專利名稱：駕駛室舉升油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油泵，尤其是一種汽車駕駛室舉升油泵。
背景技術(shù)：
駕駛室舉升油泵是為了在維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等部件時(shí)候，將駕駛室舉升起來(lái)的油 泵，通常的駕駛室舉升油泵的雙向閥蓋位于泵殼的側(cè)面，這種結(jié)構(gòu)存在缺點(diǎn)是，如果駕駛室 舉升油泵內(nèi)液壓油面超過(guò)雙向閥蓋的排氣孔，泵殼內(nèi)氣壓升高，氣壓作用于液壓油面上，空 氣無(wú)法通過(guò)雙向閥蓋排出，當(dāng)壓力足夠打開雙向閥蓋時(shí)，液壓油會(huì)通過(guò)雙向閥蓋滲出，產(chǎn)生 滲、漏油現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能降低滲、漏油現(xiàn)象的駕駛室舉升油泵。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種駕駛室舉升油泵，包括泵殼、 泵蓋、換向閥、柱塞付、撥叉、雙向閥蓋、進(jìn)油接頭、出油接頭和復(fù)位彈簧，泵蓋固定連接在泵 殼的下端，換向閥裝在泵蓋上，泵蓋的下端固定連接進(jìn)油接頭和出油接頭，泵蓋具有安裝凸 臺(tái)，且安裝凸臺(tái)位于泵殼的內(nèi)腔內(nèi)，柱塞付的柱塞筒固定連接在安裝凸臺(tái)的內(nèi)孔上，柱塞筒 的內(nèi)腔通過(guò)單向閥與泵殼的內(nèi)腔及換向閥相通，復(fù)位彈簧的一端與柱塞付的柱塞桿相抵， 另一端與安裝凸臺(tái)相抵，撥叉與泵殼鉸接，并具有伸出泵殼外的伸出端，撥叉的另一端與柱 塞付的柱塞桿連接或相抵，雙向閥蓋固定連接在泵殼的上端面上或上端面的凸臺(tái)上，雙向 閥蓋上裝有第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥的進(jìn)口與泵殼的內(nèi)腔相通，第一單向閥 的出口與第二單向閥的進(jìn)口相通且通過(guò)排氣孔與泵殼外大氣相通，第二單向閥的出口與泵 殼的內(nèi)腔相通。所述柱塞付的柱塞桿的上端具有限位凸臺(tái)，復(fù)位彈簧的一端與柱塞桿上的限位凸 臺(tái)相抵。所述撥叉的伸出端上具有操作孔。所述泵殼的側(cè)面具有固定凸翼，固定凸翼上具有安裝孔。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于雙向閥蓋固定連接在泵殼的上端面上或在上端面的凸臺(tái) 上，雙向閥蓋上裝有第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥的進(jìn)口與泵殼的內(nèi)腔相通，第一 單向閥的出口與第二單向閥的進(jìn)口相通以及通過(guò)排氣孔與泵殼外大氣相通，第二單向閥的 出口與泵殼的內(nèi)腔相通，此種結(jié)構(gòu)液壓油面不可能超過(guò)雙向閥蓋，當(dāng)泵殼內(nèi)氣壓升高時(shí)，空 氣直接從雙向閥蓋排出，空氣及時(shí)得到排出后，降低了低壓密封元件的負(fù)擔(dān)，從而降低了 滲、漏油現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)全剖示意圖；圖2是圖1左視圖；[0011]圖3是圖1的I部放大視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。參見圖1、2、3所示，一種駕駛室舉升油泵，包括泵殼1、泵蓋2、換向閥3、柱塞付4、 撥叉5、雙向閥蓋6、進(jìn)油接頭7、出油接頭8和復(fù)位彈簧9，泵蓋2固定連接在泵殼1的下端， 換向閥3裝在泵蓋2上，泵蓋2的下端固定連接進(jìn)油接頭7和出油接頭8，泵蓋2具有安裝 凸臺(tái)2-1，且安裝凸臺(tái)2-1位于泵殼1的內(nèi)腔1-3內(nèi)，柱塞付4的柱塞筒4-2固定連接在安 裝凸臺(tái)1-1的內(nèi)孔上，柱塞筒4-2的內(nèi)腔通過(guò)單向閥4-3與泵殼1的內(nèi)腔1-3及換向閥3 相通，復(fù)位彈簧9的一端與柱塞付4的柱塞桿4-1相抵，另一端與安裝凸臺(tái)1-1相抵，撥叉 5與泵殼1鉸接，并具有伸出泵殼1外的伸出端5-1，撥叉5的另一端與柱塞付4的柱塞桿
4-1相抵，雙向閥蓋6固定連接在泵殼1的上端面1-4上或上端面1-4的凸臺(tái)1-4-1上，雙 向閥蓋6上裝有第一單向閥6-1和第二單向閥6-2，第一單向閥6-1的進(jìn)口與泵殼1的內(nèi)腔 1-3相通，第一單向閥6-1的出口與第二單向閥6-2的進(jìn)口相通且通過(guò)排氣孔6-3與泵殼1 外大氣相通，第二單向閥6-2的出口與泵殼1的內(nèi)腔1-3相通。參見圖1所示，為了便于安裝復(fù)位彈簧9，所述柱塞付4的柱塞桿4-1的上端具有 限位凸臺(tái)4-1-1，復(fù)位彈簧9的一端與柱塞桿4-1上的限位凸臺(tái)4-1-1相抵。參見圖2所示，為了人工方便操作撥叉5，所述撥叉5的伸出端5-1上具有操作孔
