一種具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)輪液壓剎車(chē)系統(tǒng)，具體是一種正常提供減壓剎車(chē)壓力，而需要時(shí)可將供壓源壓力直接輸出的飛機(jī)剎車(chē)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車(chē)閥是飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的基本構(gòu)成附件。這種剎車(chē)閥實(shí)際上是一個(gè)可變減壓器。正常剎車(chē)時(shí)，由駕駛員通常通過(guò)腳蹬機(jī)構(gòu)操縱剎車(chē)閥，將液壓剎車(chē)系統(tǒng)供壓源提供的高壓液壓壓力減小到所需的剎車(chē)壓力，輸出給機(jī)輪剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)。由于飛機(jī)起飛推力增大，特別是使用碳剎車(chē)，起飛線剎車(chē)時(shí)所需的剎車(chē)壓力成倍增加(有的已超過(guò)最大正常剎車(chē)壓力的兩倍)，正常剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)閥輸出的剎車(chē)壓力不能滿足起飛線機(jī)輪剎車(chē)的需要，一些飛機(jī)配備了專(zhuān)門(mén)的起飛線剎車(chē)系統(tǒng)。起飛線剎車(chē)系統(tǒng)主要由電磁閥組成。使用時(shí)，駕駛員扳動(dòng)起飛線剎車(chē)開(kāi)關(guān)(也叫靜剎車(chē)開(kāi)關(guān))，使電磁閥通電接通壓力口，將供壓系統(tǒng)提供的高壓液壓壓力經(jīng)轉(zhuǎn)換活門(mén)直接輸往機(jī)輪剎車(chē)裝置，從而實(shí)現(xiàn)起飛線剎車(chē)或靜剎車(chē)。斷開(kāi)起飛線剎車(chē)開(kāi)關(guān)，電磁閥斷電關(guān)閉，剎車(chē)裝置內(nèi)的高壓液壓油沿原路返回，經(jīng)由電磁閥流回油箱，從而解除起飛線剎車(chē)。采用這種起飛線剎車(chē)系統(tǒng)存在的不足是，飛機(jī)在起飛線剎車(chē)時(shí)需要駕駛員用手扳動(dòng)起飛線剎車(chē)開(kāi)關(guān)，而不是用腳踩剎車(chē)，不符合人機(jī)工程原理，增加了駕駛員操作動(dòng)作，在飛機(jī)起飛的關(guān)鍵時(shí)刻，無(wú)形中給駕駛員增添負(fù)擔(dān)。此外，飛機(jī)在著陸過(guò)程中，因人為疏忽，機(jī)械或其他因素引發(fā)誤動(dòng)作接通起飛線剎車(chē)開(kāi)關(guān)，會(huì)造成剎爆輪胎等事故征候。因此，需要對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)或系統(tǒng)附件進(jìn)行改進(jìn)，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。本發(fā)明從附件的角度提出解決技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的飛機(jī)在起飛線剎車(chē)時(shí)需要駕駛員用手扳動(dòng)起飛線剎車(chē)開(kāi)關(guān)，從而帶來(lái)安全隱患的不足，本發(fā)明提出了一種具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥。
[0004]本發(fā)明包括剎車(chē)減壓閥、電動(dòng)閥、液壓開(kāi)關(guān)和殼體；所述的剎車(chē)減壓閥、電動(dòng)閥和液壓開(kāi)關(guān)分別安裝在所述殼體內(nèi)的剎車(chē)減壓閥腔室、電動(dòng)閥腔室和液壓開(kāi)關(guān)腔室中，使所述殼體既是裝配機(jī)架，又是所述剎車(chē)減壓閥、電動(dòng)閥和液壓開(kāi)關(guān)的組成部分。所述各腔室之間通過(guò)油路通道相互聯(lián)通。
[0005]殼體上有四個(gè)液壓接口，分別是回油口、第一供壓口、第二供壓口和剎車(chē)口。所述的回油口的內(nèi)端與剎車(chē)減壓閥的回油窗口連通，第一供壓口的內(nèi)端與剎車(chē)減壓閥的供壓窗口連通，所述第二供壓口的內(nèi)端與電動(dòng)閥7的第二進(jìn)油窗口貫通，剎車(chē)口的內(nèi)端與電動(dòng)閥7的出油窗口貫通。所述各液壓接口的外端均分別與外部的飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)液壓管路相聯(lián)。
