液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車，涉及汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，能夠解決雙離合變速器的生產(chǎn)成本較高的問題。液壓控制系統(tǒng)包括油箱、與油箱連接的主油路、以及與主油路連接的控制油路，控制油路包括：換向電磁閥，其輸入端與主油路連接、輸出端與機(jī)械換向閥連接，機(jī)械換向閥的輸出端與換擋活塞、奇數(shù)擋離合器或偶數(shù)擋離合器連接；開關(guān)電磁閥，其輸入端與主油路連接、輸出端與機(jī)械換向閥連接。本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車能夠降低液壓控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低雙離合變速器和整車的生產(chǎn)成本。
【專利說明】液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，DCT (Dual Clutch Transmiss1n，雙離合變速器)蓬勃發(fā)展，DCT變速器在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性方面的優(yōu)勢有目共睹。DCT變速器的動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各擋的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換擋時間，有效提高換擋品質(zhì)。目前先進(jìn)的DCT變速器都是通過液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)換擋的，通過電磁閥控制油路的通斷，進(jìn)而通過油壓控制換擋活塞的運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)換擋。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問題，為了保證液壓控制系統(tǒng)的功能全面，需要使用較多的換向電磁閥，而換向電磁閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格較高，因此雙離合變速器的生產(chǎn)成本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車，以解決雙離合變速器的生產(chǎn)成本較高的問題，在保證雙離合變速器性能的前提下降低生產(chǎn)成本。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種液壓控制系統(tǒng)，包括油箱(I)、與所述油箱⑴連接的主油路(2)、以及與所述主油路⑵連接的控制油路，所述控制油路包括:換向電磁閥(3)，所述換向電磁閥(3)的輸入端與所述主油路(2)連接、輸出端與機(jī)械換向閥(5)連接，以控制所述主油路(2)與所述機(jī)械換向閥(5)的通斷；機(jī)械換向閥(5)，所述機(jī)械換向閥(5)的輸入端與所述換向電磁閥(3)連接、輸出端與換擋活塞(6)、奇數(shù)擋離合器(7)或偶數(shù)擋離合器(8)連接，當(dāng)所述機(jī)械換向閥(5)處于第一閥位時所述機(jī)械換向閥(5)與所述換擋活塞(6)連通，當(dāng)所述機(jī)械換向閥(5)處于第二閥位時所述機(jī)械換向閥(5)與所述奇數(shù)擋離合器(7)或偶數(shù)擋離合器(8)連通；開關(guān)電磁閥(4)，所述開關(guān)電磁閥(4)的輸入端與所述主油路(2)連接、輸出端與所述機(jī)械換向閥(5)連接，所述開關(guān)電磁閥(4)控制主油路(2)與所述機(jī)械換向閥(5)連通，以改變所述機(jī)械換向閥(5)的閥位。
[0007]進(jìn)一步的，所述液壓控制系統(tǒng)用于控制雙離合變速器，相應(yīng)地，
[0008]所述換擋活塞(6)包括奇數(shù)擋換擋活塞￠1)和偶數(shù)擋換擋活塞￠2)，所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)連接奇數(shù)擋位，所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)連接偶數(shù)擋位和倒擋位；
[0009]所述換向電磁閥(3)包括奇數(shù)擋換向電磁閥和偶數(shù)擋換向電磁閥；
[0010]所述機(jī)械換向閥(5)包括奇數(shù)擋機(jī)械換向閥(51)和偶數(shù)擋機(jī)械換向閥(52);
[0011]所述開關(guān)電磁閥(4)包括奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥(41)和偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥(42);
