一種多級氣體壓縮機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多級氣體壓縮機，屬于壓縮機技術領域，包括機箱，氣缸，驅動機構，冷卻管，油水分離器，驅動機構內設有沾油桿，氣缸內設有油缸，在驅動機構運動時可不斷地將潤滑油甩到驅動機構上保證潤滑效果，減小磨損。本發(fā)明解決了現有多級氣體壓縮機使用過程中磨損較大，使用壽命短，適用范圍較小的問題。
【專利說明】
一種多級氣體壓縮機
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉一種氣體壓縮機，尤其涉及一種多級氣體壓縮機。
【背景技術】
[0002]氣體壓縮機是將機械能轉化為氣體壓力能的一種動力裝置，常用于風動工具的提供氣體動力，也常用于壓送氧氣、天然氣等氣體。目前的氣體壓縮機主要通過氣缸進行氣體壓縮，為了保證較高的氣體壓力，氣體壓縮機常常采用多級壓縮來達到增壓的目的。多級壓縮需要多個活塞缸對氣體進行壓縮，活塞缸的活塞由設置在氣體壓縮機機箱內的曲軸進行驅動。隨著氣體的壓強越來越高，活塞收到的氣壓反作用力也越來越強，這個反作用力會對氣體壓縮機的驅動裝置的運動產生較大影響，使之磨損加劇。如專利申請?zhí)枮?01410245774.0的名稱為多級壓縮機的專利，該專利公開了一種多級壓縮機，該多級壓縮機由曲軸帶動多個多級偏心部來完成氣體的多級壓縮，氣體壓縮裝置的磨損較大，整個氣體壓縮機的使用壽命短。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是:提供一種多級氣體壓縮機，該氣體壓縮機運動順暢性好，磨損小，使用壽命長。
[0004]為了解決所述技術問題，本發(fā)明的技術方案:一種多級氣體壓縮機，其特征在于，包括:
[0005]機箱，所述機箱表面設有安裝面，安裝面上設有安裝孔，所述機箱內部設有安裝腔；
[0006]氣缸，所述氣缸為多個，設置在機箱上，所述氣缸上設有進氣口和出氣口，所述氣缸內部設有氣體壓縮腔，所述進氣口和出氣口可與氣體壓縮腔導通，所述的氣缸內還設有壓縮活塞；
[0007]驅動機構，所述驅動機構設置在機箱的安裝腔內，包括曲軸和連桿機構，所述曲軸一端與電機的動力輸出軸相聯，所述連桿機構設置在曲軸的曲拐上，連桿機構的連桿數目和氣缸的數目相同且一一對應設置，所述連桿機構一端與曲軸傳動聯接，另一端通過機箱上的安裝孔與壓縮活塞傳動聯接；
[0008]冷卻管，所述冷卻管設置在各個氣缸之間，將各個氣缸連通，冷卻管呈環(huán)繞狀，間隙的設置在機箱周圍；
[0009]油水分離器，所述油水分離器與末級氣缸的排氣口相連，油水分離器用于對壓縮完成的氣體進行油水分離。
[0010]作為優(yōu)選，所述的曲軸上間隙的設置有三個支撐軸承，從沿電機方向開始依次為第一支撐軸承，第二支撐軸承和第三支撐軸承，所述曲軸上的曲拐數目為一個，所述曲拐位于第二支撐軸承和第三支撐軸承之間，所述的連桿機構均設置在該曲拐上;在曲軸上還設置有偏心輪，偏心輪位于第一支撐軸承和第二支撐軸承之間，所述偏心輪的偏心方向與所述曲拐的偏心方向呈180度設置;在偏心輪的一側還設有六角軸套和圓形軸套，所述六角軸套和圓形軸套同軸串聯設置用于定位緊固偏心輪。
[0011]作為優(yōu)選，所述的連桿包括軸桿，軸桿的一端一體成型有一安裝環(huán)，軸桿的另一端一體成型有一聯接環(huán)，所述的安裝環(huán)套接在曲軸上與曲軸傳動聯接，所述的聯接環(huán)與壓縮活塞傳動聯接;在連桿機構的其中一個連桿上還設有一沾油桿，在機箱的安裝腔底部設有一油缸，所述的沾油桿呈細桿狀固設在安裝環(huán)相對于軸桿的另一側，所述的沾油桿伸入到油缸內且伸入油缸內的部分始終在油缸的深度范圍內。
