在變量系統(tǒng)中作為安全閥用，用于系統(tǒng)的過載保護，當壓力達到先導閥彈簧的設定壓力后，控制主閥芯卸荷，從而控制液壓泵的卸荷。板式截止球閥32用于隔開液壓泵站和外面的管路，便于不帶負載可以進行壓力調節(jié)。高壓截止球閥I 35用于沖洗回路和主回路隔開，當系統(tǒng)沖洗時打開，沖洗完成后將其關閉。板式溢流閥I 31在這里起安全閥的作用，用于系統(tǒng)的過載保護?；赜瓦^濾器33用于系統(tǒng)油液的回油過濾，保持進入油箱內的油液的清潔。壓力表，用于檢測系統(tǒng)的壓力。48為壓力變送器，通過壓力變送器進入PLC，通過程序遠程控制液壓泵的最高壓力，當系統(tǒng)達到設定的最高壓力時，將停止液壓泵。還可以通過畫面顯示當前的工作壓力，便于操作人員的觀察。
[0071]高壓截止球閥II 27用于油箱液壓油的排放，以便清理油箱。蝶閥II 6可以通過關閉來更換液壓泵。避震喉II 8減少液壓泵的震動及噪音。管路沖洗過濾器18用于過濾系統(tǒng)壓力管路的油液，保護過濾器后面的液壓閥。插裝單向閥II 51防止系統(tǒng)油液的倒流。板式溢流閥II 19用于調節(jié)沖洗回路的壓力。加熱器7通過加熱和循環(huán)來提高油液的溫度，達到液壓泵的允許啟動的油溫。循環(huán)葉片泵25用于系統(tǒng)的油液的循環(huán)過濾。高壓截止球閥
II27用于切換風扇的油路。風冷卻器28用于油液的冷卻。循環(huán)過濾器30用于液壓油的循環(huán)過濾，保持液壓油的清潔度。
[0072]控制溜槽的上下伸縮的，將溜槽伸到車廂內將裝車閘門打開后裝料，裝完一節(jié)后將溜槽提起。高壓截止球閥I 35閥組進油口和出油口的截止閥，用于閥的檢修和更換。三維四通電液換向閥I 41，用于較大流量的系統(tǒng)中，通過控制兩電磁閥的得電來控制溜槽的上升和下降，電液換向閥包括電磁換向閥、液動換向閥和雙節(jié)流閥組成，電磁換向閥為Y型中位機能的三位四通閥，為了使得液動換向閥的主閥芯保持在中位，因此選擇中位機能Y型的。雙單向節(jié)流閥用來調節(jié)主閥芯的切換速度，即相應時間的，減少液壓沖擊，電液換向閥的主閥芯采用Y型中位機能，確保液控單向閥能夠密封，從而鎖緊溜槽。液控單向閥
I421確保停機后溜槽能夠停止在上部，防止溜槽下滑造成撞車事故，
[0073]液控單向閥I 421用于控制進入液壓缸的油液，進而控制油缸的速度，該閥用于限制來自一個或兩個工作油口的主流量或控制流量。二位四通電液換向閥I 46、電磁單向閥I 47、電磁單向閥II 48三者共同完成溜槽的斷電保護。正常狀態(tài)下電磁單向閥I 47得電，電磁單向閥I 47單向閥截止油路，當系統(tǒng)斷電時，液壓油經(jīng)過電磁單向閥II 48進入液壓缸有桿腔，將溜槽提起。
[0074]控制溜槽的前后移動，當裝車站時將溜槽拉倒裝車位置，等裝完車后將溜槽推到不裝車的位置，以便機車的通過。三維四通電液換向閥II 55由于溜槽平移的油缸較小，要求的速度低，流量小，所以采用電磁換向閥，為了確保溜槽可靠的停在規(guī)定的位置，液控單向閥II 56來鎖緊液壓缸，雙單向節(jié)流閥II 44用來調節(jié)油缸的速度。高壓截止球閥I 35為進、出油口的截止閥，用于液壓閥的更換、維修。
[0075]控制卸料閘門的開閉，對車輛進行裝車。三維四通電液換向閥I 41來控制卸料閘門的開閉，閘門油缸的速度通過雙單向節(jié)流閥III 42來控制。由于閘板是水平安裝的，選O型中位機能的電液換向閥。