[0012]所述奇數(shù)擋換向電磁閥、奇數(shù)擋機(jī)械換向閥(51)和奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥(41)組成的奇數(shù)擋控制回路在所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)和奇數(shù)擋離合器(7)之間進(jìn)行控制切換；
[0013]所述偶數(shù)擋換向電磁閥、偶數(shù)擋機(jī)械換向閥(52)和偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥(42)組成的偶數(shù)擋控制回路在所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)和偶數(shù)擋離合器(8)之間進(jìn)行控制切換。
[0014]其中，所述奇數(shù)擋換向電磁閥包括并聯(lián)設(shè)置在所述主油路(2)與所述奇數(shù)擋機(jī)械換向閥(51)之間的第一換向電磁閥(31)和第二換向電磁閥(32)；
[0015]所述偶數(shù)擋換向電磁閥包括并聯(lián)設(shè)置在所述主油路(2)與所述偶數(shù)擋機(jī)械換向閥(52)之間的第三換向電磁閥(33)和第四換向電磁閥(34)。
[0016]優(yōu)選的，所述換向電磁閥(3)和所述開關(guān)電磁閥⑷為二位四通閥，所述機(jī)械換向閥(5)為二位六通閥。
[0017]進(jìn)一步的，所述控制油路還包括:
[0018]擋位換向閥(9)，所述擋位換向閥(9)的輸入端與所述機(jī)械換向閥(5)的輸出端連接、輸出端與所述換擋活塞(6)連接，當(dāng)所述擋位換向閥(9)處于不同的閥位時所述擋位換向閥(9)與所述換擋活塞(6)連接的不同擋位對應(yīng)連通；
[0019]擋位開關(guān)閥(10)，所述擋位開關(guān)閥(10)的輸入端與所述主油路(2)連接、輸出端與所述擋位換向閥(9)連接，所述擋位開關(guān)閥(10)控制主油路(2)與所述擋位換向閥(9)連通，以改變所述擋位換向閥(9)的閥位。
[0020]其中，所述擋位換向閥(9)包括奇數(shù)擋位換向閥(91)和偶數(shù)擋位換向閥(92)；
[0021]所述擋位開關(guān)閥(10)包括奇數(shù)擋位開關(guān)閥(101)和偶數(shù)擋位開關(guān)閥(102);
[0022]所述奇數(shù)擋位換向閥(91)和奇數(shù)擋位開關(guān)閥(101)組成的奇數(shù)擋擋位控制回路在所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)所連接的各奇數(shù)擋位之間進(jìn)行切換；
[0023]所述偶數(shù)擋位換向閥(92)和偶數(shù)擋位開關(guān)閥(102)組成的偶數(shù)擋擋位控制回路在所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)所連接的各偶數(shù)擋位和倒擋位之間進(jìn)行切換。
[0024]優(yōu)選的，所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)由第一奇數(shù)擋子活塞和第二奇數(shù)擋子活塞組成，每個奇數(shù)擋子活塞的兩端分別各與一條輸入油路連接，以使每個奇數(shù)擋子活塞控制兩個不同的奇數(shù)擋擋位；所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)由第一偶數(shù)擋子活塞和第二偶數(shù)擋子活塞組成，每個偶數(shù)擋子活塞的兩端分別各與一條輸入油路連接，以使每個偶數(shù)擋子活塞控制兩個不同的偶數(shù)擋擋位、或者控制一個偶數(shù)擋擋位和一個倒擋擋位。
[0025]優(yōu)選的，所述擋位換向閥(9)為二位十通閥，所述擋位開關(guān)閥(10)為二位四通閥。
[0026]一種雙離合變速器，設(shè)置有上述的液壓控制系統(tǒng)。
[0027]一種汽車，設(shè)置有上述的雙離合變速器。
[0028]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車具有以下優(yōu)勢:
[0029]本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)中的換向電磁閥的輸出端通過機(jī)械換向閥分別與換擋活塞、奇數(shù)擋離合器或偶數(shù)擋離合器連接。通過一個換向電磁閥和一個機(jī)械換向閥的配合既控制換擋活塞、又控制離合器。而現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器為離合器和換擋活塞各配置了一個換向電磁閥。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)相同功能的前提下能夠有效的減少所使用的換向電磁閥的數(shù)量，從而降低液壓控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低雙離合變速器和整車的生產(chǎn)成本。