[0012]作為優(yōu)選，所述的油缸的開口正對著曲軸，油缸的開口面呈喇叭狀設置。
[0013]作為優(yōu)選，所述氣缸包括氣缸本體，缸蓋，所述氣缸本體固設在機箱上，所述缸蓋固設在氣缸本體上，所述缸蓋、氣缸本體和壓縮活塞合圍形成所述的氣體壓縮腔。
[0014]作為優(yōu)選，在氣缸本體和缸蓋之間還設有閥板和缸墊，所述閥板呈圓盤狀，閥板上設有進氣閥和排氣閥；所述缸墊呈圓環(huán)狀，包括上缸墊和下缸墊，所述的上缸墊位于閥板和缸蓋之間，上缸墊的兩個端面分別與閥板的上端面與缸蓋的下端面緊貼密封，上缸墊內部一體成型有隔條，所述隔條將上缸墊內部隔成兩個大小相同的空間，形成一個進氣腔和一個排氣腔，所述進氣閥位于進氣腔內，所述排氣閥位于排氣腔內；所述的下缸墊位于閥板和氣缸本體之間，下缸墊的兩個端面分別與閥板的下端面和氣缸本體的上端面緊貼密封。
[0015]作為優(yōu)選，所述的進氣閥和排氣閥均由單向打開的簧片構成，進氣閥和排氣閥上還設置有用于限制簧片打開幅度的升高限制器。
[0016]作為優(yōu)選，所述冷卻管通過插接座插接固定在氣缸上，所述插接座位于氣缸的進氣口口部和出氣口口部，插接座內的插孔可與氣缸內的氣體壓縮腔導通，插接座上一體成型有管夾，所述管夾由若干壓片合圍而成，所述壓片的外表面設有螺紋，在管夾上還設有緊固螺母，所述冷卻管穿過緊固螺母和管夾插接在插接座上。
[0017]作為優(yōu)選，所述油水分離器包括油水分離管和過濾管，油水分離管的進氣嘴I通過冷卻管和末級氣缸的出氣口相連，油水分離管的出氣嘴I與過濾管的進氣嘴II相連，壓縮完成以后的氣體最終由過濾管的出氣嘴II排出。
[0018]作為優(yōu)選，在曲軸相對于電機的另一端還設置有一風機，所述風機設置在機箱外部，風機的風口與機箱正對。
[0019]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0020]1、本多級氣體壓縮機的氣體壓縮裝置通過曲軸和多級連桿來驅動，驅動機構結構簡單，拆裝方便;在曲軸上設置偏心輪還平衡曲軸轉動時的偏心力，是整個裝置的運動穩(wěn)定性更好;在連桿上設置沾油桿，使得驅動機構在運作時時刻都有潤滑油潤滑，使驅動機構的運動順暢性好，磨損小，使得氣體壓縮機的使用壽命長。
[0021 ] 2、在氣體壓縮缸之間通過冷卻管進行氣體冷卻，并在機箱外部設置風機對氣體壓縮裝置進行風冷，使得氣體壓縮裝置在運作時溫度低，氣體壓縮裝置內部的高壓氣體溫度低，進一步減小了因氣體壓縮機溫度過高產生故障的概率。
[0022]3、在氣缸內通過缸墊設置進氣腔和排氣腔，結構簡單，密封效果好;進氣閥和排氣閥采用單向打開的簧片來制作，實際運用效果好，并且在簧片上配置有升高限制器，防止了簧片打開幅度過大卡在缸蓋端面的情況發(fā)生。
[0023]4、采用油水分離器對壓縮后的高壓氣體進行油水分離，除去氣體中的雜質，使得本多級氣體壓縮機壓縮的高壓氣體的品質更好，適用性更廣。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的內部結構圖
[0025]圖2為本發(fā)明中曲軸和連桿的裝配圖
[0026]圖3為本發(fā)明中連桿示意圖
[0027]圖4為本發(fā)明中的機箱示意圖
[0028]圖5為本發(fā)明的氣缸部分爆炸圖
[0029]圖6為本發(fā)明的結構圖
[0030]圖7為本發(fā)明去缸蓋后的內部結構圖
[0031]圖8為本發(fā)明中冷卻管和氣缸的聯接部放大圖
