三通比例流量控制閥、掃路車及其液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三通比例流量控制閥、掃路車及其液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)，該三通比例流量控制閥，包括進(jìn)油端口(C)、出油端口(A)和泄油端口(B)，所述三通比例流量控制閥包括比例節(jié)流閥(1)和定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)，所述定差壓力調(diào)節(jié)閥包括閥芯和彈性作用于所述閥芯一端的彈簧，且該定差壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)形成有用于引入液控油驅(qū)動(dòng)該閥芯的第一液控腔和第二液控腔，所述進(jìn)油端口通過第一控制油路(3)連接于所述第一液控腔，所述第二液控腔通過第二控制油路(4)連接于所述出油端口。本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥具有較好的穩(wěn)定性，并且發(fā)熱少，功率損失小。
【專利說明】三通比例流量控制閥、掃路車及其液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓領(lǐng)域，具體地，涉及一種三通比例流量控制閥。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括所述三通比例流量控制閥的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)以及一種包括所述掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的掃路車。

【背景技術(shù)】
[0002]掃路車是一種集路面清掃、垃圾回收和運(yùn)輸為一體的新型高效清掃設(shè)備?？蓮V泛立用于干線公路，市政以及機(jī)場(chǎng)道面、城市住宅區(qū)、公園等道路清掃。掃路車由于其能夠降低環(huán)衛(wèi)工人的工作強(qiáng)度，提高了工作效率，減少了揚(yáng)塵等二次污染的優(yōu)點(diǎn)，而被越來越多地使用。
[0003]目前國(guó)內(nèi)外掃路車大多使用液壓系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)掃刷旋轉(zhuǎn)，掃盤、垃圾箱、吸嘴等機(jī)構(gòu)的上升與下降以及垃圾箱后門的開啟與關(guān)閉，圖1為該類掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的原理圖。壓力油經(jīng)過控制閥組對(duì)各執(zhí)行元件(包括掃盤提升油缸10、吸嘴提升油缸12、掃刷馬達(dá)8)做功，掃盤提升油缸10、吸嘴提升油缸12采用串聯(lián)阻尼孔、節(jié)流閥等方式來調(diào)節(jié)速度；掃刷馬達(dá)8采用并聯(lián)調(diào)速閥來調(diào)節(jié)掃刷的旋轉(zhuǎn)速度，因此該類掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的存在穩(wěn)定性較差、發(fā)熱大，功率損失大、掃盤提升油缸10、吸嘴提升油缸12的工作速度固定，難以調(diào)節(jié)等問題。
[0004]有鑒于此，需要提供一種穩(wěn)定性好、發(fā)熱低、功率損失較低的三通比例流量控制閥。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種三通比例流量控制閥，該三通比例流量控制閥具有較好的穩(wěn)定性，并且發(fā)熱少，功率損失小。
[0006]此外，本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種包括所述三通比例流量控制閥的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)和一種包括所述掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的掃路車，該掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)和該掃路車的三通比例流量控制閥具有較好的穩(wěn)定性,并且發(fā)熱少,功率損失小。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種三通比例流量控制閥包括進(jìn)油端口、出油端口和泄油端口，所述三通比例流量控制閥包括比例節(jié)流閥和定差壓力調(diào)節(jié)閥，所述比例節(jié)流閥的兩端端口分別對(duì)應(yīng)連接于所述進(jìn)油端口和出油端口，所述定差壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油口連接于所述進(jìn)油端口、出油口連接于所述泄油端口，其中所述定差壓力調(diào)節(jié)閥包括閥芯和彈性作用于所述閥芯一端的彈簧，且該定差壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)形成有用于引入液控油驅(qū)動(dòng)該閥芯以使得該定差壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油口與出油口連通或截止的第一液控腔和第二液控腔，所述進(jìn)油端口通過第一控制油路連接于所述第一液控腔，以能夠從所述進(jìn)油端口向所述第一液控腔內(nèi)引入壓力油對(duì)所述閥芯施加與所述彈簧的彈性力方向相反的作用力，所述第二液控腔通過第二控制油路連接于所述出油端口，以能夠從所述出油端口向所述第二液控腔內(nèi)引入壓力油對(duì)所述閥芯施加與所述彈簧的彈性力方向相同的作用力。