[0030]所述雙離合變速器與上述液壓控制系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0031]所述汽車與上述液壓控制系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0033]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的液壓控制系統(tǒng)的示意圖；
[0034]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二所述的液壓控制系統(tǒng)的示意圖；
[0035]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二所述的預(yù)換擋時的油路示意圖；
[0036]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二所述的換擋時的油路示意圖。
[0037]附圖標(biāo)記說明:
[0038]1-油箱，2-主油路，3-換向電磁閥，31 -第一換向電磁閥，32-第二換向電磁閥，33-第三換向電磁閥，34-第四換向電磁閥，4-開關(guān)電磁閥，41-奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥，42-偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥，5-機(jī)械換向閥，51-奇數(shù)擋機(jī)械換向閥，52-偶數(shù)擋機(jī)械換向閥，6-換擋活塞，61-奇數(shù)擋換擋活塞，62-偶數(shù)擋換擋活塞，7-奇數(shù)擋離合器，8-偶數(shù)擋離合器，9-擋位換向閥，91-奇數(shù)擋位換向閥，92-偶數(shù)擋位換向閥，10-擋位開關(guān)閥，101-奇數(shù)擋位開關(guān)閥，102-偶數(shù)擋位開關(guān)閥。

【具體實(shí)施方式】
[0039]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的輸入端，是指油通過管路流入設(shè)備的一端，輸出端是指油通過管路流出設(shè)備的一端。
[0040]為了能夠降低雙離合變速器的生產(chǎn)成本，本發(fā)明提供了一種液壓控制系統(tǒng)、雙離合變速器及汽車，能夠通過一個換向電磁閥和一個機(jī)械換向閥的配合既控制換擋活塞、又控制離合器，不必為換擋活塞和離合器各配置一個換向電磁閥，因此，本發(fā)明能夠有效的減少所使用的換向電磁閥的數(shù)量，從而降低液壓控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低雙離合變速器和整車的生產(chǎn)成本。
[0041]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0042]實(shí)施例一
[0043]本發(fā)明提供一種液壓控制系統(tǒng)，圖1為液壓控制系統(tǒng)的示意圖，參照圖1所示，液壓控制系統(tǒng)包括油箱1，與油箱I連接的主油路2，以及與主油路2連接的控制油路，該控制油路包括:換向電磁閥3，所述換向電磁閥3的輸入端與所述主油路2連接、輸出端與機(jī)械換向閥5連接，以控制所述主油路2與所述機(jī)械換向閥5的通斷；機(jī)械換向閥5，所述機(jī)械換向閥5的輸入端與所述換向電磁閥3連接、輸出端與換擋活塞6、奇數(shù)擋離合器7或偶數(shù)擋離合器8(圖中未示出)連接，當(dāng)所述機(jī)械換向閥5處于第一閥位時所述機(jī)械換向閥5與所述換擋活塞6連通，當(dāng)所述機(jī)械換向閥5處于第二閥位時所述機(jī)械換向閥5與所述奇數(shù)擋離合器7或偶數(shù)擋離合器8連通；開關(guān)電磁閥4，所述開關(guān)電磁閥4的輸入端與所述主油路2連接、輸出端與所述機(jī)械換向閥5連接，所述開關(guān)電磁閥4控制主油路2與所述機(jī)械換向閥5連通，以改變所述機(jī)械換向閥5的閥位。
[0044]其中，換向電磁閥3、開關(guān)電磁閥4為二位四通閥，機(jī)械換向閥5為二位六通閥。
