專利名稱：旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
為了防止地球溫室效應(yīng)，目前不但對(duì)制冷設(shè)備本身進(jìn)行了研究，而且對(duì)制冷設(shè)備， 如空調(diào)器中使用的碳?xì)淅涿剑热鏡 290 (丙烷)，也開展了研究。但是，由于碳?xì)淅涿骄哂?強(qiáng)燃燒性，而且，碳?xì)淅涿骄哂蟹浅Ｈ菀兹芙庠趬嚎s機(jī)潤(rùn)滑油中的特性，因此對(duì)空調(diào)器的碳 氫冷媒封入量要盡量減少。想要減少對(duì)空調(diào)器的封入量，減少壓縮機(jī)潤(rùn)滑油量是一個(gè)有效 的手段。但是在殼體內(nèi)壓為高壓側(cè)的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，如果削減了潤(rùn)滑油量，就需要防止主軸 承、副軸承、氣缸之間的兩個(gè)固定面的氣體泄漏。因?yàn)椋瑵?rùn)滑油量被削減后，主軸承、副軸承 和氣缸之間形成的兩個(gè)固定面的供油就會(huì)變得困難，殼體內(nèi)部的高壓氣體經(jīng)過固定面上較 小的間隙泄漏到氣缸壓縮腔中，會(huì)造成壓縮機(jī)的性能和效率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作靈活、制作成本低、能效比 高、安全程度高、適用范圍廣的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在密閉殼體內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部和電機(jī)部 以及位于密閉殼體底部的潤(rùn)滑油，壓縮機(jī)構(gòu)部包括氣缸、位于氣缸中的氣缸壓縮腔、在氣缸 壓縮腔內(nèi)作偏心運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞、收納于氣缸壓縮腔的滑片槽中的滑片、驅(qū)動(dòng)活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心 曲軸以及支撐偏心曲軸的主軸承和副軸承，滑片的端部與活塞的外周相接，其結(jié)構(gòu)特征是 主軸承與氣缸之間設(shè)置有第一油槽，副軸承與氣缸之間設(shè)置有第二油槽，以及分別向第一 油槽和第二油槽供油的供油裝置。所述供油裝置包括設(shè)置在氣缸上的第一旁通孔，該第一旁通孔同時(shí)連通第一油槽 和第二油槽，副軸承中設(shè)置有第一供油孔，該第一供油孔的一端與第一旁通孔相通，第一供 油孔的另一端與供油管的一端相通，供油管的另一端開孔于潤(rùn)滑油內(nèi)；或者，供油裝置包括設(shè)置在氣缸上的第一旁通孔，該第一旁通孔同時(shí)連通第一油 槽和第二油槽，主軸承或副軸承中設(shè)置有第二供油孔，該第二供油孔的一端與第一旁通孔 相通，第二供油孔的另一端與偏心曲軸內(nèi)的供油通道相通；或者，供油裝置包括設(shè)置在氣缸上的第一旁通孔，該第一旁通孔同時(shí)連通第一油 槽和第二油槽，主軸承上設(shè)置有受油孔，該受油孔的開口朝向位于氣缸上方的電機(jī)部，受油 孔與第一旁通孔相通。所述供油通道包括設(shè)置在偏心曲軸中的偏心曲軸縱孔和吸油管，偏心曲軸縱孔與 吸油管的一端相通，吸油管的另一端開孔于潤(rùn)滑油內(nèi)。所述第一油槽和第二油槽分別呈環(huán)狀，第一油槽和第二油槽的最小內(nèi)徑大于氣缸 壓縮腔的最大外徑；第一油槽和/或第二油槽設(shè)置在氣缸上的螺釘孔的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或者， 第一油槽和/或第二油槽與螺釘孔相交。[0010]所述螺釘孔在與氣缸的固定面相接的一側(cè)設(shè)置有倒角，第一油槽和/或第二油槽 通過倒角相通。一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在密閉殼體內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部和電機(jī)部以及位于密閉殼 體底部的潤(rùn)滑油，壓縮機(jī)構(gòu)部包括第一氣缸和第二氣缸以及中隔板、分別位于該兩個(gè)氣缸 中的氣缸壓縮腔、在兩個(gè)氣缸壓縮腔內(nèi)分別作偏心運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞、分別收納于兩個(gè)氣缸壓縮 腔的滑片槽中的滑片、同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心曲軸以及支撐偏心曲軸的主軸承和副軸 承，兩個(gè)滑片的端部分別與兩個(gè)活塞的外周相接，其特征是主軸承與第一氣缸之間設(shè)置有 第一油槽，副軸承與第二氣缸之間設(shè)置有第二油槽，中隔板與第一氣缸、第二氣缸之間分別 設(shè)置有第三油槽，以及分別向第一油槽、第二油槽和第三油槽供油的供油裝置。