專利名稱：用于提升可圍繞旋轉軸線旋轉的活動門的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通過活塞/氣缸單元提升可圍繞旋轉軸線旋轉的活動門的裝置，特別是提升機動車的活動門的裝置，其中活塞/氣缸單元具有利用壓力液體填充的密閉氣缸，其內(nèi)腔通過可在氣缸中軸向移動的活塞分隔成第一工作室和第二工作室，該活塞/氣缸單元具有設置在活塞一側的活塞桿，該活塞桿穿過第二工作室，并且在氣缸的一個端面處密封地向外導引，并鉸接在活動門或者固定的構件上，而氣缸的另一個端面鉸接在固定的構件上或者活動門上，其中，在活塞中設置從第一工作室到第二工作室的通道，該通道可打開和/或可關閉。
背景技術：
在這種類型的裝置中，眾所周知的是，利用穿過活塞桿向外導引的操縱推桿手動地打開和關閉通路。
但是，這總是要求操作人員必須處于活動門所在的區(qū)域中，并且在每一個特定情況下必須作出操作決定，并執(zhí)行該操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種開頭所述類型的裝置，該裝置可以在實現(xiàn)較簡單結構的同時根據(jù)不同的條件將活動門提升和保持住每個打開位置。
該目的根據(jù)本發(fā)明這樣地實現(xiàn)，即通道可以利用電控閥打開和/或關閉。
該設計方案實現(xiàn)了基于不同的條件而打開和/或關閉從第一工作室到第二工作室的通道。這些條件可以是個別確定的條件或者也可以是一般確定的條件。
此外，該閥可以是在操作時完全打開的閥或者比例閥。
優(yōu)選地，活塞/氣缸單元是氣體彈簧。
電控閥可以是滑閥或者也可以是中心閥。
為了僅僅在一個移動方向上需要電驅動裝置并且為了能夠廉價地設計該驅動裝置，電控閥的閉鎖構件可以克服彈簧力在打開方向上可移動地驅動。
同樣地，電控閥的閉鎖構件也可以克服彈簧力在關閉方向上可移動地驅動。
借此，閉鎖構件的移動驅動(加載)相反于電驅動裝置的移動方向以簡單的方式通過彈簧力實現(xiàn)。
優(yōu)選的設計方案在于，電控閥是電磁閥。
該閥當然也可以具有用于閉鎖構件的移動驅動的另一種方案。例如閉鎖構件可以通過閥桿移動，該閥桿可以由電動機可旋轉地驅動。
當電磁閥具有鐵磁磁芯，該磁芯可在活塞的活塞室中移動地設置時，電控閥的閉鎖構件可以克服彈簧力由該磁芯可移動地加載時，獲得一個節(jié)省空間的結構。
為此，磁芯的區(qū)域優(yōu)選地由相對于磁芯移動路徑軸向延伸的線圈圍繞(或者說由在磁芯移動路徑上軸向延伸的線圈圍繞)。
一種用于線圈的設置的方案在于，線圈設置在氣缸上或者設置在氣缸的壁中，并且線圈在氣缸中的活塞的移動路徑上延伸。其優(yōu)點在于，沒有利用活塞和活塞桿移動的控制導線通向固定的線圈。
為了避免由線圈產(chǎn)生的磁場的屏蔽作用，該線圈可以纏繞到由非磁性材料構成的管中或者纏繞在管的外圓周表面上，其中，該管同軸地安裝到氣缸中，并且活塞可移動地設置在管的貫通開口中。
另一種可能性在于，線圈纏繞在由非磁性材料制成的氣缸的外圓周表面上，其中，由于非磁性的材料，氣缸同樣不具有屏蔽作用。
管和/或氣缸此時可以由鋁或者由不銹鋼或者由塑料制成。
用于線圈的設置的另一種方案在于，線圈設置在活塞中，并且在磁芯的移動路徑上延伸。
此外，優(yōu)選的是，線圈與活塞密封地連接，其中，線圈以簡單的方式利用由塑料構成的填料與活塞密封地連接。
為了保護線圈，該線圈可以被密封地包圍在由塑料構成的填料中。
為了避免線圈連接到第二工作室，該線圈可以形成線圈組，該線圈組利用密封件相對于活塞密封地封閉。
為此，以簡單的方式，該密封件可以是密封環(huán)，該密封環(huán)在徑向上包圍線圈組，并且該密封環(huán)利用其外部圓周密封地抵靠在活塞室的內(nèi)壁上，該活塞室形成在活塞中并且容納線圈組。
為了給線圈通電，多根控制導線可以穿過在活塞桿中的同軸開口向外導引，其中活塞桿相對于活塞室密封。
用于活塞桿相對于活塞室的密封的一種方案是，多根控制導線具有由塑料構成的壓力注塑包封的密封件，該密封件在活塞室中的同軸開口的端面一側的出口區(qū)域中密封地抵靠在活塞桿上。