[0045]具體的，上述液壓控制系統(tǒng)在換擋時可根據(jù)車速順序執(zhí)行預(yù)換擋和換擋兩個過程，假設(shè)此時是在使用偶數(shù)擋離合器8對應(yīng)的擋位，我們想要將擋位換到奇數(shù)擋離合器7對應(yīng)的擋位下:在預(yù)換擋時，油在電控系統(tǒng)的控制下從油箱I流入主油路2，此時與主油路2連接的支路上的換向電磁閥3為打開狀態(tài)，油從支路流入換向電磁閥3后，再沿支路流入機(jī)械換向閥5中，此時機(jī)械換向閥5的閥芯狀態(tài)默認(rèn)為將油導(dǎo)入流向換擋活塞6的支路中，油到達(dá)換擋活塞6后，換擋活塞6在油壓作用下移動到第一離合器7對應(yīng)的擋位，活塞到達(dá)位置后切斷油路，完成預(yù)換擋過程；在正式換擋時，切斷對偶數(shù)擋離合器8的油壓，并打開開關(guān)電磁閥4，使主油路2中的油流經(jīng)開關(guān)電磁閥4到達(dá)機(jī)械換向閥5，油壓將機(jī)械換向閥5的閥芯推至另一閥位，從而使機(jī)械換向閥5將從換向電磁閥3流過來的油導(dǎo)入流向奇數(shù)擋離合器7的支路中，當(dāng)奇數(shù)擋離合器7在油壓的作用下移動到位后，汽車的擋位切換成功。
[0046]本實(shí)施例所述的液壓控制系統(tǒng)中的換向電磁閥3的輸入端與主油路2連接、輸出端與機(jī)械換向閥5連接；機(jī)械換向閥5的輸入端與換向電磁閥3連接、輸出端與換擋活塞6、奇數(shù)擋離合器7或偶數(shù)擋離合器8連接，當(dāng)機(jī)械換向閥5處于第一閥位時機(jī)械換向閥5與換擋活塞6連通，當(dāng)機(jī)械換向閥5處于第二閥位時機(jī)械換向閥5與奇數(shù)擋離合器7或偶數(shù)擋離合器8連通。通過一個換向電磁閥3和一個機(jī)械換向閥5的配合既控制換擋活塞，又控制離合器。而現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器為離合器和換擋活塞都各配置了一個換向電磁閥3。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)相同功能的前提下能夠有效的減少所使用的換向電磁閥3的數(shù)量，從而降低液壓控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低雙離合變速器和整車的生產(chǎn)成本。
[0047]實(shí)施例二
[0048]本發(fā)明提供一種液壓控制系統(tǒng)，圖2為液壓控制系統(tǒng)的示意圖，參照圖2所示，作為對實(shí)施例一的一種改進(jìn)，本實(shí)施例中換向電磁閥3包括奇數(shù)擋換向電磁閥和偶數(shù)擋換向電磁閥；開關(guān)電磁閥4包括奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41、偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥42 ;機(jī)械換向閥5包括奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51、偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52 ;換擋活塞6包括奇數(shù)擋換擋活塞61和偶數(shù)擋換擋活塞62。
[0049]進(jìn)一步的，參照圖2所示，奇數(shù)擋換向電磁閥包括并聯(lián)設(shè)置在主油路2與奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51之間的第一換向電磁閥31和第二換向電磁閥32，偶數(shù)擋換向電磁閥包括并聯(lián)設(shè)置在主油路2與偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52之間的第三換向電磁閥33和第四換向電磁閥34。
[0050]進(jìn)一步的，參照圖2所示，控制油路還包括:擋位換向閥9，擋位換向閥9的輸入端與機(jī)械換向閥5的輸出端連接、輸出端與換擋活塞6連接，當(dāng)擋位換向閥9處于不同的閥位時，擋位換向閥9與換擋活塞6連接的不同擋位對應(yīng)連通；擋位開關(guān)閥10，擋位開關(guān)閥10的輸入端與主油路2連接、輸出端與擋位換向閥9連接，擋位開關(guān)閥10控制主油路2與擋位換向閥9連通，以改變所述擋位換向閥9的閥位。
[0051]其中，換向電磁閥3、開關(guān)電磁閥4、擋位開關(guān)閥10為二位四通閥，機(jī)械換向閥5為二位六通閥，擋位換向閥9為二位十通閥。
[0052]具體的，結(jié)合圖2對各個擋位的控制過程中油路方向進(jìn)行說明:
[0053]切換I擋時，第一換向電磁閥31失電關(guān)閉而處于左位、第二換向電磁閥32得電打開而處于右位、奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41關(guān)閉而使得奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51處于右位、奇數(shù)擋位開關(guān)閥101關(guān)閉而使得奇數(shù)擋位換向閥91處于右位。切換I擋的過程為:油從主油路2進(jìn)入第二換向電磁閥32、并經(jīng)由第二換向電磁閥32到達(dá)奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51，再沿圖中靠右的支路到達(dá)奇數(shù)擋位換向閥91，最后到達(dá)3擋附近的活塞處，油壓從3擋處將活塞壓到I擋;
