專利名稱：一種柴油機(jī)液壓泵組液壓油冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種液壓油冷卻裝置，尤其是涉及ー種柴油機(jī)液壓泵組液壓油冷卻裝置。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)的發(fā)展，柴油機(jī)液壓泵液壓系統(tǒng)應(yīng)用也越來(lái)越多。眾所周知，隨著液壓油溫度升高，液壓油黏度、容積效率和液壓系統(tǒng)工作效率均下降，泄漏也會(huì)増加，液壓元件會(huì)產(chǎn)生穴蝕、老化，影響配合精度，縮短其使用壽命，甚至使機(jī)械設(shè)備無(wú)法正常工作。所以一般液壓系統(tǒng)液壓油使用都在40°C運(yùn)動(dòng)粘度。液壓系統(tǒng)液壓油冷卻方法一般有兩種，一種是靠液壓油箱內(nèi)設(shè)冷卻管路，外接自來(lái)水的開(kāi)式自然冷卻方式；一種是油箱內(nèi)增設(shè)水套，外部增設(shè)電機(jī)、水泵、散熱器、連接管路的閉式循環(huán)強(qiáng)制冷卻方式。第一種冷卻方式效率不高，自來(lái)水浪費(fèi)嚴(yán)重；第二種冷卻方式油箱內(nèi)水套容易造成冷卻水泄露，造成油水混雜、增設(shè)外部設(shè)備較多，成本過(guò)高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，提出的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，冷卻效率高，成本低，不會(huì)出現(xiàn)泄漏造成油水混雜的柴油機(jī)液壓泵組液壓油冷卻裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是柴油液壓泵組液壓油冷卻裝置包括安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后端的液壓油泵和前端的冷卻風(fēng)扇，液壓油箱、液壓控制和執(zhí)行元件，其特征是在冷卻風(fēng)扇的外側(cè)設(shè)有散熱水箱，在散熱水箱內(nèi)設(shè)有液壓油冷卻器，液壓油冷卻器的液壓油入ロ接液壓油泵，液壓油出口接液壓油箱。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的液壓油冷卻器由固定在方形外框內(nèi)的方形管和散熱片組成，方形管和散熱片交替排列固定在方形外框內(nèi)，方形管的一端與液壓油入ロ連通，另一端與液壓油出口連通。本實(shí)用新型特殊之處是不需在油箱內(nèi)部設(shè)置冷卻水套，無(wú)泄漏油水混雜現(xiàn)象，沒(méi)有自來(lái)水的嚴(yán)重浪費(fèi)；也不像老套的強(qiáng)制冷卻方式需要在油箱內(nèi)増加冷卻水套、外部増加一系列冷卻設(shè)備，造成冷卻成本過(guò)高的弊端。只需要在柴油機(jī)冷卻水箱內(nèi)添加一個(gè)液壓油冷卻器接在液壓系統(tǒng)回油管路上，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇把液壓油熱量交換到空氣中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、冷卻效率高、安全穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)泄漏造成油水混雜，并且適合大范圍推廣使用。

圖I是本實(shí)用新型的工作原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型液壓油冷卻器的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]如圖I、2所示，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4的后端安裝液壓油泵5給液壓系統(tǒng)提供源動(dòng)カ，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4的前端安裝散熱水箱I給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4散熱，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4和散熱水箱I之間安裝有冷卻風(fēng)扇3，冷卻風(fēng)扇3安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4的轉(zhuǎn)軸上，液壓油箱7為整個(gè)液壓系統(tǒng)提供足夠的清潔的液壓油，液壓油箱7和液壓油泵5之間用液壓管道串聯(lián)，在該串聯(lián)管道上設(shè)有液壓控制和執(zhí)行元件6。