個(gè)部位的銷，該銷68與發(fā)動(dòng)機(jī)罩8一側(cè)的孔8a連結(jié)，離合器殼60在軸向上可以滑動(dòng)，但受到束縛在圓周方向上不能移動(dòng)。
也就是，電磁線圈62通過樹脂模壓而被固定在離合器殼60內(nèi)，在離合器殼60的開口部?jī)?nèi)側(cè)，將與摩擦件66一體化的摩擦件保持板64載置在臺(tái)階部60c，通過鉚接，將摩擦件保持板64的內(nèi)圓周及外圓周在圓周方向上等分的三個(gè)部位固定在離合器殼的內(nèi)外圓周壁60a、60b。如圖3、圖4所示的符號(hào)60d表示鉚接部。而且，形成摩擦件66的徑向?qū)挾缺饶Σ良３职?4的徑向?qū)挾壬孕〉某叽?摩擦件66的內(nèi)徑比摩擦件保持板64的內(nèi)徑稍大，摩擦件66的外徑比摩擦件保持板64的外徑稍小)，從而將作為潤(rùn)滑油通道的環(huán)形槽63a、63b設(shè)置在離合器殼的內(nèi)外圓周壁60a、60b和摩擦件66之間。而且，摩擦件保持板64固定到離合器殼60的開口部的機(jī)構(gòu)不僅限于前述鉚接，也可進(jìn)行粘合或嵌入連結(jié)等其他的固定方式。
摩擦件66是在接通(ON)電磁離合器42時(shí)，接近旋轉(zhuǎn)鼓44的盤面產(chǎn)生摩擦力(制動(dòng)力)的，由將熱硬化性樹脂浸漬在紙材的厚度為500μm的板狀多孔成形體構(gòu)成，形成其表面從離合器殼60的內(nèi)外圓周壁60a、60b的前緣部突出50μm的形態(tài)。
潤(rùn)滑油通常供給到電磁離合器42的摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面上，抑制66、44二者的滑動(dòng)面溫度的上升。
也就是，如圖1所示，在離合器殼60的徑向內(nèi)側(cè)，連通凸輪軸2內(nèi)的潤(rùn)滑油通道70，并且通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩8隔成與離合器殼60和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)部的內(nèi)圓周側(cè)連通的潤(rùn)滑油積存部位74，通過潤(rùn)滑油泵P，經(jīng)凸輪軸2的徑向軸承73的油口以及凸輪軸2的側(cè)孔73a，壓送到凸輪軸2內(nèi)的潤(rùn)滑油通道70。符號(hào)73b是設(shè)置在凸輪軸2與潤(rùn)滑油通道70和潤(rùn)滑油積存處74連通的側(cè)孔。并且，在離合器殼的內(nèi)圓周壁60a的前緣部設(shè)置將潤(rùn)滑油導(dǎo)入摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面的導(dǎo)入潤(rùn)滑油用切口61a，另一方面，在離合器殼的外圓周壁60b的前緣部設(shè)置將摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面的潤(rùn)滑油導(dǎo)向外側(cè)的導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口61b。
潤(rùn)滑油經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩8和旋轉(zhuǎn)鼓44(軸承22)之間的潤(rùn)滑油積存處74以及設(shè)置在離合器殼的內(nèi)圓周壁60a的前緣部的切口61a，被導(dǎo)入離合器殼60的摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面上，將摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面冷卻，同時(shí)，供摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面冷卻的潤(rùn)滑油，經(jīng)設(shè)置在離合器殼60的外圓周壁60b的前緣部的導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口61b被積極地排向徑向外側(cè)。因此，潤(rùn)滑油向摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面供給排出的速度快，摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面中的潤(rùn)滑油的循環(huán)變得活躍，將摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面上產(chǎn)生的滑動(dòng)熱釋放到循環(huán)的潤(rùn)滑油中，有效地將摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面冷卻。
如圖3、圖4所示，將從內(nèi)圓周側(cè)向外圓周側(cè)延伸的風(fēng)車型潤(rùn)滑油槽67設(shè)置在摩擦件66的表面，導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口61a和導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口61b通過環(huán)形間隙63a、風(fēng)車型潤(rùn)滑油槽67和環(huán)形間隙63b連通。因此，被導(dǎo)入摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)部的徑向內(nèi)側(cè)的潤(rùn)滑油，沿著摩擦件66表面的潤(rùn)滑油槽67順利地流動(dòng)，從導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口61b導(dǎo)出，因此摩擦件66整個(gè)表面被均勻地冷卻，同時(shí)，潤(rùn)滑油的導(dǎo)出量和導(dǎo)入量也增加，從而潤(rùn)滑油的循環(huán)變得活躍，冷卻效果更佳。