[0076]是砝碼的提升，用于稱重部分的校核，定量倉的去皮。二維四通電液換向閥II 43由于砝碼提升的油缸較小，要求的速度低，流量小，所以采用電磁換向閥，由于砝碼只有提起和下落兩個位置，選用二位四通電磁閥，雙單向節(jié)流閥IV 44用來調節(jié)油缸的速度。高壓截止球閥I 35為進、出油口的截止閥，用于液壓閥的更換、維修。
[0077]每個料倉閘門有兩個閘板組成，每個閘板分別由一條液壓缸驅動，由于閘板的關閉不同時，所以選取兩套電液換向閥來分別控制兩條閘板液壓缸，向定量倉配料采用是逐次逼近的方式，即先將所有閘門同時打開，根據(jù)門檻值的設定來相應、逐次的關閉閘板，為了達到精確配料，其中一個閘板要關閉一半，這樣才能精確地控制閘門的流量。所以選用三位四通電液換向閥來控制。油缸的速度由雙單向節(jié)流閥III 42來調節(jié)。3號料倉閘門的液壓部分同一號一致，是為了達到備用的目的，在程序中可選用其中一個。由于兩個閘門的動作只需打開和關閉兩個位置，斷電后能夠自動的關閉閘板，因此選用二維四通電液換向閥
III45，油缸的速度由雙單向節(jié)流閥III 42來調節(jié)。為料倉閘門的液壓部分，共八條液壓缸分別驅動八個閘板，每個液壓缸分別用一組電液換向閥控制，每個閘門用一個閥塊，即兩組電液換向閥，一共有四個閘門，所以用四個閥組控制，為了達到精確配料的目的，其中I號和3號閘門的右閘板采用三位四通電液換向閥來控制，其它的六個閘板分別用六個二位四通電液換向閥控制。
[0078]油箱1、蝶閥I 9、避震喉I 10、變量柱塞泵24、插裝單向閥I 13、高壓過濾器14、板式卸荷閥15、板式截止球閥32、板式溢流閥I 31、回油過濾器33、高壓截止球閥I 35
[0079]蝶閥II 6、加熱器7、避震喉II 8，沖洗葉片泵16、管路沖洗過濾器18、插裝單向閥
II51、板式溢流閥II 19、循環(huán)葉片泵25、高壓截止球閥II 27、風冷卻器28、直動溢流閥29、循環(huán)過濾器30
[0080]三維四通電液換向閥I 41、二維四通電液換向閥III 45、雙單向節(jié)流閥III 42
[0081]三維四通電液換向閥I 41、雙單向節(jié)流閥III 42
[0082]二維四通電液換向閥II 43、雙單向節(jié)流閥IV 44
[0083]三維四通電液換向閥II 55、液控單向閥II 56、雙單向節(jié)流閥II 44，
[0084]三維四通電液換向閥I 41、液控單向閥I 421、雙單向節(jié)流閥I 431、二位四通電液換向閥I 46、電磁單向閥I 47、電磁單向閥II 48，
[0085]油箱1、蝶閥I 9、避震喉I 10、變量柱塞泵24、插裝單向閥I 13、高壓過濾器14、板式卸荷閥15、板式截止球閥32、板式溢流閥I 31、回油過濾器33、高壓截止球閥I 35，
[0086]蝶閥II 6、加熱器7、避震喉II 8，沖洗葉片泵16、管路沖洗過濾器18、插裝單向閥
II51、板式溢流閥II 19、循環(huán)葉片泵25、高壓截止球閥II 27、風冷卻器28、直動溢流閥29、循環(huán)過濾器30，
[0087]本實用新型具有下特點:
[0088]1、由于設計了液壓動力源裝置101、溜槽伸縮控制裝置103、溜槽平移控制裝置
104、裝車閘門控制裝置105、試重砝碼控制裝置106和料倉閘門控制裝置107，通過PLC控制器對溜槽伸縮控制裝置103、溜槽平移控制裝置104、裝車閘門控制裝置105、試重砝碼控制裝置106和料倉閘門控制裝置107按照植入的程序進行控制，依次實現(xiàn)定量裝車站的各種功能，不再進行手動控制，因此提高了定量裝車站的性能和控制精度。