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4的散熱水箱I內(nèi)固定安裝有一個(gè)液壓冷卻器2，液壓油冷卻器2串聯(lián)在液壓系統(tǒng)回油管路中，液壓油冷卻器2由中空方形外框8及固定在方形外框8內(nèi)的中空方形管9和散熱片10組成，方形外框8由鋁合金材質(zhì)制作而成，外側(cè)面焊接有液壓油入口 12，以及冷卻液壓油出ロ 11。液壓油冷卻器2厚度一般為50mm，可根據(jù)液壓油流量大小設(shè)計(jì)液壓油冷卻器2的大小。方形管9和散熱片10相互平行交替焊接固定在外框8內(nèi)，方形管9的一端與液壓油入口 12連通，另一端與液壓油出口 11連通，方形管9是液壓油冷卻器2內(nèi)的流動(dòng)管路。液壓油由液壓油箱7到達(dá)液壓控制和執(zhí)行元件6后，由液壓油冷卻器2的入ロ 12流入液壓油冷卻器2，在系統(tǒng)壓カ下熱液壓油在液壓油冷卻器2的方形管9內(nèi)由下向上循環(huán)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇3在給發(fā)動(dòng)機(jī)4冷卻的同時(shí)，把液 壓油冷卻器2中循環(huán)的液壓油的熱量交換到空氣中散棹。散熱片10由呈“幾”字形折疊好的O. 5mm厚的鋁合金或者銅材制作，散熱片10的兩側(cè)面緊緊和方形管9的外壁相接觸，其作用是增大散熱面積、提高散熱效率。通過(guò)導(dǎo)熱性，把熱液壓油的熱量從中空方形管9傳遞到鋁合金散熱片10，將有限的熱量平均分配到増加有效散熱面積的散熱片10上，通過(guò)冷卻風(fēng)扇3將熱量交換傳遞到空氣中，從而達(dá)到將熱液壓油冷卻的目的。工作原理液壓油從液壓油箱7進(jìn)入液壓控制和執(zhí)行元件6，經(jīng)過(guò)液壓泵5完成エ作后的液壓油溫度會(huì)嚴(yán)重升高，熱的液壓油由液壓油冷卻器2的入口 12進(jìn)入到液壓油冷卻器2的中空方形管9中，方形管9內(nèi)的液壓油在系統(tǒng)壓カ下由下向上循環(huán)，通過(guò)熱導(dǎo)性，熱量從方形管9傳遞到増加散熱面積的散熱片10上，冷卻風(fēng)扇3在發(fā)動(dòng)機(jī)4的高速旋轉(zhuǎn)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把傳遞到的熱量交換到空氣中，就到達(dá)散熱目的了，熱液壓油經(jīng)過(guò)散熱后由液壓油冷卻器2的出口 11直接回到液壓油箱7內(nèi)，如此往復(fù)循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)液壓泵組液壓油冷卻裝置，包括安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(4)后端的液壓油泵(5)和前端的冷卻風(fēng)扇(3)，液壓油箱(7)、液壓控制和執(zhí)行元件(6)，其特征是在冷卻風(fēng)扇(3)的外側(cè)設(shè)有散熱水箱(1)，在散熱水箱(I)內(nèi)設(shè)有液壓油冷卻器(2)，液壓油冷卻器(2)的液壓油入口(12)接液壓油泵(5)，液壓油出口(11)接液壓油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種柴油機(jī)液壓泵組液壓油冷卻裝置，其特征是所述的液壓油冷卻器(2)由固定在方形外框(8)內(nèi)的方形管(9)和散熱片(10)組成，方形管(9)和散熱片(10)交替排列固定在方形外框內(nèi)，方形管(9)的一端與液壓油入口(12)連通，另ー端與液壓油出口(11)連通。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱是一種柴油機(jī)液壓泵組液壓油冷卻裝置。涉及一種液壓油冷卻裝置。它主要是解決已知的柴油機(jī)液壓油冷卻裝置是在液壓油箱內(nèi)設(shè)冷卻管路，其缺點(diǎn)是效率低，浪費(fèi)水；還有在油箱內(nèi)設(shè)水套，外部設(shè)電機(jī)、水泵、散熱器，通過(guò)管路閉式循環(huán)冷卻，缺點(diǎn)是水套容易造成冷卻水泄露，使油箱內(nèi)油水混雜，且外部設(shè)備多，增加成本的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后端的液壓油泵和前端的冷卻風(fēng)扇，液壓油箱、液壓控制和執(zhí)行元件，其特征是在冷卻風(fēng)扇的外側(cè)設(shè)置設(shè)有散熱水箱，在散熱水箱內(nèi)設(shè)有液壓油冷卻器，液壓油冷卻器的液壓油入口接液壓油泵，液壓油出口接液壓油箱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，冷卻效率高，安全穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F15B21/04GK202451521SQ201120502330
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者吳征國(guó) 申請(qǐng)人:湖北業(yè)浩動(dòng)力科技有限公司