本發(fā)明涉及一種汽車空調壓縮機，尤其是一種旋葉式車用壓縮機，具體地說是一種防停機反轉的汽車空調用旋葉式壓縮機。

背景技術：

旋片式壓縮機停機后，由于其結構特點決定，機芯壓縮氣體會向低壓區(qū)方向膨脹，引起機芯和離合器驅動盤反轉，再吸合啟動時造成離合器端面磨損嚴重，影響壽使用命，為了防止此類反轉引起離合器壽命下降，人們普遍采用的是在與低壓腔相連通的進氣腔（位于前端蓋上）中安裝單向閥，使停機反轉過程中低壓腔的氣體不能進入吸氣通道，低壓腔壓力迅速上升處于平衡狀態(tài)，防止反轉，但據申請人所知，目前采用的單向閥結構均相同，由于受到裝配影響，現有的單向閥在進氣腔中的定位不可靠，導致單向閥的閥身會在進氣腔中轉動，引起噪聲，嚴重時會造成脈動，而如果采用過盈裝配，則在裝配過程中很容易使閥身變形，影響裝配質量，造成大量前端蓋的報廢。

與此同時，目前汽車空調壓縮機的前端蓋大多采用壓力鑄造。壓力鑄造件的表面的致密層只有0.8-1.0毫米左右，而致密層內部的結構則會由于氣泡等外界因素存在一定的孔隙缺陷，這種孔隙在高壓作用下會形成為壓縮機介質泄漏的途徑。而旋葉式滑片壓縮機為了實現線圈202的軸向定位，必須有前端蓋上加工出深度大于1.7毫米的擋圈環(huán)槽，利用擋圈205實現線圈202的軸向定位，如圖5所示，由于此加工徹底破壞了鑄件表面的致密層，因此擋圈環(huán)槽就成為壓縮機泄漏的通道，如果改用低壓鑄造，則前端蓋的整體強度下降，無法滿足使用要求，同時成本大幅度提高，對此目前尚無好的解決方法。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是針對現有的旋葉式壓縮機進氣單向閥因結構不合理而極易造成裝配困難及易泄漏的問題，設計一種防停機反轉和泄漏的汽車空調用旋葉式壓縮機。

本發(fā)明的技術方案是：

一種防停機反轉和泄漏的汽車空調用旋葉式壓縮機，它包括前端蓋1和與之相連的殼體2，殼體2中安裝有帶葉片的轉子3，前端蓋1上設有進氣口4，其特征是所述的進氣口4中安裝有單向閥5，所述的單向閥由堵頭501、閥片502、彈簧503和套管504組成，所述的堵頭501與進氣口4內壁過盈配合，套管504的上端也與進氣口4的內壁過盈配合以防止使用過程中套管504在進氣口4中轉動引起氣流脈動；所述的套管504的上端設有一個既便于堵頭501壓入，又能使套管上端與進氣口內壁過盈配合的缺開505，套管504的周壁上開有進氣開口506，閥片502的下端與彈簧503的一端相抵，閥片502的上端密封錐與堵頭的密封面相抵，彈簧503的另一端與套管504的內底相抵。線圈202套裝在前蓋1不與殼體相連的一端的環(huán)形凸肩206上，皮帶輪204通過軸承安裝在所述的環(huán)形凸肩上，線圈202套裝在皮帶輪204中，所述的環(huán)形凸肩206上套裝有線圈軸向限位壓板203，該線圈軸向限位壓板203的大端面與線圈202的端面內側相抵，它的另一端的小端面與皮帶輪軸承的軸圈相低。

所述的進氣開口506的數量為3-6個，以防止套管因振動導致偏轉時仍能保證進氣通流面積。

所述的套管504呈上部略大，下部略小的錐形結構。以便于單向閥的裝配。

所述的線圈軸向限位壓板203為法蘭形結構。

所述的線圈軸向限位壓板203為錐臺狀結構。

所述的線圈軸向限位壓板203由底環(huán)301和凸起在底環(huán)上的若干弧形凸起302組成。

所述的弧形凸起302的數量至少為3個.

