專利名稱：密閉型壓縮機的框架與氣缸結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種密閉型壓縮機。特別是涉及一種在壓縮機框架上設有構成壓縮機的各種部件及氣缸的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構。
背景技術：
圖1為傳統(tǒng)壓縮機的框架和氣缸結構的正面示意圖。圖2為圖1的A-A斷面示意圖。圖1中，為了示意，氣缸5的壓縮腔5′和框架1上面的間隔距離，省略了平衡件3，偏心件7，套9，連桿5b，以及活塞5a。圖2中，通過虛線表示了連桿5b和套9。
如圖所示，框架1一端貫通設有曲軸1a。曲軸1a的上端具有直徑比曲軸直徑大的平衡件3。平衡件3的上面以曲軸1a軸線方向設有偏心的偏心件7。
框架1的另一端固定有氣缸5，氣缸5通過安裝面5c的組裝部5d固定在框架1上。氣缸5的壓縮腔5′內設有活塞5a，活塞5a后端連接有連桿5b。連桿5b的另一端連接在偏心件7上，隨著曲軸1a的旋轉，活塞5a進行直線往復運動。另外，連桿5b與偏心件7連接的部位設有套9。
傳統(tǒng)技術中，可以采用公式計算偏心件7的負載T。
偏心件7的負載T可定義為“T＝F×r”。這里，“F”表示活塞所受的力(壓力)，“r”是從框架1的上面開始到偏心件7與連桿5b的連接支點的距離。因此，由“F”和“r”來決定負載T，由冷媒以及活塞5a的直徑，作用于活塞5a的力來決定“F”，通常，固定在一定范圍內。
但是，傳統(tǒng)技術，為了減少偏心件負載，需要進行如下改善。
氣缸5具有最小厚度t，因此把氣缸5安裝在框架1上時，壓縮腔5′的中心(這里壓縮腔5′的內徑為d)與框架1相隔的距離為厚度t加上壓縮腔5′的1/2內徑，等于“t+1/2d”。即，偏心件7的長度r為，從框架1的上面開始到活塞5a中心為止的距離。因此，為減少負載，在縮短偏心件7長度r方面有一定的限制。
進而，為了減少偏心件7負載，改善整體啟動電壓，需要縮短從框架1到偏心件7與連桿5b連接支點之間的長度r。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種通過縮小偏心件與連桿的連接支點到框架的距離，可以減少偏心件負載的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構。
本發(fā)明所采用的技術方案是一種密閉型壓縮機的框架與氣缸結構，包括有框架和氣缸；框架上安裝有具有偏心件的曲軸，曲軸貫穿框架一側，可以旋轉；氣缸內部形成有壓縮腔，壓縮腔內部具有活塞，活塞通過連接在曲軸偏心件的連桿驅動；為了使框架的上面到連桿與偏心件連接的位置的距離，與壓縮腔的半徑相一致，氣缸設置在框架的側面。
氣缸一體形成在框架上。氣缸與框架分開獨立形成，通過氣缸安裝部的組裝孔組裝在框架側面。
為了使從框架到偏心件與連桿的連接支點之間的長度，接近壓縮腔內徑1/2，以便在連接支點上，使偏心件負載減少到最小，為此，氣缸安裝部以高度方向的長度，接近從壓縮腔最低部到氣缸底面的長度形成。
綜上所述，本發(fā)明具有如下效果。
本發(fā)明的密閉型壓縮機框架和氣缸結構，可以降低框架到偏心件與連桿的連接支點的距離，進而，可以相對的減少偏心件負載。不僅可以增加能量傳輸效率，還可以改善整個啟動電壓。
另外，通過偏心件的上端灑落的潤滑油易于流入壓縮腔，進而，減少活塞運動時的表面摩擦力，還可以冷卻摩擦部位。


圖1為傳統(tǒng)壓縮機的框架和氣缸結構的正面示意圖；圖2為圖1的A-A斷面示意圖；圖3為本發(fā)明的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構背面示意圖；圖4為圖3的B-B斷面圖；圖5為本發(fā)明實施例的示意圖。
其中10框架 11曲軸13平衡塊15偏心件
20氣缸20′壓縮腔21安裝部 30活塞40連桿50套具體實施方式
下面，對本發(fā)明的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構的最佳實施例，結合附圖進行詳細說明。