[0032]圖中，1、曲軸;2、第一支撐軸承;3、圓形軸套;4六角軸套;5、偏心輪;6、第二支撐軸承;7、連桿;8、曲拐、9第三支撐軸承；10、冷卻管；13、機箱；15、油缸;20、風機;30、氣缸;40、聯接環(huán);41、軸桿；43、安裝環(huán)；44、沾油桿;101、進氣口； 102、缸蓋;103、出氣口； 104、上缸墊；105、閥板；106、簧片；107、下缸墊；108、氣缸本體；109、壓縮活塞；110、活塞銷；115、升高限制器;201、過濾管;202、油水分離管;300、緊固螺母;301、插接座;302、管夾。
【具體實施方式】
[0033]下面通過結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明的技術方案做進一步詳細描述。
[0034]如圖6所示，本多級氣體壓縮機的氣體壓縮裝置，包括:機箱13、氣缸30、驅動機構、冷卻管10和油水分尚器。機箱13的內部開設有安裝腔，機箱13的表面開設有多個安裝孔。氣缸30數目為多個，具體根據所需壓縮氣體的壓力需求來定，一般而言，所需壓力越高，氣缸30的數目越多，氣缸30設置在機箱13上，每個氣缸30上均設置有進氣口 101和出氣口 103，氣缸30的內部設置有氣體壓縮腔，進氣口 101和出氣口 103可與氣體壓縮腔導通，在氣缸30內還設有壓縮活塞109，壓縮活塞109做拉伸動作時，氣體壓縮腔相對于進氣口 101形成負壓，進氣口 101開啟與氣體壓縮腔導通，氣體進入氣體壓縮腔;壓縮活塞109做壓縮運動時，進氣口 101關閉，當壓縮活塞109壓縮氣體到額定壓力時，出氣口 103打開，氣體從出氣口 103排出。各級氣缸30之間通過冷卻管10進行聯接，冷卻管10的一端與上一級氣缸30的出氣口 103相聯，另一端與下一級氣缸30的進氣口 101相聯。
[0035]驅動機構設置在機箱13的安裝腔內，包括曲軸I和連桿機構，曲軸I的一端穿過機箱13的安裝孔與設置在機箱13外部的電機的動力輸出軸相連，連桿機構設置在曲軸I的曲拐8上，連桿機構包括多個連桿7，連桿7的數目氣體壓縮機的壓縮活塞109數目相同并且一一對應設置，連桿機構的一端與曲軸I傳動聯接，連桿機構的另一端套接在壓縮活塞109內的活塞銷110上與壓縮活塞109傳動聯接，多級氣體壓縮機工作時，電機帶動曲軸I轉動，曲軸I上的連桿機構推動各級氣缸30內的壓縮活塞109依次做氣體壓縮動作。
[0036]曲軸I通過三個間隙設置的支撐軸承安裝在機箱13的安裝腔內，從沿電機方向開始依次為第一支撐軸承2，第二支撐軸承6和第三支撐軸承9。在多級氣體壓縮機壓縮氣體過程中，高壓氣體對于整個驅動機構的反作用力較大，其中大部分都要作用到曲軸I上，設置三個支撐軸承可保證曲軸I在高作用力下能夠平穩(wěn)的工作。
[0037]曲軸I上設置有一個曲拐8，連桿機構均設置在該曲拐8上，曲拐8位于第二支撐軸承6和第三支撐軸承9之間，曲軸I轉動時會產生偏心力，偏心力會對曲軸I的運動產生影響，導致曲軸I轉動時發(fā)生串動，長時間承受該偏心力會使曲軸I發(fā)生易位，曲軸I的串動和易位會對曲軸I的運動產生影響，導致曲軸I上的連桿機構運動行程發(fā)生變化，引起壓縮活塞109的運動行程發(fā)生變化，使氣體壓縮機的壓縮工作產生偏差。本發(fā)明中，在曲軸I上位于第一支撐軸承2和第二支撐軸承6之間設置了一個偏心輪5，偏心輪5的偏心方向與曲軸I上曲拐8的偏心方向相反，即偏心輪5與曲軸I上曲拐8的角度呈180度，從而來平衡曲軸I轉動時產生的偏心力。偏心輪5的偏心量和自身質量可通過氣體壓縮過程中曲軸I產生的偏心力來設計，具體可通過實驗和計算獲得。在偏心輪5的一側還設置有軸套，軸套包括六角軸套4和圓形軸套3，六角軸套4和圓形軸套3串聯且同軸套接固定在曲軸I上，六角軸套4和圓形軸套3一方面可以對曲軸I起到一定的保護作用，另一方面在安裝偏心輪5時，可對偏心輪5的位置進行定位，方便偏心輪5的安裝。
