專利名稱：線性壓縮機(jī)的油閥門組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是線性壓縮機(jī)，特別涉及的是線性壓縮機(jī)的油閥門組件。
背景技術(shù)：
通常，壓縮機(jī)(Compressor)利用電機(jī)或者渦輪等動(dòng)力裝置提供動(dòng)力壓縮 空氣或者冷媒以及其他各種工作介質(zhì)，由此提高壓力的機(jī)械裝置。壓縮機(jī) 廣泛應(yīng)用于冰箱和空調(diào)器等家用電器或者各個(gè)產(chǎn)業(yè)中。
所述壓縮機(jī)可以分類為在活塞(Piston)和汽缸(Cylinder)之間形成吸 入和輸出工作介質(zhì)的壓縮空間，通過活塞在汽缸內(nèi)部的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓縮 冷媒的往復(fù)式壓縮機(jī)(Reciprocating compressor);在進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 的滾輪(Roller)和汽缸(Cylinder)之間形成吸入和輸出工作氣體的壓縮空 間，通過滾輪沿著汽缸內(nèi)壁做偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來壓縮冷媒的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) (Rotary compressor);在渦方定盤(Orbiting scroll)禾口固定盤(Fixed scroll) 之間形成吸入和輸出工作氣體的壓縮空間，通過渦旋盤順著固定盤旋轉(zhuǎn)來 壓縮冷媒的渦旋式壓縮機(jī)(Scroll compressor)。
最近，往復(fù)式壓縮機(jī)中的活塞直接連接進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī) 上，從而降低了由于運(yùn)動(dòng)方式轉(zhuǎn)換帶來的機(jī)械損失，由此提升了壓縮效率， 并且結(jié)構(gòu)簡單的線性壓縮機(jī)正廣泛的得到應(yīng)用。
通常，線性壓縮機(jī)中，活塞在線性電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下在封閉的殼體內(nèi)部做 直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸入和壓縮冷媒之后輸出。而由于活塞在汽缸的內(nèi)部進(jìn)行 直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生磨擦，為了進(jìn)行冷卻以及潤滑，因而設(shè)置了油供應(yīng)裝 置，由此抽吸儲(chǔ)存于殼體下部的油，將其提供給汽缸和活塞之間。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)線性壓縮機(jī)的剖視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)線性壓縮機(jī)的 油閥門組件的剖視圖?，F(xiàn)有技術(shù)的油供應(yīng)裝置如圖l所示，設(shè)置在由汽缸2、 活塞4以及線性電機(jī)(圖中沒有表示)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)體1的下部，在一側(cè)的 主體框架3上設(shè)置了與汽缸2和活塞4之間形成的油循環(huán)管路10相連通的 油供應(yīng)管路12和油回收管路14。在與所述油供應(yīng)管路12下側(cè)連通的油汽 缸22內(nèi)部，由油彈簧26a， 26b彈性支撐的質(zhì)量部件24往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生壓 力差，.在所述油汽缸22的一側(cè)連接了可以裝入儲(chǔ)存于所述殼體(圖中沒有
表示)下部的油的油供應(yīng)管21的同時(shí)，在所述油供應(yīng)管路12和油汽缸22 之間設(shè)置了用于調(diào)節(jié)油供應(yīng)的油供應(yīng)閥門組件28。
所述主體框架3固定汽缸2和線性電機(jī)，活塞4在汽缸2的內(nèi)側(cè)的上 死點(diǎn)(TDC)和下死點(diǎn)(BDC)之間進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，反復(fù)進(jìn)行向其間形 成的壓縮空間P吸入冷媒的吸入行程和壓縮冷媒后輸出的壓縮行程。在活 塞4的一端上設(shè)置了用于吸入冷媒的吸入閥門6的同時(shí)，所述汽缸2的一 端上設(shè)置了用于輸出壓縮后的冷媒的輸出閥門8a。所述輸出閥門8a由固定 在汽缸2 —端輸出蓋8b內(nèi)側(cè)的彈簧8c彈性支撐，進(jìn)行開閉動(dòng)作。
