本技術(shù)涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體為一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，客戶對(duì)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，球頭拉桿作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中連接轉(zhuǎn)向器和底盤節(jié)臂的一個(gè)關(guān)鍵部件，性能好，穩(wěn)定性高、耐用是轉(zhuǎn)向器企業(yè)追求的目標(biāo)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段進(jìn)行模擬實(shí)車裝車狀態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)，有很大的必要，對(duì)球頭拉桿組件進(jìn)行大載荷、高頻率耐久試驗(yàn)，可以模擬實(shí)車在顛簸、撞擊等復(fù)雜路況下的運(yùn)行狀態(tài)。

2、目前常用的液壓加載裝置在大載荷、高頻率的工況下，驅(qū)動(dòng)桿會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這就導(dǎo)致特定條件的試驗(yàn)件在試驗(yàn)過(guò)程中也會(huì)跟轉(zhuǎn)，導(dǎo)致干涉，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)影響試驗(yàn)結(jié)果，嚴(yán)重情況下發(fā)生斷裂，且不能進(jìn)行不同角度的試驗(yàn)，因此有必要對(duì)現(xiàn)有裝置進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用的技術(shù)方案是，包括底板和球頭拉桿。所述底板上有第一支撐座，所述第一支撐座上固定連接錐套底座，所述第一支撐座右側(cè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體，所述殼體可拆分為兩塊，所述殼體中部開(kāi)設(shè)第一孔，所述第一孔下方開(kāi)設(shè)第二孔,所述殼體上方開(kāi)設(shè)導(dǎo)向孔，所述兩導(dǎo)向孔之間開(kāi)設(shè)螺紋孔，所述第一孔內(nèi)固定連接第一軸承,所述第一軸承內(nèi)徑連接導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊內(nèi)部滑動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)桿，所述第一軸承外徑與第二軸承內(nèi)徑相連，所述第二軸承外徑連接轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤上開(kāi)設(shè)固定孔，所述轉(zhuǎn)盤上有固定機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)右側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)桿上有v型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述v型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括v型塊和固定軸，所述v型塊固定至所述驅(qū)動(dòng)桿上，所述固定軸滑動(dòng)連接至所述固定孔內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)桿端部有測(cè)力傳感器，所述測(cè)力傳感器另一側(cè)與液壓缸輸出軸相連，所述液壓缸通過(guò)第二支撐座固定至所述底板上，所述驅(qū)動(dòng)桿另一端通過(guò)法蘭盤連接工裝。

3、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接輔助輥，所述輔助輥與所述轉(zhuǎn)盤相切，用于支撐和輔助所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)向塊內(nèi)開(kāi)設(shè)滑槽，所述滑槽環(huán)形陣列至所述導(dǎo)向塊內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)有滑塊，所述滑塊環(huán)形陣列至所述驅(qū)動(dòng)桿上，所述驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)所述滑塊和所述滑槽滑動(dòng)至所述導(dǎo)向塊內(nèi)部，可在轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)并不影響所述驅(qū)動(dòng)桿的滑動(dòng)。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體內(nèi)有角度傳感器，所述殼體表面有顯示屏，所述顯示屏內(nèi)部有控制器，所述控制器內(nèi)有微處理器，所述角度傳感器、所述顯示屏和所述測(cè)力傳感器與所述微處理器電性相連，通過(guò)所述微處理器對(duì)所述角度傳感器和所述測(cè)力傳感器電信號(hào)的處理，通過(guò)所述顯示屏將數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定機(jī)構(gòu)包括固定塊，所述固定塊位于所述轉(zhuǎn)盤上方，所述固定塊上方左右兩邊設(shè)有導(dǎo)向軸，所述兩導(dǎo)向軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接螺桿，所述導(dǎo)向軸滑動(dòng)連接至所述導(dǎo)向孔內(nèi)部，所述螺桿與所述螺紋孔螺紋連接，用于固定鎖緊所述轉(zhuǎn)盤。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述螺桿頂端設(shè)有旋鈕，所述旋鈕側(cè)面開(kāi)設(shè)防滑紋，便于操作。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)所述固定機(jī)構(gòu)上的所述旋鈕使所述固定塊與所述轉(zhuǎn)盤發(fā)生摩擦，使所述轉(zhuǎn)盤不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行測(cè)試時(shí)，由于所述轉(zhuǎn)盤被鎖死，所述驅(qū)動(dòng)桿在所述v型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定下不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了試驗(yàn)件跟轉(zhuǎn)的問(wèn)題，通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)節(jié)，且通過(guò)所述顯示屏、所述角度傳感器和所述測(cè)力傳感器的聯(lián)動(dòng)，使測(cè)試出的數(shù)據(jù)可直接在所述顯示器顯示出來(lái)，在調(diào)整角度時(shí)，角度的調(diào)節(jié)量也可通過(guò)所述顯示屏顯示，可以明確且準(zhǔn)確的觀察數(shù)據(jù)。