[0006]所述各腔室之間通過(guò)油路通道聯(lián)通。所述聯(lián)通各腔室的油路通道有二條，其中:第一油路通道位于剎車(chē)減壓閥腔室與電動(dòng)閥腔室之間，并將所述兩個(gè)腔室連通，第二油路通道的一端與液壓開(kāi)關(guān)腔室連通，另一端與所述第一油路通道連通。
[0007]所述回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接，并通至回油箱；第一供壓口和第二供壓口分別與飛機(jī)正常剎車(chē)系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接；剎車(chē)口與機(jī)輪剎車(chē)裝置進(jìn)油口管路聯(lián)接。
[0008]當(dāng)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)供壓源采用兩套時(shí)，起飛線剎車(chē)壓力由第二套供壓源供壓，所述第二供壓口與飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)第二套供壓源管路聯(lián)接。
[0009]所述剎車(chē)減壓閥的剎車(chē)窗口與電動(dòng)閥的第一進(jìn)油窗口通過(guò)殼體內(nèi)的油路相聯(lián)。所述電動(dòng)閥的第一進(jìn)油窗口與剎車(chē)減壓閥的剎車(chē)窗口通過(guò)殼體內(nèi)的油路相聯(lián)；液壓開(kāi)關(guān)的液壓接口與剎車(chē)減壓閥的剎車(chē)窗口通過(guò)殼體上的油路相聯(lián)，感受液壓壓力作用。
[0010]在剎車(chē)減壓閥腔室里，由閥芯、閥套端面和殼體之間形成了感壓腔。
[0011]本發(fā)明在正常剎車(chē)時(shí)將剎車(chē)系統(tǒng)供壓源壓力減小到所需的剎車(chē)壓力，實(shí)現(xiàn)正常剎車(chē)功能；在起飛線剎車(chē)時(shí)將剎車(chē)系統(tǒng)供壓源壓力不減小地直接輸出，實(shí)現(xiàn)起飛線剎車(chē)功能。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了駕駛員用腳操縱即可實(shí)現(xiàn)正常剎車(chē)功能和起飛線剎車(chē)功能。
[0012]本發(fā)明的工作過(guò)程如下:
[0013]本發(fā)明安裝在飛機(jī)駕駛艙底板下面腳蹬機(jī)構(gòu)附近，通過(guò)鋼索、連桿等機(jī)械傳動(dòng)裝置，由駕駛員踩壓剎車(chē)踏板對(duì)其操縱，輸出所需的剎車(chē)壓力，實(shí)現(xiàn)正常剎車(chē)或起飛線剎車(chē)。正常剎車(chē)時(shí)，駕駛員踩壓剎車(chē)踏板，本發(fā)明的回油口關(guān)閉，本發(fā)明中剎車(chē)閥的第一供壓口開(kāi)啟，第二供壓口關(guān)閉，經(jīng)剎車(chē)減壓閥減壓的液壓壓力由剎車(chē)口輸出給機(jī)輪剎車(chē)裝置實(shí)施正常剎車(chē)。松剎車(chē)時(shí)，駕駛員腳掌松開(kāi)剎車(chē)踏板，本發(fā)明的回油口開(kāi)啟，本發(fā)明的剎車(chē)閥的第一供壓口關(guān)閉，剎車(chē)口與本發(fā)明剎車(chē)閥的回油口溝通，從而解除剎車(chē)閥的剎車(chē)口輸出的液壓壓力。
[0014]起飛線剎車(chē)時(shí)，駕駛員踩壓剎車(chē)踏板，本發(fā)明的剎車(chē)閥的回油口關(guān)閉，本發(fā)明的第一供壓口開(kāi)啟。當(dāng)剎車(chē)減壓閥減壓的液壓壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，液壓開(kāi)關(guān)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，本發(fā)明的電動(dòng)閥通電，該電動(dòng)閥的第一供壓口關(guān)閉，該電動(dòng)閥的第二供壓口開(kāi)啟。電動(dòng)閥的第二供壓口與出油窗口溝通，即本發(fā)明中剎車(chē)閥的第二供壓口與本發(fā)明的剎車(chē)口相溝通，使來(lái)自液壓剎車(chē)系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力不經(jīng)減壓直接暢通地由本發(fā)明的剎車(chē)閥的剎車(chē)口輸出給機(jī)輪剎車(chē)裝置實(shí)施起飛線剎車(chē)。松剎車(chē)時(shí)，駕駛員腳掌松開(kāi)剎車(chē)踏板，本發(fā)明的剎車(chē)閥的回油口開(kāi)啟，液壓開(kāi)關(guān)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電動(dòng)閥斷電，該電動(dòng)閥的第一進(jìn)油窗口開(kāi)啟，本發(fā)明的剎車(chē)閥的第二供壓口關(guān)閉，該剎車(chē)閥的剎車(chē)口與該剎車(chē)閥的回油口溝通，從而解除具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥的剎車(chē)口輸出的高壓液壓壓力。
[0015]本發(fā)明較好解決了傳統(tǒng)剎車(chē)閥輸出的剎車(chē)壓力滿足不了起飛線剎車(chē)壓力要求問(wèn)題，駕駛員只需腳動(dòng)具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥，即可進(jìn)行正常剎車(chē)和起飛線剎車(chē)，符合人機(jī)工程原理，簡(jiǎn)化了剎車(chē)系統(tǒng)，提高了飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性和安全性。此外，本發(fā)明的具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥，將獨(dú)立的元件、附件集成在一起，按模塊化設(shè)計(jì)制造，便于使用維護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的一種具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥。圖中:
[0017]1.殼體；2.剎車(chē)減壓閥；3.回油口 ；4.第一供壓口 ；5.第二供壓口 ；6.剎車(chē)口 ；7.電動(dòng)閥；8.液壓開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)施例是一種具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥，包括殼體1、剎車(chē)減壓閥2、電動(dòng)閥7和8液壓開(kāi)關(guān)。
[0019]所述的剎車(chē)減壓閥2、電動(dòng)閥7和液壓開(kāi)關(guān)8共用一個(gè)殼體1，分別安裝在所述殼體I上的三個(gè)內(nèi)腔中，并使所述殼體I既是裝配機(jī)架，又是所述剎車(chē)減壓閥2、電動(dòng)閥7和液壓開(kāi)關(guān)8的組成部分。
[0020]在所述殼體I內(nèi)有三個(gè)腔室，分別是剎車(chē)減壓閥腔室、電動(dòng)閥腔室和液壓開(kāi)關(guān)腔室，將所述剎車(chē)減壓閥2、電動(dòng)閥7和液壓開(kāi)關(guān)8分別安裝在各腔室內(nèi)。所述各腔室之間通過(guò)油路通道相互聯(lián)通。
[0021]在所述殼體I內(nèi)聯(lián)通各腔室的油路通道有二條，其中:第一油路通道位于剎車(chē)減壓閥腔室與電動(dòng)閥腔室之間，并將所述兩個(gè)腔室連通，第二油路通道的一端與液壓開(kāi)關(guān)腔室連通，另一端與所述第一油路通道連通。
[0022]殼體I上有四個(gè)液壓接口，分別是回油口 3、第一供壓口 4、第二供壓口 5和剎車(chē)口
6。所述的回油口 3的內(nèi)端和第一供壓口 4的內(nèi)端均與剎車(chē)減壓閥腔室貫通，所述第二供壓口 5的內(nèi)端和剎車(chē)口 6的內(nèi)端均與電動(dòng)閥腔室貫通。
[0023]所述各液壓接口的外端均分別與外部的飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)液壓管路相聯(lián):具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥的回油口 3通過(guò)液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)回油管路聯(lián)接，通至回油箱；具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥的第一供壓口 4通過(guò)液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車(chē)系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接；具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥的第二供壓口 5通過(guò)液壓接管嘴和導(dǎo)管與飛機(jī)正常剎車(chē)系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接；具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥的剎車(chē)口 6通過(guò)液壓接管嘴和導(dǎo)管與機(jī)輪剎車(chē)裝置進(jìn)油口管路聯(lián)接。對(duì)于電子防滑剎車(chē)系統(tǒng)，具有非減壓直供能力的剎車(chē)閥的