[0008]優(yōu)選地，所述第一液控腔和所述第二液控腔在所述定差壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)分別形成在對(duì)應(yīng)于所述閥芯兩端的位置，且所述第二液控腔兼作用于設(shè)置所述彈簧的彈簧腔。
[0009]優(yōu)選地，所述定差壓力調(diào)節(jié)閥為定差溢流閥或定差減壓閥。
[0010]優(yōu)選地，所述比例節(jié)流閥為電磁比例節(jié)流閥。
[0011]優(yōu)選地，所述三通比例流量控制閥還包括設(shè)置于所述第二控制油路上的阻尼孔。
[0012]優(yōu)選地，所述三通比例流量控制閥還包括溢流閥，所述溢流閥的進(jìn)油口連接于所述第二控制油路中的所述阻尼孔與所述定差溢流閥之間的油路部分上，且所述溢流閥的出油口連接于所述泄油端口或單獨(dú)設(shè)置的安全泄油端口。
[0013]優(yōu)選地，所述溢流閥為先導(dǎo)溢流閥。
[0014]在上述三通比例流量控制閥的技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型還提供一種掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)，包括主供油油路、液壓執(zhí)行元件的控制回路和本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥，所述三通比例流量控制閥的進(jìn)油端口連接于所述主供油油路，泄油端口連接于油箱，出油端口連接于所述液壓執(zhí)行元件的控制回路的進(jìn)油油路。
[0015]優(yōu)選地，所述液壓執(zhí)行元件的控制回路包括掃刷馬達(dá)的換向控制回路、掃盤提升油缸的換向控制回路以及吸嘴提升油缸的換向控制回路。
[0016]此外，本實(shí)用新型還提供一種掃路車，包括本實(shí)用新型的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)。
[0017]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥能夠按比例控制通過該三通比例流量控制閥的液壓油的流量，與此同時(shí)，當(dāng)進(jìn)油端口的液壓油的壓力突然增大或者減小時(shí)，定差壓力調(diào)節(jié)閥的閥芯將會(huì)移動(dòng)，增大或者減小泄油量，從而使得該三通比例流量控制閥的出油端口的液壓油相對(duì)穩(wěn)定，因此本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥具有良好的穩(wěn)定性，并且發(fā)熱少，功率損失小。此外，本實(shí)用新型的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)和掃路車，由于包括本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥，因此其同樣具有以上優(yōu)點(diǎn)。
[0018]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的原理圖；
[0021]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的三通比例流量控制閥的原理圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的原理圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]1、比例節(jié)流閥2、定差壓力調(diào)節(jié)閥
[0025]3、第一控制油路4、第二控制油路
[0026]5、阻尼孔6、溢流閥
[0027]7、二位四通換向閥8、掃刷馬達(dá)
[0028]9、第一三位四通換向閥10、掃盤提升油缸
[0029]11、第二三位四通換向閥12、吸嘴提升油缸
[0030]13、掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)
[0031]A、出油端口B、泄油端口
[0032]C、進(jìn)油端口