所述供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸的 第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油槽， 中隔板上設(shè)置有同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽的第二旁通孔，中隔板上設(shè)置第三供油孔，該第三 供油孔的一端與第二旁通孔相通，第三供油孔的另一端與偏心曲軸內(nèi)的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸 的第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油 槽，中隔板上設(shè)置有同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽的第二旁通孔，主軸承或副軸承上設(shè)置有第二 供油孔，該第二供油孔的一端與第一氣缸的第一旁通孔連通，或者，該第二供油孔的一端與 第二氣缸的第一旁通孔連通，該第二供油孔的另一端與偏心曲軸內(nèi)的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸 的第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油 槽，中隔板上設(shè)置有同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽的第二旁通孔，主軸承上設(shè)置有受油孔，該受油 孔的開口朝向位于氣缸上方的電機(jī)部，受油孔與第一氣缸的第一旁通孔相通；或者，供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣缸和第二氣缸上的第一旁通孔，第一氣缸 的第一旁通孔連通第一油槽和第三油槽，第二氣缸的第一旁通孔連通第二油槽和第三油 槽，中隔板上設(shè)置有同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽的第二旁通孔，副軸承上設(shè)置有第一供油孔，該 第一供油孔的一端與第二氣缸的第一旁通孔相通，第一供油孔的另一端與供油管的一端相 通，供油管的另一端開孔于潤(rùn)滑油內(nèi)。所述供油通道包括設(shè)置在偏心曲軸中的偏心曲軸縱孔和吸油管，偏心曲軸縱孔與 吸油管的一端相通，吸油管的另一端開孔于潤(rùn)滑油內(nèi)。所述第一油槽和第二油槽分別呈環(huán)狀，第一油槽和/或第二油槽的最小內(nèi)徑大于 各自對(duì)應(yīng)的第一氣缸和/或第二氣缸的氣缸壓縮腔的最大外徑；第一油槽和/或第二油槽 設(shè)置在各自對(duì)應(yīng)的第一氣缸和/或第二氣缸的螺釘孔的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或者，第一油槽和/或 第二油槽與各自對(duì)應(yīng)的第一氣缸和/或第二氣缸的螺釘孔相交。所述螺釘孔在與氣缸的固定面相接的一側(cè)設(shè)置有倒角，第一油槽和/或第二油槽 通過倒角相通。本實(shí)用新型通過在氣缸固定面、主軸承固定面、副軸承固定面或中隔板固定面上 設(shè)置油槽以及向油槽提供潤(rùn)滑油的供油裝置，使各相鄰的兩個(gè)固定面上產(chǎn)生油膜，而無須 作大的設(shè)計(jì)變更就可以解決殼體內(nèi)部的高壓氣體經(jīng)由固定面泄漏到氣缸壓縮腔內(nèi)的問題， 從而可以降低殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油封入量和冷媒封入量，壓縮機(jī)的效能和安全性均被提高，契合了地球環(huán)保的主題，也容易在工業(yè)生產(chǎn)中引進(jìn)并利用。本實(shí)用新型不僅可以適用于單缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，而且適用于雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，甚至 適用于多缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作靈活、制作成本低、能效比高、安全程度 高和適用范圍廣的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的局部剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為主軸承的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為氣缸的第一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為氣缸的第二實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的局部剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的應(yīng)用例的局部剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的局部剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的局部剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，2為密閉殼體，3為排氣管，5為冷凝器，6為蒸發(fā)器，7為膨 