如圖5、圖6所示，在正對(duì)旋轉(zhuǎn)鼓44的盤面的摩擦件66的靠近離合器殼的內(nèi)圓周壁60a的位置。于圓周方向上等分的八個(gè)部位設(shè)置潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80，將摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面中的潤(rùn)滑油導(dǎo)向旋轉(zhuǎn)鼓44的前面一側(cè)。
摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面中的潤(rùn)滑油呈放射狀地從離合器殼的外圓周壁60b的前緣部的切口61b被排出，另外也從旋轉(zhuǎn)鼓44的該潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80被排出，所以潤(rùn)滑油導(dǎo)入量也增加了從摩擦件66和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面中潤(rùn)滑油導(dǎo)出量增加的部分，從而潤(rùn)滑油的循環(huán)相應(yīng)變得活躍。
尤其是，將潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80靠近離合器殼60的內(nèi)圓周壁60a設(shè)置，可以保證潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80中較快的潤(rùn)滑油流出速度。也就是潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80越靠近導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口60a流路阻尼(損失)越少，可以確保較大的潤(rùn)滑油導(dǎo)出速度，因此，將潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80設(shè)置在靠近導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口60a的位置，確保了較大的潤(rùn)滑油導(dǎo)出速度，從而潤(rùn)滑油的循環(huán)速度加快，將新的潤(rùn)滑油導(dǎo)入摩擦件66的滑動(dòng)面上，從而提高了滑動(dòng)面的冷卻效果。
圖7和圖8表示本發(fā)明第二實(shí)施例的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置，圖8是該裝置的關(guān)鍵部分的電磁離合器的正視圖，圖9是該裝置的關(guān)鍵部分的旋轉(zhuǎn)鼓的軸測(cè)圖。
在該第二實(shí)施例中，摩擦件66A由通過在由碳纖維構(gòu)成的無(wú)紡布上浸漬熱硬化樹脂，調(diào)整成全氣孔的80容積％或80容積％以上的氣孔處于5～100μm的孔徑范圍內(nèi)的多孔質(zhì)成形體構(gòu)成。
由于該多孔質(zhì)成形體(摩擦件66A)其全氣孔的80容積％或80容積％以上的氣孔處于5～100μm的孔徑范圍內(nèi)，氣孔徑大不易堵塞，耐久性好，因此可以長(zhǎng)期保持較大的摩擦力(制動(dòng)扭距)作用到旋轉(zhuǎn)鼓的盤面上。
而且在摩擦件66A的表面設(shè)置延伸成板孔狀的潤(rùn)滑油槽67a，從而將潤(rùn)滑油均勻地供給到摩擦件66A的整個(gè)表面。
另一方面，于旋轉(zhuǎn)鼓44的盤面上設(shè)置延伸成環(huán)形的潤(rùn)滑油通道82，在該潤(rùn)滑油通道82上，設(shè)置潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80，形成從潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80流出潤(rùn)滑油的速度變快的結(jié)構(gòu)。
因此，摩擦件66A和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面中的潤(rùn)滑油的循環(huán)更加活躍，將摩擦件66A的表面均勻地冷卻。
通過摩擦件表面的潤(rùn)滑油槽67a，提高作用在摩擦件66A和旋轉(zhuǎn)鼓44之間的相對(duì)滑動(dòng)面之間的摩擦扭距，發(fā)揮將接通電磁離合器42時(shí)作用在旋轉(zhuǎn)鼓44上的制動(dòng)力提高的作用。
其他與第一實(shí)施例相同，附有相同的符號(hào)，省略重復(fù)的說明。
圖9、圖10表示本發(fā)明第三實(shí)施例的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置，圖9是該裝置的關(guān)鍵部分即電磁離合器的正視圖，圖10是該裝置的關(guān)鍵部分即旋轉(zhuǎn)鼓的軸測(cè)圖。
在該第三實(shí)施例中，摩擦件66B由多孔質(zhì)成形體構(gòu)成，該多孔質(zhì)成形體通過在由芳香族聚酰胺纖維構(gòu)成的無(wú)紡布上浸漬熱硬化樹脂，使其全氣孔的80容積％或80容積％以上的氣孔處于5～100μm的孔徑范圍內(nèi)。
由于該多孔成形體(摩擦件66B)，其全氣孔的80容積％或80容積％以上的氣孔處于5～100μm的孔徑范圍內(nèi)，氣孔徑大不易堵塞，并且可以在旋轉(zhuǎn)鼓的盤面上產(chǎn)生較大的摩擦力(制動(dòng)扭矩)。加之摩擦件66B耐久性好，因此可以長(zhǎng)期保持較大的摩擦力(制動(dòng)扭矩)作用到旋轉(zhuǎn)鼓上。
在摩擦件66B的表面設(shè)置成放射狀延伸的潤(rùn)滑油槽67b，將潤(rùn)滑油均勻地供給到摩擦件66B的整個(gè)表面。
另一方面，在旋轉(zhuǎn)鼓44的盤面上，設(shè)置在環(huán)形上延伸的潤(rùn)滑油通道82，沒有設(shè)置前述第一、第二實(shí)施例中設(shè)置的潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80，取代該潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔80，設(shè)置呈反射狀延伸的潤(rùn)滑油通道84。
