專利名稱:斜井防滑車用常開式安全門的制作方法
本發(fā)明涉及一種用于斜井防滑車的常開式安全門，當(dāng)斜井中出現(xiàn)車輛失控下滑事故時自動放下起緩沖攔阻作用，防止人員傷亡及設(shè)備的損壞。
在斜井中現(xiàn)在所使用的防滑車裝置有開閉式安全門、閘門式安全門等，為近年來的礦井安全生產(chǎn)發(fā)揮了作用。但這些安全門采用了剛性的門體結(jié)構(gòu)及常閉的工作形式如圖1所示，安全門〔35〕是常閉的，當(dāng)?shù)V車〔36〕正常通過時，控制電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)〔37〕用鋼繩將門〔35〕拉起，讓礦車〔36〕通過，但這樣的安全門開閉頻繁，甚為不便，且剛性門一般較笨重，除耗能大以外，沖擊中自身易變形，整形困難且容易損壞礦車等提運(yùn)容器。同時常閉式安全門的開和關(guān)都由電機(jī)驅(qū)動，關(guān)門動作遲鈍，當(dāng)遇到礦井突然停電或本系統(tǒng)線路事故斷電時，安全門就不能應(yīng)變關(guān)閉。
為了克服上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種在發(fā)生滑車事故時能自動立即放下攔阻，且停電時也能立即下落的常開式安全門。
本發(fā)明的目的還在于提供一種可迅速復(fù)原整形，基本上不傷礦車的全柔性網(wǎng)絡(luò)式安全門。
本發(fā)明所提供的一種斜井防滑車用常開式安全門，包括門體裝置、掛門裝置、起門裝置及控制裝置，本發(fā)明的特征在于門體裝置包括一個以上的網(wǎng)絡(luò)門，上述網(wǎng)絡(luò)門包括固定在斜井中的上梁〔2〕及下梁〔1〕，左主立纜〔3〕，右主立纜〔4〕，帶有下纜繩〔5〕的下橫板〔6〕，上述下橫板〔6〕與套在主立纜〔3、4〕上的大套環(huán)〔61，62〕相連，多根橫繩〔8〕，多根縱繩〔7〕。兩主立纜一端固定在下梁〔1〕內(nèi)，其另一端則通過第一彈性元件裝置及可滑動夾緊器可抽長地與上梁〔2〕相連，橫繩盤繞在小套環(huán)〔9，10〕上，上述小套環(huán)套在主立纜〔3，4〕上，並可以滑動，縱繩〔7〕的下端繞在下纜繩上，其上端則通過第二彈性元件裝置及可滑動繩卡可抽長地與上梁相連，在縱繩及橫繩的交叉處及其與纜繩的連接處都有繩卡卡緊。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是能在發(fā)生滑車事故時立即發(fā)出關(guān)門指令，使網(wǎng)絡(luò)門迅速關(guān)閉，攔截下滑車輛，由于采用了全柔性結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)門，沖擊中對礦車損壞小，且門體復(fù)原方便，耗電省。
以下為對附圖的簡要說明圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的常閉式安全門。
圖2為安全門裝置的主視示意圖。
圖3為主立纜上端固定裝置的示意圖。
圖4為套在主立纜上的小套環(huán)的剖面示意圖。
圖5為帶有下橫纜的活絡(luò)下橫板的示意圖。
5a為主視圖。
5b為俯視圖。
圖6為大套環(huán)及鎖門裝置示意圖。
圖7為橫繩的剖視示意圖。
圖8為起門機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖9為起門機(jī)構(gòu)的電氣線路圖。
圖10為光電自動控制的方塊圖。
圖11為斜井中光電探頭及安全門設(shè)置的示意圖。
圖12為控制門鉤電磁鐵的電路圖。
圖13為預(yù)阻器的示意圖。
圖14為主立纜上部的剖視示意圖，有緊繩裝置的顯示。
以下為對本發(fā)明的最佳實(shí)施例的詳細(xì)描述。