[0038]連桿機構的連桿7包括一根軸桿41，軸桿41的一端一體成型有一安裝環(huán)43，軸桿41的另一端一體成型有一聯接環(huán)40，安裝環(huán)43通過軸承套接在曲軸I的曲拐8上，聯接環(huán)40套接著壓縮活塞109的活塞銷110上與壓縮活塞109傳動聯接。在連桿機構的其中一個連桿7的安裝環(huán)43上設置有一沾油桿44，沾油桿44設置在安裝環(huán)43相對于軸桿41的另一側，一般的，沾油桿44設置在推動曲軸I正上方壓縮活塞109的連桿7上，即沾油桿44和軸桿41之間的角度為180度，沾油桿44 一般為細桿狀設置。在多級氣體壓縮機的機箱13底部設置有一油缸15，油缸15的開口正對驅動機構，油缸15內裝有潤滑油，沾油桿44伸入到油缸15內部，沾油桿44在曲軸I轉動時會不斷的擺動，因此設置沾油桿44時要與油缸15的缸壁之間留有足夠空間，以使沾油桿44始終不會與油缸15的缸壁接觸碰撞。在曲軸I轉動時，沾油桿44隨著連桿7運動做往復擺動動作，將油缸15內的潤滑油甩到驅動機構上，使驅動機構在運動中時刻都有潤滑油潤滑，極大的減小了驅動機構的磨損。更進一步的，油缸15的開口部呈喇叭狀設置，即油缸15的開口面為斜面設置，斜面向油缸15方向下斜，在驅動機構上的潤滑油在重力作用下滴回到機箱13安裝腔底部時，可順著斜面流回到油缸15內，提高了潤滑油的利用率。
[0039]氣缸30由氣缸本體108和缸蓋102構成，氣缸本體108的外表面截面一般呈圓形，氣缸本體108安裝在機箱13上，氣缸本體108的內部氣體壓縮腔一個開口與機箱13上的安裝孔相對，連桿7可通過機箱13上的安裝孔伸入到氣體壓縮腔內來推動壓縮活塞109對氣體進行壓縮。缸蓋102固設在氣缸本體108上，將氣缸本體108的另一個開口進行封閉，氣缸30的進氣口 101和出氣口 103都設置在缸蓋102上。氣缸本體108、缸蓋102、壓縮活塞109之間合圍形成了氣體壓縮腔。
[0040]在氣缸本體108和缸蓋102之間還設置有一塊閥板105，閥板105的將進氣口 11、出氣口 103和氣體壓縮腔之間隔離。在閥板105和缸蓋102之間還設有一上缸墊104，上缸墊104呈圓環(huán)狀，其下端面與閥板105的上端面緊貼密封，其上端面與缸蓋102的下端面緊貼密封。上缸墊104的設置使得缸蓋102和閥板105之間形成有一個容納腔，在上缸墊104中部還一體成型有一隔條，隔條將這個容納腔隔為兩個大小相同的空間，其中進氣口 101通向一個空間，出氣口 103通向另一個空間。在閥板105和氣缸本體108之間設置有一下缸墊107，下缸墊107呈圓環(huán)狀，其上端面與閥板105的下端面緊貼密封，其下端面與氣缸本體108的上端面緊貼密封，下缸墊107使得閥板105與氣缸本體108之間密封效果更好。
[0041]在閥板105上還設置有兩個單向打開的簧片106，設置在進氣口101所在空間的簧片106，僅可朝氣體壓縮腔方向打開，稱之為進氣閥，設置在出氣口 103所在空間的簧片106，僅可由氣體壓縮腔向出氣口 103方向打開，稱之為排氣閥，氣體壓縮機停止工作時，進氣閥和排氣閥均處于閉合狀態(tài)。當氣缸30內的壓縮活塞109做拉伸動作時，氣體壓縮腔內形成負壓，進氣閥打開，氣體由進氣口 101進入到氣體壓縮腔內，使得氣體壓縮腔內的氣壓與進氣口 101的氣壓處于持平的狀態(tài)，此時，簧片106自動閉合，完成進氣工作；當壓縮活塞109做壓縮動作時，氣體壓縮腔內的氣壓增高，出氣口 103處形成負壓，排氣閥在壓差的作用下打開，氣體壓縮腔內的高壓氣體從出氣口 103進入到冷卻管10，進入到下一級氣缸的氣體壓縮腔，此時，氣體流通后，氣體壓縮腔內的氣壓和出氣口 103處的氣壓大小相同，排氣閥自動關閉，完成氣體壓縮工作。隨著壓縮活塞109在驅動機構的作用下不斷反復運作，氣缸30不斷將新進入的氣體進行壓縮并將壓縮的氣體排出。更進一步的，在簧片106上還設置有升高限制器115，升高限制器115可限制簧片106的打開幅度，防止簧片106打開幅度過大發(fā)生卡住的情況發(fā)生。
