專利名稱：混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬混凝土泵車，尤其是涉及一種混凝土泵車主油缸換向控制裝置。
背景技術：
目前，混凝土泵車泵送液壓系統(tǒng)中主油缸的換向控制裝置有電控和液控兩種，其 中混凝土泵車泵送液壓系統(tǒng)中主油缸電控換向控制裝置是在泵送主油缸缸筒上或在水箱 蓋板上安裝位置檢測用接近開關，當主油缸活塞運行到位，接近開關感應到后，接近開關發(fā) 出一電信號以換向，但該電控裝置在泵送主油缸缸筒上安裝時，要求接近開關能夠耐高溫、 耐高壓，同時還要能承受壓力沖擊，這些對接近開關的要求很高，對主油缸的制造要求也很 高，對接近開關的安裝調試要求更高；而在水箱蓋板上安裝接近開關時，由于水箱的工作環(huán) 境惡劣，水箱中為水、沙漿、干油的混合物，對接近開關的防護等級就要求很高，且在工作時 接近開關受到振動易松動，使接近開關感應距離發(fā)生變化，往往會造成液壓系統(tǒng)不能正常 工作；而混凝土泵車泵送液壓系統(tǒng)中主油缸的液控換向控制裝置是在主油缸缸筒上設置 兩小孔用于引出液壓油，通過油缸兩點的壓差來打開壓差邏輯閥，輸出一個換向控制壓力 信號，其缺點是無法實現電控裝置之間的通訊和聯(lián)動。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置，利用 液壓信號與電信號之間的轉化，方便、可靠地實現混凝土泵車泵送系統(tǒng)的主油缸的電控換 向，易維修，使用壽命長。本實用新型的目的是這樣來實現的一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制 裝置，包括主油缸缸筒和活塞，其特征是在主油缸缸筒的底側段筒壁上間隔地開設左右二 個信號孔，使左信號孔位于缸筒底側的筒壁上，右信號孔則位于活塞行程到位后活塞右側 的筒壁上，對應于左右二個信號孔的部位，在主油缸缸筒上安裝信號閥塊，并將左、右信號 孔用管路與信號閥塊上的左右接口對應相連接；在此信號閥塊的表面上自下而上依次安裝 單向閥、阻尼孔I、阻尼孔II、液壓壓差邏輯閥和壓力開關，壓力開關與液壓壓差邏輯閥的 上側油口之間通過在信號閥塊內開設的油路相連接，液壓壓差邏輯閥的下側油口通過在信 號閥塊內開設的另一油路經過阻尼孔II后與油箱相接通，液壓壓差邏輯閥的左側油口通 過開設在信號閥塊內部的管路及左膠管經左信號孔與主油缸的無桿腔相連接，液壓壓差邏 輯閥的左側油口還經過阻尼孔I后與液壓壓差邏輯閥的右側油口相連接，同時液壓壓差邏 輯閥的右側油口通過開設在信號閥塊內部的管路及右膠管與單向閥連接后又經右信號孔 與主油缸的有桿腔相連接；當活塞未運行到左信號孔與右信號孔之間時，左、右信號孔處壓 力相同，液壓壓差邏輯閥關閉，壓力開關不動作；當活塞運行到左信號孔與右信號孔之間 時，左、右信號孔之間有壓差，液壓壓差邏輯閥產生一個液壓壓力信號，同時，該液壓壓力信 號又去推動壓力開關，壓力開關動作后，發(fā)出一個電信號，該電信號輸入PLC，經PLC處理 后，完成泵送主油缸換向，當主油缸活塞離開左、右信號孔區(qū)間時，液壓壓差邏輯閥立即關閉，將壓力開關從液壓系統(tǒng)中隔離出來，不受液壓系統(tǒng)中的壓力、溫度影響。同時，壓力開關泄壓，提高了壓力開關的使用壽命。本實用新型所提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置，使用安全可靠，實現混凝土泵車泵送系統(tǒng)主油缸的電控換向，易維修，使用壽命長?，F結合附圖和實施例對本實用新型所提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置作進一步說明。
圖1是本實用新型提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置的液壓原 理圖之一，(活塞處于左、右信號孔之間時)；圖2是本實用新型提出的混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置的液壓原 理圖之二，(活塞處于左、右信號孔外側時)；圖1、圖2中1、缸筒2、左信號孔3、左膠管4、油箱5、阻尼孔I 6、阻尼孔II 7、 液壓壓差邏輯閥8、壓力開關9、信號閥塊10、單向閥11、右膠管12、右信號孔13、活塞具體實施方法從圖1中可以看出一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置，包括主油 