所述油供應(yīng)管路12和油回收管路14設(shè)置在所述主體框架3內(nèi)部以及 汽缸2內(nèi)部，由此可以給設(shè)置在汽缸2和活塞4之間的油循環(huán)管路10提供 油或者從這里回收油，而油循環(huán)管路10由汽缸2內(nèi)周面和活塞4外周面的 環(huán)狀的汽缸槽2h和活塞槽4h對(duì)應(yīng)后形成，由此使得油能夠進(jìn)行循環(huán)。
所述油汽缸22為了與結(jié)構(gòu)體1同樣地震動(dòng)，與結(jié)構(gòu)體1下部的油供應(yīng) 通道12的末端連通，所述質(zhì)量部件24由所述油汽缸22震動(dòng)時(shí)的慣性力， 在油汽缸22的內(nèi)部進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油彈簧26a、 26b在軸向彈性支撐 質(zhì)量部件24的兩端，由此在油汽缸22的內(nèi)部產(chǎn)生壓力差。油汽缸22的下 部連通設(shè)置了油供應(yīng)管21，油供應(yīng)管21的末端浸泡在殼體(圖中沒有表示) 中儲(chǔ)存油內(nèi)。
如圖l、圖2所示，所述油供應(yīng)閥門組件28包括設(shè)置在油汽缸22和 油供應(yīng)管路12相互連通的主體框架2的一側(cè)，形成了可以開閉的用于吸入 油的油吸入閥門(圖中沒有表示)以及用于輸出油的油輸出閥門(圖中沒 有表示)的板狀的油閥門28a;重疊設(shè)置在油閥門28a的外側(cè)，形成用于暫 時(shí)儲(chǔ)存油的吸入儲(chǔ)藏空間A和輸出儲(chǔ)藏空間B的油蓋28b。這時(shí)，所述油閥 門28a和主體框架3之間設(shè)置了用于防止油的泄露的油密封墊28c。油閥門 28a和油蓋28b之間設(shè)置形成了可以使油通過的油孔(圖中沒有表示)的油 封墊片28d。由此，如上構(gòu)成的油供應(yīng)裝置在油汽缸22與結(jié)構(gòu)體1 一起震 動(dòng)時(shí)，質(zhì)量部件24在慣性力的作用下，在油汽缸22的內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn) 動(dòng)，在油汽缸22內(nèi)部的一側(cè)空間產(chǎn)生壓力差，儲(chǔ)存于殼體(圖中沒有表示) 下部的油流入油供應(yīng)管21的內(nèi)部，在通過油供應(yīng)閥門組件28之后，順著油供應(yīng)管路12在油循環(huán)管路10進(jìn)行循環(huán)，進(jìn)行冷卻以及潤滑后，再次順 著油回收管路14回到所述殼體(圖中沒有表示)的下部。
如圖2a、圖2b所示，如上所述的油閥門組件28由于油密封墊28c、 油閥門28a、油封墊片28d、油蓋28b全部形成相同的結(jié)構(gòu)并積層，因此在 裝配到主體框架3時(shí)，容易出現(xiàn)部件安裝順序發(fā)生變化或遺漏，發(fā)生漏油 現(xiàn)象，造成油供應(yīng)不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，提供一種積層之后部分結(jié)構(gòu)露 出的油密封墊、油閥門、油封墊片、油蓋，由此利用肉眼來判別部件安裝 時(shí)候的遺漏。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于防止部件積層順序錯(cuò)誤，并由此防止油供應(yīng) 不良。
本發(fā)明的再一個(gè)目的在于能夠利用肉眼判別部件，使品質(zhì)管理更加容 易，由此提高品質(zhì)。
解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是 一種線性壓縮機(jī)的油閥門組件，所 述線性壓縮機(jī)的油閥門組件包括形成機(jī)身的主體框架；設(shè)置在主體框架 上的汽缸；在汽缸內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮所吸入冷媒的活塞；設(shè)置在 主體框架上，連接之后向汽缸和活塞之間提供油，其一面開放的油供應(yīng)管 路；為了封堵所述油供應(yīng)管路開放一面，至少積層油密封墊、油閥門、油 封墊片、油蓋中的至少兩個(gè)部件，并且積層之后在積層方向能觀察到各個(gè) 部件的部分結(jié)構(gòu)會(huì)露出到最外邊緣一部分。
所述油密封墊、油閥門；油封墊片、油蓋中的至少兩個(gè)部件分別在不 同的方向上露出。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明提供了積層之后部分結(jié)構(gòu)露出的油密封 墊、油閥門、油封墊片、油蓋，因此能利用肉眼來判別部件是否遺漏。 本發(fā)明能防止積層順序出錯(cuò)，由此可以防止油供應(yīng)不良。 由于利用肉眼進(jìn)行檢查，使得品質(zhì)管理更加的容易，具有提高品質(zhì)的效果。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)線性壓縮機(jī)的剖視圖，