脹閥，13為儲(chǔ)液器，14為吸氣管，15為排氣孔，16為偏心曲軸，16a為偏心曲軸縱孔，17c為 主軸承螺旋槽，21為壓縮機(jī)構(gòu)部，22為電機(jī)部，23為氣缸，23a為第一氣缸，23b為第二氣缸， 24為氣缸壓縮腔，25為主軸承，26為副軸承，27為螺釘，28為活塞，29為滑片，30a為第一油 槽，30b為第二油槽，30c為第三油槽，31為吸油管，33為潤(rùn)滑油，34為油池，36a為第一供油 孔，36b為第二供油孔，36c為第三供油孔，37為受油孔，38a為第一旁通孔，38b為第二旁通 孔，39為供油管，40為螺釘孔，41為倒角，43為中隔板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。第一實(shí)施例參見圖1，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1包括設(shè)置在密閉殼體2內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部21以及其上部配 置的電機(jī)部22組成。密閉殼體2的底部?jī)?chǔ)存了潤(rùn)滑油33。壓縮機(jī)構(gòu)部21由氣缸23、在其 氣缸壓縮腔24中進(jìn)行偏心運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞28、與該活塞28同步往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑片29、驅(qū)動(dòng)活塞 28的偏心曲軸16、與該偏心曲軸滑動(dòng)支撐的主軸承25和副軸承26組成。在氣缸壓縮腔24中設(shè)置有滑片29和活塞28，偏心曲軸16插入主軸承25和副軸 承26中之后，與主軸承25和副軸承26在各自氣缸23的上下平面部通過螺釘27進(jìn)行固定。 這兩個(gè)固定面分別稱為固定面。通過上述組裝完成的壓縮機(jī)構(gòu)部21和電機(jī)部22 —起被固定在密閉殼體2的內(nèi)壁 上。其后，焊接上部殼體完成旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的組裝。從排氣管3封入的潤(rùn)滑油33儲(chǔ)存在密 閉殼體2的底部形成的油池34中。搭載旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的制冷系統(tǒng)按從排氣管3到冷凝器5、膨脹閥7、蒸發(fā)器6、儲(chǔ)液 器13和吸氣管14的順序依次連接。從吸氣管14被吸入氣缸壓縮腔24的氣體通過排氣孔15排到密閉殼體2中，密閉殼體2內(nèi)的壓力為與從氣缸壓縮腔24排出的壓力相同的高壓 側(cè)。參見圖2，為壓縮機(jī)構(gòu)部21的詳圖。主軸承25和副軸承26在與氣缸23的各自固 定面上設(shè)置有呈環(huán)狀的第一油槽30a和第二油槽30b。這兩個(gè)油槽通過氣缸23上設(shè)置的第 一旁通孔38a連通，而且第一旁通孔38a與副軸承26中設(shè)置的第一供油孔36a連通。另外， 這兩個(gè)油槽的橫截面可以呈半圓狀、正方形、長(zhǎng)方形或三角形等形狀，其橫截面的面積可以 小至Ij 0. 5 2mm2。第一油槽30a和第二油槽30b分別呈環(huán)狀，第一油槽30a和第二油槽30b的最小 內(nèi)徑大于氣缸壓縮腔24的最大外徑；第一油槽30a和/或第二油槽30b可以根據(jù)需要而設(shè) 置在氣缸23上的螺釘孔40的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或者，第一油槽30a和/或第二油槽30b與螺釘 孔40相交。與第一供油孔36a相通的供油管39的下端開孔于潤(rùn)滑油33中。因此，第一油槽 30a和第二油槽30b通常與潤(rùn)滑油33連通，而且，這兩個(gè)油槽的壓力與密閉殼體2的內(nèi)壓相 當(dāng)，為高壓側(cè)壓力。參見圖3，為配置在主軸承25上的第一油槽30a和第一旁通孔38a的詳圖。在這 里，氣缸23的配置用虛線表示。主軸承25上設(shè)置有五個(gè)螺釘孔40，呈環(huán)狀的第一油槽30a 大致配置在連接五個(gè)螺釘孔40的中心部的位置。主軸承25上的螺釘孔40在與氣缸23的固定面相接的一側(cè)設(shè)置有倒角41，通過螺 釘27將主軸承25與氣缸23連接后，第一油槽30a不會(huì)被螺釘27割開，第一油槽30a通過 倒角41相連。配置在副軸承26上的第二油槽30b也是同樣設(shè)置。在旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，通過位于上下的螺釘27緊固的主軸承25、副軸承26、氣缸23的 兩個(gè)固定面，不僅有各個(gè)零部件的離散度的影響，并且由于上述的緊固導(dǎo)致變形，以及壓縮 機(jī)構(gòu)部21焊接固定在密閉殼體2內(nèi)壁上引起的變形，也會(huì)造成若干間隙。