圖3為本發(fā)明的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構背面示意圖；圖4為圖3的B-B斷面圖；圖5為本發(fā)明實施例的示意圖。這里，圖3和圖4與傳統(tǒng)技術的圖1和圖2相同，圖3為了顯示氣缸20的壓縮腔20′和框架10上面的相隔距離，省略了平衡塊13、偏心件15、套50、連桿40以及活塞30。圖4的連桿40以及套9是用虛線顯示。
如圖所示，通過電機(圖略)旋轉的曲軸11向其高度方向貫穿設置在框架10的一端。曲軸11與電機的轉子一同旋轉，其上端部具有偏心件15，偏心件15形成在與曲軸11旋轉中心偏心的位置。貫穿框架10的曲軸11和偏心件之間形成有平衡塊13，用于消除因偏心件15而造成的曲軸11的不均衡旋轉。
氣缸20形成在框架10的一側。氣缸20內部設有壓縮腔20′。壓縮腔20′是對工作流體進行壓縮的空間，內部設有活塞30?；钊?0后端連接連桿40，在壓縮腔20′內部進行直線往復運動，由曲軸11來傳達動力。
本實施例中，氣缸20和框架10是獨立制作而成。即，氣缸20面向框架10的正面形成有安裝部21。安裝部21設有貫通的組裝孔23。進而，可以用螺絲(圖略)貫穿安裝部21的組裝孔23，組裝固定到框架10上，使氣缸20安裝固定到框架10的側面。
這里，安裝在框架10上的氣缸20的安裝部21，形成在壓縮腔20′最低部以下的氣缸20的正面。即，為了使壓縮腔20′最下端，最大限度的接近框架10的上面，安裝部21以相當于圖4中的“t”的長度，與框架10的側面接觸。進而，壓縮腔20′可以最大限度的接近框架10上面，在框架10上形成完整的形狀。
氣缸20的后面，形成有可以用螺絲組裝閥門組合體(圖略)的結合孔25。通常在壓縮腔20′周邊設有四個結合孔25。
偏心塊15的圓周運動，通過連桿40轉換為活塞30的直線往復運動。為此，連桿連接在偏心件15的外側。即，連桿40的一端連接活塞30，另一端連接偏心件15。為了便于組裝，連桿40和偏心件15的連接部設有套50。對于通過曲軸11、偏心件15、套50以及連桿的活塞30的往復運動，在該領域已非常熟悉，因此，對此，不進行詳解。
在此，連接活塞30和偏心件15的連桿40，與偏心件15相連的部分最好是位于，與框架10的上面相對接近的位置。其目的為減少作用于活塞30和連桿40之間的力對曲軸11的影響。
為此，本發(fā)明中，盡量把活塞30的位置設計在低位。即，具有活塞30的氣缸20的壓縮腔20′的下部位置與框架10的上面一致。
詳細的說，安裝部21以接近氣缸厚度“t”的長度，位于框架10側面。安裝部21可以縮短框架10到偏心件15與連桿40的連接點之間的長度(以下簡稱為“偏心件15的長度r”)。
即，為了使偏心件15的長度r接近壓縮腔20′內徑的1/2，降低偏心件15的負載，安裝部21以可以使壓縮腔20′的最下端到氣缸20底面的厚度，接近最小厚度t的形式安裝在框架10上。
即，如上所述，在“T＝F×r”中，相同的力F作用到偏心件15時，偏心件15的長度r越短，作用到偏心件15的負載T越小。但是，偏心件15的長度r與框架10的上面到壓縮腔20′的中心，即框架10的上面到連接活塞30和偏心件15的連桿40設置位置的距離相同。
進而，為了縮短偏心件15的長度r，減小偏心件15的負載T，可以相對降低壓縮腔20′的位置，或者減少氣缸20的厚度t。
這時，要考慮安裝部21的長度。如安裝部21的長度大于壓縮腔20′到氣缸20底面的最小厚度t，則部分壓縮腔20′會低于框架10的上面，進而，框架10會影響活塞的直線往復運動的線路。即，壓縮腔20′和框架10之間形成臺階，限制活塞30的后退范圍。為此，為了不限制活塞30的后退范圍，使安裝部21的高度方向上的長度，小于從壓縮腔20′的下面，到氣缸20底面的最小厚度t。
本發(fā)明的實施例中，框架10和氣缸20分別獨立形成，氣缸20結合在框架10的側面。但是，也可以使框架10和氣缸20一體形成。這時，上述的設計條件同樣適用與一體形成的框架10和氣缸20。