[0042]氣體壓縮機在工作過程中，壓縮裝置會產生高溫，過高的溫度會對壓縮裝置的性能產生影響，并且會使得壓縮裝置內的壓縮氣體產生同樣的高溫，根據氣體熱脹冷縮的原理，要得到常溫下相同氣壓的氣體，需要在高溫情況下將氣體壓縮到一個更高氣壓的程度，大大增加了氣體的壓縮成本和對壓縮設備的抗壓要求。
[0043]本發(fā)明中，在各個氣缸30之間通過冷卻管10進行聯接，冷卻管10間隙的折疊環(huán)繞設置在機箱13周圍。冷卻管10內儲存的都是高壓氣體，除了對冷卻管10本身的材質要求較高之外，對于冷卻管10和氣缸30的接口要求也非常高，本發(fā)明采用紫銅和不銹鋼來作為冷卻管10的制作材料，很好的滿足的冷卻管10的抗壓要求。本發(fā)明中，冷卻管10的兩端分別和上級氣缸30的出氣口 103和下級氣缸30的進氣口 101相連，在氣缸30的進氣口 101 口部和出氣口 103 口部固設有插接座301，插接座301上一體成型有管夾302，管夾302由若干片壓片構成，壓片呈圓弧狀，壓片之間合圍形成一個圓形通道，在壓片的外表面設有螺紋，在管夾302上還套接有緊固螺母300。冷卻管10穿過緊固螺母300和壓片形成的圓形通道插接在氣缸30上，并且，緊固螺母300旋緊壓片，使得壓片向內壓緊，包裹住冷卻管10的端部，起到很好的固定作用。在曲軸I相對于電機的另一端設置有一個風機20，風機20的風口正對著氣體壓縮機的機箱13和冷卻管10，當曲軸I轉動時，風機20跟著曲軸I轉動，產生風力加速機箱13和冷卻管10附近的空氣流通，使得機箱13上的壓縮裝置散熱快，也使得冷卻管10的冷卻效果更好，減小了氣體的壓縮成本。
[0044]在氣體壓縮機的氣體壓縮過程中，氣體在氣缸30內壓縮，氣缸30的氣缸內壁上有潤滑油的存在，在壓縮后的氣體中難免也會混入油、水等懸浮物，這些懸浮物會對壓縮氣體的使用產生一定影響，如壓縮氧氣時，氧氣用于呼吸和助燃，在氧氣中混入油水會大大的影響這些氧氣的使用。本發(fā)明中，在氣體壓縮機的末級出氣口 103上設置一個油水分離器。油水分離器包括油水分離管202和過濾管201，油水分離管202和過濾管201均呈塔狀，油水分離管202采用物理的方法進行油水分離，即將油水分離管202的進氣嘴I設置在油水分離管202的底部，將油水分離管202的出氣嘴I設置在油水分離管202的上部，使其具有一個高度差，由于油、水、氣三者之間的密度不同，在重力作用下油、水會沉淀到油水分離管202的底部，氣體則會從油水分離管202的出氣嘴I進入到過濾管201內，過濾管201內設置有分子篩，高壓氣體經過分子篩的進一步過濾后由過濾管201的出氣嘴II排出進行使用。
[0045]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種多級氣體壓縮機，其特征在于，包括: 機箱，所述機箱表面設有安裝面，安裝面上設有安裝孔，所述機箱內部設有安裝腔； 氣缸，所述氣缸為多個，設置在機箱上，所述氣缸上設有進氣口和出氣口，所述氣缸內部設有氣體壓縮腔，所述進氣口和出氣口可與氣體壓縮腔導通，所述的氣缸內還設有壓縮活塞； 驅動機構，所述驅動機構設置在機箱的安裝腔內，包括曲軸和連桿機構，所述曲軸一端與電機的動力輸出軸相聯，所述連桿機構設置在曲軸的曲拐上，連桿機構的連桿數目和氣缸的數目相同且一一對應設置，所述連桿機構一端與曲軸傳動聯接，另一端通過機箱上的安裝孔與壓縮活塞傳動聯接； 冷卻管，所述冷卻管設置在各個氣缸之間，將各個氣缸連通，冷卻管呈環(huán)繞狀，間隙的設置在機箱周圍； 油水分離器，所述油水分離器與末級氣缸的排氣口相連，油水分離器用于對壓縮完成的氣體進行油水分離。