圖2a是圖1中油閥門組件正面局部放大示意圖2b是圖2a的局部剖視圖3是本發(fā)明線性壓縮機(jī)的剖視圖4a是圖3中油閥門組件的正面局部放大示意圖4b是圖4a的局部剖視圖5a是本發(fā)明線性壓縮機(jī)使用的油閥門組件正面局部放大示意圖5b是圖5a的局部剖視圖。
〈
主要符號(hào)的說明〉
53- 主體框架 52-汽缸
54- 活塞 62-油供應(yīng)管路 78-油閥門組件 78a-油閥門 78b-油蓋 78c-油密封墊 78d-油封墊片
具體實(shí)施例方式
下面，結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖3是本發(fā)明線性壓縮機(jī)的剖視圖；圖4a是圖3中油閥門組件的正面 局部放大示意圖；圖4b是圖4a的局部剖視圖。
本發(fā)明提供一種線性壓縮機(jī)的油閥門組件，所述線性壓縮機(jī)的油閥門 組件包括形成機(jī)身的主體框架53;設(shè)置在主體框架53上的汽缸52;在
汽缸52內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮所吸入冷媒的活塞54;設(shè)置在主體框架 53上，連接之后向汽缸52和活塞54之間提供油，其一面開放的油供應(yīng)管 路62，提供為了封堵所述油供應(yīng)管路62開放一面，至少積層油密封墊78c、 油閥門78a、油封墊片78d、油蓋78b中的至少兩個(gè)部件，并且積層之后在 積層方向能觀察到各個(gè)部件的部分結(jié)構(gòu)會(huì)露出到最外邊緣一部分。
所述油密封墊78c、油閥門78a、油封墊片78d、油蓋78b中的至少兩 個(gè)部件分別在不同的方向上露出。
如圖3所示，線性壓縮機(jī)所使用的油供應(yīng)裝置利用設(shè)置于由汽缸52、 活塞54以及線性電機(jī)55構(gòu)成的結(jié)構(gòu)體51下側(cè)的油抽吸裝置70抽吸油之 后，使油順著結(jié)構(gòu)體51內(nèi)部形成的各個(gè)管路流動(dòng)。
所述汽缸52使活塞54的一端在其內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為了向壓縮 空間P的內(nèi)部吸入冷媒，在活塞54的一端設(shè)置了吸入孔54h，同時(shí)還設(shè)置 了用于開閉吸入孔54h的薄板的吸入閥門56，并為了輸出壓縮空間P內(nèi)被 壓縮的冷媒，在汽缸52的一端輸出蓋58b內(nèi)側(cè)固定設(shè)置彈簧58c，該彈簧 58c彈性支撐進(jìn)行開閉的輸出閥門58a。在汽缸52的內(nèi)周面以及活塞54的 外周面上形成了環(huán)狀的汽缸槽(圖中沒有表示)以及活塞槽(圖中沒有表 示)，所述汽缸槽以及活塞槽相互嚙合之后形成了可以使油循環(huán)的油循環(huán) 通道60。
所述線性壓縮機(jī)使用的線性電機(jī)55包括若干個(gè)迭片結(jié)構(gòu)在圓周方向 上積層形成圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)定子552;在內(nèi)定子552的外周面相隔一定的間距 巻線的線圈554a，在線圈554a周圍相隔一定的間距設(shè)置了由若干個(gè)迭片結(jié) 構(gòu)積層而成的線圈組554b的外定子554;位于所述內(nèi)定子552和外定子554 之間，利用相互之間的電磁力進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的永久磁鐵556，永久磁鐵 556通過連接部件558直接連接在活塞54的另一端上，由此啟動(dòng)電機(jī)55使 永久磁鐵556往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，就帶動(dòng)活塞54。
所述主體框架53在中央貫穿并固定了汽缸54 —端的同時(shí)，使外定子 554的一端支撐于汽缸52固定端的主體框架53上，并在其內(nèi)側(cè)形成了給油 循環(huán)管路60提供或者回收油的油閥門組件78與油供應(yīng)管路62。
具體說，用于線性壓縮機(jī)中的油供應(yīng)裝置包括油抽吸裝置70和油供應(yīng) 管路62。其中油抽吸裝置70包括為了與油供應(yīng)管路62連通， 一端置于 主體框架53下端上形成錯(cuò)層的固定槽53h內(nèi)的油汽缸72;在油汽缸72的 內(nèi)側(cè)能進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量部件74;彈性支撐質(zhì)量部件74兩端的油彈 性部件76a、 76b。