[0089]2、液壓系統(tǒng)壓力源部分，采用了恒功率變量泵，根據(jù)負載敏感反饋回來的壓力，控制變量泵的斜盤角度，只輸出執(zhí)行器所需的流量。這樣不僅確保系統(tǒng)可靠連續(xù)運行，而且有效的降低了驅動功率的消耗，節(jié)約了能源。同時為滿足一個工作循環(huán)中流量極不平衡的特點，采用了變量泵+蓄能器+卸荷閥的壓力供油回路。
[0090]3、液壓系統(tǒng)的控制部分，選用的卸荷閥可以在系統(tǒng)及蓄能器充油壓力達到設定值時，自動實現(xiàn)液壓泵的卸載，從而減少溢流損失，延長液壓泵的壽命，并且能夠降低液壓油溫升。液壓閥組控制回路，采用二位四通大流量電液比例換向閥實現(xiàn)閘門閘板的快速、精確開關控制和液壓缸的無級調速。
[0091]4、液壓系統(tǒng)的執(zhí)行器部分，裝車平板閘門和配料閘門組成的液壓回路是整個裝車站液壓系統(tǒng)的重點所在，設計采用了 8條德國進口伺服油缸來驅動配料閘門開啟、關閉，具有可靠的穩(wěn)定性。
[0092]5、液壓系統(tǒng)輔件，采用進口冷卻器和加熱器把液壓油溫度控制在要求的范圍內，采用德國進口英德諾曼10微米過濾器保證油液的清潔度，減少的液壓件的磨損，延長液壓油的使用壽命。
[0093]6、在裝車過程中電液比例換向閥的控制采用PLC程序逐次逼近方式控制，從而實現(xiàn)高速煤流的精確控制，實現(xiàn)配料的快速和準確。同時采用二位四通電液比例換向閥配合蓄能器可以在系統(tǒng)意外掉電時實現(xiàn)閘門的自動關閉，避免由此引起的安全事故，以及撒料、漏料等現(xiàn)象。實現(xiàn)了裝車速度快、裝車精度高大大提高了生產(chǎn)效率。
[0094]7、由于設計了本實用新型的技術特征，在技術特征的單獨和相互之間的集合的作用，通過試驗表明，本實用新型的各項性能指標為現(xiàn)有的各項性能指標的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價值。
[0095]還有其它的與提高了定量裝車站的性能和控制精度的液壓動力源裝置101、溜槽伸縮控制裝置103、溜槽平移控制裝置104、裝車閘門控制裝置105、試重砝碼控制裝置106和料倉閘門控制裝置107聯(lián)接的技術特征都是本實用新型的實施例之一，上述實施例只是本實用新型所提供的用于定量裝車站的液壓控制裝置的一種實現(xiàn)形式，根據(jù)本實用新型所提供的方案的其他變形，增加或者減少其中的成份或步驟，或者將本實用新型用于其他的與本實用新型接近的技術領域，均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:包含有液壓動力源裝置(101)和PLC控制器、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽伸縮控制裝置(103)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的溜槽平移控制裝置(104)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的裝車閘門控制裝置(105)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的試重砝碼控制裝置(106)、與液壓動力源裝置(101)的輸出端口部連通并且與PLC控制器連接的料倉閘門控制裝置(107)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于定量裝車站的液壓控制裝置；其特征是:還包含有液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝置(102)，液壓動力源冷卻循環(huán)和沖洗油路裝