[0054]切換2擋時，第三換向電磁閥33失電關(guān)閉而處于左位、第四換向電磁閥34得電打開而處于右位、偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥42關(guān)閉而使得偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52處于右位、偶數(shù)擋位開關(guān)閥102關(guān)閉而使得偶數(shù)擋位換向閥92處于右位。切換2擋的過程為:油從主油路2進(jìn)入第四換向電磁閥34、并經(jīng)由第四換向電磁閥34到達(dá)偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52，再沿圖中靠右的支路到達(dá)偶數(shù)擋位換向閥92，最后到達(dá)4擋附近的活塞處，油壓從4擋處將活塞壓到2擋;
[0055]切換3擋時，第二換向電磁閥32失電關(guān)閉而處于左位、第一換向電磁閥31得電打開而處于右位、奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41關(guān)閉而使得奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51處于右位、奇數(shù)擋位開關(guān)閥101關(guān)閉而使得奇數(shù)擋位換向閥91處于右位。切換3擋的過程為:油從主油路2進(jìn)入第一換向電磁閥31、并經(jīng)由第一換向電磁閥31到達(dá)奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51，再沿圖中靠左的支路到達(dá)奇數(shù)擋位換向閥91，最后到達(dá)I擋附近的活塞處，油壓從I擋處將活塞壓到3擋;
[0056]切換4擋時，第四換向電磁閥34失電關(guān)閉而處于左位、第三換向電磁閥33得電打開而處于右位、偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥42關(guān)閉而使得偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52處于右位、偶數(shù)擋位開關(guān)閥102關(guān)閉而使得偶數(shù)擋位換向閥92處于右位。切換4擋的過程為:油從主油路2進(jìn)入第三換向電磁閥33、并經(jīng)由第三換向電磁閥33到達(dá)偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52，再沿圖中靠左的支路到達(dá)偶數(shù)擋位換向閥92，最后到達(dá)2擋附近的活塞處，油壓從2擋處將活塞壓到4擋;
[0057]切換5擋時，第一換向電磁閥31失電關(guān)閉而處于左位、第二換向電磁閥32得電打開而處于右位、奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41關(guān)閉而使得奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51處于右位、奇數(shù)擋位開關(guān)閥101開啟而使得奇數(shù)擋位換向閥91處于左位。切換5擋的過程為:油從主油路2進(jìn)入第二換向電磁閥32、并經(jīng)由第二換向電磁閥32到達(dá)奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51，再沿圖中靠右的支路到達(dá)奇數(shù)擋位換向閥91，最后到達(dá)7擋附近的活塞處，油壓從7擋處將活塞壓到5擋;
[0058]切換倒擋時，第四換向電磁閥34失電關(guān)閉而處于左位、第三換向電磁閥33得電打開而處于右位、偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥42關(guān)閉而使得偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52處于右位、偶數(shù)擋位開關(guān)閥102開啟而使得偶數(shù)擋位換向閥92處于左位。切換4擋的過程為:油從主油路2進(jìn)入第三換向電磁閥33、并經(jīng)由第三換向電磁閥33到達(dá)偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52，再沿圖中靠左的支路到達(dá)偶數(shù)擋位換向閥92，最后到達(dá)6擋附近的活塞處，油壓從6擋處將活塞壓到倒擋;