其他與前述第一實(shí)施例相同，附有相同的符號(hào)，省略了重復(fù)的說明。
在前述實(shí)施例中，作為設(shè)置于將制動(dòng)作用到旋轉(zhuǎn)鼓44的離合器殼60的前面的摩擦件，表示將熱硬化性樹脂浸漬在紙材上的多孔成形體66，和將熱硬化性樹脂浸漬在由碳纖維和芳香族聚酰胺纖維構(gòu)成的無(wú)紡布上的多孔質(zhì)成形體66A、66B，然而也可以是將熱硬化性樹脂浸漬到由碳纖維和芳香族聚酰胺纖維構(gòu)成的無(wú)紡布上的多孔質(zhì)成形體。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性以上介紹表明，根據(jù)本發(fā)明第一方面，摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部中潤(rùn)滑油的循環(huán)變得活躍，通過循環(huán)潤(rùn)滑油提高了摩擦件的相對(duì)滑動(dòng)面的冷卻效果，保持了電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間良好的制動(dòng)特性。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部中潤(rùn)滑油的循環(huán)更加活躍，通過循環(huán)潤(rùn)滑油進(jìn)一步改進(jìn)了相對(duì)滑動(dòng)面的冷卻效果，保持了電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間良好的制動(dòng)特性。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，向摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部供給排放潤(rùn)滑油的循環(huán)更加活躍，通過循環(huán)潤(rùn)滑油提高了摩擦件的相對(duì)滑動(dòng)面的冷卻效果，保持了電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間良好的制動(dòng)特性。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部中潤(rùn)滑油的循環(huán)更加活躍，保持了電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間良好的制動(dòng)特性。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，向摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部供給排放潤(rùn)滑油的循環(huán)更加活躍，摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)面整體被均勻冷卻，控制了高溫，保持了電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間良好的制動(dòng)特性。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，離合器殼內(nèi)外圓周壁和摩擦件之間的間隙作為潤(rùn)滑油通道發(fā)揮作用，順利地進(jìn)行摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)部中潤(rùn)滑油的供給排放，摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)部中潤(rùn)滑油的循環(huán)變得活躍，保持了電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間良好的制動(dòng)特性。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，由于摩擦件是不易堵塞的大孔徑多孔體，耐久性也好，所以可以長(zhǎng)期保持大摩擦力(制動(dòng)扭距)作用在旋轉(zhuǎn)鼓上的狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，在將構(gòu)成氣門傳動(dòng)裝置的凸輪軸可以相對(duì)回轉(zhuǎn)地對(duì)傳遞曲軸的驅(qū)動(dòng)力的圓環(huán)形鏈輪呈同軸狀進(jìn)行配置，將旋轉(zhuǎn)鼓可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)地支撐在前述凸輪軸上，在軸向上正對(duì)所述旋轉(zhuǎn)鼓的位置上設(shè)置使制動(dòng)力作用在所述旋轉(zhuǎn)鼓上的電磁制動(dòng)裝置，與所述制動(dòng)力在旋轉(zhuǎn)鼓上產(chǎn)生的相對(duì)所述鏈輪的旋轉(zhuǎn)延遲相聯(lián)動(dòng)，從而改變所述鏈輪與凸輪軸之間的相位的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中的相位調(diào)節(jié)裝置中；所述電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)具備面向所述旋轉(zhuǎn)鼓的盤面開口的橫截面為コ字形圓環(huán)狀并于圓周方向被止轉(zhuǎn)的離合器箱；收容在所述離合器箱內(nèi)的電磁線圈；固定在所述離合器殼的開口部?jī)?nèi)側(cè)的摩擦件保持板；接合于所述摩擦件保持板，且表面從所述離合器殼的內(nèi)外圓周壁前緣部稍稍突出的扁平的摩擦件；所述汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)構(gòu)成為在所述離合器殼的半徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)置與所述凸輪軸的潤(rùn)滑油通道連通、并且與所述離合器殼和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部的內(nèi)圓周側(cè)連通的潤(rùn)滑油積存部位，在所述離合器殼的內(nèi