由于氣缸壓縮腔24的壓力比密閉殼體2的壓力低，通過上述固定面產(chǎn)生的間隙， 密閉殼體2內(nèi)的高壓氣體會(huì)泄漏到氣缸壓縮腔24中。該泄漏的高壓氣體在氣缸壓縮腔24 中再次膨脹，不但導(dǎo)致壓縮機(jī)的制冷量下降，還同時(shí)會(huì)增加耗電量，造成旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的效率 下降。在以前的設(shè)計(jì)中，為解決這個(gè)課題，對(duì)密閉殼體2封入潤(rùn)滑油時(shí)要在主軸承和氣 缸固定面附近、運(yùn)行中的油面至少要在副軸承以上。因此，主軸承和副軸承以及氣缸之間的 兩個(gè)固定面間隙存有油膜，所以可以直接避免密閉殼體2內(nèi)的高壓氣體會(huì)泄漏到氣缸壓縮 腔24中的問題。但是如圖2所示，將密閉殼體2的潤(rùn)滑油封入量大幅削減到副軸承26的下面以下 時(shí)，就不能填滿上述與固定面之間的間隙。但是，如第一實(shí)施例在主軸承25和副軸承26上 配置第一油槽30a、第二油槽30b以及對(duì)這些油槽進(jìn)行供油的裝置就可以解決上述課題。旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1在運(yùn)行中的時(shí)候，密閉殼體2和氣缸壓縮腔24之間會(huì)產(chǎn)生壓差。這 時(shí)，主軸承25、副軸承26和氣缸23的兩個(gè)固定面如果有間隙的話，第一油槽30a或第二油 槽30b會(huì)降低。但這些第一油槽30a或第二油槽30b與油池34的潤(rùn)滑油33相通，所以經(jīng) 過第一油槽30a或第二油槽30b的潤(rùn)滑油就能使固定面的間隙形成油膜密封。因此，如圖2所示，對(duì)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1的潤(rùn)滑油封入量較少，即使是油面的高度不能到達(dá)副軸承26最下面的嚴(yán)酷條件下，只要供油管39的開口端在油池34中的話，也可以對(duì) 第一油槽30a、第二油槽30b提供潤(rùn)滑油33，從而可以防止通過固定面間隙對(duì)氣缸壓縮腔24 造成的氣體泄漏。在這里，如果增加封入油量，允許油面的高度高于副軸承26的第一供油孔36a的 開孔位置，那么就可以省略供油管39。對(duì)于這種油面較高的情況，也允許廢除第二油槽 30b，只向第一油槽30a供油。主軸承25或副軸承26上的第一油槽30a或第二油槽30b在配置時(shí)不一定要通過 螺釘孔40。該設(shè)計(jì)事例如圖5和圖6所示，該兩個(gè)油槽既可以設(shè)置在螺釘孔40所在位置的 外側(cè)，也可以設(shè)置在螺釘孔40所在位置的內(nèi)側(cè)。如圖5所示，第一油槽30a和第二油槽30b中的至少一方可以配置在氣缸23平面 部位。如果第一油槽30a和/或第二油槽30b呈圓環(huán)結(jié)構(gòu)，那么該第一油槽30a和/或 第二油槽30b的車床加工就比較容易。但是，通過燒結(jié)合金可以在生產(chǎn)軸承的同時(shí)制造出 第一油槽30a和/或第二油槽30b比較合適時(shí)，也可以自由地設(shè)計(jì)第一油槽30a和/或第 二油槽30b。第二實(shí)施例參見圖7，在本實(shí)施例中，廢除了第一實(shí)施例中使用的第一供油孔36a和供油管 39，配置了對(duì)副軸承26內(nèi)部開孔的第二供油孔36b。第二供油孔36b的另一端與第二油槽 30b連通。在偏心曲軸縱孔16a的下端安裝有吸油管31，該吸油管31借助旋轉(zhuǎn)偏心曲軸16 的離心力從油池34將潤(rùn)滑油33上吸到偏心曲軸縱孔16a內(nèi)部。該潤(rùn)滑油33潤(rùn)滑偏心曲 軸16的外周和兩個(gè)軸承。從偏心曲軸縱孔16a內(nèi)流入到第二供油孔36b的潤(rùn)滑油通過第 二油槽30b和第一旁通孔38a流入第一油槽30a中。參見圖8，作為第一油槽30a的供油裝置，在主軸承25的內(nèi)部配備了第二供油孔 36b，可以達(dá)到和副軸承26的內(nèi)部配置第二供油孔36b相同的作用和效果。這樣，相對(duì)于第 一實(shí)施例直接在副軸承26中配置供油管39，從油池34向油槽供潤(rùn)滑油33的情況，第二實(shí) 施例的特點(diǎn)是可以通過安裝在偏心曲軸16下端的吸油管31上吸潤(rùn)滑油33，這在后面的第 四實(shí)施例的雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)等也較容易應(yīng)用。其余未述部分見第一實(shí)施例，不再重復(fù)。第三實(shí)施例參見圖9，配置了在主軸承25的上端且朝向電機(jī)部22的下側(cè)開孔的受油孔37。受 油孔37與第一旁通孔38a的上端連通。通過偏心曲軸縱孔16a向主軸承25的內(nèi)部供的潤(rùn) 滑油、通過主軸承螺旋槽17c從主軸承25的上端開口部滴下。受油孔37中儲(chǔ)存的潤(rùn)滑油 向第一油槽30a供油、經(jīng)過第一旁通孔38a也可以向第二油槽30b供油。其結(jié)果是第三實(shí) 施例可以達(dá)到和第二實(shí)施例相同的效果。