[0059]其中，6擋和7擋為一般汽車不具備的非常規(guī)擋位，其預(yù)換擋過程與1-5擋及倒擋的過程類似，此處不再贅述。需要說明的是，上述換擋過程均為預(yù)換擋，正式換擋時只需打開奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41或偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥42接通對應(yīng)的離合器的油路即可，此處不再贅述，唯一不同之處在于切換倒擋時，預(yù)換擋的時機(jī)為駕駛員將擋桿撥到P擋或空擋，其他擋位的預(yù)換擋時機(jī)均為駕駛過程中根據(jù)車速自動判定。
[0060]具體的，圖3為本發(fā)明提供的液壓控制系統(tǒng)的在2擋切換3擋時的預(yù)換擋油路示意圖(粗線部分表示油路)，參照圖3所示，在預(yù)換擋時，車輛所使用的是偶數(shù)擋離合器8對應(yīng)的2擋擋位，需要將擋位切換到奇數(shù)擋離合器7對應(yīng)的其3擋擋位位下:油在電控系統(tǒng)的控制下從油箱I中流入主油路2，此時與主油路2連接的支路上的第一換向電磁閥31為打開狀態(tài)，油從支路流入第一換向電磁閥31后，再沿支路流入奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51中，此時奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51處于右位，將油導(dǎo)入流向奇數(shù)擋位換向閥91的支路中，油到達(dá)奇數(shù)擋位換向閥91后，奇數(shù)擋位換向閥91處于右位，將油導(dǎo)入流向I擋擋位的支路中，奇數(shù)擋換擋活塞61在I擋位置的油壓作用下移動到另一側(cè)的3擋擋位中，完成預(yù)換擋過程。
[0061]進(jìn)一步的，結(jié)合上述預(yù)換擋過程，圖4為本發(fā)明提供的液壓控制系統(tǒng)的在2擋切換3擋時的油路示意圖(粗線部分表示油路)，參照圖4所示，首先，切斷對偶數(shù)擋離合器8的油壓，并打開奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41，使主油路2中的油流經(jīng)奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41到達(dá)奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51，油壓將奇數(shù)擋機(jī)械換向閥由右位推至左位，使從第一換向電磁閥31流過來的油導(dǎo)入流向奇數(shù)擋離合器7的支路中，當(dāng)奇數(shù)擋離合器7在油壓的作用下移動到位后，汽車的擋位由2擋切換至3擋。
[0062]優(yōu)選的，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，奇數(shù)擋換擋活塞61由第一奇數(shù)擋子活塞和第二奇數(shù)擋子活塞組成，每個奇數(shù)擋子活塞的兩端分別各與一條輸入油路連接，以使每個奇數(shù)擋子活塞控制兩個不同的奇數(shù)擋擋位；偶數(shù)擋換擋活塞62由第一偶數(shù)擋子活塞和第二偶數(shù)擋子活塞組成，每個偶數(shù)擋子活塞的兩端分別各與一條輸入油路連接，以使每個偶數(shù)擋子活塞控制兩個不同的偶數(shù)擋擋位、或者控制一個偶數(shù)擋擋位和一個倒擋擋位。例如奇數(shù)擋換擋活塞61的兩個子活塞分別與I擋、3擋以及5擋、7擋連接，偶數(shù)擋換擋活塞62的兩個子活塞分別與2擋、4擋以及6擋、倒擋連接，這樣如果有任意一個換向電磁閥3發(fā)生故障，可以保證奇數(shù)擋或偶數(shù)擋始終有一側(cè)可以使用，并且該側(cè)的擋位分布較平滑(擋位之間數(shù)字相差不超過2)，能夠使得換擋時不至于出現(xiàn)特別大的起伏，保證行車安全以及行車的穩(wěn)定性。
[0063]本實(shí)施例所述的液壓控制系統(tǒng)中，通過奇數(shù)擋換向電磁閥、奇數(shù)擋機(jī)械換向閥51和奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥41組成的奇數(shù)擋控制回路在奇數(shù)擋換擋活塞61和奇數(shù)擋離合器7之間進(jìn)行控制切換；通過偶數(shù)擋換向電磁閥、偶數(shù)擋機(jī)械換向閥52和偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥42組成的偶數(shù)擋控制回路在偶數(shù)擋換擋活塞62和偶數(shù)擋離合器8之間進(jìn)行控制切換。通過一個換向電磁閥3和一個機(jī)械換向閥5的配合既控制換擋活塞，又控制離合器。而現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器為離合器和換擋活塞都各配置了一個換向電磁閥3。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)相同功能的前提下能夠有效的減少所使用的換向電磁閥3的數(shù)量，從而降低液壓控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低雙離合變速器和整車的生產(chǎn)成本。