2.根據權利要求1所述的氣體壓縮機，其特征在于，所述的曲軸上間隙的設置有三個支撐軸承，從沿電機方向開始依次為第一支撐軸承，第二支撐軸承和第三支撐軸承，所述曲軸上的曲拐數目為一個，所述曲拐位于第二支撐軸承和第三支撐軸承之間，所述的連桿機構均設置在該曲拐上;在曲軸上還設置有偏心輪，偏心輪位于第一支撐軸承和第二支撐軸承之間，所述偏心輪的偏心方向與所述曲拐的偏心方向呈180度設置;在偏心輪的一側還設有六角軸套和圓形軸套，所述六角軸套和圓形軸套同軸串聯設置用于定位緊固偏心輪。3.根據權利要求2所述的氣體壓縮機，其特征在于，所述的連桿包括軸桿，軸桿的一端一體成型有一安裝環(huán)，軸桿的另一端一體成型有一聯接環(huán)，所述的安裝環(huán)套接在曲軸上與曲軸傳動聯接，所述的聯接環(huán)與壓縮活塞傳動聯接;在連桿機構的其中一個連桿上還設有一沾油桿，在機箱的安裝腔底部設有一油缸，所述的沾油桿呈細桿狀固設在安裝環(huán)相對于軸桿的另一側，所述的沾油桿伸入到油缸內且伸入油缸內的部分始終在油缸的深度范圍內。4.根據權利要求3所述的氣體壓縮機，其特征在于，所述的油缸的開口正對著曲軸，油缸的開口面呈喇叭狀設置。5.根據權利要求1所述的氣體壓縮機，其特征在于，所述氣缸包括氣缸本體，缸蓋，所述氣缸本體固設在機箱上，所述缸蓋固設在氣缸本體上，所述缸蓋、氣缸本體和壓縮活塞合圍形成所述的氣體壓縮腔。6.根據權利要求5所述的氣體壓縮機，其特征在于，在氣缸本體和缸蓋之間還設有閥板和缸墊，所述閥板呈圓盤狀，閥板上設有進氣閥和排氣閥；所述缸墊呈圓環(huán)狀，包括上缸墊和下缸墊，所述的上缸墊位于閥板和缸蓋之間，上缸墊的兩個端面分別與閥板的上端面與缸蓋的下端面緊貼密封，上缸墊內部一體成型有隔條，所述隔條將上缸墊內部隔成兩個大小相同的空間，形成一個進氣腔和一個排氣腔，所述進氣閥位于進氣腔內，所述排氣閥位于排氣腔內；所述的下缸墊位于閥板和氣缸本體之間，下缸墊的兩個端面分別與閥板的下端面和氣缸本體的上端面緊貼密封。7.根據權利要求6所述的氣體壓縮機，其特征在于，所述的進氣閥和排氣閥均由單向打開的簧片構成，進氣閥和排氣閥上還設置有用于限制簧片打開幅度的升高限制器。8.根據權利要求1所述的氣體壓縮機，其特征在于，所述冷卻管通過插接座插接固定在氣缸上，所述插接座位于氣缸的進氣口 口部和出氣口 口部，插接座內的插孔可與氣缸內的氣體壓縮腔導通，插接座上一體成型有管夾，所述管夾由若干壓片合圍而成，所述壓片的外表面設有螺紋，在管夾上還設有緊固螺母，所述冷卻管穿過緊固螺母和管夾插接在插接座上。9.根據權利要求1所述的氣體壓縮機，其特征在于，所述油水分離器包括油水分離管和過濾管，油水分離管的進氣嘴I通過冷卻管與末級氣缸的出氣口相連，油水分離管的出氣嘴I與過濾管的進氣嘴II相連，壓縮完成以后的氣體最終由過濾管的出氣嘴II排出。10.根據權利要求1所述的氣體壓縮機，其特征在于，在曲軸相對于電機的另一端還設置有一風機，所述風機設置在機箱外部，風機的風口與機箱正對。
【文檔編號】F04B39/02GK105909492SQ201610023747
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月14日
【發(fā)明人】鮑忠雄, 鮑建光, 李國年
【申請人】寧波百瑞天然氣高壓壓縮機有限公司