所述油供應(yīng)管路62上具備了為了供應(yīng)油，下端浸泡在油中的同時(shí)上端 與油汽缸72連通的油供應(yīng)管71。在油供應(yīng)管路62和油汽缸72之間設(shè)置用 于調(diào)節(jié)油供應(yīng)的本發(fā)明提供的油供應(yīng)閥門組件78。
所述油供應(yīng)組件78包括緊貼在與油供應(yīng)管路62連通的主體框架53 的一側(cè)上，形成了可以開閉的用于吸入油的油吸入閥門(圖中沒有表示) 以及甩于輸出油的油輸出閥門(圖中沒有表示)的板狀的油閥門78a;重疊 設(shè)置在油閥門78a的外側(cè)，形成暫時(shí)儲(chǔ)存油的吸入儲(chǔ)藏空間A和輸出儲(chǔ)藏
空間B的油蓋78b;用于防止漏油的油密封墊78c。而且，所述油閥門78a 和所述油蓋78b之間設(shè)置了具備使油通過的油孔(圖中沒有表示)的油封墊片78d。
具體說明如下。如圖4所示，本發(fā)明的油閥門組件78封堵了主體框架53上形成的油供應(yīng)管路62的開放面。油閥門組件78以油密封墊78c、油閥門78a;油封墊片78d、油蓋78b的順序積層，當(dāng)在積層方向上觀察油密封墊78c、油閥門78a;油封墊片78d、油蓋78b時(shí)，各個(gè)部件的一部分結(jié)構(gòu)應(yīng)該露出來。在進(jìn)行積層時(shí)，應(yīng)使油密封墊78c、油閥門78a;油封墊片78d、油蓋78b分別在不同的方向上露出。由此，在所述的積層方向上可以利用肉眼來確認(rèn)油密封墊78c、油閥門78a;油封墊片78d、油蓋78b設(shè)置與否和積層順序正確與否。
下面，結(jié)合

本發(fā)明提供的油閥門組件的其他實(shí)施例。
圖5a是本發(fā)明線性壓縮機(jī)使用的油閥門組件正面局部放大示意圖；圖5b是圖5a的局部剖視圖。
如圖5a、圖5b所示，所述油封墊片78d和油蓋78b可以形成一體。 這時(shí)，所述油封墊片78d設(shè)置在油蓋78b上，以油密封墊78c、油閥門78a; 油封墊片78d、油蓋78b的順序進(jìn)行積層后，在積層方向上觀察時(shí)，所述油密封墊78c、油閥門78a;油封墊片78d、油蓋78b的部分結(jié)構(gòu)將露出來。 而且，應(yīng)在不同的方向露出。由此可以利用肉眼來檢査油密封墊78c、油閥門78a;油封墊片78d、油蓋78b的設(shè)置與否積層順序正確與否。除此之外的其他的結(jié)構(gòu)與前面的實(shí)施例相同，因此省略其說明。
權(quán)利要求
1. 一種線性壓縮機(jī)的油閥門組件，所述線性壓縮機(jī)的油閥門組件包括形成機(jī)身的主體框架；設(shè)置在主體框架上的汽缸；在汽缸內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮所吸入冷媒的活塞；設(shè)置在主體框架上，連接之后向汽缸和活塞之間提供油，其一面開放的油供應(yīng)管路，其特征在于，為了封堵所述油供應(yīng)管路開放一面，至少積層油密封墊、油閥門、油封墊片、油蓋中的至少兩個(gè)部件，并且積層之后在積層方向能觀察到各個(gè)部件的部分結(jié)構(gòu)會(huì)露出到最外邊緣一部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的線性壓縮機(jī)的油閥門組件，其特征在于，所述油密封墊、油閥門；油封墊片、油蓋中的至少兩個(gè)部件分別在不同的 方向上露出。
全文摘要
本發(fā)明公開一種線性壓縮機(jī)的油閥門組件，所述線性壓縮機(jī)的油閥門組件包括形成機(jī)身的主體框架；設(shè)置在主體框架上的汽缸；在汽缸內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮所吸入冷媒的活塞；設(shè)置在主體框架上，連接之后向汽缸和活塞之間提供油，其一面開放的油供應(yīng)管路；為了封堵所述油供應(yīng)管路開放一面，至少積層油密封墊、油閥門、油封墊片、油蓋中的至少兩個(gè)部件，并且積層之后在積層方向能觀察到各個(gè)部件的部分結(jié)構(gòu)會(huì)露出到最外邊緣一部分。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明提供了積層之后部分結(jié)構(gòu)露出的油密封墊、油閥門、油封墊片、油蓋，能利用肉眼來判別部件是否遺漏。能防止積層順序出錯(cuò)，防止油供應(yīng)不良。本發(fā)明利用肉眼進(jìn)行檢查，具有提高品質(zhì)的效果。
文檔編號(hào)F04B39/02GK101205890SQ20061013042
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2006年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月20日
發(fā)明者姜亮俊, 姜慶石, 李敏雨 申請(qǐng)人:泰州樂金電子冷機(jī)有限公司