[0064]實(shí)施例三
[0065]本發(fā)明實(shí)施例提供一種雙離合變速器，該雙離合變速器設(shè)置有前述實(shí)施例所述的液壓控制系統(tǒng)。
[0066]本實(shí)施例所述的雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)中的換向電磁閥3的輸出端通過機(jī)械換向閥5分別與換擋活塞6、奇數(shù)擋離合器7或偶數(shù)擋離合器8連接。通過一個換向電磁閥3和一個機(jī)械換向閥5的配合既控制換擋活塞，又控制離合器。而現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器為離合器和換擋活塞都各配置了一個換向電磁閥3。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)相同功能的前提下能夠有效的減少所使用的換向電磁閥3的數(shù)量，從而降低液壓控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低雙離合變速器和整車的生產(chǎn)成本。
[0067]實(shí)施例四
[0068]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車，該汽車設(shè)置有前述實(shí)施例所述的雙離合變速器。
[0069]本實(shí)施例所述的汽車設(shè)置有一種雙離合變速器，該雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)中的換向電磁閥3的輸出端通過機(jī)械換向閥5分別與換擋活塞6、奇數(shù)擋離合器7或偶數(shù)擋離合器8連接。通過一個換向電磁閥3和一個機(jī)械換向閥5的配合既控制換擋活塞，又控制離合器。而現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器為離合器和換擋活塞都各配置了一個換向電磁閥
3。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的液壓控制系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)相同功能的前提下能夠有效的減少所使用的換向電磁閥3的數(shù)量，從而降低液壓控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低雙離合變速器和整車的生產(chǎn)成本。
[0070]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓控制系統(tǒng)，包括油箱(1)、與所述油箱(1)連接的主油路(2)、以及與所述主油路(2)連接的控制油路，其特征在于，所述控制油路包括: 換向電磁閥(3)，所述換向電磁閥(3)的輸入端與所述主油路(2)連接、輸出端與機(jī)械換向閥(5)連接，以控制所述主油路(2)與所述機(jī)械換向閥(5)的通斷； 機(jī)械換向閥(5)，所述機(jī)械換向閥(5)的輸入端與所述換向電磁閥(3)連接、輸出端與換擋活塞出)、奇數(shù)擋離合器(7)或偶數(shù)擋離合器(8)連接，當(dāng)所述機(jī)械換向閥(5)處于第一閥位時所述機(jī)械換向閥(5)與所述換擋活塞(6)連通，當(dāng)所述機(jī)械換向閥(5)處于第二閥位時所述機(jī)械換向閥(5)與所述奇數(shù)擋離合器(7)或偶數(shù)擋離合器(8)連通； 開關(guān)電磁閥(4)，所述開關(guān)電磁閥(4)的輸入端與所述主油路(2)連接、輸出端與所述機(jī)械換向閥(5)連接，所述開關(guān)電磁閥(4)控制主油路(2)與所述機(jī)械換向閥(5)連通，以改變所述機(jī)械換向閥(5)的閥位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)用于控制雙離合變速器，相應(yīng)地， 所述換擋活塞(6)包括奇數(shù)擋換擋活塞￠1)和偶數(shù)擋換擋活塞(62)，所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)連接奇數(shù)擋位，所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)連接偶數(shù)擋位和倒擋位； 所述換向電磁閥(3)包括奇數(shù)擋換向電磁閥和偶數(shù)擋換向電磁閥； 所述機(jī)械換向閥(5)包括奇數(shù)擋機(jī)械換向閥(51)和偶數(shù)擋機(jī)械換向閥(52); 