其余未述部分見第一實(shí)施例，不再重復(fù)。第四實(shí)施例參見圖10，為雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)構(gòu)部包括第一氣缸23a和第二氣缸23b以及 中隔板43，中隔板43內(nèi)設(shè)置有第三供油孔36c。中隔板43對(duì)應(yīng)上述兩個(gè)氣缸各自的固定 面分別設(shè)置有第三油槽30c。在兩個(gè)氣缸和主軸承25與副軸承26的各個(gè)固定面上配置了第一油槽30a和第二油槽30b。第三油槽30c通過第二旁通孔38b連接了第三供油孔36c。在第一氣缸23a和第二氣缸23b中設(shè)置的兩個(gè)第一旁通孔38a連接了上述四個(gè)油 槽，其作用是從偏心曲軸縱孔16a向第三供油孔36c供給的潤(rùn)滑油可以分配到上述四個(gè)油 槽中去。從而可以對(duì)在第一氣缸23a、第二氣缸23b和中隔板43之間形成的固定面以及對(duì) 主軸承25和副軸承26的固定面供給潤(rùn)滑油，達(dá)到和第一實(shí)施例相同的效果。而且，通過在中隔板43中設(shè)置第三供油孔36c，對(duì)第一氣缸23a和第二氣缸23b的 供油距離會(huì)變短，使?jié)櫥偷姆峙浔容^均勻。但是，如第二實(shí)施例所示，該供油孔也可以配 置在副軸承26或主軸承25上。從以上的第一實(shí)施例向油槽的供油方法有各種各樣。比如，代替受油孔37，在主軸 承25或副軸承26的側(cè)面開第二實(shí)施例所示的第二供油孔，該第二供油孔的一端連通在第 一油槽30a或者第二油槽30b上，該第二供油孔的另一端朝向密閉殼體2的內(nèi)部開孔，然后 通過L狀供油管的一端與該開孔端連接，該L狀供油管的另一端開孔于潤(rùn)滑油33內(nèi)等的方 案都可以達(dá)到與以上實(shí)施例同等的作用效果。該技術(shù)方案類似于第一實(shí)施例。本實(shí)施例除了上述的設(shè)計(jì)方案外，還可以與第一實(shí)施例、第三實(shí)施例進(jìn)行結(jié)合，同 樣可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。其余未述部分見第一實(shí)施例，不再重復(fù)。因此，對(duì)油槽的供油裝置方面不限于上述公開的手段，還可以在本發(fā)明的要點(diǎn)的 范圍內(nèi)實(shí)施各種變形例。從第一實(shí)施例到第四實(shí)施例所公開的本發(fā)明的技術(shù)方案，在與以往技術(shù)相比，其 封入油量大幅減少，油池34的油面也極度下降的條件下，也可以對(duì)氣缸、主軸承、副軸承的 固定面、還有與中隔板的固定面進(jìn)行潤(rùn)滑供油。因此，對(duì)于壓縮機(jī)的封入油量不但可以得到削減、而且因封入油量太多而造成系 統(tǒng)吐油量增加的問題也可以得到解決，諸如R290這類容易與潤(rùn)滑油溶解的冷媒封入量也 可以限制在最小范圍內(nèi)，壓縮機(jī)的安全性得到了極大的提高。
權(quán)利要求一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在密閉殼體(2)內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部(21)和電機(jī)部(22)以及位于密閉殼體(2)底部的潤(rùn)滑油(33)，壓縮機(jī)構(gòu)部(21)包括氣缸(23)、位于氣缸(23)中的氣缸壓縮腔(24)、在氣缸壓縮腔(24)內(nèi)作偏心運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞(28)、收納于氣缸壓縮腔(24)的滑片槽中的滑片(29)、驅(qū)動(dòng)活塞(28)轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心曲軸(16)以及支撐偏心曲軸(16)的主軸承(25)和副軸承(26)，滑片(29)的端部與活塞(28)的外周相接，其特征是主軸承(25)與氣缸(23)之間設(shè)置有第一油槽(30a)，副軸承(26)與氣缸(23)之間設(shè)置有第二油槽(30b)，以及分別向第一油槽(30a)和第二油槽(30b)供油的供油裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述供油裝置包括設(shè)置在氣缸(23)上 的第一旁通孔(38a)，該第一旁通孔(38a)同時(shí)連通第一油槽(30a)和第二油槽(30b)，副 軸承(26)中設(shè)置有第一供油孔(36a)，該第一供油孔(36a)的一端與第一旁通孔(38a)相 通，第一供油孔(36a)的另一端與供油管(39)的一端相通，供油管(39)的另一端開孔于潤(rùn) 滑油(33)內(nèi)；或者，供油裝置包括設(shè)置在氣缸(23)上的第一旁通孔(38a)，該第一旁通孔(38a)同 時(shí)連通第一油槽(30a)和第二油槽(30b)，主軸承(25)或副軸承(26)中設(shè)置有第二供油孔 (36b)，該第二供油孔(36b)的一端與第一旁通孔(38a)相通，第二供油孔(36b)的另一端 