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明通過在吸氣側加裝單向閥，能有效防止氣流竄動，從而杜絕機芯反轉。

本發(fā)明所設計的單向閥的套管與前端蓋進行過盈裝配，能防止氣流擾動及脈動，增強可靠性并降噪。

本發(fā)明通過在單向閥的套管上開設缺口，保證了單向閥自身裝配的便利性，且能裝置過程中防止出現刮傷毛刺及套管變形。

本發(fā)明在單向閥套管上留有3～6個進氣口，即使套管因振動導致偏轉，亦可保證進氣通流面積。

本發(fā)明單向閥的套管上方經堵頭漲開后，形成錐度，便于單向閥向前蓋的壓裝。

本發(fā)明能保證裝配的可靠性，防止使用過程中單向閥的位移。，不會變形，安全可靠。

本發(fā)明徹底解決了高壓鑄件因機加工而引起的微孔泄漏，對于提高壓縮性能具有舉足輕重的作用。

本發(fā)明省去了加工定位卡圈槽中的加工步驟，不僅保證致密層的強度，而且省去了加工工時，有利降低加工成本。

本發(fā)明的壓板加工安裝方便。

附圖說明

圖1是發(fā)明的結構示意圖之一。

圖2是圖1的橫剖面結構示意圖

圖3是本發(fā)明的單向閥的立體分解結構示意圖。

圖4是本發(fā)明的單向閥的裝配結構示意圖。

圖5是現有相關的線圈在前端蓋上的安裝結構示意圖。

圖6是本發(fā)明的線圈在前端蓋上的安裝立體分解結構示意圖之一。

圖7是圖6的裝配示意圖。

圖8是圖6中的線圈軸向限位壓板的正視側視及立體結構示意圖。

圖9是本發(fā)明的線圈在前端蓋上的安裝立體分解結構示意圖之二。

圖10是圖9的裝配示意圖。

圖11是圖9中的線圈軸向限位壓板的正視側視及立體結構示意圖。

圖12是本發(fā)明的線圈在前端蓋上的安裝立體分解結構示意圖之三。

圖13是圖12的裝配示意圖。

圖14是圖12中的線圈軸向限位壓板的正視側視及立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例。

如圖1-14所示。

一種防停機反轉和泄漏的汽車空調用旋葉式壓縮機，它包括前端蓋1和與之相連的殼體2，殼體2中安裝有帶葉片的轉子3，轉子3呈圓柱形結構，轉子腔呈腰形結構，轉子的直徑與腰形結構的腰高相匹配。轉子3安裝在轉子軸9上，轉子軸9上安裝有同步轉動的離合器驅動盤6，離合器7套裝在前端蓋1上，帶輪8套裝在離合器7上，發(fā)動機帶動帶輪8空轉，離合器7得電工作時，離合器驅動盤6與帶輪8吸合，帶輪8帶動離合器驅動盤6轉動，從而驅動轉子軸9轉動，壓縮機開始工作，如圖1、2所示。前端蓋1上設有進氣口4，所述的進氣口4中安裝有單向閥5，所述的單向閥由堵頭501、閥片502、彈簧503和套管504組成，如圖3，所述的堵頭501與進氣口4內壁過盈配合，套管504的上端也與進氣口4的內壁過盈配合以防止使用過程中套管504在進氣口4中轉動引起氣流脈動；所述的套管504的上端設有一個既便于堵頭501壓入，又能使套管上端與進氣口內壁過盈配合的缺開505，套管504的周壁上開有3-6個進氣開口506，以防止套管因振動導致偏轉時仍能保證進氣通流面積，閥片502的下端與彈簧503的一端相抵，閥片502的上端密封錐與堵頭的密封面相抵，彈簧503的另一端與套管504的內底相抵。具體實施進，通過缺口505的作用，可使套管504呈上部略大，下部略小的錐形結構。以便于單向閥的裝配，如圖4。線圈202套裝在前端蓋1不與殼體相連的一端的環(huán)形凸肩206上，皮帶輪204通過軸承安裝在所述的環(huán)形凸肩上，線圈202套裝在皮帶輪204中，如圖7，所述的環(huán)形凸肩206上套裝有線圈軸向限位壓板203，該線圈軸向限位壓板203的大端面與線圈202的端面內側相抵，它的另一端的小端面與皮帶輪軸承的軸圈相低，如圖9所示，所述的線圈軸向限位壓板3可采用圖12所示的法蘭形結構。具體實施時，線圈軸向限位壓板203的形狀采用圖11所示的錐臺狀結構，也可采用圖14所示的結構，線圈軸向限位壓板203由底環(huán)301和凸起在底環(huán)上的至少三個（圖中為4個形成十字形壓板結構）弧形凸起302組成，具體實施時弧形凸起302可均布也可不均布在底環(huán)301上。本發(fā)明用環(huán)形壓板進行壓裝限制線圈的自由度，減少因加工擋圈槽而破壞致密層，導致泄露問題。由于擋圈槽不加工，減少了加工工時，提高效率，用壓板進行壓裝，可防止線圈的軸向竄動，避免因加工擋圈槽而破壞致密層，導致一系列泄露問題。改變前端蓋凸臺的結構，簡化加工工藝，提高加工效率，當采用十字壓板進行壓裝限位線圈，避免破壞致密層，防止泄露。十字壓板凸臺可以和缺口是3～6均分的，也可以是等寬的。

本發(fā)明未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。