所述開關(guān)電磁閥(4)包括奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥(41)和偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥(42); 所述奇數(shù)擋換向電磁閥、奇數(shù)擋機(jī)械換向閥(51)和奇數(shù)擋開關(guān)電磁閥(41)組成的奇數(shù)擋控制回路在所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)和奇數(shù)擋離合器(7)之間進(jìn)行控制切換； 所述偶數(shù)擋換向電磁閥、偶數(shù)擋機(jī)械換向閥(52)和偶數(shù)擋開關(guān)電磁閥(42)組成的偶數(shù)擋控制回路在所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)和偶數(shù)擋離合器(8)之間進(jìn)行控制切換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述奇數(shù)擋換向電磁閥包括并聯(lián)設(shè)置在所述主油路(2)與所述奇數(shù)擋機(jī)械換向閥(51)之間的第一換向電磁閥(31)和第二換向電磁閥(32)； 所述偶數(shù)擋換向電磁閥包括并聯(lián)設(shè)置在所述主油路(2)與所述偶數(shù)擋機(jī)械換向閥(52)之間的第三換向電磁閥(33)和第四換向電磁閥(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述換向電磁閥⑶和所述開關(guān)電磁閥(4)為二位四通閥，所述機(jī)械換向閥(5)為二位六通閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制油路還包括: 擋位換向閥(9)，所述擋位換向閥(9)的輸入端與所述機(jī)械換向閥(5)的輸出端連接、輸出端與所述換擋活塞(6)連接，當(dāng)所述擋位換向閥(9)處于不同的閥位時所述擋位換向閥(9)與所述換擋活塞(6)連接的不同擋位對應(yīng)連通； 擋位開關(guān)閥(10)，所述擋位開關(guān)閥(10)的輸入端與所述主油路(2)連接、輸出端與所述擋位換向閥(9)連接，所述擋位開關(guān)閥(10)控制主油路(2)與所述擋位換向閥(9)連通，以改變所述擋位換向閥(9)的閥位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述擋位換向閥(9)包括奇數(shù)擋位換向閥(91)和偶數(shù)擋位換向閥(92); 所述擋位開關(guān)閥(10)包括奇數(shù)擋位開關(guān)閥(101)和偶數(shù)擋位開關(guān)閥(102); 所述奇數(shù)擋位換向閥(91)和奇數(shù)擋位開關(guān)閥(101)組成的奇數(shù)擋擋位控制回路在所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)所連接的各奇數(shù)擋位之間進(jìn)行切換； 所述偶數(shù)擋位換向閥(92)和偶數(shù)擋位開關(guān)閥(102)組成的偶數(shù)擋擋位控制回路在所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)所連接的各偶數(shù)擋位和倒擋位之間進(jìn)行切換。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述奇數(shù)擋換擋活塞￠1)由第一奇數(shù)擋子活塞和第二奇數(shù)擋子活塞組成，每個奇數(shù)擋子活塞的兩端分別各與一條輸入油路連接，以使每個奇數(shù)擋子活塞控制兩個不同的奇數(shù)擋擋位； 所述偶數(shù)擋換擋活塞￠2)由第一偶數(shù)擋子活塞和第二偶數(shù)擋子活塞組成，每個偶數(shù)擋子活塞的兩端分別各與一條輸入油路連接，以使每個偶數(shù)擋子活塞控制兩個不同的偶數(shù)擋擋位、或者控制一個偶數(shù)擋擋位和一個倒擋擋位。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述擋位換向閥(9)為二位十通閥，所述擋位開關(guān)閥(10)為二位四通閥。
9.一種雙離合變速器，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的液壓控制系統(tǒng)。
10.一種汽車，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求9所述的雙離合變速器。
【文檔編號】F15B11/00GK104454685SQ201410507884
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】王成立, 齊盛杰, 石海鵬, 王建華 申請人:長城汽車股份有限公司