與偏心曲軸(16)內(nèi)的供油通道相通；或者，供油裝置包括設(shè)置在氣缸(23)上的第一旁通孔(38a)，該第一旁通孔(38a)同時(shí) 連通第一油槽(30a)和第二油槽(30b)，主軸承(25)上設(shè)置有受油孔(37)，該受油孔(37) 的開口朝向位于氣缸(23)上方的電機(jī)部(22)，受油孔(37)與第一旁通孔(38a)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述供油通道包括設(shè)置在偏心曲軸 (16)中的偏心曲軸縱孔(16a)和吸油管(31)，偏心曲軸縱孔(16a)與吸油管(31)的一端 相通，吸油管(31)的另一端開孔于潤(rùn)滑油(33)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述第一油槽(30a)和第二油槽 (30b)分別呈環(huán)狀，第一油槽(30a)和第二油槽(30b)的最小內(nèi)徑大于氣缸壓縮腔(24)的 最大外徑；第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)設(shè)置在氣缸(23)上的螺釘孔(40)的內(nèi) 側(cè)或外側(cè)，或者，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)與螺釘孔(40)相交。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述螺釘孔(40)在與氣缸(23)的固 定面相接的一側(cè)設(shè)置有倒角(41)，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)通過倒角(41)相iM o
6.一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在密閉殼體(2)內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部(21)和電機(jī)部(22)以 及位于密閉殼體(2)底部的潤(rùn)滑油(33)，壓縮機(jī)構(gòu)部(21)包括第一氣缸(23a)和第二氣 缸(23b)以及中隔板(43)、分別位于該兩個(gè)氣缸中的氣缸壓縮腔、在兩個(gè)氣缸壓縮腔內(nèi)分 別作偏心運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞、分別收納于兩個(gè)氣缸壓縮腔的滑片槽中的滑片、同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞轉(zhuǎn)動(dòng) 的偏心曲軸(16)以及支撐偏心曲軸(16)的主軸承(25)和副軸承(26)，兩個(gè)滑片的端部 分別與兩個(gè)活塞的外周相接，其特征是主軸承(25)與第一氣缸(23a)之間設(shè)置有第一油槽 (30a)，副軸承(26)與第二氣缸(23b)之間設(shè)置有第二油槽(30b)，中隔板(43)與第一氣缸 (23a)、第二氣缸(23b)之間分別設(shè)置有第三油槽(30c)，以及分別向第一油槽(30a)、第二 油槽(30b)和第三油槽(30c)供油的供油裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣2缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔(38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連 通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽 (30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設(shè)置有同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽(30c)的第二旁通 孔(38b)，中隔板(43)上設(shè)置第三供油孔(36c)，該第三供油孔(36c)的一端與第二旁通孔 (38b)相通，第三供油孔(36c)的另一端與偏心曲軸(16)內(nèi)的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔 (38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二 氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽(30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設(shè) 置有同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽(30c)的第二旁通孔(38b)，主軸承(25)或副軸承(26)上設(shè) 置有第二供油孔(36b)，該第二供油孔(36b)的一端與第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a) 連通，或者，該第二供油孔(36b)的一端與第二氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通，該第 