【具體實(shí)施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0034]本實(shí)用新型提供一種三通比例流量控制閥，具體地，如圖2所示，該三通比例流量控制閥包括進(jìn)油端口 C、出油端口 A和泄油端口 B，所述三通比例流量控制閥包括比例節(jié)流閥I (例如電磁比例節(jié)流閥)和定差壓力調(diào)節(jié)閥2 (例如定差溢流閥或定差減壓閥)，所述比例節(jié)流閥I的兩端端口分別對(duì)應(yīng)連接于所述進(jìn)油端口 C和出油端口 A，所述定差壓力調(diào)節(jié)閥2的進(jìn)油口連接于所述進(jìn)油端口 C、出油口連接于所述泄油端口 B，其中所述定差壓力調(diào)節(jié)閥2包括閥芯和彈性作用于所述閥芯一端的彈簧，且該定差壓力調(diào)節(jié)閥2內(nèi)形成有用于引入液控油驅(qū)動(dòng)該閥芯以使得該定差壓力調(diào)節(jié)閥2的進(jìn)油口與出油口連通或截止的第一液控腔和第二液控腔，所述進(jìn)油端口 C通過第一控制油路3連接于所述第一液控腔，以能夠從所述進(jìn)油端口 C向所述第一液控腔內(nèi)引入壓力油對(duì)所述閥芯施加與所述彈簧的彈性力方向相反的作用力，所述第二液控腔通過第二控制油路4連接于所述出油端口 A，以能夠從所述出油端口 A向所述第二液控腔內(nèi)引入壓力油對(duì)所述閥芯施加與所述彈簧的彈性力方向相同的作用力。
[0035]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥能夠按比例控制通過該三通比例流量控制閥的液壓油的流量，與此同時(shí)，當(dāng)進(jìn)油端口 C的液壓油的壓力突然增大或者減小時(shí)，定差壓力調(diào)節(jié)閥的閥芯將會(huì)移動(dòng)，增大或者減小泄油量，從而使得該三通比例流量控制閥的出油端口 A的液壓油相對(duì)穩(wěn)定，因此本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥具有良好的穩(wěn)定性，并且發(fā)熱少，功率損失小。
[0036]在本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥中，優(yōu)選地，所述第一液控腔和所述第二液控腔在所述定差壓力調(diào)節(jié)閥2內(nèi)分別形成在對(duì)應(yīng)于所述閥芯兩端的位置，且所述第二液控腔兼作用于設(shè)置所述彈簧的彈簧腔，從而使得進(jìn)油端口 C的液壓油的壓力作用于所述閥芯的一端，并且出油端口A的液壓油的壓力和所述彈簧的彈性力作用于所述閥芯的另一端，進(jìn)而所述定差壓力調(diào)節(jié)閥2能夠根據(jù)所述閥芯的受力而打開或者關(guān)閉。
[0037]當(dāng)然，所述第一液控腔和所述第二液控腔在所述定差壓力調(diào)節(jié)閥2內(nèi)并不必然形成在對(duì)應(yīng)于所述閥芯兩端的位置，無論其具體形成位置如何，只要引入的液控油能夠?qū)﹂y芯施加上述作用力即可。
[0038]在本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥中，優(yōu)選地，所述三通比例流量控制閥還包括設(shè)置于所述第二控制油路4上的阻尼孔5，從而使得第二控制油路4中的液壓油的壓力變化更加平穩(wěn)，防止對(duì)所述定差壓力調(diào)節(jié)閥2造成沖擊。
[0039]在上述三通比例流量控制閥中，更優(yōu)選地，所述三通比例流量控制閥還包括溢流閥6，所述溢流閥6的進(jìn)油口連接于所述第二控制油路4中的所述阻尼孔5與所述定差溢流閥2之間的油路部分上，且所述溢流閥6的出油口連接于所述泄油端口 B或單獨(dú)設(shè)置的安全泄油端口，從而當(dāng)?shù)诙刂朴吐?中的液壓油的壓力較大時(shí)，所述溢流閥6溢流，以防止所述定差壓力調(diào)節(jié)閥2損壞，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述溢流閥6為先導(dǎo)溢流閥。
[0040]此外，本實(shí)用新型還提供一種掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)，如圖3所示，包括主供油油路、液壓執(zhí)行元件的控制回路和本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥，所述三通比例流量控制閥的進(jìn)油端口連接于所述主供油油路，泄油端口連接于油箱，出油端口 A連接于所述液壓執(zhí)行元件的控制回路的進(jìn)油油路。
[0041]在本實(shí)用新型的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述液壓執(zhí)行元件的控制回路包括掃刷馬達(dá)8的換向控制回路、掃盤提升油缸10的換向控制回路以及吸嘴提升油缸12的換向控制回路，具體地，掃刷馬達(dá)8通過二位四通換向閥7 (例如二位四通電磁換向閥)連接所述出油端口 A以及主回油油路，掃盤提升油缸10通過第一三位四通換向閥9連接所述出油端口 A以及主回油油路，吸嘴提升油缸12通過第二三位四通換向閥11連接所述出油端口 A以及主回油油路，所述第一三位四通換向閥9和所述第二三位四通換向閥I)均可為三位四通電磁換向閥。
[0042]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥能夠按比例控制通過該三通比例流量控制閥的液壓油的流量，進(jìn)而調(diào)節(jié)掃盤提升油缸10、吸嘴提升油缸12以及掃刷馬達(dá)8的工作速度，與此同時(shí)，當(dāng)進(jìn)油端口 C的液壓油的壓力突然增大或者減小時(shí)，定差壓力調(diào)節(jié)閥的閥芯將會(huì)移動(dòng)，增大或者減小泄油量，從而使得該三通比例流量控制閥的出油端口 A的液壓油相對(duì)穩(wěn)定，因此本實(shí)用新型的三通比例流量控制閥具有良好的穩(wěn)定性，并且發(fā)熱少，功率損失小。