參見圖2、圖3，網(wǎng)絡(luò)門裝置可通過上下梁體將網(wǎng)絡(luò)門的柔性體張緊，並固定于井巷中，網(wǎng)門上部的上梁〔2〕由工字鋼組成在斜井井巷中橫向固定，下梁〔1〕位于軌道下部，兩端和上梁〔2〕一樣伸入井筒兩側(cè)，網(wǎng)門由多根鋼絲繩編結(jié)而成，其結(jié)構(gòu)由左、右主立纜〔3，4〕，橫板〔6〕的橫纜〔5〕及多根橫繩〔8〕，多根縱繩〔7〕所組成。主立纜〔3，4〕是較粗鋼絲繩，可用密封鋼絲繩也可用普通鋼絲繩，其下端裝有固定頭卡于下梁〔1〕中，上端穿過導(dǎo)桿〔11〕緊繩器〔12〕及可滑動的夾緊器〔13〕等，由第一彈性元件如碟形彈簧的初張力張緊，可滑動的夾緊器可以使用一個以上例如三個，且相隔一定的距離，受到意外沖擊時，止擋器作用，可滑動夾緊器(見圖3)〔13，21，22〕依次與主立纜相對滑動，將主立纜向下拉，直到主立纜上端的端頭〔23〕及三個夾緊器運(yùn)動到一起為止，使主立纜形成弧形起緩沖作用，以保護(hù)門體。網(wǎng)絡(luò)門上還有多根橫繩〔8〕及多根縱繩〔7〕，例如可采用5根橫鋼絲繩和5根縱鋼絲繩。橫鋼絲繩兩端盤于小套環(huán)〔10〕上，小套環(huán)則套在主立纜〔3，4〕上，為保證套環(huán)的滑動靈活，不至于與主立纜卡死，小套環(huán)的內(nèi)孔母線加工成園弧形(可參看圖4)?？v鋼絲繩承受部份沖力，主要作用是使橫鋼絲繩定位，以形成門體網(wǎng)絡(luò)，其上端通過第二彈性元件〔121〕如壓縮彈簧后再經(jīng)壓板〔122〕后用夾繩卡〔123〕固定，下端固定于下橫纜〔5〕上，用鋼絲繩制成的橫繩與縱繩交叉處用夾繩卡固定(參見圖2，圖5)，橫纜限制在下橫板上，下橫板〔6〕，兩端固定在大套環(huán)〔61，62〕上，並通過大套環(huán)沿主立纜〔3，4〕上下運(yùn)動，下橫板〔6〕可分為左，中，右三段〔66，60，65〕，在左橫板，右橫板〔66，65〕上限定有長孔〔67，68〕，孔中穿有螺栓〔69，70〕並通過螺紋將壓繩座〔55，56〕固定在中橫板〔60〕上。下橫纜〔5〕通過壓繩蓋〔51，52〕，被固定在壓繩座〔56，55〕上，下橫纜〔5〕兩端則分別套有穩(wěn)繩環(huán)〔53〕，〔54〕，並插進(jìn)大套環(huán)〔61，62〕所限定的凹槽〔63，64〕內(nèi)，當(dāng)下橫板〔6〕及下橫纜〔5〕受沖擊時，下橫板〔6〕可適當(dāng)伸長以形成三段折線(如圖5b所示)以便起緩沖作用。而下橫纜〔5〕的兩端則由于並未固定而可以伸出一段來，不妨礙下橫板〔6〕面向來車方向形成凹形的三段折線。此外由于中橫板〔60〕上的擋板〔601，602〕可阻止左、右橫板〔66，65〕向另一方向運(yùn)動，同時壓繩板座上的橫纜槽是斜的以便使下橫纜〔5〕在水平上預(yù)彎曲成三段弧形，因而給予活絡(luò)下橫板〔6〕以彎曲應(yīng)力，與來車方向(即圖56中的箭頭方向)相反。由于活絡(luò)下橫板〔6〕的擋板〔601，602〕作用，使其不能向來車方向運(yùn)動，這樣就保證了活絡(luò)下橫板在未受到?jīng)_擊時始終保持平直，便于平時將門鉤牢。左、中、右橫板上還分別伸出有托板〔603，604，605〕，用于當(dāng)門上提及被鉤住時托住折疊的鋼絲繩，為便于下橫板的彎曲，中托板〔604〕的高度與左右托板高度不同，例如可使中托板的底部比左右托板的頂部略高一些，以便在受沖擊時形成起緩沖作用的折線。
參見圖6，由于對稱，故僅以右側(cè)的大套環(huán)來加以說明。大套環(huán)〔62〕套于主立纜〔4〕上，其所限定的內(nèi)孔壁成園弧形與小套環(huán)〔10〕相同以便上下靈活滑動，當(dāng)將門體上提時，由起門重錘〔92〕帶動大套環(huán)上升，到達(dá)一定位置后大套環(huán)〔62〕撞開門鉤進(jìn)而被鉤住。