二供油孔(36b)的另一端與偏心曲軸(16)內(nèi)的供油通道相通；或者，供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔 (38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二氣 缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽(30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設(shè)置有 同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽(30c)的第二旁通孔(38b)，主軸承(25)上設(shè)置有受油孔(37)，該 受油孔(37)的開口朝向位于氣缸(23)上方的電機(jī)部(22)，受油孔(37)與第一氣缸(23a) 的第一旁通孔(38a)相通；或者，供油裝置包括分別設(shè)置在第一氣缸(23a)和第二氣缸(23b)上的第一旁通孔 (38a)，第一氣缸(23a)的第一旁通孔(38a)連通第一油槽(30a)和第三油槽(30c)，第二 氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)連通第二油槽(30b)和第三油槽(30c)，中隔板(43)上設(shè) 置有同時(shí)連通兩個(gè)第三油槽(30c)的第二旁通孔(38b)，副軸承(26)上設(shè)置有第一供油孔 (36a)，該第一供油孔(36a)的一端與第二氣缸(23b)的第一旁通孔(38a)相通，第一供油 孔(36a)的另一端與供油管(39)的一端相通，供油管(39)的另一端開孔于潤(rùn)滑油(33)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述供油通道包括設(shè)置在偏心曲軸 (16)中的偏心曲軸縱孔(16a)和吸油管(31)，偏心曲軸縱孔(16a)與吸油管(31)的一端 相通，吸油管(31)的另一端開孔于潤(rùn)滑油(33)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述第一油槽(30a)和第二油槽 (30b)分別呈環(huán)狀，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)的最小內(nèi)徑大于各自對(duì)應(yīng)的第一 氣缸(23a)和/或第二氣缸(23b)的氣缸壓縮腔的最大外徑；第一油槽(30a)和/或第二 油槽(30b)設(shè)置在各自對(duì)應(yīng)的第一氣缸(23a)和/或第二氣缸(23b)的螺釘孔(40)的內(nèi) 側(cè)或外側(cè)，或者，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)與各自對(duì)應(yīng)的第一氣缸(23a)和/ 或第二氣缸(23b)的螺釘孔(40)相交。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征是所述螺釘孔(40)在與氣缸的固定面 相接的一側(cè)設(shè)置有倒角(41)，第一油槽(30a)和/或第二油槽(30b)通過倒角(41)相通。
專利摘要一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，包括設(shè)置在密閉殼體內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)部和電機(jī)部以及位于密閉殼體底部的潤(rùn)滑油，壓縮機(jī)構(gòu)部包括氣缸、位于氣缸中的氣缸壓縮腔、在氣缸壓縮腔內(nèi)作偏心運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞、收納于氣缸壓縮腔的滑片槽中的滑片、驅(qū)動(dòng)活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心曲軸以及支撐偏心曲軸的主軸承和副軸承，滑片的端部與活塞的外周相接，主軸承與氣缸之間設(shè)置有第一油槽，副軸承與氣缸之間設(shè)置有第二油槽，以及分別向第一油槽和第二油槽供油的供油裝置。本實(shí)用新型不僅可以適用于單缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，而且適用于雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，甚至適用于多缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作靈活、制作成本低、能效比高、安全程度高和適用范圍廣的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C18/356GK201714669SQ20102021751
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者小津政雄, 高斌 申請(qǐng)人:廣東美芝制冷設(shè)備有限公司