用于活塞桿相對于活塞室的密封的另一種方案是，在活塞室中的同軸開口的出口和線圈的區(qū)域之間，密封體被密封地安裝在活塞室中，該密封體具有軸向地向兩側突出的貫通接觸件，其第一端部與線圈導電連接，并且其另一端部與多根控制導線導電連接。
此時，密封體可以以簡單的方式在活塞室中的同軸開口的端面一側的出口區(qū)域處密封地抵靠在活塞桿上。
該貫通接觸件可以在軸向地構成貫通凹口的密封體中突出，并且利用包圍貫通接觸件的密封環(huán)相對于貫通凹口的壁密封。
另一種方案為，密封體是玻璃密封體，貫通接觸件被包圍在該玻璃密封體中。
為了使活塞桿相對于活塞室密封，在活塞室中的同軸開口的出口和線圈之間的區(qū)域或者同軸開口也可以全部或者部分地由塑料制成的填料填充，并且多根控制導線穿過該填料。
為了簡化安裝，多根控制導線優(yōu)選地是柔性控制導線，其中多根柔性控制導線可以是電纜或者扁狀導線。
根據(jù)從活塞桿伸出的控制導線如何繼續(xù)延伸，同軸開口可以利用開口的出口相對于所述活塞桿的延伸(即延伸方向)同軸地或者徑向地通向外面，多根控制導線通過該開口的出口從活塞桿引出。
此外，為了簡化安裝，接觸件接頭優(yōu)選地設置在多根控制導線的由開口的出口引出的端部上。
作為兩根控制導線穿過活塞桿導引的替代方案，兩根控制導線中的一根控制導線也可以通過活塞桿導引，而另一根控制導線沿著氣缸的內(nèi)壁延伸，并且與在活塞上設置的、與線圈接觸的滑動接觸件接觸。
此外，當多根控制導線中的一根導線利用由導電材料構成的氣缸構成時，可以簡化和減少部件。
同樣當兩根控制導線中的一條利用與線圈接觸件接觸的、由導電材料制成的活塞桿構成時，可以簡化和減少部件。
優(yōu)選地，閉鎖構件與電磁活塞(即與磁芯)固定連接。
為了實現(xiàn)緊湊的結構，通道可以在活塞中具有閥通道，該閥通道由第一工作室軸向地通向活塞室，并可由閉鎖構件閉鎖，活塞室與第二工作室連接。
為了確保閥通道的可閉鎖性，閥通道優(yōu)選地形成在管接頭狀部件中，該管接頭狀部件突入到活塞室中，其中，在活塞室中的閥通道的出口區(qū)域形成中心閥的閥座。
為了在關閉的閥損壞或者斷電時還可以手動地實現(xiàn)活動門的開啟，優(yōu)選地在活塞中設置在閉鎖方向上預載的止回閥，通過該止回閥可以開啟由第二工作室到第一工作室的連接件。
如果在氣缸的內(nèi)壁中設置一個或者彼此具有一定間距的多個軸向槽，該軸向槽在氣缸的縱向延伸的部分區(qū)域中延伸，那么這限定了作為旁路起作用的軸向槽的區(qū)域，在該區(qū)域中，氣體彈簧可以自由伸出。當活動門不必須保持在確定的開啟角度范圍中時，這是有利的。當操作者還處于活動門的區(qū)域中時，這樣的開啟角度范圍可以例如存在于開啟的初始階段。
因此，軸向槽可以優(yōu)選地形成在氣缸的遠離活塞桿和/或活塞桿一側的端部區(qū)域中。
閥可以由控制單元根據(jù)在控制單元中固定存儲的或者可變化輸入的數(shù)據(jù)來控制。
為此，一種可能性在于，為了產(chǎn)生可變化輸入的數(shù)據(jù)，在活動門的附近區(qū)域中設置用于監(jiān)視活動門附近區(qū)域，特別是監(jiān)視活動門的旋轉區(qū)域的障礙物檢測傳感器，其中障礙物檢測傳感器的檢測信號可以向控制單元傳輸。
障礙物檢測傳感器可以是攝相機或者接觸式傳感器或者接近傳感器，其中接近傳感器可以是雷達傳感器或者電容傳感器。
另外的可變化輸入的數(shù)據(jù)可以是通過傳感器獲得的氣象數(shù)據(jù)，如溫度數(shù)據(jù)和/或雨水數(shù)據(jù)和/或雪數(shù)據(jù)和/或風數(shù)據(jù)。
其它的可變化輸入的數(shù)據(jù)可以是機動車狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如像機動車相對于水平面的傾斜度和/或機動車運動數(shù)據(jù)。
可變化輸入的數(shù)據(jù)也可以是活動門的開啟位置數(shù)據(jù)。