此外，大套環(huán)〔62〕上還裝有鎖門卡〔72〕，網(wǎng)絡(luò)門受沖擊時門下部上抽與起門重錘脫離，此時凸輪形的鎖門卡〔72〕由于重力的作用，圍繞固定銷〔94〕向下轉(zhuǎn)動，由圖中的雙點(diǎn)劃線位置變到實(shí)線位置，由于凸輪工作邊緣設(shè)計(jì)成特形齒紋，大套環(huán)越向上拉則鎖門卡〔72〕與主立纜〔4〕之間的壓力愈大，摩擦力也愈大，兩者越卡越緊直至卡住。因而有效地防止網(wǎng)絡(luò)門受沖擊時上抽，保證有效的攔阻截面，而當(dāng)用起門重錘〔92〕起門時，起門重錘在相應(yīng)的雙點(diǎn)劃線位置推動鎖門卡向上轉(zhuǎn)到其相應(yīng)雙點(diǎn)劃線位置，鎖門卡〔72〕與主立纜脫離接觸，因而不影響網(wǎng)絡(luò)門的復(fù)位，此外，鎖門卡具有其單向性，對安全門的關(guān)閉沒有影響。
網(wǎng)絡(luò)門可做成一個或兩個或兩個以上，以雙門為好，此時起門時是一整體，而緊急關(guān)門時則是兩個完全獨(dú)立的門體，增加了防事故的可靠性，采用雙門時，主立纜可用φ45鋼絲繩加工而成，5根橫繩可用例如φ22～φ24的鋼絲繩，5根縱繩可采用例如φ9.2～φ11的鋼絲繩。
參見圖7，橫繩〔8〕盤繞在小套環(huán)〔10〕上，小套環(huán)則套于主立纜上，前面的橫繩柱直而后股橫繩呈波浪形，然后用多個夾繩卡〔41～48〕卡緊，使橫繩在受意外特大的強(qiáng)沖擊下可以伸長起緩沖自保作用。
參見圖8，起門機(jī)構(gòu)可以在滑車事故處理后由起門重錘〔91，92〕將網(wǎng)絡(luò)門上提，使大套環(huán)〔61，62〕被門鉤〔25，26〕鉤住，處于常開的準(zhǔn)備位置上，然后自動將起門重錘〔91，92〕放回下方，以便在出現(xiàn)滑車事故時，門鉤電磁鐵〔27，28〕通電，使安全網(wǎng)絡(luò)門脫鉤下落。起門機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)〔93〕，變速箱〔73〕，圓錐形卷筒〔83，84〕排行器〔81，82〕及起吊繩〔89，90〕，起門重錘〔91，92〕帶絲扛的傳動軸〔74〕，游動行程碰頭〔75〕，停止行程開關(guān)〔76〕，返回行程開關(guān)〔77〕，軸承〔78，79，80〕等，為使安全門能按預(yù)定的程序動作，起吊繩〔89，90〕的排行及起門重錘〔91，92〕的準(zhǔn)確返回和停止都很重要，為此，將卷筒做成圓錐形，並配上排行器。起門時網(wǎng)門兩側(cè)往往會出現(xiàn)短時間的不平衡狀態(tài)，因此，起門重錘上有受力臂並使其下部突出以降低其重心，為了使起吊繩改變方向，設(shè)有四只滑輪〔85，86，87，88〕應(yīng)用雙門時起門重錘可做成T字形。
參見圖9，圖9為控制驅(qū)動電機(jī)〔93〕轉(zhuǎn)動因而帶動起門重錘〔91，92〕的電路，如圖9所示，先將電源開關(guān)〔903〕接通，在復(fù)位開門時按下起門按鈕〔901〕，變壓器〔202〕的輸出電壓經(jīng)起動按鈕〔901〕反向行程接點(diǎn)〔771〕，掛鉤上的常閉觸點(diǎn)〔291，301〕，向繼電器C1供電，C1的接點(diǎn)導(dǎo)通后為驅(qū)動馬達(dá)〔93〕供電，並且自保，故電機(jī)〔93〕保持正向轉(zhuǎn)動，牽動起門重錘〔91，92〕使門體上升，同時游動行程碰頭〔75〕向右運(yùn)動，待門掛好后，游動行程碰頭〔75〕壓住返向行程開關(guān)〔77〕，使其常閉接點(diǎn)〔771〕斷開，常開接點(diǎn)〔772〕接通，故C1不工作，而變壓器〔202〕的輸出電壓經(jīng)返向行程開關(guān)〔77〕的常開接點(diǎn)，停止行程開關(guān)的常閉接點(diǎn)〔761〕為繼電器C2供電，C2接通后並能自保，電機(jī)反轉(zhuǎn)使起門重錘〔91，92〕回到下方預(yù)定位置，此時游動行程碰頭向左移動后壓在停止行程開關(guān)〔76〕上，其常閉接點(diǎn)〔761〕斷開，C2斷電，電機(jī)〔93〕停止運