下面，對本發(fā)明的密閉型壓縮機的氣缸和框架結構的作用，進行詳細說明。
驅動壓縮機時，通過定子和轉子的相互作用，曲軸11進行旋轉，偏心件15也同時在曲軸11上進行圓周運動。這時，平衡塊13也會同時進行旋轉，可以消除因偏心件15造成曲軸11旋轉的不均衡。
偏心件15連接在連桿40的一端，活塞30連接在連桿40的另一端，因此，隨著偏心件15進行圓周運動，活塞30通過連桿40進行直線往復運動。
活塞30在氣缸20的壓縮腔20′內部，進行直線往復運動，同時壓縮工作流體，并使其排出壓縮腔外部。如上面所述，活塞30壓縮工作流體時，工作流體的壓力作用于活塞30，該作用力通過連桿40傳達到曲軸11的偏心件15。
這時，本發(fā)明中，氣缸20安裝在框架10的側面，使壓縮腔20′最下端和框架10上面位于相同平面，所以，連桿40和偏心件15的連接點會下降，即，會縮短偏心件15的長度r。偏心件15所受的負載T由“T＝F×r”決定，所以，在活塞30進行壓縮行程時，受同樣的力F時，會相對減小偏心件15的負載T。
另外，本發(fā)明中，壓縮腔20′的最下端與框架10上面高度相同，所以，通過偏心件15的上端，飛濺到框架10上面的潤滑油，可以順暢地供應到壓縮腔20′和活塞30的摩擦面。
本發(fā)明提供的實施例附圖和方法，只是為了具體表述本發(fā)明技術思想而舉的一例。不容置疑，在本發(fā)明基本技術思想范圍內，還會存在很多位置，形狀，材料等方面的改進方法。在這樣的基本技術思想范圍內，應用者如果具備本行的基本知識，就可以進行很多變化。本發(fā)明的權利范圍，應以后附的權利要求范圍為基礎，進行解釋。
權利要求
1.一種密閉型壓縮機的框架與氣缸結構，包括有框架(10)和氣缸(20)；框架(10)上安裝有具有偏心件(15)的曲軸(11)，曲軸(11)貫穿框架(10)一側，可以旋轉；氣缸(20)內部形成有壓縮腔(20′)，壓縮腔內部具有活塞(30)，活塞(30)通過連接在曲軸偏心件(15)上的連桿(40)驅動；其特征在于，為了使框架(10)的上面到連桿(40)與偏心件(15)連接的位置的距離，與壓縮腔(20′)的半徑相一致，氣缸(20)設置在框架(10)的側面。
2.根據權利要求1所述的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構，其特征在于，氣缸(20)一體形成在框架(10)上。
3.根據權利要求1所述的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構，其特征在于，氣缸(20)與框架(10)分開獨立形成，通過氣缸安裝部(21)的組裝孔組(23)裝在框架(10)側面。
4.根據權利要求1所述的密閉型壓縮機的框架與氣缸結構，其特征在于，為了使從框架(10)到偏心件(15)與連桿(40)的連接支點之間的長度，接近壓縮腔(20′)內徑1/2，以便在連接支點上，使偏心件(15)負載減少到最小，為此，氣缸(20)安裝部(21)以高度方向的長度，接近從壓縮腔(20′)的最低部到氣缸(20)底面的長度形成。
全文摘要
本發(fā)明公開一種密閉型壓縮機的框架與氣缸結構，包括有框架和氣缸；框架上安裝有具有偏心件的曲軸，曲軸貫穿框架一側，可以旋轉；氣缸內部形成有壓縮腔，壓縮腔內部具有活塞，活塞通過連接在曲軸偏心件的連桿驅動；為了使框架的上面到連桿與偏心件連接的位置的距離，與壓縮腔的半徑相一致，氣缸設置在框架的側面。本發(fā)明的密閉型壓縮機框架和氣缸結構，可以降低框架到偏心件與連桿的連接支點的距離，進而，可以相對地減少偏心件負載。不僅可以增加能量傳輸效率，還可以改善整個啟動電壓。另外，通過偏心件的上端灑落的潤滑油易于流入壓縮腔，進而，減少活塞運動時的表面摩擦力，還可以冷卻摩擦部位。
文檔編號F04B27/10GK1779238SQ200410072900
公開日2006年5月31日 申請日期2004年11月26日 優(yōu)先權日2004年11月26日
發(fā)明者樸東仁 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司