在示意圖中示出了本發(fā)明的實施例，并在接下來進一步描述。圖中示出圖1具有用于提升活動門的裝置的機動車的尾部區(qū)域的局部示意圖；圖2用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第一實施例的橫截面圖；圖3用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第二實施例的橫截面圖；圖4用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第三實施例的橫截面圖；圖5用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第四實施例的橫截面圖；圖6在圖5中的局部“X”的放大圖；圖7用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第五實施例的橫截面圖；圖8用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第六實施例的橫截面圖；圖9用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第七實施例的橫截面圖；
圖10用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第八實施例的橫截面圖，其中閥處于閉鎖位置；圖11在閥的開啟位置中的根據(jù)圖10的氣體彈簧的橫截面圖；圖12用于提升活動門的裝置的氣體彈簧的第九實施例的橫截面圖，其中閥處于閉鎖位置；圖13在根據(jù)圖12的氣體彈簧中的線圈的第二個接觸方案的截面圖；圖14在根據(jù)圖12的氣體彈簧中的線圈的第三個接觸方案的截面圖；圖15根據(jù)圖14的實施例的端面示意圖。
具體實施例方式
在圖1中，活動門3(或者稱為活動蓋)圍繞水平的旋轉軸線4可旋轉地鉸接在機動車車身2的尾部開口1的上端部。當打開車鎖(未示出)時，活動門3由氣體彈簧5從閉鎖位置移動到所示出的打開位置。
氣體彈簧5具有氣缸6，未示出的活塞在該氣缸中可移動地導向，其中該活塞具有單側的活塞桿7。
活塞桿7利用其自由端部以相對于旋轉軸線4的某一徑向間距鉸接。此外，氣缸6的與活塞桿7相對設置的端部同樣以相對于旋轉軸線4的某一徑向間距鉸接在車身2上。
控制導線9從電力或電子的控制單元8通向活塞桿7的自由端部，而活動門3的與旋轉軸線4相對的邊緣區(qū)域中的傳感器導線10從障礙物檢測傳感器11通向控制單元8。
在圖中所示的氣體彈簧中，活塞12密封地將氣缸6的內(nèi)腔分為第一工作室14和第二工作室15，其中活塞桿7穿過第二工作室15利用導向及密封單元16密封地向外導引。
活塞室13形成在活塞12中，其中同軸于氣缸6的縱向軸線延伸的閥通道17從第一工作室14通入到活塞室13中。
活塞室13通過在活塞12中的孔27與第二工作室15連接。
閥通道17形成在管接頭狀部件18中，該部件突出到活塞室13中，其中，管接頭狀部件18的朝向活塞室13的端面形成中心閥20的閥座19，該中心閥設計為可電控制的電磁閥(即電控電磁閥)，在該閥座上安裝有由彈性材料制成的板形閉鎖構件21。
鐵磁磁體22與閉鎖構件21同軸固定連接，該磁鐵在活塞室13中與氣缸6的縱向軸線同軸地可移動地導向。
磁芯22由設計為螺旋壓力彈簧的預載彈簧23加載，其中在圖2至圖9中在打開方向上加載，在圖10至12中在中心閥20的關閉方向上加載。
在圖2的實施例中，在活塞在氣缸6中的全部移動路徑上，線圈24包圍由不銹鋼或者其它無鐵磁性的材料制成的氣缸6，并且固定地與氣缸6的外圓周表面連接。
線圈24可以通過未在圖2中示出控制導線9由控制單元8通電。
在圖3中，由塑料制成的管25處于氣缸6中，該管在氣缸6的全部長度上延伸，并且利用其圓柱形的外圓周表面密封地抵靠在氣缸6的內(nèi)壁上。
活塞12在管25的貫通開口26中密封地、同軸可移動地導引。
在管25中注射線圈24，該線圈在活塞12的全部移動路徑上延伸，并且該線圈通過未在圖3中示出的控制導線9由控制單元8通電。
在圖4至12的實施例中，線圈24設置在活塞室13中，其中線圈24以一定的間隙圍繞磁芯22。