[0043]本實(shí)用新型還提供一種掃路車，該掃路車包括本實(shí)用新型的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)13。
[0044]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0045]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0046]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.三通比例流量控制閥，包括進(jìn)油端口(C)、出油端口(A)和泄油端口(B)，其特征在于，所述三通比例流量控制閥包括比例節(jié)流閥(I)和定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)，所述比例節(jié)流閥(1)的兩端端口分別對(duì)應(yīng)連接于所述進(jìn)油端口(C)和出油端口(A)，所述定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)的進(jìn)油口連接于所述進(jìn)油端口(C)、出油口連接于所述泄油端口(B)，其中所述定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)包括閥芯和彈性作用于所述閥芯一端的彈簧，且該定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)內(nèi)形成有用于引入液控油驅(qū)動(dòng)該閥芯以使得該定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)的進(jìn)油口與出油口連通或截止的第一液控腔和第二液控腔，所述進(jìn)油端口(C)通過第一控制油路(3)連接于所述第一液控腔，以能夠從所述進(jìn)油端口(C)向所述第一液控腔內(nèi)引入壓力油對(duì)所述閥芯施加與所述彈簧的彈性力方向相反的作用力，所述第二液控腔通過第二控制油路(4)連接于所述出油端口(A)，以能夠從所述出油端口(A)向所述第二液控腔內(nèi)引入壓力油對(duì)所述閥芯施加與所述彈簧的彈性力方向相同的作用力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三通比例流量控制閥，其特征在于，所述第一液控腔和所述第二液控腔在所述定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)內(nèi)分別形成在對(duì)應(yīng)于所述閥芯兩端的位置，且所述第二液控腔兼作用于設(shè)置所述彈簧的彈簧腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三通比例流量控制閥，其特征在于，所述定差壓力調(diào)節(jié)閥(2)為定差溢流閥或定差減壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三通比例流量控制閥，其特征在于，所述比例節(jié)流閥(I)為電磁比例節(jié)流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三通比例流量控制閥，其特征在于，所述三通比例流量控制閥還包括設(shè)置于所述第二控制油路(4)上的阻尼孔(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三通比例流量控制閥，其特征在于，所述三通比例流量控制閥還包括溢流閥￠)，所述溢流閥(6)的進(jìn)油口連接于所述第二控制油路(4)中的所述阻尼孔(5)與所述定差溢流閥(2)之間的油路部分上，且所述溢流閥￠)的出油口連接于所述泄油端口(B)或單獨(dú)設(shè)置的安全泄油端口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三通比例流量控制閥，其特征在于，所述溢流閥(6)為先導(dǎo)溢流閥。
8.掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)，包括主供油油路和液壓執(zhí)行元件的控制回路，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的三通比例流量控制閥，所述三通比例流量控制閥的進(jìn)油端口連接于所述主供油油路，泄油端口連接于油箱，出油端口(A)連接于所述液壓執(zhí)行元件的控制回路的進(jìn)油油路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓執(zhí)行元件的控制回路包括掃刷馬達(dá)⑶的換向控制回路、掃盤提升油缸(10)的換向控制回路以及吸嘴提升油缸(12)的換向控制回路。
10.一種掃路車，其特征在于，所述掃路車包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的掃路車液壓執(zhí)行元件控制系統(tǒng)(13)。
【文檔編號(hào)】F15B13/02GK204042082SQ201420487658
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】張良軍, 李利, 劉伯祥 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司