技術(shù)特征：

1.一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括底板（12）和球頭拉桿（3），其特征在于：所述底板（12）上有第一支撐座（1），所述第一支撐座（1）上固定連接錐套底座（2），所述第一支撐座（1）右側(cè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)（6），所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)（6）包括殼體（601），所述殼體（601）中部開(kāi)設(shè)第一孔（602），所述第一孔（602）下方開(kāi)設(shè)第二孔（603）,所述殼體（601）上方開(kāi)設(shè)導(dǎo)向孔（604），所述兩導(dǎo)向孔（604）之間開(kāi)設(shè)螺紋孔，所述第一孔（602）內(nèi)固定連接第一軸承（17）,所述第一軸承（17）內(nèi)徑連接導(dǎo)向塊（18），所述導(dǎo)向塊（18）內(nèi)部滑動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)桿（7），所述第一軸承（17）外徑與第二軸承（15）內(nèi)徑相連，所述第二軸承（15）外徑連接轉(zhuǎn)盤（13），所述轉(zhuǎn)盤（13）上開(kāi)設(shè)固定孔（14），所述轉(zhuǎn)盤（13）上有固定機(jī)構(gòu)（21），所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)（6）右側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)桿（7）上有v型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（8），所述v型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（8）包括v型塊（801）和固定軸（802），所述v型塊（801）固定至所述驅(qū)動(dòng)桿（7）上，所述固定軸（802）滑動(dòng)連接至所述固定孔（14）內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)桿（7）端部有測(cè)力傳感器（9），所述測(cè)力傳感器（9）另一側(cè)與液壓缸（11）輸出軸相連，所述液壓缸（11）通過(guò)第二支撐座（10）固定至所述底板（12）上，所述驅(qū)動(dòng)桿（7）另一端通過(guò)法蘭盤（5）連接工裝（4）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第二孔（603）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接輔助輥（16），所述輔助輥（16）與所述轉(zhuǎn)盤（13）相切。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向塊（18）內(nèi)開(kāi)設(shè)滑槽（181），所述滑槽（181）環(huán)形陣列至所述導(dǎo)向塊（18）內(nèi)部，所述驅(qū)動(dòng)桿（7）上設(shè)有滑塊（701），所述滑塊（701）環(huán)形陣列至所述驅(qū)動(dòng)桿（7）上，所述驅(qū)動(dòng)桿（7）通過(guò)所述滑塊（701）和所述滑槽（181）滑動(dòng)至所述導(dǎo)向塊（18）內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述殼體（601）內(nèi)有角度傳感器（20），所述殼體（601）表面有顯示屏（19），所述顯示屏（19）內(nèi)部有控制器，所述控制器內(nèi)有微處理器，所述角度傳感器（20）、所述顯示屏（19）和所述測(cè)力傳感器（9）與所述微處理器電性相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)（21）包括固定塊（22），所述固定塊（22）位于所述轉(zhuǎn)盤（13）上方，所述固定塊（22）上方左右兩邊設(shè)有導(dǎo)向軸（23），所述兩導(dǎo)向軸（23）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接螺桿（24），所述導(dǎo)向軸（23）滑動(dòng)連接至所述導(dǎo)向孔（604）內(nèi)部，所述螺桿（24）與所述螺紋孔螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述螺桿（24）頂端設(shè)有旋鈕（25），所述旋鈕（25）側(cè)面開(kāi)設(shè)防滑紋。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種液壓加載裝置驅(qū)動(dòng)桿防轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓加載裝置工作中驅(qū)動(dòng)桿會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致試驗(yàn)件也會(huì)跟轉(zhuǎn)，且調(diào)節(jié)角度不便的問(wèn)題，采用的技術(shù)方案是，底板上有第一支撐座，第一支撐座上連接錐套底座，第一支撐座右側(cè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)連接轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上開(kāi)設(shè)固定孔，轉(zhuǎn)盤上有固定機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)右側(cè)的驅(qū)動(dòng)桿上有V型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)桿端部有測(cè)力傳感器，測(cè)力傳感器另一側(cè)與液壓缸輸出軸相連，本技術(shù)通過(guò)固定機(jī)構(gòu)上的旋鈕使固定塊與轉(zhuǎn)盤發(fā)生摩擦使轉(zhuǎn)盤被鎖死，通過(guò)V型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定，解決了跟轉(zhuǎn)的問(wèn)題，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)角度調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)或測(cè)試出的數(shù)據(jù)可直接在顯示器顯示出來(lái)，便于觀察。

技術(shù)研發(fā)人員：尚海松,孫珂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：豫北凱斯特?。ㄐ锣l(xiāng)）汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/30