此外，在圖4至圖6和圖9至圖12的實施例中，設計為線圈組的線圈24在活塞12的兩個凸肩28和29之間軸向地保持在活塞室13中的其安裝位置處。
在圖8中，線圈24借助由塑料制成的填料30(澆注材料或者稱為注塑材料Verguβmasse)保持在活塞室13中。
在圖4至圖11的實施例中，在活塞桿7中形成貫通的同軸開口31，通向線圈24的控制導線32通過該開口，該控制導線32在活塞桿7的未示出的自由端部上導電地與控制導線9連接，并且通過該控制導線9實現(xiàn)對線圈24的通電。
此外，同軸開口31相對于活塞室13密封。
在圖4和圖9至圖11的實施例中，控制導線32由彈性塑料制成的盤形密封件33壓力注塑包封，該密封件在活塞12和活塞桿7的朝向該活塞的端面之間夾緊。
在圖5至7中，在活塞室13中的同軸開口31的出口和線圈24的區(qū)域之間，密封體39、39′被密封地安裝到活塞室13中，該密封體具有軸向的貫通凹口，軸向地向兩側突出的貫通接觸件34通過該貫通凹口，該貫通接觸件的第一端部35與線圈24導電連接，第二端部36與控制導線32導電連接。
密封體39、39′通過密封件37軸向地抵靠在活塞桿7的朝向活塞室13的端面上。
在圖5和圖6的實施例中，貫通接觸件34由多個密封環(huán)38圍繞，這些密封環(huán)設置在密封體39中，并使得貫通接觸件34相對于密封體39密封。
在圖7的實施例中，密封體39′是玻璃密封體，貫通接觸件34注入該玻璃密封體中。
在圖8的實施例中，在活塞室13中的同軸開口31的出口和線圈24之間的區(qū)域利用填料30填充，控制導線32穿過該填料。
在圖10和圖11的實施例中，在閉鎖方向上預載的止回閥40設置在活塞12中，當通過在開啟方向上手動地操縱活動門3而實現(xiàn)第二工作室15相對于第一工作室14中的壓力的壓力上升時，通過該止回閥，可以開啟由第二工作室15到第一工作室14的連接件41。
在圖12至14中的實施例中，設計為導電的活塞桿7形成一條控制導線32，并且由導電材料制成的氣缸6形成另一條控制導線32。在活塞12的圓柱形外圓周表面上徑向突出地設置彈性滑動接觸件42，該滑動接觸件抵靠在氣缸6的內(nèi)壁上，且與線圈24導電地連接，因而確保了從氣缸6到線圈24的電連接。
在活塞桿7的端面上鉚接有相對于活塞12絕緣的支承盤43，接觸盤44抵靠在該支承盤上，導線45從該接觸盤通向線圈24。
此外，可以將接觸盤44夾在活塞12和支承盤43之間(圖12)，或者可以將該接觸盤與支承盤43一起鉚接在活塞桿7上(圖13和14)，其中支承盤43在其邊緣具有用于導線45的穿通槽46。
在活動門3的開啟過程中，如果由障礙物檢測傳感器11檢測到在活動門3的旋轉區(qū)域中的障礙物，該障礙物例如可以是低矮的車庫門，那么障礙物檢測傳感器11就將相應的信號發(fā)送給控制單元8，該控制單元通過控制導線9和控制導線32給線圈24通電，或者結束給線圈24通電，從而使中心閥20關閉閥通道17。
活動門3的開啟移動由此停止，進而不會導致與障礙物碰撞。
在圖9和圖10的實施例中，這種開啟運動的停止在這些區(qū)域中是不可能的，在該區(qū)域中，在氣缸6的內(nèi)壁中形成軸向槽47，該軸向槽47在氣缸6的縱向延伸的部分區(qū)域上延伸，因為該軸向槽47構成閥通道17的總是開啟的旁路。
參考標識1 尾部開口 17 閥通道2 車身 18 部件3 活動門 19 閥座4 旋轉軸線 20 中心閥5 氣體彈簧 21 閉鎖構件6 氣缸 22 磁芯7 活塞桿 23 彈簧8 控制單元 24 線圈9 控制導線 25 管10 傳感器導線 26 貫通開口11 障礙物檢測傳感器 27 孔12 活塞 28 凸肩13 活塞室 29 凸肩14 第一工作室 30 填料15 第二工作室 31 同軸開口16 導向及密封單元 32 控制導線
33 密封件 40 止回閥34 貫通接觸件 41 連接件35 第一端部42 滑動接觸件36 第二端部43 支承盤37 密封件 44 接觸盤38 密封環(huán) 45 導線39 密封體 46 穿通槽39′密封體 47 軸向槽
權利要求
1.一種通過活塞/氣缸單元提升可圍繞旋轉軸線旋轉的活動門的裝置，特別是提升機動車活動門的裝置，其中所述活塞/氣缸單元具有利用壓力液體填充的密閉氣缸，所述氣缸的內(nèi)腔通過可在該氣缸中軸向移動的活塞分隔成第一工作室和第二工作室，所述活塞/氣缸單元具有設置在活塞一側的活塞桿，所述活塞桿穿過所述第二工作室，并且在所述氣缸的一個端面處密封地向外導引，并鉸接在所述活動門或者固定的構件上，而所述氣缸的另一個端面鉸接在固定的構件上或者所述活動門上，其中在活塞中設置從所述第一工作室到所述第二工作室的通道，該通道可打開和/或可關閉，其特征在于，該通道可以利用電控閥打開和/或關閉。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述活塞/氣缸單元是氣體彈簧(5)。
3.根據(jù)權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述電控閥是滑閥。
4.根據(jù)權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述電控閥是中心閥(20)。
5.根據(jù)權利要求3和4中任一項所述的裝置，其特征在于，所述電控閥的閉鎖構件(21)可以克服彈簧力在打開方向上可移動地驅動。
6.根據(jù)權利要求3和4中任一項所述的裝置，其特征在于，所述電控閥的閉鎖構件(21)可以克服彈簧力在關閉方向上可移動地驅動。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述電控閥是電磁閥。
8.根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述電磁閥具有鐵磁磁芯(22)，所述磁芯可移動地設置在所述活塞(12)的活塞室(13)中，所述電控閥的閉鎖構件(21)可以克服彈簧力由所述磁芯可移動地加載。
9.根據(jù)權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述磁芯(22)的區(qū)域由相對于所述磁芯(22)的移動路徑軸向延伸的線圈(24)圍繞。
10.根據(jù)權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)設置在所述氣缸(6)上或者設置在所述氣缸的壁中，并且所述線圈在所述氣缸(6)中的所述活塞(12)的移動路徑上延伸。
11.根據(jù)權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)纏繞到由非磁性材料構成的管(25)中或者纏繞在所述管的外圓周表面上，其中所述管(25)同軸地安裝到所述氣缸(6)中，并且所述活塞(12)可移動地設置在所述管(25)的貫通開口(26)中。
12.根據(jù)權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)纏繞在由非磁性材料制成的所述氣缸(6)的外圓周表面上。
13.根據(jù)權利要求10至12中任一項所述的裝置，其特征在于，所述管(25)和/或所述氣缸(6)由鋁或者由不銹鋼或者由塑料制成。
14.根據(jù)權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)設置在所述活塞(12)中，并且在所述磁芯(22)的移動路徑上延伸。
15.根據(jù)權利要求14所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)與所述活塞(12)密封地連接。
16.根據(jù)權利要求15所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)利用由塑料構成的填料(30)與所述活塞(12)密封地連接。
17.根據(jù)權利要求14至16中任一項所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)可以被密封地包圍在由塑料構成的所述填料(30)中。
18.根據(jù)權利要求15所述的裝置，其特征在于，所述線圈(24)形成線圈組，所述線圈組利用密封件相對于所述活塞(12)密封地封閉。