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)返向行程開關(guān)〔77〕發(fā)生故障時，電機(jī)不能及時反轉(zhuǎn)而繼續(xù)正轉(zhuǎn)時，大套環(huán)就碰到掛鉤電磁鐵上的過卷行程開關(guān)〔29，30〕，使其常閉接點(diǎn)〔291〕或〔301〕斷開，接點(diǎn)〔292〕或〔302〕接通，因而C1繼電器斷電，C2繼電器接通，使電機(jī)反轉(zhuǎn)，起門重錘下落，使門掛好，因而保護(hù)了電機(jī)且由于繼電器C2能自保，直到起門重錘回到下方，停止行程開關(guān)〔76〕被碰頭壓住時，繼電器C2斷電，電機(jī)〔93〕停止轉(zhuǎn)動。
參見圖10。為了便于維持正常的斜井生產(chǎn)，安全門設(shè)計(jì)成常開式，故設(shè)有能在滑車事故發(fā)生時立即使網(wǎng)絡(luò)門下落關(guān)閉的鑑別事故裝置，在出現(xiàn)滑車事故時，發(fā)出指令使門鉤電磁鐵動作，放下網(wǎng)絡(luò)門，自動控制電路很多，可用雷達(dá)、微機(jī)等，也用以應(yīng)用一種線路簡單可靠的控制裝置，即光電控制裝置。此自動控制裝置包括第一光電探測頭〔1〕，第二光電探測頭〔2〕，速度鑑別器〔4〕，長度鑑別器〔3〕，事故鑑別器〔5〕，報警裝置〔7〕，執(zhí)行機(jī)構(gòu)〔8〕。第一光電探測頭〔1〕的輸出送到速度鑑別器〔4〕，用以測定礦車速度並與預(yù)定速度相比較，若礦車速度大于預(yù)置速度時，速度鑑別器〔4〕即有信號輸出至事故鑑別器〔5〕。第二光電探測頭的位置與第一光電探測頭〔1〕的位置在距離上略小于一輛礦車的長度例如可取1.15米，其位置的放置應(yīng)該是當(dāng)?shù)V車經(jīng)過時先使第一光電探頭遮光，后使第二光電探頭遮光。兩光電頭〔1，2〕的信號分別送到長度鑑別器〔3〕，速度鑑別器〔4〕，兩鑑別器的輸出信號送至事故鑑別器〔5〕，當(dāng)?shù)V車長度、速度都達(dá)到預(yù)定值時，事故鑑別器〔5〕輸出信號到執(zhí)行機(jī)構(gòu)〔8〕，使其輸出指令〔9〕，同時事故鑑別器〔5〕輸出信號至報警裝置發(fā)出報警信號。指令〔9〕控制門鉤電磁鐵〔27，28〕使其與大套環(huán)脫扣，因而網(wǎng)絡(luò)門可借助自重迅速下落關(guān)閉。由于僅在通過礦車的速度大于予置速度且礦車長過達(dá)到設(shè)定值時才使安全門下落，並發(fā)出警報，因而動作可靠，不會發(fā)生誤動作。
參見圖11，為了保證安全可靠，光電探頭組可以設(shè)2～3組。當(dāng)坡度為25°，斜長為100M時，其相隔距離可選為20M，距安全門最近的光電探頭組可以安排在距門體12M處。但這些長度應(yīng)針對斜井的坡度，長度加以選擇。也可以在靠近井口及井底車場上部各設(shè)兩道安全門，當(dāng)斜井很長時，也可以在斜井中段適當(dāng)增設(shè)門體。
參見圖12。為了在停電時仍能保證安全，本發(fā)明設(shè)計(jì)成一旦停電就可以自動放下安全門。因?yàn)殚T鉤電磁鐵線圈〔31，32〕經(jīng)控制繼電器〔J1〕的常閉觸點(diǎn)與整流器〔121〕的濾波電容〔122〕相連，該控制繼電器在無滑車事故時是通電的，而發(fā)生事故時是不通電的。在停電瞬間所有的控制繼電器都斷電，因而其常閉觸點(diǎn)都接通。由于濾波器電容C122上此時仍存儲有電荷，此電荷可使門鉤電磁鐵動作，安全門脫鉤下落。還可以用控制繼電器J1的常開接點(diǎn)連在整流器〔121〕與電容〔122〕之間，以便電容〔122〕在向門鉤電磁鐵線圈〔31，32〕放電時，斷開整流器〔121〕的連接，防止分流。為了保證人身安全，任何情況下都不應(yīng)有人從門下通過，行人一律走門側(cè)人行道。