缸缸筒1和活塞13，其特征是在主油缸缸筒1的底側段筒壁上間隔地開設左信號孔2和 右信號孔12，使左信號孔2位于缸筒1底側的筒壁上，右信號孔12則位于活塞13左行的 行程到位后活塞13右側缸筒1的筒壁上，對應于左、右信號孔2、12的部位，在主油缸缸筒 1上安裝信號閥塊9，并將左、右信號孔2、12用左膠管3和右膠管11與信號閥塊9上的左、 右接口對應相連接；在此信號閥塊9的表面上自下而上依次安裝單向閥10、阻尼孔I 5、阻 尼孔II 6、液壓壓差邏輯閥7和壓力開關8，壓力開關8與液壓壓差邏輯閥7的上側油口之 間通過在信號閥塊9內開設的油路相連接，液壓壓差邏輯閥7的下側油口通過在信號閥塊 9內開設的另一油路經過阻尼孔II 6后與油箱4相接通，液壓壓差邏輯閥7的左側油口通 過開設在信號閥塊9內部的管路及左膠管3經左信號孔2與主油缸的無桿腔相連接，液壓 壓差邏輯閥7的左側油口還經過阻尼孔I 5后與液壓壓差邏輯閥7的右側油口相連接，同 時液壓壓差邏輯閥7的右側油口通過開設在信號閥塊9內部的管路及右膠管11與單向閥 10連接后又經右信號孔12與主油缸的有桿腔相連接；當活塞13未運行到左信號孔2與右 信號孔12之間時，左、右信號孔2、12處壓力相同，液壓壓差邏輯閥7關閉，壓力開關8不動 作；當活塞13運行到左信號孔2與右信號孔12之間時，左、右信號孔2、12之間有壓差，液 壓壓差邏輯閥7產生一個液壓壓力信號，同時，該液壓壓力信號又去推動壓力開關8，壓力 開關8動作后，發(fā)出一個電信號，該電信號輸入PLC，經PLC處理后，完成泵送主油缸換向， 當主油缸活塞13離開左、右信號孔2、12區(qū)間時，液壓壓差邏輯閥7立即關閉，將壓力開關 8從液壓系統(tǒng)中隔離出來，不受液壓系統(tǒng)中的壓力、溫度影響；同時，壓力開關8因液壓油通 過阻尼孔II 6經管路回油箱(4)而泄壓，提高了壓力開關8的使用壽命。
權利要求一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置，包括主油缸缸筒(1)和活塞(13)，其特征是a、在主油缸缸筒(1)的底側段筒壁上間隔地開設左信號孔(2)和右信號孔(12)，左信號孔(2)位于缸筒(1)底側的筒壁上，右信號孔(12)則位于活塞(13)左行的行程到位后活塞(13)右側缸筒(1)的筒壁上，對應于左、右信號孔(2、12)的部位，在主油缸缸筒(1)上安裝信號閥塊(9)，并將左、右信號孔(2、12)用左膠管(3)和右膠管(11)與信號閥塊(9)上的左、右接口對應相連接；b、在信號閥塊(9)的表面上自下而上依次安裝單向閥(10)、阻尼孔I(5)、阻尼孔II(6)、液壓壓差邏輯閥(7)和壓力開關(8)，壓力開關(8)與液壓壓差邏輯閥(7)的上側油口之間通過在信號閥塊(9)內開設的油路相連接，液壓壓差邏輯閥(7)的下側油口通過在信號閥塊(9)內開設的另一油路經過阻尼孔II(6)后與油箱(4)相接通，液壓壓差邏輯閥(7)的左側油口通過開設在信號閥塊(9)內部的管路及左膠管(3)經左信號孔(2)與主油缸的無桿腔相連接，液壓壓差邏輯閥(7)的左側油口還經過阻尼孔I(5)后與液壓壓差邏輯閥(7)的右側油口相連接，同時液壓壓差邏輯閥(7)的右側油口通過開設在信號閥塊(9)內部的管路及右膠管(11)與單向閥(10)連接后又經右信號孔(12)與主油缸的有桿腔相連接。
專利摘要本實用新型是一種混凝土泵車電液耦合式主油缸換向控制裝置，屬混凝土泵車，其特征是在主油缸缸筒的底側段筒壁上間隔地開設左右二個信號孔，對應于左右二個信號孔的部位，在主油缸缸筒上安裝信號閥塊，將左、右信號孔用管路與信號閥塊上的左、右接口對應相連接；在信號閥塊的表面上自下而上依次安裝單向閥、阻尼孔I、阻尼孔II、液壓壓差邏輯閥和壓力開關并分別用管路對應相連接，利用液壓壓差邏輯閥來檢測主油缸中活塞的位置，壓力開關則用來產生電信號，實現液壓信號與電信號之間的轉化，該電信號輸入PLC，經PLC處理后，PLC發(fā)出指令，從而實現混凝土泵車主油缸的換向，實現混凝土的連續(xù)泵送，使用安全可靠，易維修，壽命長。
文檔編號F15B21/08GK201554723SQ200920180038
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權日2009年10月22日
發(fā)明者朱保江, 桑世保, 賀應濤, 陸遠望 申請人:安徽星馬汽車股份有限公司