19.根據(jù)權利要求18所述的裝置，其特征在于，所述密封件是密封環(huán)，所述密封環(huán)在徑向上包圍所述線圈組，并且所述密封環(huán)利用其外部圓周密封地抵靠在所述活塞室(13)的內(nèi)壁上，所述活塞室形成在所述活塞(12)中并容納所述線圈組。
20.根據(jù)權利要求14至19中任一項所述的裝置，其特征在于，多根控制導線(32)穿過在所述活塞桿(7)中的同軸開口(31)向外導引，其中所述活塞桿(7)相對于所述活塞室(13)密封。
21.根據(jù)權利要求20所述的裝置，其特征在于，所述多根控制導線(32)具有由塑料制成的壓力注塑包封的密封件(33)，所述密封件在所述活塞室(13)中的所述同軸開口(31)的端面一側的出口區(qū)域中密封地抵靠在所述活塞桿(7)上。
22.根據(jù)權利要求20所述的裝置，其特征在于，在所述活塞室(13)中的所述同軸開口(31)的出口和所述線圈(24)的區(qū)域之間，密封體(39、39′)被密封地安裝在所述活塞室(13)中，所述密封體具有軸向地向兩側突出的貫通接觸件(34)，其第一端部(35)與所述線圈(24)導電連接，其另一端部(36)與所述多根控制導線(32)導電連接。
23.根據(jù)權利要求22所述的裝置，其特征在于，所述密封體(39、39′)在所述活塞室(13)的所述同軸開口(31)的端面一側的出口區(qū)域處密封地抵靠在活塞桿(7)上。
24.根據(jù)權利要求22和23中任一項所述的裝置，其特征在于，所述貫通接觸件(34)在軸向地構成貫通凹口的所述密封體(39)中突出，并且利用包圍所述貫通接觸件(34)的密封環(huán)(38)相對于貫通凹口的壁密封。
25.根據(jù)權利要求22和23中任一項所述的裝置，其特征在于，所述密封體(39′)是玻璃密封體，所述貫通接觸件(34)被包圍在所述玻璃密封體中。
26.根據(jù)權利要求20所述的裝置，其特征在于，在所述活塞室(13)中的所述同軸開口(31)的出口和所述線圈(24)之間的區(qū)域或者所述同軸開口全部或者部分地由塑料制成的填料(30)填充，所述多根控制導線(32)穿過所述填料。
27.根據(jù)權利要求20至26中任一項所述的裝置，其特征在于，所述多根控制導線是柔性控制導線。
28.根據(jù)權利要求27所述的裝置，其特征在于，所述多根柔性控制導線是電纜或者扁狀導線。
29.根據(jù)權利要求20至28中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述活塞桿(7)的從所述氣缸(6)突出的端部，所述同軸開口(31)利用開口的出口相對于所述活塞桿(7)的延伸同軸地或者徑向地通向外面，多根控制導線(32)通過該開口的出口從所述活塞桿(7)引出。
30.根據(jù)權利要求29所述的裝置，其特征在于，接觸件接頭設置在多根控制導線的由所述開口的出口引出的端部上。
31.根據(jù)權利要求1至9和14至19中任一項所述的裝置，其特征在于，所述多條控制導線中的一條控制導線(32)通過所述活塞桿(7)導引，而另一條控制導線(32)沿著所述氣缸(6)的內(nèi)壁延伸，并且與在所述活塞(12)上設置的、與所述線圈(24)接觸的滑動接觸件(42)接觸。
32.根據(jù)權利要求31所述的裝置，其特征在于，所述多條控制導線中的一條控制導線(32)利用由導電材料構成的氣缸(6)構成。
33.根據(jù)權利要求31和32中任一項所述的裝置，其特征在于，一根控制導線(32)利用與所述線圈(24)接觸件接觸的、由導電材料制成的活塞桿(7)形成。
34.根據(jù)權利要求8至33中任一項所述的裝置，其特征在于，所述閉鎖構件(20)與所述磁芯(22)固定連接。
35.根據(jù)權利要求3和4中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述活塞(12)中的通道具有閥通道(17)，該閥通道在軸向上由所述第一工作室(14)通向所述活塞室(13)，并可由閉鎖構件(21)閉鎖，所述活塞室(13)與所述第二工作室(15)連接。
36.根據(jù)權利要求4至35中任一項所述的裝置，其特征在于，所述閥通道(17)形成在管接頭狀部件(18)中，所述管接頭狀部件突入到所述活塞室(13)中，其中，在所述活塞室(13)中的所述閥通道(17)的出口區(qū)域形成中心閥(20)的閥座(19)。
37.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述活塞(12)中設置在閉鎖方向上預載的止回閥(40)，通過該止回閥可以開啟由所述第二工作室(15)到所述第一工作室(14)的連接件(41)。
38.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述氣缸(6)的內(nèi)壁中設置一個或者彼此具有一定間距的多個軸向槽(47)，所述軸向槽在所述氣缸(6)的縱向延伸的部分區(qū)域中延伸。
39.根據(jù)權利要求38所述的裝置，其特征在于，所述軸向槽形成在氣缸的遠離所述活塞桿和/或活塞桿一側的端部區(qū)域。
40.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，閥由控制單元(8)根據(jù)在所述控制單元(8)中固定存儲的或者可變化輸入的數(shù)據(jù)來控制。
41.根據(jù)權利要求40所述的裝置，其特征在于，為了產(chǎn)生所述可變化輸入的數(shù)據(jù)，在所述活動門(3)的附近區(qū)域中設置用于監(jiān)視所述活動門(3)附近區(qū)域、特別是監(jiān)視所述活動門(3)的旋轉區(qū)域的障礙物檢測傳感器(11)，其中所述障礙物檢測傳感器(11)的檢測信號可以向所述控制單元(8)傳輸。
42.根據(jù)權利要求41所述的裝置，其特征在于，所述障礙物檢測傳感器是攝相機。
43.根據(jù)權利要求41所述的裝置，其特征在于，所述障礙物檢測傳感器是接觸式傳感器。
44.根據(jù)權利要求41所述的裝置，其特征在于，所述障礙物檢測傳感器是接近傳感器。
45.根據(jù)權利要求44所述的裝置，其特征在于，所述接近傳感器是雷達傳感器或者電容傳感器。
46.根據(jù)權利要求40所述的裝置，其特征在于，所述可變化輸入的數(shù)據(jù)是通過所述傳感器獲得的氣象數(shù)據(jù)。
47.根據(jù)權利要求46所述的裝置，其特征在于，所述氣象數(shù)據(jù)是溫度數(shù)據(jù)和/或雨水數(shù)據(jù)和/或雪數(shù)據(jù)和/或風數(shù)據(jù)。
48.根據(jù)權利要求40所述的裝置，其特征在于，所述可變化輸入的數(shù)據(jù)是機動車狀態(tài)數(shù)據(jù)。
49.根據(jù)權利要求48所述的裝置，其特征在于，所述機動車狀態(tài)數(shù)據(jù)是機動車相對于水平面的傾斜度和/或機動車運動數(shù)據(jù)。
50.根據(jù)權利要求40所述的裝置，其特征在于，所述可變化輸入的數(shù)據(jù)是所述活動門的開啟位置數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過活塞/氣缸單元提升可圍繞旋轉軸線(4)旋轉的活動門(3)的裝置，其中活塞/氣缸單元具有利用壓力液體填充的密閉氣缸(6)，其內(nèi)腔通過可在氣缸(6)中軸向移動的活塞(12)分隔成第一工作室(14)和第二工作室(15)。活塞桿(7)穿過第二工作室(15)并且在氣缸(6)的一個端面處密封地向外導引，并鉸接在活動門(3)上，而氣缸(6)的另一個端面鉸接在固定的構件上。此外，在活塞(12)中設置從第一工作室(14)到第二工作室(15)的可打開的通道(17)。通道(17)可以通過電控閥打開。
文檔編號F15B13/04GK101074689SQ20071000088
公開日2007年11月21日 申請日期2007年1月12日 優(yōu)先權日2006年5月18日
發(fā)明者賴納·馬斯曼, 羅爾夫·明特根, 卡特林·派費爾, 莫里茨·施塔克梅特, 烏多·文德蘭 申請人:斯塔比盧斯有限責任公司