參見圖13，當(dāng)安全網(wǎng)絡(luò)門用于運(yùn)輸量大，串連礦車多的礦井中時，可在門體前部加設(shè)預(yù)阻器。預(yù)阻器包括預(yù)阻板〔107〕，復(fù)位重錘〔106〕扛桿〔104〕，差動板〔105〕，扭轉(zhuǎn)彈簧〔108〕等，當(dāng)門體下落關(guān)閉時，下橫板邊段壓下扛桿〔104〕，帶動裝設(shè)在兩根軌道中央的預(yù)阻板〔107〕高出軌道〔109〕的表面先阻當(dāng)?shù)V車的碰頭，當(dāng)?shù)V車?yán)^續(xù)前進(jìn)時，預(yù)阻板〔107〕緊貼礦車下部並對車軸等進(jìn)行再阻，該礦車沖過后，扭轉(zhuǎn)彈簧〔108〕又將預(yù)阻頭彈起再阻擋下一輛礦車，飛速下滑的礦車經(jīng)此預(yù)阻器預(yù)阻后，沖擊力大為降低當(dāng)網(wǎng)絡(luò)門復(fù)位后，預(yù)阻器在復(fù)位重錘〔106〕的作用下能自動復(fù)位到準(zhǔn)備狀態(tài)。差動板〔105〕可適當(dāng)增加預(yù)阻板活動角度。
作為一種變形預(yù)阻器可以不用扭轉(zhuǎn)彈簧〔108〕而用銷釘將預(yù)阻板固定在軸〔103〕上，在受沖擊時將銷釘剪斷，復(fù)位時再更換。
參圖3及圖14，在攔截礦車后，若主立纜上端有滑動，恢復(fù)時必須進(jìn)行緊繩，為此設(shè)有緊繩螺栓〔17〕及〔18〕，可以擰在導(dǎo)桿〔11〕的兩螺孔內(nèi)，並有緊繩座〔12〕固定在導(dǎo)桿上，壓繩器〔20〕外形為方形，旋轉(zhuǎn)螺桿〔19〕可使其在緊繩座〔12〕內(nèi)作直線運(yùn)動，從而壓緊或松開主立纜。緊繩時應(yīng)先旋轉(zhuǎn)螺桿〔19〕使壓繩器〔20〕松開主立纜，然后擰出緊繩螺栓〔17〕及〔18〕，上頂夾緊器〔13〕，使導(dǎo)桿〔11〕壓緊碟形彈簧〔16〕，然后旋轉(zhuǎn)螺桿〔19〕使壓繩器〔20〕壓緊主立纜，擰進(jìn)緊繩螺栓〔17〕及〔18〕再將夾緊器〔13〕松開下移壓到緊繩座〔12〕上，如此反復(fù)多次就可以將主立纜張緊。
該常開式安全門備有試驗(yàn)按鈕，按動此按鈕即可在事故鑑別系統(tǒng)無關(guān)門指令發(fā)出時放下安全門，這樣既便于定期檢查門體動作的可靠性，也可在需要時放下門體，可起到現(xiàn)有的人控常閉式安全門的作用。
權(quán)利要求
1.一種用于斜井防滑車的常開式安全門，包括門體裝置，掛門裝置、起門裝置及控制裝置，本發(fā)明的特征在于門體裝置包括一個以上的網(wǎng)絡(luò)門，上述網(wǎng)絡(luò)門包括固定在斜井中的上梁[2]及下梁[1]，左主立纜[3]，右主立纜[4]，帶有下纜繩[5]的下橫板[6]，上述下橫板[6]與套在主立纜[3、4]上的大套環(huán)[61，62]相連，多根橫繩[8]，多根縱繩[7]，兩主立纜一端固定在下梁[1]內(nèi)，其另一端則通過第一彈性元件裝置及可滑動夾緊器可抽長地與上梁[2]相連，橫繩盤繞在小套環(huán)[9、10]上，上述小套環(huán)套在主立纜[3、4]上，并可以滑動，縱繩[7]的下端繞在纜繩上，其上端則通過第二彈性元件裝置及可滑動繩卡可抽長地與上梁[2]相連，在縱繩及橫繩的交叉處及其與纜繩的連接處都有繩卡卡緊。
2.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于下橫板[6]在受撞擊時可以彎成折線并伸長，以便起緩沖作用。
3.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于主立纜上的第一彈性元件[15]為碟形彈簧，縱繩上的第二彈性元件[121]為螺旋形彈簧。
4.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于大滑環(huán)及小滑環(huán)內(nèi)部所限定的孔壁母線成弧形，以便于上下運(yùn)動。