)圓周壁前緣部設(shè)置導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口，所述潤(rùn)滑油積存部位的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油從所述導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口被導(dǎo)入所述摩擦件與旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)面部；其特征在于，在所述離合器殼的外圓周壁前緣部，設(shè)置將所述摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓的相對(duì)滑動(dòng)面之間的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油向外側(cè)導(dǎo)出的導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口。
2.如權(quán)利要求1記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，在正對(duì)所述旋轉(zhuǎn)鼓的盤面的所述摩擦件的位置，設(shè)置將所述摩擦件和旋轉(zhuǎn)鼓之間的相對(duì)滑動(dòng)部處的潤(rùn)滑油導(dǎo)出的潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔。
3.如權(quán)利要求2記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，靠近所述離合器殼的內(nèi)圓周壁設(shè)置所述潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔。
4.如權(quán)利要求2或3記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，將設(shè)置于所述離合器殼的導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口、導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口以及設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)鼓的潤(rùn)滑油導(dǎo)出孔，分別設(shè)置在圓周方向的多個(gè)部位。
5.如權(quán)利要求1～4的任一項(xiàng)記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述摩擦件形成與所述基板匹配的環(huán)形，同時(shí)，在其表面一側(cè)設(shè)置連通所述導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口和導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口的潤(rùn)滑油槽。
6.如權(quán)利要求1～5中的任一項(xiàng)記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，于所述離合器殼的內(nèi)外圓周壁和所述摩擦件的內(nèi)外周緣部之間，分別設(shè)置在圓周方向上連續(xù)的間隙。
7.如權(quán)利要求1～6中的任一項(xiàng)記載的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述摩擦件由多孔質(zhì)成形體構(gòu)成，所述多孔質(zhì)成形體在由碳纖維和芳香族聚酰胺纖維的兩者或其中任一種所構(gòu)成的無(wú)紡布中浸漬熱硬化性樹脂使其硬化，其全部氣孔的80容積％或80容積％以上的氣孔處于5～100μm的氣孔孔徑范圍內(nèi)。
全文摘要
一種汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，是在所述離合器殼(60)的半徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)置與所述凸輪軸的潤(rùn)滑油通道連通并且將所述離合器殼(60)和旋轉(zhuǎn)鼓(44)之間的相對(duì)滑動(dòng)部的內(nèi)圓周側(cè)連通的潤(rùn)滑油積存處(74)，在所述離合器殼的內(nèi)圓周壁前緣部(60a)設(shè)置導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口，所述潤(rùn)滑油積存處的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油從所述導(dǎo)入潤(rùn)滑油用的切口被導(dǎo)入所述摩擦件(66)與旋轉(zhuǎn)鼓(44)的相對(duì)滑動(dòng)面部的結(jié)構(gòu)的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)中相位調(diào)節(jié)裝置的電磁制動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述離合器殼(60)的外圓周壁前緣部設(shè)置將所述摩擦件(66)和旋轉(zhuǎn)鼓(44)的相對(duì)滑動(dòng)面之間的發(fā)動(dòng)潤(rùn)滑油向外側(cè)導(dǎo)出的導(dǎo)出潤(rùn)滑油用的切口。
文檔編號(hào)F16D65/78GK1516778SQ0281201
公開日2004年7月28日 申請(qǐng)日期2002年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月15日
發(fā)明者愛野浩史, 本間弘一, 兩角宏喜, 前洋介, 向一仁, 一, 喜 申請(qǐng)人:日鍛汽門株式會(huì)社, 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社, 達(dá)耐時(shí)株式會(huì)社