5-1-1。參見圖2所示，為了方便將本實(shí)用新型固定到汽車上，所述泵殼1的側(cè)面具有固定 凸翼1-2，固定凸翼1-2上具有安裝孔1-2-1。參見圖1、2所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，人工使用工具插入撥叉5伸出端5-1的操作 孔5-1-1內(nèi)撥動(dòng)撥叉5，使撥叉5旋轉(zhuǎn)，撥叉5的另一端把柱塞付4的柱塞桿4-1下壓，柱塞 4內(nèi)的油通過(guò)換向閥3和連接在出油接頭8上的出油管路進(jìn)入油缸，使得駕駛室舉升；當(dāng)柱 塞付4的柱塞桿4-1通過(guò)復(fù)位彈簧9的彈力下上升，產(chǎn)生的負(fù)壓使得泵殼1的內(nèi)腔1-3內(nèi) 的油通過(guò)換向閥3流入柱塞付4中，依次循環(huán)，泵殼1內(nèi)氣壓過(guò)高，就會(huì)觸動(dòng)雙向閥蓋6內(nèi) 的第一單向閥6-1打開，排出空氣降低泵殼1內(nèi)的氣壓。
權(quán)利要求一種駕駛室舉升油泵，包括泵殼(1)、泵蓋(2)、換向閥(3)、柱塞付(4)、撥叉(5)、雙向閥蓋(6)、進(jìn)油接頭(7)、出油接頭(8)和復(fù)位彈簧(9)，泵蓋(2)固定連接在泵殼(1)的下端，換向閥(3)裝在泵蓋(2)上，泵蓋(2)的下端固定連接進(jìn)油接頭(7)和出油接頭(8)，泵蓋(2)具有安裝凸臺(tái)(2 1)，且安裝凸臺(tái)(2 1)位于泵殼(1)的內(nèi)腔(1 3)內(nèi)，柱塞付(4)的柱塞筒(4 2)固定連接在安裝凸臺(tái)(1 1)的內(nèi)孔上，柱塞筒(4 2)的內(nèi)腔通過(guò)單向閥(4 3)與泵殼(1)的內(nèi)腔(1 3)及換向閥(3)相通，復(fù)位彈簧(9)的一端與柱塞付(4)的柱塞桿(4 1)相抵，另一端與安裝凸臺(tái)(1 1)相抵，撥叉(5)與泵殼(1)鉸接，并具有伸出泵殼(1)外的伸出端(5 1)，撥叉(5)的另一端與柱塞付(4)的柱塞桿(4 1)連接或相抵，其特征在于雙向閥蓋(6)固定連接在泵殼(1)的上端面(1 4)上或上端面(1 4)的凸臺(tái)(1 4 1)上，雙向閥蓋(6)上裝有第一單向閥(6 1)和第二單向閥(6 2)，第一單向閥(6 1)的進(jìn)口與泵殼(1)的內(nèi)腔(1 3)相通，第一單向閥(6 1)的出口與第二單向閥(6 2)的進(jìn)口相通且通過(guò)排氣孔(6 3)與泵殼(1)外大氣相通，第二單向閥(6 2)的出口與泵殼(1)的內(nèi)腔(1 3)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室舉升油泵，其特征在于所述柱塞付(4)的柱塞桿 (4-1)的上端具有限位凸臺(tái)(4-1-1)，復(fù)位彈簧(9)的一端與柱塞桿(4-1)上的限位凸臺(tái) (4-1-1)相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室舉升油泵，其特征在于所述撥叉(5)的伸出端(5-1) 上具有操作孔(5-1-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室舉升油泵，其特征在于所述泵殼(1)的側(cè)面具有固 定凸翼(1-2)，固定凸翼(1-2)上具有安裝孔(1-2-1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛室舉升油泵，包括泵殼、泵蓋、換向閥、柱塞付、撥叉、雙向閥蓋、進(jìn)油接頭、出油接頭和復(fù)位彈簧，泵蓋固定連接在泵殼的下端，換向閥裝在泵蓋上，泵蓋的下端固定連接進(jìn)油接頭和出油接頭，泵蓋具有安裝凸臺(tái)，且安裝凸臺(tái)位于泵殼的內(nèi)腔內(nèi)，柱塞付的柱塞筒固定連接在安裝凸臺(tái)的內(nèi)孔上，雙向閥蓋固定連接在泵殼的上端面上或上端面的凸臺(tái)上，雙向閥蓋上裝有第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥的進(jìn)口與泵殼的內(nèi)腔相通，第一單向閥的出口與第二單向閥的進(jìn)口相通且通過(guò)排氣孔與泵殼外大氣相通，第二單向閥的出口與泵殼的內(nèi)腔相通。本實(shí)用新型能降低滲、漏油現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F04B9/10GK201696243SQ201020207388
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者馮永清, 趙俊, 陳洪福 申請(qǐng)人:常州協(xié)力汽車零部件有限公司