5.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于掛門裝置為帶掛鉤的電磁鐵裝置，當(dāng)電磁鐵線圈通電時，大套環(huán)脫鉤迅速下落，門體關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于提升裝置包括驅(qū)動電機(jī)[93]，變速箱[73]，園錐形卷簡[83，84]，排行器[81，82]，通過鋼絲繩[89，90]帶動套在主立纜[3，4]上的起門重錘[91，92]運(yùn)動，當(dāng)起門重錘[91，92]將門提升到掛鉤位置后，即自動返回到下方預(yù)定位置。
7.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于控制裝置為光電控制裝置包括在距離上相隔略小于礦車長的兩對光電頭，長度鑒別裝置、速度鑒別裝置及事故鑒別裝置。當(dāng)車長為礦車長，且大于預(yù)置速度時，事故鑒別電路輸出信號使報警電路工作及電磁鐵掛鉤脫開，放下安全門。
8.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于安全門為雙門。
9.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于主立纜為密封鋼絲繩或普通鋼絲繩，縱繩及橫繩為普通鋼絲繩。
10.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于門前還設(shè)有預(yù)阻裝置，當(dāng)安全門下落時，壓下預(yù)阻器扛桿[104]使預(yù)阻板[107]抬起阻擋滑車，滑車壓過預(yù)阻板[107]后，扭轉(zhuǎn)彈簧[108]能使預(yù)阻板再次彈起以繼續(xù)攔阻后來的車輛。起門后，復(fù)位重錘[106]能使預(yù)阻板恢復(fù)到準(zhǔn)備狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求
10所述的安全門，其特征在于在門前所設(shè)置的預(yù)阻裝置中，預(yù)阻板用銷釘固定在轉(zhuǎn)動軸[103]上。
12.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于橫繩繞過小套環(huán)后，保持波浪形并由繩卡卡緊，以保證攔阻礦車時有伸長的余量。
13.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于在礦井突然停電瞬間，安全門立即脫鉤關(guān)閉
14.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于主立纜上設(shè)有緊繩裝置。
15.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于大套環(huán)[61，62]上裝有鎖門卡[71，72]，當(dāng)門體受沖擊時能防止帶下橫纜的下橫板上抽。
16.如權(quán)利要求
1所述的安全門，其特征在于當(dāng)井巷需要封閉時，可通過試驗(yàn)按鈕人為放下門體。
專利摘要
一種用于斜井防滑車的常開式安全門，可以在斜井中出現(xiàn)車輛失控下滑事故時自動放下起緩沖攔阻作用。門的結(jié)構(gòu)為網(wǎng)絡(luò)門，由上梁[2]、下梁[1]、左、右兩主立纜[3、4]，帶下橫纜[5]的下橫板[6]、橫繩[8]、縱繩[7]等所組成。主立纜及縱繩在受沖擊時可以形成凹形的曲線。平時安全門通過掛鉤掛在上部，滑車時使門鉤脫鉤，安全門以自重迅速下落。
文檔編號E21F13/00GK85105087SQ85105087
公開日1987年5月6日 申請日期1985年6月27日
發(fā)明者駱漢平, 華鈺聲 申請人:鹽城市利國煤礦導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan